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1、錯(cuò)誤! 未定義書簽 錯(cuò)誤! 未定義書簽 錯(cuò)誤! 未定義書簽 錯(cuò)誤! 未定義書簽 錯(cuò)誤! 未定義書簽 錯(cuò)誤! 未定義書簽 錯(cuò)誤! 未定義書簽 錯(cuò)誤! 未定義書簽 錯(cuò)誤! 未定義書簽 錯(cuò)誤! 未定義書簽 錯(cuò)誤! 未定義書簽 錯(cuò)誤! 未定義書簽 錯(cuò)誤! 未定義書簽?zāi)夸浀?1章 209 型客車轉(zhuǎn)向架總體概述 209T 型轉(zhuǎn)向架 209T 型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 209T型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)缺點(diǎn)第 2 章 209P 型轉(zhuǎn)向架 209P型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 第 3章 209HS 型客車轉(zhuǎn)向架 209HS型客車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理空氣系統(tǒng) 209HS型客車轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)結(jié) 束 語 參考文獻(xiàn) 第 1 章 209 型

2、客車轉(zhuǎn)向架總體概述轉(zhuǎn)向架是車輛的重要部件 , 車輛采用轉(zhuǎn)向架是為了增加車輛的載重、 度、容積、提高列車運(yùn)行速度。由于車輛的用途不同,運(yùn)行條件、制造和 檢修能力的差異,轉(zhuǎn)向架種類、結(jié)構(gòu)各異。但其共同點(diǎn)組成部分是相同的 轉(zhuǎn)向架一般有構(gòu)架裝置、搖枕彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝 置等部分組成。主要轉(zhuǎn)向架的承載方式可分為心盤承載、心盤部分承載和 非心盤承載三種。209T 型轉(zhuǎn)向架209T 型轉(zhuǎn)向架最大的特點(diǎn)是采用了縱向牽引拉桿裝置,用以代替?zhèn)鹘y(tǒng) 縱向搖枕檔。209T 型轉(zhuǎn)向架具有良好的橫向振動(dòng)性能,采用這種轉(zhuǎn)向架的車輛,橫向平穩(wěn)性 指標(biāo)一般在左右。但由于一系和二系彈簧(即軸箱彈簧和搖枕彈簧)采

3、用的都是圓柱 螺旋彈簧,受到空重車車鉤高度允許變化范圍的限制,彈簧的靜撓度不可能設(shè)計(jì)得很 大(也就是彈簧不可能設(shè)計(jì)得很軟) 。對(duì)于載重量比較大的車輛,例如允許超員較多 的硬座車及裝載較多的行李車等,彈簧只能設(shè)計(jì)得軟硬這就使車輛的垂直平穩(wěn)性指標(biāo) 比橫向大,一般在以上。209T 型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)最高運(yùn)行速度( km/h) 固定軸距( mm) 車輪型式及直徑( mm)1. 車軸型號(hào) 軸承型號(hào)1402400整體輾鋼車RD3, RD442726QT,152726QT軸箱定位方式干摩擦導(dǎo)柱式定位心盤允許最大載荷( kN)290車體自重下,下心盤面距軌面高( mm)780車體自重下,下旁承面距軌面高(

4、mm)970兩旁承中心間距( mm)2390彈簧型式一、二系均為圓柱螺旋彈簧減振型式及阻力系數(shù)( kN. s/m )枕彈簧處加裝油壓減震器,阻力系數(shù)2X100搖枕吊有效長(zhǎng)度( mm)590搖枕吊傾角0°牽引方式縱向牽牽引拉桿搖枕橫向緩沖裝置橡膠緩沖器搖枕彈簧橫向間距( mm)2510基礎(chǔ)制動(dòng)裝置雙側(cè)踏面制動(dòng)每臺(tái)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率4每臺(tái)轉(zhuǎn)向架質(zhì)量( t)軌距( mm)1435通過最小曲線半徑( m)正線運(yùn)行R 145緩行調(diào)車R 100209T 型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)209T 型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)由構(gòu)架裝置、搖枕彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱彈簧定位裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。 用于母車的轉(zhuǎn)向架還帶有軸如圖 1

5、所示1、構(gòu)架裝置209T型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為鑄鋼一體式或鋼板壓型焊接 H形構(gòu)架,如圖2 所示,由 2 根側(cè)梁、2 根橫梁及 4 根懸臂小端梁等組成。 各梁均為箱形封閉 斷面,并根據(jù)需要鑄有出砂孔和工作孔。在橫梁與懸臂小端梁之間的側(cè)梁 底面上共鑄有 8 個(gè)彈簧支柱座,用于安裝軸箱彈簧支柱。圖 1 209T 型轉(zhuǎn)向架1-構(gòu)架; 2-搖枕彈簧懸掛裝置 3-輪對(duì)軸箱彈簧定位裝置;4- 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 ;5- 發(fā)電機(jī)皮帶傳動(dòng)裝置 。圖 2 209T 型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1-側(cè)梁; 2-橫梁; 3-小端梁; 4- 搖枕吊座托架; 5-搖枕吊座;6-軸箱彈簧支柱座; 7-閘瓦托吊座; 8-緩解彈簧座; 9- 固定杠桿支點(diǎn)

6、座; 10- 制動(dòng)拉桿吊座。在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)鑄有搖枕吊座托架,托架上焊有鑄鋼搖枕吊座,如圖 3 所示。閘瓦托吊座、緩解彈簧座、固定支點(diǎn)座、制動(dòng)拉桿吊座鑄或焊接在 構(gòu)架上。在構(gòu)架側(cè)梁中部外側(cè)裝有橫向緩沖器,它由擋軸、緩沖橡膠及與構(gòu)架 側(cè)梁-體的緩沖器座組成,如圖 4 所示。組裝時(shí)將緩沖橡膠壓入緩沖器座內(nèi) 即可。橫向緩沖器和搖枕每側(cè)間隙為(25 ± 2)mm兩側(cè)間隙之和不大于50 mm采用橫向緩沖器可緩和車輛通過曲線線路時(shí)的橫向擺動(dòng)。構(gòu)架兩側(cè)梁 中心距1943tnm,構(gòu)架輪廓尺寸為(長(zhǎng)X寬X高)3550mM 2620m材350mm.2、搖枕彈簧懸掛裝置209T 型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧懸掛裝置為

7、搖動(dòng)臺(tái)式,采用單節(jié)長(zhǎng)吊桿,構(gòu)架外側(cè)懸掛,帶油壓減振器的搖枕圓彈簧組,如圖 5 所示。它由搖枕、下 心盤、下旁承、中心銷、搖枕彈簧、油壓減振器、彈簧托梁、搖枕吊軸、 搖枕吊、搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、安全吊及縱向牽引拉桿裝置等組成。 搖枕為鑄鋼空心的變截面等強(qiáng)度梁,兩端向上翹起,通過側(cè)梁處凹下。下 心盤用螺栓組裝在搖枕上。下旁承裝于搖枕端部,位于構(gòu)架側(cè)梁外側(cè),中 心距為2390 mm俗稱外側(cè)旁承,不但便于檢修,切可以減小車體的側(cè)面滾 振動(dòng)。209T 型客車轉(zhuǎn)向架取消了縱向搖枕擋,在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)斜對(duì)稱安裝有縱 向牽引拉桿結(jié)構(gòu)。在構(gòu)架兩側(cè)和搖枕兩端斜對(duì)稱焊裝有牽引拉桿座,用具 有橡膠彈性節(jié)點(diǎn)的牽引拉桿

8、將搖枕和構(gòu)架相連,使搖動(dòng)臺(tái)得到縱向定位并 可改善振動(dòng)性能。牽引拉桿結(jié)構(gòu)由兩端帶 M42螺紋的拉桿、隔套、橡膠墊、 內(nèi)、外夾板、止退墊圈、M42螺母等零件組成,如圖6所示。拉桿的固定端(即內(nèi)側(cè)無調(diào)節(jié)螺帽端)固定在構(gòu)架上,調(diào)節(jié)端固定在 搖枕上,起到構(gòu)架牽引搖枕的作用。拉桿由兩個(gè)長(zhǎng)短不一的拉桿頭和中間 一節(jié)朽54mmx7mm無縫鋼管焊接而成,如圖7所示。為防止因絲扣銹死而影響拆卸,拉桿的螺紋部分和螺母均需鍍鋅。在 內(nèi)、外夾板之間,裝有隔套的主要目的是控制橡膠的壓縮量。當(dāng)螺母緊固 到壓緊隔套時(shí),螺母就不能再緊固,橡膠的壓縮量也就被控制住了。為防 止隔套與拉桿銹死,隔套材料采用 MC尼龍。止退墊圈用1.

9、5 mm厚鋼板沖 壓而成,其形狀如圖 8 所示。組裝時(shí),止退墊圈的內(nèi)舌應(yīng)卡入拉桿上的軸 向槽內(nèi),墊圈邊緣應(yīng)分別翻到內(nèi)、外螺帽上,這樣螺母就不會(huì)松動(dòng)了。牽 引拉桿的組裝應(yīng)在整車找平后進(jìn)行。圖 6 牽引拉桿的組成1-拉桿; 2-止推墊圈; 3-隔套; 4-內(nèi)夾板;5- 橡膠墊; 6-外夾板; 7-螺母 M42; 8-薄螺母 M42圖 7 拉桿1-拉桿頭2-無縫鋼管© 54mnX 7mm 3扭桿頭圖8止擋墊圈圖 9 搖枕彈簧組成1 -外簧; 2-內(nèi)簧; 3-夾板; 4-螺栓; 5-開口銷; 6-螺母;7墊圈;牽引拉桿布置在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè),并且方向相反,使車輛通過曲線時(shí), 可以減緩搖枕和車體的

10、縱向振動(dòng)。牽引拉桿兩端有橡膠墊,形成彈性節(jié)點(diǎn) 具有無磨耗、不需潤(rùn)滑、維修簡(jiǎn)便、減少噪音等特點(diǎn)。 搖枕彈簧裝置由圓彈簧組和油壓減振器組成,搖枕兩端各一套,每套由兩 組并列的內(nèi)、外卷彈簧和一個(gè)油壓減振器組成。圓彈簧組由上、下夾板中 間穿以螺栓呈預(yù)壓縮狀態(tài), 如圖 3-9 所示。搖枕彈簧橫向中心距為 2 510 mm。 用于不同車型的搖枕彈簧規(guī)格見表 4-1 浦鎮(zhèn)車輛廠生產(chǎn))。彈簧托梁為整體鑄鋼(ZG25 U)橫梁式結(jié)構(gòu),托梁的兩端設(shè)有油壓減 振器安裝座、安裝搖枕彈簧和吊軸的加工面及安裝吊軸的螺孔。托梁和吊 軸之間用 2 個(gè) M16 x130 螺栓連接。彈簧托梁不但將兩側(cè)吊軸聯(lián)系成整體, 而且還可承

11、受彈簧和吊軸的偏心力。 托梁采用鑄鋼件不但抗腐蝕性能較好, 可減少檢修工作量,而且也增大了搖動(dòng)臺(tái)抗橫向振動(dòng)剛度。搖枕吊軸為實(shí) 體變截面等強(qiáng)度梁,用Q235鋼鍛制,與彈簧托梁連接的螺栓孔開在兩端靠 端軸處。搖枕吊采用Q235鋼鍛制。上、下孔均鑲有鍛鋼襯套,如圖10所示上孔襯套其內(nèi)部為R70 mm勺圓弧面,與搖枕吊銷中部 R75 mnffl弧面吻合, 擺動(dòng)靈活;下孔襯套內(nèi)部沿軸向不是弧面而是平直面,與吊軸軸端的圓柱 面接觸,以增加接觸面減少磨耗。上、下孔的中心距為580 mm組裝后搖枕吊銷和吊軸的中心距,即搖枕吊有效長(zhǎng)度為 590 mm屬長(zhǎng)吊桿。搖枕吊銷的安裝結(jié)構(gòu)和一般轉(zhuǎn)向架不同, 搖枕吊銷的形狀

12、如圖 11所示, 它插入構(gòu)架上搖枕吊座中的支承板孔中。搖枕吊通過搖枕吊銷借 2 塊支承 板垂直懸掛在搖枕吊座上,使枕彈簧橫向中心距達(dá) 2 510 min,形成搖枕彈 簧裝置的超外側(cè)懸掛(枕彈簧橫向中心距 2 400 mm及以上為外側(cè)懸掛,超 過2 500 mm為超外側(cè)懸掛)。搖枕吊銷安裝后用銷軸(25mm X130 mjm 和外側(cè)的支承板帶套筒部分銷接,搖枕吊銷由銷軸和支承板固定,在運(yùn)用 中不會(huì)旋轉(zhuǎn),故一般不會(huì)發(fā)生磨耗。支承板上的圓孔做成上、下偏心 20mm當(dāng)支承板上、下倒置安裝即可 調(diào)整車鉤高度。支承板下部還可安放 10 mm厚以內(nèi)的墊板,因此,車鉤高 度的最大調(diào)整范圍可達(dá)30mm形成了鉤高

13、調(diào)整裝置,如圖 3所示。這樣, 既便于檢修時(shí)調(diào)整鉤高,又有利于選擇較大的彈簧靜撓度值改善垂直振 動(dòng)性能。安全吊為扁鋼結(jié)構(gòu),用螺栓安裝在構(gòu)架側(cè)梁下部的安全吊座板上圖 10 搖枕吊銷圖 11 搖枕吊1-搖枕吊體; 2-上套; 3-下套。3、輪對(duì)軸箱彈簧裝置209T型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱彈簧裝置為無導(dǎo)框式結(jié)構(gòu),它由輪對(duì)軸箱裝 置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成。 輪對(duì)采用RD3或 RD4型 (用 于安裝發(fā)電機(jī)傳動(dòng)裝置)輪對(duì)。軸箱裝置為無導(dǎo)框式帶軸箱彈簧托盤的滾 動(dòng)軸承軸箱,但托盤孔比206型大20 mm裝用的軸承型號(hào)為 42726QT,152726QT單列向心短圓柱滾子軸承。為了提高軸箱的密封性能

14、, 鐵道部要求新造 209型轉(zhuǎn)向架的軸箱裝置應(yīng)采用整體金屬迷宮式密封結(jié)構(gòu)。 軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧。具體規(guī)格見表 2,軸箱定位裝置采用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu),由導(dǎo)柱定位座、摩 擦套及彈性定位套組成,如圖12所示。彈性定位套用Q235號(hào)鋼制成的內(nèi)、 外套及橡膠制成的彈性套組成,彈性套壓入內(nèi)、外套之間,如圖 13所示。 彈性定位套的內(nèi)套與彈簧支柱間為動(dòng)配合,為了防止彈性定位套掉下,其 下設(shè)有擋蓋,用3個(gè)M10x 25螺栓緊固在端蓋上并裝有彈簧墊圈,用1.6mm x 170mn低碳鋼絲將3個(gè)螺栓頭穿孔擰緊以防松動(dòng)。端蓋與彈簧支柱下端的 內(nèi)圓面采用過盈配合壓裝在 -起,如圖 14 所示。定位

15、座組成由定位座和摩 擦套組成,如圖 15 所示。圖 12 干摩擦導(dǎo)柱式彈性軸箱定位裝置1-輪對(duì); 2-導(dǎo)柱; 3-彈性定位套組成; 4-定位座組成;5-軸箱彈簧; 6-支柱環(huán); 7-橡膠緩沖墊; 8- 擋蓋; 9-螺栓 M10x25:10-彈簧墊圈;11-低碳鋼絲 1.6 X 170.表2 209T 型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧數(shù)據(jù)表定位座為ZG25 U鑄鋼件,摩擦套采用HZ-801耐磨材料制成,這種材 料具有自潤(rùn)滑、摩擦系數(shù)低、耐磨、基本不磨偶合件等特點(diǎn)。摩擦套分成 上、下兩部分(上部分長(zhǎng) 80 mm下部分長(zhǎng)64 mm),主要是為克服摩擦套 過長(zhǎng)制作有困難而設(shè)。這種結(jié)構(gòu)由于彈性定位套與定位座的間隙(即定

16、位 間隙)很?。ㄖ睆讲?0.8 mm且彈性定位套中的橡膠具有一定剛度,因此 能起到抑制輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)的作用,實(shí)現(xiàn)輪對(duì)軸箱與構(gòu)架間在縱橫方向的定位。4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置209T 型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿傳動(dòng),雙側(cè)閘瓦制動(dòng),為雙片 吊掛直接作用式,如圖 3-16 所示。主要由移動(dòng)杠桿、制動(dòng)拉桿、制動(dòng)拉桿 吊、上拉桿、拉環(huán)、制動(dòng)梁、制動(dòng)圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、 閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。制動(dòng)梁為扁鋼結(jié)構(gòu)。閘瓦間隙調(diào)整裝置 如圖 16 中的 A-A 剖面所示。調(diào)整彈簧座之一與向瓦托吊焊接成一體。5、軸端發(fā)電裝置運(yùn)用中在部分209T型轉(zhuǎn)向架上裝有車軸發(fā)電裝置(如圖17所示),它由感應(yīng)子發(fā)電

17、機(jī)和券電機(jī)軸端三角皮帶傳動(dòng)裝置組成。軸端三角皮帶傳動(dòng) 裝置包括發(fā)電吊架、皮帶拉緊裝置和軸端連接裝置等三個(gè)部分。發(fā)電機(jī)吊 架和皮帶拉緊裝置焊接在一位轉(zhuǎn)向架構(gòu)架三位端梁的外側(cè)。發(fā)電機(jī)通過 1 根吊軸吊掛在發(fā)電機(jī)吊架上。皮帶拉緊裝置由調(diào)整杠桿、調(diào)整彈簧調(diào)整彈 簧座、調(diào)整手輪、彈簧墊、調(diào)整絲桿、螺母及發(fā)電機(jī)托等組成。圖 15 定位座組成1- 定位座; 2- 上摩擦套; 3- 下摩擦套 。擰動(dòng)調(diào)整手輪壓縮調(diào)整彈簧,利用壓縮彈簧的反力,通過調(diào)整杠桿頂 發(fā)電機(jī),使皮帶拉緊來調(diào)整皮帶的緊度。軸端連接裝置由三角皮帶輪、退 卸套、軸端壓蓋和專用的軸箱前蓋等組成,三角皮帶輪依靠退卸套緊套在 加長(zhǎng)的RD4型車軸上,軸

18、端壓蓋用螺栓緊固在軸端,車軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)軸端 的三角皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng),然后通過 5 根三角皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)軸上的小皮帶輪, 使發(fā)電機(jī)發(fā)電。209T 型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)缺點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn):(1)構(gòu)架采用鑄鋼一體式 H 形結(jié)構(gòu),強(qiáng)度大,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,檢修方便。(2)搖枕吊為長(zhǎng)吊桿垂直懸掛,搖枕兩端上翹,為采用較大自由高和 靜撓度的搖枕彈簧創(chuàng)造了條件,并和油壓減振器配合有利于改善垂直動(dòng)力 性能。(3)鑄鋼制彈簧托梁不但耐腐蝕,減少檢修工作量,而且增加了搖動(dòng) 臺(tái)的橫向剛度。圖 16 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1- 閘瓦托吊; 2- 制動(dòng)梁; 3- 制動(dòng)杠桿; 4- 制動(dòng)拉桿; 5- 制動(dòng)拉桿吊; 6- 連接 扳; 7-上拉桿; 8-閘瓦托;

19、 9-制動(dòng)拉桿; 10-緩解彈簧 ;11- 緩解彈簧壓鐵; 12- 閘瓦; 13- 閘瓦插銷 ;14- 調(diào)整螺母; 15-調(diào)整螺栓; 16- 調(diào)整彈簧座; 17-調(diào)整彈簧 ;18- 調(diào)整彈 簧座; 19- 閘瓦間隙調(diào)整銷; 20-螺母。圖 17 209T 型轉(zhuǎn)向架軸端發(fā)電動(dòng)裝置1-發(fā)電機(jī); 2-發(fā)電機(jī)吊架; 3-皮帶拉緊裝置; 4- 軸端連接裝置。枕彈簧橫向中心距加大到2510mm為超外側(cè)懸掛,有利于提高車輛運(yùn) 行的橫向平穩(wěn)性。(4)裝設(shè)有橫向緩沖器,可限制過大的橫向振動(dòng)和減小或緩和橫向振 動(dòng)。(5)采用干磨擦導(dǎo)柱式彈性定位裝置,定位嚴(yán)密、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,能抑制 輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng),保持輪對(duì)軸箱裝置縱、橫

20、方向定位作用。(6) 下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè),橫向中心距加大到 2 390 mm,可減小車 體的側(cè)滾振動(dòng),提高運(yùn)行平穩(wěn)性。( 7 )采用縱向牽引拉桿代替了縱向搖枕擋,改善了縱向力的傳遞,同 時(shí)緩和了縱向沖擊,可提高縱向平穩(wěn)性。(8)裝設(shè)有鉤高調(diào)整裝置,調(diào)整范圍可達(dá) 30 mm調(diào)整鉤高作業(yè)方便。( 9)用于不同車型時(shí),除只須更換搖枕彈簧和軸箱彈簧外,其它配件 均可通用。(10)除心盤、中心銷在構(gòu)架中心外,其它大部分配件均在構(gòu)架外側(cè), 便于檢車員檢修作業(yè)。2、缺點(diǎn):(1) 在運(yùn)用中需要檢查的配件全部在構(gòu)架外側(cè),在列車檢查中使檢車 員在站臺(tái)側(cè)通行困難。(2) 209T型轉(zhuǎn)向架在提速干線上高速運(yùn)行時(shí),基

21、礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的懸掛 裝置晃動(dòng)太大,同時(shí)各銷套及圓銷磨耗嚴(yán)重。第 2 章 209P 型轉(zhuǎn)向架為適應(yīng)鐵路客車提速的需要,209P型轉(zhuǎn)向架是在209T型客車轉(zhuǎn)向架的 基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)制造的,設(shè)計(jì)改進(jìn)的重點(diǎn)是采用了盤型制動(dòng)裝置,除輪對(duì) 組成及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置外,其基本結(jié)構(gòu)與 209T型客車轉(zhuǎn)向架基本相同。209P 型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)最高運(yùn)行速度( km/h)140適用軌距( mm)1435固定軸距( mm)2400車輪型式及滾動(dòng)圓直徑( mm)PD型A級(jí)整體輾鋼車輪,915車軸型式RD3A、RD4A型車軸自重下心盤面距軌面高( mm)780自重下旁承面距軌面高( mm)970通過最小曲線半徑( m)車輛連

22、掛R145單車調(diào)車R100彈簧形式一系、一系均為圓柱螺旋鋼彈簧減振方式及其阻尼系數(shù)(m)一系垂向油壓減振器,2X100軸承NJ(P) 3226X1(42726QT,152726QT)輪對(duì)軸箱定位方式干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位轉(zhuǎn)向架制動(dòng)型式單元式盤形制動(dòng)單側(cè)踏面清掃限界符合 GB 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界車限-1B轉(zhuǎn)向架質(zhì)量( kg)約7032(裝5 kW軸端發(fā)電裝置時(shí),約 7265)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)209P 型客車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架裝置、輪對(duì)軸箱定位裝置、搖枕彈簧裝置、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和5 kW發(fā)電機(jī)軸端傳動(dòng)裝置構(gòu)成(如圖18所示)。1 構(gòu)架裝置構(gòu)架裝置主要由構(gòu)架、定位擋圈、制動(dòng)吊座、搖枕吊銷支承板座、安 全吊安裝

23、座板、 牽引拉桿座、 制動(dòng)缸吊座、 閘瓦托吊座等零件焊接而成 (如 圖 19 所示)。構(gòu)架有鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架兩種形式。 鑄鋼構(gòu)架采用ZG230-450制造; 焊接構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁、搖枕吊座及發(fā)電機(jī)吊架等零部件組成,側(cè)梁、橫 梁均采用壓型結(jié)構(gòu),各零部件所用板材采用 Q235A低碳鋼鋼板。2 輪對(duì)軸箱定位裝置209P 型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱定位裝置由輪對(duì)軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸 箱定位裝置三部分組成。209P型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)(如圖 20所示)采用 RD3A , RD4A車軸,在車 軸中部860 mm中心距上設(shè)有2個(gè)寬180 mm 粗198 mm的制動(dòng)盤座。制 動(dòng)盤與車軸為過盈配合,壓裝噸位為 2040

24、 t ,并須有合格的壓力曲線。采用GB 8601-1988規(guī)定的PD型A級(jí)全加工碾鋼整體車輪。輪對(duì)需做動(dòng)平 衡試驗(yàn),其未平衡值應(yīng)不大于75 g m以減少輪軌之間的動(dòng)作用力。輪位 差不大于2 mm同一輪對(duì)兩車輪的滾動(dòng)圓直檢之差不大于 1 mm制動(dòng)盤包括鐵道科學(xué)研究所的 H300型分體式制動(dòng)盤、戚墅堰機(jī)車車輛 工藝研究所的整體制動(dòng)盤、沈陽鐵道制動(dòng)機(jī)廠的整體制動(dòng)盤三種型式,各 種制動(dòng)盤均由摩擦盤、盤轂及緊固件等組成。摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面 7 mm 處加工有三角形淺槽,主要用來判斷摩擦盤是否應(yīng)該更換。在正常使用情 況下,摩擦盤的壽命和車輪壽命相當(dāng);使用中,不允許用檢查錘敲打摩擦 盤面的任何部位。軸箱裝

25、置采用整體金屬迷宮式密封軸箱,內(nèi)裝 NJ (P) 3226X1 外形尺寸同 42726QT.152726QT國(guó)產(chǎn)提速客車軸承以及新的橡膠密封組件,提高了密封 效果和運(yùn)行可靠性。采用整體硫化一次成型的彈性定位套。針對(duì)209T型轉(zhuǎn)向架采用3個(gè)M10 螺栓壓緊彈性定位套,螺栓連接強(qiáng)度偏低的缺點(diǎn),209P型轉(zhuǎn)向架采用3個(gè)M12的螺栓將彈性定位套固定在導(dǎo)柱上,以提高運(yùn)用可靠性,定位座組成中裝有內(nèi)表面覆聚四氟乙烯的鋼背摩擦套或奧 - 貝球鐵摩擦套, 這兩種摩擦套 均具有自潤(rùn)滑性能,適于在干摩擦的環(huán)境于使用,無需加油潤(rùn)滑。組裝后 定位座與彈性定位套之間的間隙為0.8 mm.在軸箱兩側(cè)彈簧托盤上依次安放有定位

26、座、緩沖膠墊、支持環(huán)、軸箱 彈簧,以提高緩沖、吸振能力。軸箱彈簧采用綜合性能良好的 60Si2Mn 彈 簧鋼制造,各車所裝軸箱彈簧的數(shù)據(jù)見表 3-3圖 20 輪對(duì)組成1- 制動(dòng)盤組成; 2-車軸; 3- 輾鋼整體輪。3搖枕彈簧裝置209P型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置與209T型轉(zhuǎn)向架的基本相同,其結(jié)構(gòu)有以 下特點(diǎn):(1)彈簧橫向跨距大,支承面高,水平方向采用長(zhǎng)吊桿,改善了車體的 橫向振動(dòng)性能。(2)搖枕彈簧采用雙圈螺旋鋼彈簧,內(nèi)外圈的旋向相反,內(nèi)外圈彈簧均 采用綜合性能良好的 60Si2Mn 彈簧鋼制造,各型車所裝彈簧的數(shù)據(jù)見表 3-4 。為降低車體的自振頻率,增加平穩(wěn)性,在載重條件下,轉(zhuǎn)向架兩系彈

27、簧的靜撓度不小于160 mm(郵政車、行李車、特種車除外)。( 3)在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)裝有方向相反的兩個(gè)牽引拉桿,牽引拉桿兩端裝有強(qiáng) 度高、耐老化、彈性好的橡膠墊,具有彈性連接,減少噪音等特點(diǎn)。牽引 拉桿桿體為整體全加工結(jié)構(gòu),提高了運(yùn)用可靠性。(4)采用國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口的新型油壓減振器。這類減振器具有密封、防塵、 防銹性能好、阻力穩(wěn)定、調(diào)整、拆卸容易、重量輕等特點(diǎn)。減振器阻尼系 數(shù)為 100 m。(5)備有專用鉤高調(diào)整裝置,在構(gòu)架搖枕吊座上面插入活動(dòng)的吊銷支承板,其孔做成上下偏心20 mm只要上下倒置即可調(diào)整車鉤高度(6)采用座式中心銷,以利防腐。(7)搖枕、托梁均為鑄鋼件。搖枕為等強(qiáng)度箱形魚腹梁,托梁為

28、多孔箱 形梁,既保證了強(qiáng)度,又減輕了質(zhì)量。搖枕將車體的重量傳遞到搖枕彈簧, 托梁將左右彈簧組成聯(lián)結(jié)起來。針對(duì)209T型轉(zhuǎn)向架搖枕與牽引拉桿座連接的筋板處強(qiáng)度相對(duì)薄弱的缺點(diǎn),209P型轉(zhuǎn)向架的搖枕將該處筋板加強(qiáng),提高了運(yùn)用可靠性。4 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(如圖 21 所示)采用盤形制動(dòng)單元和踏面清掃單元。 每個(gè)制動(dòng)盤有一個(gè)盤形制動(dòng)單元, 由單元制動(dòng)缸、 手制動(dòng)杠桿、 內(nèi)外側(cè) 杠桿、杠桿吊座、閘片托、閘片、閘片托吊、閘片吊銷等零部件組成,以 三點(diǎn)懸掛式懸掛在構(gòu)架制動(dòng)吊座上。根據(jù)車重不同,將杠桿比分為四個(gè)檔 次,見表 3-5 。每個(gè)車輪有一個(gè)踏面清掃單元:由踏面清掃器、閘瓦托吊及其橫向連接桿等零

29、部件組成表 3-3 209P 型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧數(shù)據(jù)表表 3-4 209P 型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧數(shù)據(jù)表表 3-5 杠桿比檔次對(duì)照表(1) 制動(dòng)缸為浮動(dòng)式吊掛,制動(dòng)時(shí)車軸(制動(dòng)盤)產(chǎn)生橫移也能保證閘片壓 力的均勻。每車一位轉(zhuǎn)向架的一位盤形制動(dòng)單元附近裝有手制動(dòng)用制動(dòng)缸擋座及 轉(zhuǎn)軸,通過拐臂組成,將車上的手制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力傳遞到制動(dòng)盤閘片上,獲得所需的制動(dòng)力。(2 )制動(dòng)裝置各部件采用奧 -貝球鐵襯套, 45號(hào)鋼表面硬化銷。 該襯套耐磨 性好,抗腐蝕能力強(qiáng),與 45 號(hào)鋼表面硬化銷是一對(duì)良好的摩擦副。(3) 單元制動(dòng)缸和踏面清掃器均帶有單向閘片(瓦)間隙自動(dòng)調(diào)整器,制動(dòng) 缸往轉(zhuǎn)向架上安裝或更換閘片(

30、瓦)時(shí),需將活塞桿頭部的定位銷拔出, 旋轉(zhuǎn)回程螺母,使活塞桿縮到最短,接著應(yīng)將定位銷固定。當(dāng)通風(fēng)抱閘幾 次后,閘片間隙將被自動(dòng)調(diào)整到 3-5 mm隨著閘片(瓦)的磨耗,制動(dòng)缸 活塞桿自動(dòng)伸長(zhǎng),保證制動(dòng)缸的工作行程在規(guī)定范圍內(nèi)。在閘瓦托和閘瓦托吊之間裝有閘瓦間隙調(diào)整裝置,使閘瓦上下間隙均勻。針對(duì)209HS型轉(zhuǎn)向架閘瓦托吊橫向連接裝置在運(yùn)用中出現(xiàn)的連接桿斷 裂問題,209P型轉(zhuǎn)向架的閘瓦托吊橫向連接桿采用了類似 209T型轉(zhuǎn)向架制 動(dòng)梁組成的結(jié)構(gòu)形式。(4) 為便于閘片組裝,閘片分成對(duì)稱的兩半塊制造,閘片分左右,在其后部 鑲有鋼背,鋼背上的燕尾凸榷和閘片托的燕尾槽配合,由合成材料制成,閘片原型厚度

31、為28mm允許磨耗到5 mm左右閘片需同時(shí)更換。(5) 閘片托組成由閘片托和鎖鐵等零件組成,閘片托為鑄鋼件,分左右件。 每個(gè)制動(dòng)盤用左右閘片托各一件,閘片托裝上閘片后被鎖鐵擋住,即可防 止閘片脫落。(6) 為了提高各單元缸供風(fēng)軟管的可靠性, 采用了外罩不銹鋼絲網(wǎng)的橡膠軟 管,避免了橡膠軟管的磨損。 5、5kW 發(fā)電機(jī)軸端傳動(dòng)裝置該部位與 209T 型轉(zhuǎn)向架5 kW發(fā)電機(jī)軸端傳動(dòng)裝置完全相同。在一位轉(zhuǎn)向架的三位軸端裝 有 5 kW 感應(yīng)式交流發(fā)電機(jī),采用 L-Bl 型聯(lián)組帶傳動(dòng),傳動(dòng)比為。在發(fā)電 機(jī)懸掛裝置中裝設(shè)了手輪彈簧調(diào)節(jié)式皮帶張緊裝置和發(fā)電機(jī)安全吊。軸端 三角皮帶輪依靠帶有錐度的退卸套緊固

32、在 RD4A軸端圓柱體上。如果需要將 皮帶輪卸下時(shí),必須換裝保護(hù)套,并須將頂套頂緊后方可投入使用。四、 209轉(zhuǎn)向架在檢修中應(yīng)注意事項(xiàng)1 軸箱定位裝置中的彈性定位套與摩擦套之間的間隙應(yīng)保證在O5 一O. 8mn之間。3個(gè)螺栓M12X 30應(yīng)當(dāng)安裝正確并擰緊。2 設(shè)汁要求軸箱彈簧及搖枕彈簧在組裝時(shí)應(yīng)按自重負(fù)荷下的試壓高度進(jìn)行選配,軸箱彈簧在同一輪對(duì)下的4個(gè)彈簧高度差不超過2mm同一轉(zhuǎn)向架的: 個(gè)彈簧高度差不超過4mm搖枕彈簧在搖枕一端的2個(gè)彈簧高度差不超過 2mm在同一轉(zhuǎn)向架的4個(gè)彈簧高度差不超過4mm:要求段修時(shí)原位安裝或 重新試壓選配,廠修時(shí)須重新試壓選配。3 搖枕彈簧組成時(shí),應(yīng)注意內(nèi)、外圈

33、彈簧的圓周間隙要均勻,所用的夾板 螺栓在絲扣根部有臺(tái)肩,以保證內(nèi)、外圈彈簧的組成高度。4 在平直道上,車體落成后,在牽引拉桿松開的情況下?lián)u枕中心線應(yīng)與構(gòu) 禁上左右兩個(gè)枕簧吊座的中心一致,若搖枕偏離時(shí),嚴(yán)禁用牽引拉桿來拉 動(dòng)搖枕,應(yīng)起車用旋轉(zhuǎn)搖枕彈簧的辦法來調(diào)整搖枕的中心位置, ( 新造及廠 修時(shí)應(yīng)將彈簧端面磨平,要求垂直度不超過 3mm。)5組裝牽引拉桿時(shí),每個(gè)橡膠墊的壓縮量控制在 22. 5mm防松墊圈的內(nèi) 舌應(yīng)卡人拉桿上的軸向槽內(nèi),墊圈邊緣應(yīng)分別翻到內(nèi)外螺帽上,要求廠修 時(shí)橡膠墊及防松墊圈全部更換新的。6橫向緩沖器與搖枕間隙每側(cè)為25± 2mm兩側(cè)之和不小于50mm第 3 章 2

34、09HS 型客車轉(zhuǎn)向架為了適應(yīng)運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需要,客運(yùn)列車提速勢(shì)在必行。近年來鐵路客車運(yùn)行速度在不斷提高。時(shí)速在 200K M以上的客運(yùn)列車稱為高速列車,而 時(shí)速在160km以上、但低于200km的客運(yùn)列車稱為準(zhǔn)高速列車,這些車分 別采用了 209HS 206KP CW-2型轉(zhuǎn)向架。其中209HS型轉(zhuǎn)向架屬于209系 列客車轉(zhuǎn)向架,是在209T和209PK型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研究設(shè)計(jì)制造的。 主 要用于干線提速特快列車上。高速列車的安全性、平穩(wěn)性尤為重要。因?yàn)樗俣忍岣吆?,車輛的各種 振動(dòng)會(huì)急劇增加。減少振動(dòng)和沖擊是保證安全的前提。 為了達(dá)到這一效果, 209HS轉(zhuǎn)向架與209T型轉(zhuǎn)向架相比主要采用了

35、以下七項(xiàng)技術(shù)措施。1 .軸箱定位裝置采用無磨耗的橡膠堆定位結(jié)構(gòu),代替了原來的干摩擦 導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)即避免了有害的磨耗又能保證所需要的縱、橫向軸箱 定位剛度。2. 在軸箱與構(gòu)架之間裝了一個(gè)垂向油壓減振器,它可以減少構(gòu)架的點(diǎn) 頭和浮沉振動(dòng)。3 搖枕彈簧裝置仍然采用傳統(tǒng)的搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。 但以空氣彈簧代替了圓彈 簧,有利于提高垂向平穩(wěn)性,而且可使車鉤的連掛高度不隨載重量的大小 而變化。4 為了減少車體的橫向振動(dòng),在搖枕與構(gòu)架側(cè)梁中部之間安裝了兩個(gè) 橫向油壓減振器。5 為了增加車體的抗側(cè)滾剛度,在搖枕與彈簧托梁之間,設(shè)置了抗側(cè) 滾扭桿裝置以限制車體的側(cè)滾角位移。6. 采用了全旁承支重,能夠有效地抑制轉(zhuǎn)

36、向架的蛇形運(yùn)動(dòng)。7.為了保證高速下緊急制動(dòng)的距離不超過1400 m,基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用了單元盤形制動(dòng)加單側(cè)踏面制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)在車軸的端部裝有 電子防滑器,以防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死。209HS 型客車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理209HS型轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、搖枕彈簧裝置、輪對(duì)軸箱彈簧裝置、基礎(chǔ)制動(dòng) 裝置等四部分組成,如圖 39 所示。圖 39 209HS 型客車轉(zhuǎn)向架1- 輪對(duì)軸箱彈簧裝置; 2-轉(zhuǎn)向架構(gòu)架;3- 搖枕彈簧裝置; 4-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置;1、構(gòu)架由圖40可見,209HS型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架仍為傳統(tǒng)的H形構(gòu)架,采用箱形焊接結(jié)構(gòu),材料為16Mn低合金鋼。構(gòu)架由2根側(cè)梁和2根橫梁構(gòu)成在構(gòu)架上設(shè)有彈簧導(dǎo)柱座、搖枕吊

37、座、軸箱減振器座、橫向油壓減振 器座、牽引拉桿座、盤形制動(dòng)單元吊座、閘瓦托吊座和閘瓦制動(dòng)缸吊座等。 2、搖枕彈簧裝置209HS 型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧裝置由搖枕、 空氣彈簧裝置、 彈性搖枕吊桿 裝置、彈簧托梁裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置、橫向油壓減振器、橫向緩沖器、 中心銷牽引裝置、牽引拉桿裝置、旁承支重裝置和安全吊等組成,如圖 41 所示。圖 40 209HS 型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1- 彈簧導(dǎo)柱座; 2- 搖枕吊座; 3- 軸箱減振器座; 4- 橫向油壓減振 器座; 5- 牽引拉桿座; 6-盤形制動(dòng)單元吊座; 7- 閘瓦托吊座; 8-閘瓦制動(dòng)缸吊座。搖枕由16MnR鋼板焊接成魚腹形。內(nèi)腔分隔成左、 右兩個(gè)獨(dú)立的

38、空間, 作為兩個(gè)空氣彈簧的附加空氣室,因此搖枕內(nèi)腔的氣密性要好,焊接后必 須經(jīng)水壓試驗(yàn)。在搖枕上焊有下旁承座、中心銷座、橫向油壓減振器座和 牽引拉桿座等。搖枕通過兩端的下平面坐落在左、右兩個(gè)空氣彈簧上。彈簧托梁由左、 右彈簧座和連接左、 右彈簧座的連接軸組成。 彈簧座為 鑄鋼件,空氣彈簧即安裝在彈簧座上。彈簧座用螺栓固定在吊軸上,然后 通過 4 根搖枕吊桿懸掛于構(gòu)架側(cè)梁外側(cè),形成了搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。搖枕吊桿采 用了彈性吊桿裝置,在吊桿的上、下兩端與吊座、吊軸的連接處設(shè)置了橡 膠堆,這樣的結(jié)構(gòu)消除了以往金屬銷套連接結(jié)構(gòu)的有害摩擦和磨耗,同時(shí) 增加了搖枕吊桿的有效長(zhǎng)度,降低了搖動(dòng)臺(tái)的橫向剛度,提高了橫向

39、平穩(wěn) 性。209HS型轉(zhuǎn)向架采用全旁承支重,旁承支重裝置由設(shè)置在車體枕梁下的 上旁承和安裝在搖枕上的下旁承、旁承板構(gòu)成。旁承板表面涂一層聚四氟 乙烯材料,與上旁承形成一對(duì)摩擦副,選擇適當(dāng)?shù)哪Σ料禂?shù),可得到理想的摩擦阻力矩,能夠有效地抑制轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的蛇行運(yùn)動(dòng)。圖 3-41 209HS 型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置1-搖枕; 2- 空氣彈簧裝置; 3-彈性搖枕吊裝置; 4-彈簧托梁裝置; 5-抗側(cè)滾扭桿裝置; 6- 橫向油壓減振; 7-橫向緩沖器;8- 中心銷牽引裝置; 9- 牽引拉桿裝置; 10- 旁承支重裝置; 11- 安全吊。 牽引裝置由牽引中心銷裝置和牽引拉桿裝置兩個(gè)相互獨(dú)立的部分組 成。牽

40、引中心銷裝置由固定于車體枕梁下的中心銷和設(shè)置在搖枕中部的中 心銷座組成。中心銷與銷座之間設(shè)有牽引橡膠堆,用以緩和由中心銷傳遞 牽引力時(shí)所引起的沖擊作用。牽引中心銷裝置既是轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的轉(zhuǎn) 動(dòng)中心,又可以通過它把牽引力由車體傳至轉(zhuǎn)向架搖枕。它的作用類似于 上、下心盤的作用,但不承受車體的重量。抗側(cè)滾扭桿裝置設(shè)置在搖枕與彈簧托梁之間。它由固定桿、扭臂、 扭桿等組成。當(dāng)車體做浮沉振動(dòng)時(shí),抗側(cè)滾扭桿裝置對(duì)車體不產(chǎn)生任何附 加作用力,當(dāng)車體出現(xiàn)側(cè)滾角位移時(shí), 連接在搖枕一端的固定桿向上運(yùn)動(dòng), 而另一端的固定桿則向下運(yùn)動(dòng),通過扭臂的作用扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形,由此 產(chǎn)生的反力矩阻止車體的側(cè)滾角位移,從而改善

41、了車體的橫向動(dòng)力性能。3、輪對(duì)軸箱彈簧裝置軸箱彈簧裝置由軸箱體、 油壓減振器、 軸箱圓彈簧、彈簧導(dǎo)柱、 橡膠堆 定位器、支持環(huán)、緩沖橡膠墊及防松吊座等組成,如圖 42 所示。 軸箱體與 209T 型基本相同。軸箱油壓減振器為單向油壓減振器,通過相應(yīng) 的安裝座安裝在軸箱與構(gòu)架側(cè)梁之間。橡膠堆定位器通過下部連接件與導(dǎo) 柱連為一體。當(dāng)輪對(duì)相對(duì)于構(gòu)架運(yùn)動(dòng)時(shí),橡膠堆定位器在三個(gè)方向均有彈 性定位作用。為了實(shí)現(xiàn)縱向定位剛度大于橫向定位剛度,橡膠堆在橫向開 有缺口,安裝時(shí)應(yīng)將定位器的缺口方向沿著車軸方向,并由定位塊定位。209HS型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)采用帶有制動(dòng)盤座的 RD3A型滾動(dòng)軸承輪對(duì)和軸承規(guī)格相同于國(guó)產(chǎn)軸承

42、42726QT,152726QT勺進(jìn)口 SKF軸承。制動(dòng)盤采用H300型制動(dòng)盤,該型制動(dòng)盤由用特種鑄鐵制成的 2個(gè)對(duì)分 式摩擦盤和 1 個(gè)鑄鋼勺盤轂組成,兩者之間用 8 個(gè)徑向排列勺彈性銷套相 連接,彈性銷套中間穿有螺栓便于磨耗到限后不退輪更換。摩擦盤上加工 有磨耗限度的標(biāo)志,磨耗限度為每側(cè) 7mm.在正常情況下,摩擦盤使用壽 命和車輪壽命相當(dāng)。使用中不允許用檢車錘敲打摩擦盤的任何部位。圖 42 209HS 型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置1- 軸箱體 ;2- 油壓減振器; 3- 軸箱圓彈簧 ;4- 彈簧導(dǎo)柱;5-橡膠堆定位器; 6-支持環(huán); 7-緩沖橡膠墊; 8- 防松吊座。4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置209HS

43、型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置, 采用單元盤形制動(dòng)加單側(cè)踏面制動(dòng)的 復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng),如圖 43 所示。圖 43 209HS 型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1-內(nèi)側(cè)桿桿 ;2- 外側(cè)杠桿 ;3- 閘片托;4- 閘片;5-SPZ 型膜式制動(dòng)缸; 6-閘瓦托; 7-SP4 型膜式制動(dòng)缸; 8-閘瓦托連桿;盤形制動(dòng)系統(tǒng)由安裝在車軸上的制動(dòng)圓盤和懸掛在構(gòu)架橫梁上的制動(dòng) 單元組成。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有相互獨(dú)立的制動(dòng)單元 4個(gè),圖 3-43 所表示的基 礎(chǔ)制動(dòng)裝置是其中 1 個(gè)。每個(gè)盤形制動(dòng)單元由制動(dòng)缸,內(nèi)、外側(cè)杠桿,杠桿吊座,閘片托,閘 片,閘片托吊,吊銷等組成。1 )制動(dòng)缸制動(dòng)缸采用SPZ型膜板式單元制動(dòng)缸,帶有間隙自動(dòng)調(diào)整器,

44、能自動(dòng)調(diào)整閘片與制動(dòng)盤之間的間隙。當(dāng)通風(fēng)制動(dòng)幾次后,閘片間隙將被自動(dòng)調(diào) 整到3-5mm閘瓦間隙為5-10mm(2)閘片209HS型轉(zhuǎn)向架采用合成閘片與H300型特種合金鑄鐵相匹配,取得了 較理想的效果。為便于閘片組裝,閘片分成對(duì)稱的兩個(gè)半塊制造,閘片分 左右件,在其后鑲有鋼背,鋼背上的燕尾凸榷和閘片托的燕尾槽配合。閘 片原型為28mm允許磨耗到5mm左右閘片需同時(shí)更換。(3)閘片托組成 由閘片托和鎖鐵等零件組成,閘片托為鑄鋼件,并分左右件。閘片托裝上閘片后,將鎖鐵鎖住,即可防止閘片脫落。(4)制動(dòng)圓銷是材質(zhì)為Q275的光圓銷圓銷鋼襯套采用自潤(rùn)滑的金屬氟耐磨材料, 在運(yùn)用中不需另加潤(rùn)滑油。單側(cè)踏

45、面制動(dòng)系統(tǒng)也是由 4 個(gè)獨(dú)立的踏面制動(dòng)單元構(gòu)成。每個(gè)車輪的 內(nèi)側(cè)設(shè)置一個(gè)踏面制動(dòng)單元,懸掛在構(gòu)架橫梁下。每一個(gè)踏面制動(dòng)單元由 SP4型膜板式單元制動(dòng)缸、閘瓦、閘瓦托和閘瓦托吊組成。同一輪對(duì)內(nèi)側(cè)的 兩個(gè)閘瓦托用一根連桿連接在一起,以保證動(dòng)作的同步。踏面制動(dòng)裝置主 要起清掃車輪踏面的作用,同時(shí),也提供一定比例的制動(dòng)力。單元盤形制動(dòng)裝置與以往的杠桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置相比,不僅制動(dòng)力較 大,而且減少了大量的銷、套之間的磨耗,為檢修運(yùn)用帶來了方便。在基 礎(chǔ)制動(dòng)裝置中同樣設(shè)有手制動(dòng)機(jī)構(gòu)。209HS 型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)力比較大, 為了防止緊急制動(dòng)時(shí)車 輪抱死,通常在車軸端部裝有電子防滑器。空氣系統(tǒng)空氣彈

46、簧是利用列車主管壓力空氣作為風(fēng)源,為了減少行車中空氣壓 力的波動(dòng),空氣彈簧系統(tǒng)除了每個(gè)搖枕有 2 個(gè) 57 L 的附加空氣室外,還增 加了 1個(gè)100 L的空氣彈簧副風(fēng)缸(2套104閥時(shí)為2X 60L),每個(gè)空氣彈 簧裝有 1 個(gè)高度調(diào)整閥, 2個(gè)空氣彈簧之間裝有 1 個(gè)差壓閥。車體上管路系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架管路系統(tǒng)用 4 根軟管連接。一根是空氣彈簧 副風(fēng)缸引出的管路和轉(zhuǎn)向架搖枕一端的進(jìn)氣管連接;一根是從搖枕一端引 出接車體上空重車閥,作為空重車閥動(dòng)作的壓力信號(hào),還有 2 根是從車體 上防滑器排風(fēng)閥引出,分別接到兩個(gè)輪對(duì)的制動(dòng)管路進(jìn)口處。1 、高度調(diào)整閥 高度調(diào)整閥和調(diào)節(jié)桿從日本進(jìn)口,當(dāng)車輛載重變化而引起空氣彈簧高 度變化時(shí),自動(dòng)

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