列車運(yùn)行圖說(shuō)明書

1、文檔來(lái)源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理 .word 版本可編輯 .歡迎下載支持鐵路行車組織 課程設(shè)計(jì) 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名：指導(dǎo)老師：設(shè)計(jì)時(shí)間：前言城市軌道交通行車組織 課程是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)的必修 課程，通過(guò)對(duì)于該課程知識(shí)的學(xué)習(xí)，掌握行車閉塞法、正常 /非正常 情況的行車組織、 列車運(yùn)行圖等。 而本課程設(shè)計(jì)以列車運(yùn)行圖設(shè)計(jì)為 主，學(xué)習(xí)列車運(yùn)行圖是學(xué)習(xí)行車組織的重要任務(wù)之一。通過(guò)對(duì)列車運(yùn)行圖的學(xué)習(xí)與理解， 設(shè)計(jì)出與要求相關(guān)的列車運(yùn)行 圖，掌握學(xué)習(xí)列車運(yùn)行圖的技巧， 鍛煉我們的思維能力， 提高畫圖的 能力。在設(shè)計(jì)的過(guò)程之中， 我復(fù)習(xí)了之前的知識(shí)點(diǎn)， 到圖書館收集一 些關(guān)于列車運(yùn)行圖的參考資料， 在老師

2、和同學(xué)的指導(dǎo)幫助之下， 順利 完成了本課程設(shè)計(jì)。由于本人的水平有限， 說(shuō)明書與設(shè)計(jì)圖紙中出現(xiàn)的錯(cuò)誤， 或不足 之處，還望見諒。也懇請(qǐng)老師指正。設(shè)計(jì)者：2012年 11月 14日目錄前言(1)目錄(2)原始資料(3)甲 乙區(qū)段區(qū)間通過(guò)能力(4)編制甲 乙區(qū)段列車運(yùn)行放行方案圖(5)總結(jié)(8)附件(9)列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)一、 原始資料1、甲乙區(qū)段線路示意圖如下：2、區(qū)段線路設(shè)備技術(shù)情況：1) 閉塞：?jiǎn)尉€半自動(dòng)閉塞2) 各站均不具備相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車條件3、區(qū)段行車量：1)特快旅客列車一對(duì)：T201 次甲站開 14： 00T202 次乙站開 15： 402)快速旅客列車兩隊(duì)：K35

3、9 次甲站開09：00K360 次乙站開08：20K401 次甲站開14：40K402 次乙站開16：003) 區(qū)段貨物列車 8 對(duì)，列車車次由 30001/2 編起4、計(jì)算各種通過(guò)能力時(shí)，扣除系數(shù)客=1.3，r 備 =0.2，k=0.85站名區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分車站間隔時(shí)間列車停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)客車貨車不會(huì)連特快快速零摘上水上行下行上行下行甲34A434B434C43410D434乙345、列車運(yùn)行圖時(shí)間段為6:0018:00、計(jì)算甲 乙區(qū)段區(qū)間通過(guò)能力 1、選擇限制區(qū)間的列車放行方案最大區(qū)間確定的計(jì)算：各列車在各個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分總和：甲A ： 8+8+11+10=37AB ： 8+8+12+11=39B

4、C ： 8+9+13+14=44CD ：10+10+11+12=43D乙： 8+9+11+12=40所以選擇最大區(qū)間為 BC 區(qū)間，列車放行方案共四種，如下圖所示：1）=14+2+4+13+2+4=39 （分）=13+4+3+14+4+3=41 （分）B=t +t 起+ 會(huì) +t +t 起+ 3）CB=t+t 停+ 不 +t+t 停+ 會(huì)B 不 +t +C 不=t +t 起+t 停 += 13+3+14+4+2+4=40 （分）以上四種方案中，可確定（ 1）方案為 BC 區(qū)間的列車放行方案。2、計(jì)算甲 乙區(qū)間通過(guò)能力（ 1）計(jì)算平行運(yùn)行圖區(qū)段區(qū)間通過(guò)能力：N 平 =720/ T周 18 （對(duì)）

5、非（2）計(jì)算非平行運(yùn)行圖貨物列車通過(guò)能力：N貨N平 n客 * 客=18-3*1.3 14（對(duì)）（3）計(jì)算非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力：N非 N 貨 n客 =14+3=17 （對(duì)）非（4）計(jì)算使用能力： N使N貨 * K 使 n客 =14*0.85+3 15（對(duì)）（5）計(jì)算需要能力： N需 （n貨 n客 * 客）*（1 r備）=（8+3*1.3 ）+（ 1+0.2）=14.8（對(duì)） 因?yàn)?N使N 需 ，所以滿足設(shè)計(jì)要求。二、編制甲 乙區(qū)段列車運(yùn)行放行方案圖1、 T旅t運(yùn)t停t起停 （分）根據(jù)行車量可算出技術(shù)站平均每間隔 720/8=90 分開一趟列車，途中約需運(yùn)行 1 小時(shí)，用圖 解法可得知途中有兩

6、次交會(huì)，如下圖在每次會(huì)車時(shí)原則是一列通過(guò)、一列停車，因此上下行列車實(shí)際停會(huì)只有兩次，每次最少 的停車時(shí)分為不 +會(huì) =7 分，如圖所示：所以一般的貨物列車t停 2* 7 14分， t起停 為各次列車起停附加時(shí)分之和。 一般貨物列車有一次交會(huì)停車和甲乙站的開到，因此共產(chǎn)生兩次起停附加時(shí)分，t起停 =2*（2+4）=12分 將上述三種時(shí)間分別不同類型列車進(jìn)行總計(jì)算，即能得到上下行各種列車的旅行時(shí)間，但 為編制詳圖留有余地，對(duì)以般貨物列車在上述計(jì)算的基礎(chǔ)上另加 510 分 各種列車的旅行時(shí)間計(jì)算如下表所示各種列車的旅行時(shí)間計(jì)算表種類方向t運(yùn)t停t 起停t 附加合計(jì)特快上行4203045下行44030

7、47快速上行42106058下行44106060區(qū)段貨車上行5814125108994下行59141251090952、技術(shù)站列車間隔時(shí)間的確定（1）技術(shù)站同方向列車連續(xù)發(fā)出列車間隔時(shí)間甲如下圖所示，甲站的連續(xù)發(fā)出列車間隔時(shí)間： I連發(fā)20 分甲I 連發(fā) 10+4+2+4=20 分如下圖所示，乙站的連續(xù)發(fā)出列車間隔時(shí)間：I乙連發(fā) 21分2）技術(shù)站同方向列車連續(xù)到達(dá)列車間隔時(shí)間如下圖所示，甲站的連續(xù)到達(dá)列車間隔時(shí)間：A甲如下圖所示，I 連到乙站的連續(xù)到達(dá)列車間隔時(shí)間：到間隔時(shí)間如下圖所示，甲站的列乙到間隔時(shí)間：I 開到3）技術(shù)站兩對(duì)向列甲I 連到甲如下圖所示，乙站的列車開到間隔時(shí)間：列車運(yùn)行方案

8、圖與I乙連發(fā) 4+11+4+2=21分甲I 到達(dá) 21 分甲I 到達(dá) 4+11+2+4=21 分I到達(dá) 22 分I乙到達(dá) 4+12+4+2=22 分I 開到I乙開到 36分 34 分甲I甲開到I乙開到行詳圖見附件。ADADI 開到I到 10+14+2+4+2=33歷時(shí)兩周的I課開到程設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲I 開了到，在這十幾天的努I力開到之下，終于完成了自己的課程設(shè)I計(jì)開到。1回1+想12+起4+來(lái)3+4，+2=真36的有點(diǎn)I像開到是歷11盡+12了+4千+2+辛4+萬(wàn)2=35苦才到達(dá)終點(diǎn)的感覺。同時(shí)也明白了， “工欲善其事，必先利其器” 的道理。 剛開始的時(shí)候， 我真的不知道從何處入手， 只能去看自己的 課本，發(fā)現(xiàn)原來(lái)書本上的知識(shí)并不是很全面， 只是講了一些淺顯易通 的。后來(lái)只能去圖書館借了幾本鐵路行車組織的書來(lái)看，才發(fā)現(xiàn) 自己所學(xué)的與書本上相比， 真是大巫見小巫。 從這本書中關(guān)于列車運(yùn) 行圖方面的， 讓我找到了突破口。 在老師和同學(xué)的幫助指導(dǎo)之下， 漸 漸地理清了思路