論城市地下空間利用

1、論城市地下空間利用第一組 讓生活更美好目 錄一、理論基礎(chǔ)二、研究意義三、實例分析四、現(xiàn)狀問題分析五、未來展望第 一部分理論基礎(chǔ) 城市的集約型發(fā)展已被廣泛認同城市的集約型發(fā)展已被廣泛認同 城市集約化程度的提高，就是不斷發(fā)掘城市土地潛力，提高土地使用價值的過程。城市空間拓展從二維式向三維式轉(zhuǎn)變。隨著各國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，如何合理開發(fā)利用城市地下空間，如何使城市地下空間既能為城市服務(wù)，又能為子孫后代造福，已成為城市管理者和城市規(guī)劃師們必須考慮的問題。研究的意義研究的意義城市地下空間開發(fā)利用的最終目的是為人類活動創(chuàng)造更美好、更有意義的生存環(huán)境，通過改善城市空間環(huán)境的質(zhì)量來提高生活質(zhì)量。當然，我們也

2、知道，對城市空間進行立體化開發(fā)是一條可行且有效的途徑，通過何種途徑進行城市空間的改造，這是世界上許多大城市曾經(jīng)或正面臨的問題。經(jīng)過十幾年的實踐，也已取得了一些有益的經(jīng)驗。其中城市空間的立體化開發(fā)，已被證明是解決城市矛盾、改善城市環(huán)境、改進城市面貌的一種有效途徑。第二部分 如能合理利用城市地下空間，將能有效緩解如能合理利用城市地下空間，將能有效緩解城市因城市化的快速粗放發(fā)展的惡果。城市因城市化的快速粗放發(fā)展的惡果。可解決緩解城市交通，為解決“停車難”問題供 暖 當能利用城市地下空間，就能在地上空出許多空地來建設(shè)綠地，從而增加城市綠地率，改善城市的生態(tài)環(huán)境，減少城市大氣污染，除了發(fā)展地鐵、輕軌等使

3、用電能的公共交通網(wǎng)，減少尾氣污染外，敷設(shè)規(guī)模很大的地下管網(wǎng)，就能改變?nèi)剂夏茉唇Y(jié)構(gòu)，使用天然氣等清潔能源代替燃煤，可變分散供暖為集中供熱。地下防災(zāi)最后，利用城市地下空間，還能提高城市綜合防災(zāi)能力，防空洞能在戰(zhàn)爭或某些災(zāi)害爆發(fā)時提供避難場所，城市的地下建筑將不失成為未來城市建設(shè)防災(zāi)措施的一個好地點。 研究城市地下空間利用，是城市健康發(fā)展的必要措施，也是我們讓城市變得更美好的有效舉措。第三部分實例分析根據(jù)用途的不同，我們具體分為:一、地下空間的商業(yè)利用二、地下空間的公共設(shè)施在發(fā)達國家，城市交通惡化，環(huán)境污染、城市范圍不斷在發(fā)達國家，城市交通惡化，環(huán)境污染、城市范圍不斷擴大，造成了土地、能源、時間、空

4、間資源等的浪費，一些擴大，造成了土地、能源、時間、空間資源等的浪費，一些有名的大城市市中心日益衰落。從大型建筑物的地下延伸部有名的大城市市中心日益衰落。從大型建筑物的地下延伸部分到地下街道，再到地下城市，國外城市一直在試圖通過對分到地下街道，再到地下城市，國外城市一直在試圖通過對地表以下的深度開掘，解決城市問題。地表以下的深度開掘，解決城市問題。 而我國，隨著經(jīng)濟高速發(fā)展城市化進程不斷加快，短時而我國，隨著經(jīng)濟高速發(fā)展城市化進程不斷加快，短時間內(nèi)城市數(shù)量和城市規(guī)模的急劇增大，勢必使與不協(xié)調(diào)的城間內(nèi)城市數(shù)量和城市規(guī)模的急劇增大，勢必使與不協(xié)調(diào)的城市化相伴而生的市化相伴而生的“城市綜合癥城市綜合癥

5、”越來越嚴重。過度城市化迫越來越嚴重。過度城市化迫使人們采取各種措施治理使人們采取各種措施治理“城市綜合癥城市綜合癥”。 地下商業(yè)形成的背景 地下商業(yè)空間的形成和發(fā)展不是偶然的，而是地下商業(yè)空間的形成和發(fā)展不是偶然的，而是城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，它在城市生活中發(fā)揮城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，它在城市生活中發(fā)揮著積極的作用。著積極的作用。 在在2020世紀里，回應(yīng)空間資源短缺的要求的設(shè)計世紀里，回應(yīng)空間資源短缺的要求的設(shè)計理念主要集中在城市水平和垂直方向的地上擴展上，理念主要集中在城市水平和垂直方向的地上擴展上，經(jīng)歷了向高空要空間的經(jīng)歷了向高空要空間的2020世紀后，向地下要空間，世紀后，向地下

6、要空間，城市空間的立體化再開發(fā)成為解決城市問題的新出城市空間的立體化再開發(fā)成為解決城市問題的新出路。路。現(xiàn)代城市的地下建筑空間利用主要集中在以下幾個方面：現(xiàn)代城市的地下建筑空間利用主要集中在以下幾個方面：地鐵、地下停車庫等地下交通設(shè)施，地下商業(yè)、娛樂、餐飲等地鐵、地下停車庫等地下交通設(shè)施，地下商業(yè)、娛樂、餐飲等公共設(shè)施，地下基礎(chǔ)設(shè)施等。公共設(shè)施，地下基礎(chǔ)設(shè)施等。 其中，地下商業(yè)等公共設(shè)施的開發(fā)利用是城市地下空間開其中，地下商業(yè)等公共設(shè)施的開發(fā)利用是城市地下空間開發(fā)利用的最重要方式之一，地下商業(yè)空間刺激了周圍地區(qū)的經(jīng)發(fā)利用的最重要方式之一，地下商業(yè)空間刺激了周圍地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，帶動整個地區(qū)的商業(yè)

7、活動，成為富有生機和活力的城濟發(fā)展，帶動整個地區(qū)的商業(yè)活動，成為富有生機和活力的城市活動節(jié)點。市活動節(jié)點。 1、狹義的地下商業(yè)空間 地下商業(yè)空間是城市地下空間開發(fā)利用的重要地下商業(yè)空間是城市地下空間開發(fā)利用的重要形式之一，是地下公共空間的主要組成部分。就其形式之一，是地下公共空間的主要組成部分。就其本身來看，地下商業(yè)空間是指為了提高和解決城市本身來看，地下商業(yè)空間是指為了提高和解決城市中心區(qū)商業(yè)地帶各功能部分的綜合利用效益和矛盾，中心區(qū)商業(yè)地帶各功能部分的綜合利用效益和矛盾，利用地下空間取得盈利的商業(yè)空間，包括百貨銷售、利用地下空間取得盈利的商業(yè)空間，包括百貨銷售、餐飲、文化娛樂等。餐飲、文化

8、娛樂等。地下商業(yè)空間的定義2、廣義的地下商業(yè)綜合體 地下商業(yè)綜合體即相當于地下商業(yè)綜合體即相當于“地下街地下街”。 地下街地下街是供公共使用的地下步行通道是供公共使用的地下步行通道( (包括地下車站檢票口包括地下車站檢票口以外的通道，廣場等以外的通道，廣場等) )，和沿這一步行通道設(shè)置的商，和沿這一步行通道設(shè)置的商店、事務(wù)所及其他類似設(shè)施所形成的一體化地下設(shè)施店、事務(wù)所及其他類似設(shè)施所形成的一體化地下設(shè)施( (包括地下停車場包括地下停車場) )，一般建在公共道路或站前廣場之，一般建在公共道路或站前廣場之下。下。 地下商業(yè)空間的定義3、 區(qū)別 以上兩個定義的主要區(qū)別在于是否包括建以上兩個定義的主

9、要區(qū)別在于是否包括建筑物的地下室，主要共同點則反映了地下街涵筑物的地下室，主要共同點則反映了地下街涵義已經(jīng)擴大，即地下街已不再是單純的商業(yè)性義已經(jīng)擴大，即地下街已不再是單純的商業(yè)性質(zhì)，而是演變?yōu)榈叵律虡I(yè)綜合體。質(zhì)，而是演變?yōu)榈叵律虡I(yè)綜合體。 地下商業(yè)空間的定義案例1 地下步行街大阪鉆石地下街 1 1、基本情況基本情況大阪鉆石地區(qū)以日客流量大阪鉆石地區(qū)以日客流量 255 255萬萬人的梅田終點站為中心，包括人的梅田終點站為中心，包括 JR JR大阪大阪站、御堂筋、國道二號線、四橋筋在站、御堂筋、國道二號線、四橋筋在內(nèi)，面積達到內(nèi)，面積達到 10.7 10.7 公頃。它作為大公頃。它作為大阪的門戶

10、，是辦公、商業(yè)、文化和信阪的門戶，是辦公、商業(yè)、文化和信息中心。息中心。 鉆石地區(qū)的地下交通網(wǎng)絡(luò)開發(fā)規(guī)鉆石地區(qū)的地下交通網(wǎng)絡(luò)開發(fā)規(guī)劃由地下停車場、地下街、地下通道劃由地下停車場、地下街、地下通道等組成。此地下交通網(wǎng)，通過與地下等組成。此地下交通網(wǎng)，通過與地下一層步行道聯(lián)網(wǎng)和地下二層機動車道一層步行道聯(lián)網(wǎng)和地下二層機動車道聯(lián)網(wǎng)（地下停車場），來增加乘客乘聯(lián)網(wǎng)（地下停車場），來增加乘客乘車的便利性和緩解地面交通的緊張狀車的便利性和緩解地面交通的緊張狀況。況。地下商業(yè)空間的實例案例1 地下步行街大阪鉆石地下街 2 2、建設(shè)情況建設(shè)情況 鉆石地下街與片福線櫻橋站、鉆石地下街與片福線櫻橋站、JRJR大阪

11、站、阪神地鐵大阪站、阪神地鐵與阪急地鐵的梅田各站相聯(lián)系，并與周圍大廈有與阪急地鐵的梅田各站相聯(lián)系，并與周圍大廈有 18 18 處處連通口，在大阪站前鉆石地區(qū)地下一層設(shè)置公共地下人連通口，在大阪站前鉆石地區(qū)地下一層設(shè)置公共地下人行道，沿公共人行道設(shè)置地下商店和走廊。公共地下停行道，沿公共人行道設(shè)置地下商店和走廊。公共地下停車場位于地下二層，擁有車場位于地下二層，擁有 340 340 個停車泊位。個停車泊位。地下商業(yè)空間的實例案例1 地下步行街大阪鉆石地下街 3 3、案例分析案例分析 大阪鉆石地下街的特點：大阪鉆石地下街的特點： 通過片福線櫻橋站與通過片福線櫻橋站與 JR JR 大阪站等各站相連接

12、，建設(shè)一個明亮、開放、舒適的大阪站等各站相連接，建設(shè)一個明亮、開放、舒適的公共地下人行道和公共地下停車場空間，緩解地面交通的緊張狀況；公共地下人行道和公共地下停車場空間，緩解地面交通的緊張狀況； 地下商場仿照大丸、阪神百貨店，為步行者創(chuàng)造充滿魅力的步行空間地下商場仿照大丸、阪神百貨店，為步行者創(chuàng)造充滿魅力的步行空間； 與第十街區(qū)同時施工，將公共地下人行道與第十街區(qū)的開放性廣場連接成一個與第十街區(qū)同時施工，將公共地下人行道與第十街區(qū)的開放性廣場連接成一個整體；整體； 將公共地下人行道與大阪車站前的大廈等的地下道路接通，作為地下交通網(wǎng)的將公共地下人行道與大阪車站前的大廈等的地下道路接通，作為地下交

13、通網(wǎng)的輔助交通線，也可以振興大廈商業(yè)和恢復(fù)人氣。輔助交通線，也可以振興大廈商業(yè)和恢復(fù)人氣。 地下步行街的特點是空間導(dǎo)向性強，內(nèi)部人流容易組織，人流交叉少，使用地下步行街的特點是空間導(dǎo)向性強，內(nèi)部人流容易組織，人流交叉少，使用方便。但另一方面，當其內(nèi)部空間流線過長時，線型空間就會顯得呆板和單調(diào)。方便。但另一方面，當其內(nèi)部空間流線過長時，線型空間就會顯得呆板和單調(diào)。因此設(shè)計中應(yīng)在強調(diào)流線簡潔，方向明確的同時，力求內(nèi)部空間形式的多樣化；因此設(shè)計中應(yīng)在強調(diào)流線簡潔，方向明確的同時，力求內(nèi)部空間形式的多樣化；另外，當步行街道主次干道交叉時，必須進行良好的交通組織，以保證人流的通另外，當步行街道主次干道交

14、叉時，必須進行良好的交通組織，以保證人流的通達和導(dǎo)向。達和導(dǎo)向。 案例2 地下綜合商場青島地景大道 1 1、基本情況基本情況 20112011年年6 6月月2727日開始營業(yè)，以即墨路、日開始營業(yè)，以即墨路、德平路、遼寧路、德平路、遼寧路、“901”“901”原地下人防設(shè)原地下人防設(shè)施為基礎(chǔ)，西起即墨路小商品批發(fā)市場，施為基礎(chǔ)，西起即墨路小商品批發(fā)市場，東接遼寧路、科技街、兒童公園，自南向東接遼寧路、科技街、兒童公園，自南向北成一字型布局的大型地下商業(yè)街，全長北成一字型布局的大型地下商業(yè)街，全長10001000米，設(shè)有米，設(shè)有1010個出入口，同時為了方便個出入口，同時為了方便市民停車，地景大

15、道開街之后將配套建設(shè)市民停車，地景大道開街之后將配套建設(shè)一個擁有一個擁有500500個車位的地下停車場。個車位的地下停車場。 這處省內(nèi)最大、全國少見的可與高端這處省內(nèi)最大、全國少見的可與高端百貨商場購物環(huán)境相媲美的大型地下商業(yè)百貨商場購物環(huán)境相媲美的大型地下商業(yè)街，將集旅游觀光、購物消費、休閑娛樂、街，將集旅游觀光、購物消費、休閑娛樂、電玩游藝、電玩游藝、4D4D影院、休閑餐飲、地下人行影院、休閑餐飲、地下人行通道等多功能為一體，為廣大市民、游客通道等多功能為一體，為廣大市民、游客提供一處地景旅游的觀光地、地景商業(yè)的消費地、地景文化的體驗地、地景提供一處地景旅游的觀光地、地景商業(yè)的消費地、地景

16、文化的體驗地、地景時尚的展示地和地景休閑的集聚地。時尚的展示地和地景休閑的集聚地。案例2 地下綜合商場青島地景大道 2 2、建設(shè)情況建設(shè)情況 連接通道分為精品百貨區(qū)和休閑飲品區(qū)兩部分。精品百貨區(qū)與地景廣場負二層相連接通道分為精品百貨區(qū)和休閑飲品區(qū)兩部分。精品百貨區(qū)與地景廣場負二層相連，全長連，全長112112米、寬米、寬1212米、高米、高5 5米，商業(yè)布局為精品百貨。休閑飲品區(qū)全長米，商業(yè)布局為精品百貨。休閑飲品區(qū)全長 116 116米、寬米、寬1212米、高米、高8 8米。商業(yè)布局為各類飲品、特色小吃，以滿足游客休閑。米。商業(yè)布局為各類飲品、特色小吃，以滿足游客休閑。 案例2 地下綜合商場

17、青島地景大道 2 2、建設(shè)情況建設(shè)情況 主通道為主商業(yè)區(qū)域，分為上下兩層。負一層層高約主通道為主商業(yè)區(qū)域，分為上下兩層。負一層層高約5.55.5米，走廊寬米，走廊寬6 6米，商業(yè)布局米，商業(yè)布局為男女服裝、草編制品、箱包、鞋類等；負二層高為男女服裝、草編制品、箱包、鞋類等；負二層高4 4米，走廊寬米，走廊寬6 6米，商業(yè)布局為珠寶、米，商業(yè)布局為珠寶、工藝品等。同時主通道設(shè)工藝品等。同時主通道設(shè)4 4個共享空間大廳、個共享空間大廳、8 8部自動扶梯，可以方便行人上下交換。部自動扶梯，可以方便行人上下交換。案例2 地下綜合商場青島地景大道 3 3、案例分析案例分析 地景大道引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)五彩斑斕

18、。地景大道引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)五彩斑斕。 其一，營業(yè)后的地景，將以一種大氣其一，營業(yè)后的地景，將以一種大氣而舒張的氣勢，連接起即墨路小商品市場而舒張的氣勢，連接起即墨路小商品市場和富地商城，使得以地景為龍頭的這處大和富地商城，使得以地景為龍頭的這處大型地下商業(yè)街，成為目前山東省最大的一型地下商業(yè)街，成為目前山東省最大的一處地下商業(yè)處地下商業(yè)“王國王國”。 其二，地景大道承上啟下，連接起老其二，地景大道承上啟下，連接起老街里商業(yè)圈、遼寧路商業(yè)街，繼而使得整街里商業(yè)圈、遼寧路商業(yè)街，繼而使得整個特色市北和青島商圈如行云流水一樣，個特色市北和青島商圈如行云流水一樣，暢達便利。暢達便利。 其三，地景大道的投

19、入使用，為沉寂已久的西部經(jīng)典商圈注入了鮮活生動的時尚其三，地景大道的投入使用，為沉寂已久的西部經(jīng)典商圈注入了鮮活生動的時尚力量，可以說復(fù)興西部商圈成為地景的歷史使命也是時代責任。力量，可以說復(fù)興西部商圈成為地景的歷史使命也是時代責任。 城市中心區(qū)商業(yè)的發(fā)展離不開地下商業(yè)的繁榮，地下商業(yè)城市中心區(qū)商業(yè)的發(fā)展離不開地下商業(yè)的繁榮，地下商業(yè)空間不僅起到連接各種交通體系的作用，而且為中小零售業(yè)、空間不僅起到連接各種交通體系的作用，而且為中小零售業(yè)、服務(wù)業(yè)提供了生存空間服務(wù)業(yè)提供了生存空間。地面上大型零售商場和地下中小型商地面上大型零售商場和地下中小型商戶有機結(jié)合，形成立體化商業(yè)形態(tài)，不僅改善了城市環(huán)境

20、，緩戶有機結(jié)合，形成立體化商業(yè)形態(tài)，不僅改善了城市環(huán)境，緩解了城市交通，同時成為地面商業(yè)功能上的補充，為人們提供解了城市交通，同時成為地面商業(yè)功能上的補充，為人們提供了更為廣泛的購物、休閑、娛樂場所。了更為廣泛的購物、休閑、娛樂場所。 開發(fā)地下商業(yè)空間的主要目的有：開發(fā)地下商業(yè)空間的主要目的有：用商業(yè)的高額利潤吸引開發(fā)城市交通空間的投資；用商業(yè)的高額利潤吸引開發(fā)城市交通空間的投資；用商業(yè)高額收入彌補地下交通設(shè)施收入的不足；用商業(yè)高額收入彌補地下交通設(shè)施收入的不足； 為使用地下步行通道和交通換乘樞紐的大量人流提供方便的為使用地下步行通道和交通換乘樞紐的大量人流提供方便的和舒適的購物、飲食、休息等

21、服務(wù)；和舒適的購物、飲食、休息等服務(wù)；在城市商業(yè)區(qū)或大型購物中心，利用建筑物的地下室擴大商在城市商業(yè)區(qū)或大型購物中心，利用建筑物的地下室擴大商業(yè)的變量和擴大商業(yè)區(qū)步行化的范圍。業(yè)的變量和擴大商業(yè)區(qū)步行化的范圍。小 結(jié)城市地下空間公共設(shè)施利用城市地下交通城市地下交通 地鐵地鐵當城市交通僅在平面上進行時，所占用的主要是道路空間。如果城市交通量超過了道路空間所能容納的通過能力，就會出現(xiàn)交通的堵塞。對于人口和建筑密度很高，同時用地又十分緊張的大城市，使城市交通立體化，特別是進行完全立體化的建設(shè)，充分利用地下空間資源將能大大緩解地面交通矛盾。近代城市利用地下空間發(fā)展快速軌道交通的歷史是從18631863

22、年英國倫敦建成世界上第一條地下軌道開始的。在以后的一百年中，特別是近二、三十年中，地下鐵道、地下輕軌交通、城市公路隧道、越江或越海隧道，以及地下步行街等等，都有了很大發(fā)展。實例巴黎地鐵 巴黎地鐵（法語：Mtro de Paris）是法國巴黎的地下軌道交通系統(tǒng)，于1900年起運行至今。目前巴黎地鐵總長度220公里，居世界第十二位，年客流量達15.06億（2010年），居世界第九位。有14條主線和2條支線，合計303個車站（387個站廳）和62個交匯站。 1960年代至年代至1980年代以建設(shè)大區(qū)快鐵（年代以建設(shè)大區(qū)快鐵（RER）的路網(wǎng)為主，整體路網(wǎng)于的路網(wǎng)為主，整體路網(wǎng)于1990年代末期完工。年

23、代末期完工。1930年代年代至年代年代至1950年代，路線擴展至近郊；年代，路線擴展至近郊；1900年代到年代到1920年代間，興筑路線以年代間，興筑路線以巴黎核心路網(wǎng)為主；巴黎核心路網(wǎng)為主；實用、方便、高效巴黎地鐵每天的客流量超過600萬人次，僅從這個數(shù)就可以想象這個龐大的地下交通系統(tǒng)的發(fā)達程度。 巴黎的地鐵不深，平均地下深度為10米；巴黎地鐵不長，平均每條線路15公里；在巴黎地鐵候車時間不長，每五分鐘就有一趟車。市內(nèi)幾乎所有地區(qū)的乘客徒步5分鐘均可到達最近的地鐵站，列車最小運行間隔50秒。 因而，巴黎地鐵被稱為全世界最密集、最方便的城市軌道交通系統(tǒng)之一。有一個說法：無論站在巴黎市區(qū)的哪一個

24、點，離你500米內(nèi)肯定有個地鐵站。 站點設(shè)施車站裝飾 有的車站裝飾得如潛艇，有的又陳列著衣帽鞋等商品，主題不一，構(gòu)思迥異。每個車站都少不了大幅的廣告畫，以時裝、化妝品廣告為多，設(shè)計都匠心獨運。停車場巴黎的地鐵車站門口一般都規(guī)劃了較大的停車場。法國公交事業(yè)已十分發(fā)達，許多人上、下班寧愿使用公共交通，為減少空氣污染和減少交通堵塞，政府也鼓勵公民盡量使用公共交通，所以很多上班族會一般將汽車開到地鐵站，然后乘坐地鐵上下班。地鐵建設(shè)的優(yōu)點：緩解交通壓力：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，所以城市地鐵的建設(shè)有利于緩解城市交通壓力，減少交通干擾，節(jié)省大量通勤時間；節(jié)省土地資源：一般

25、大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。節(jié)約能源與減少污染：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。地鐵經(jīng)濟據(jù)統(tǒng)計，紐約、倫敦、東京、香港等國際大都會的地鐵上蓋物業(yè)價格平均高于同片區(qū)同等質(zhì)物業(yè)30%以上。從城市商業(yè)的角度來看，地鐵在淡化了舊有區(qū)域概念的同時，也催生了新的商業(yè)空間和新的商業(yè)模式。地鐵的建設(shè)，不僅可解決城市交通的可持續(xù)問題，

26、更重要的是，它還是整個區(qū)域城市經(jīng)濟發(fā)展的助推器。地鐵沿線附近的物業(yè)價值遠遠高于其他地區(qū)，且商業(yè)的付租能力最高。因此，地鐵沿線就容易形成新的商業(yè)走廊，但因地鐵站所處的區(qū)位不同，其商業(yè)空間布局形態(tài)會有所差異。城市地下公用設(shè)施城市地下公用設(shè)施 共同溝共同溝城市地下公用設(shè)施系統(tǒng)城市公用設(shè)施的建設(shè)和運行，在城市建設(shè)和發(fā)展之間，存在著一種相互依存的密切關(guān)系。只有合理協(xié)調(diào)城市與公用設(shè)施的發(fā)展才能使其相互促進。 共同溝概念城市地下管道綜合走廊，又被為“共同溝”，是指將設(shè)置在地面、地下或架空的各類公用類管線集中容納于一體，并留有供檢修人員行走通道的隧道結(jié)構(gòu)。即在城市地下建造一個隧道空間，將市政、電力、通訊、燃氣

27、、給排水等各種管線集于一體，設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實施統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理，徹底改變以往各個管道各自建設(shè)、各自管理的零亂局面。各管線需要開通時，只需通知有關(guān)負責部門，接通接口即可，既便于修理，又節(jié)省了國家的資源。 在發(fā)達國家，共同溝已經(jīng)存在了一個多世紀，在系統(tǒng)日趨完善的同時其規(guī)模也有越來越大的趨勢。早在1833年，巴黎為了解決地下管線的敷設(shè)問題和提高環(huán)境質(zhì)量，開始興建地下管線共同溝。至目前為止，巴黎已經(jīng)建成總長度約100 公里、系統(tǒng)較為完善的共同溝網(wǎng)絡(luò)。1926年，日本開始建設(shè)地下共同溝，到1992年，日本已經(jīng)擁有共同溝長度約310 公里，而且在不斷增長過程中。1933年，

28、前蘇聯(lián)在莫斯科、列寧格勒、基輔等地修建了地下共同溝。1953年西班牙在馬德里修建地下共同溝。其它如斯德哥爾摩、巴塞羅那、紐約、多倫多、蒙特利爾、里昂、奧斯陸等城市，都建有較完備的地下共同溝系統(tǒng)。發(fā)達國家的共同溝建設(shè)歷程下水道下水道城市的良心城市的良心共同溝共同溝城市的真正良心！城市的真正良心！共同溝的優(yōu)勢避免了路面的反復(fù)開挖、降低了路面的維護保養(yǎng)費用、確保了道路交通功能的充分發(fā)揮。使道路的地下空間得到綜合利用，騰出了大量寶貴的城市地面空間，增強道路空間的有效利用，并且可以美化城市環(huán)境，創(chuàng)造良好的市民生活環(huán)境。即使受到強烈的臺風(fēng)、地震等災(zāi)害，城市各種管線設(shè)施由于設(shè)置在共同溝內(nèi)，因而也就可以避免過

29、去由于電線桿折斷、傾倒、電線折斷而造成的二次災(zāi)害。發(fā)生火災(zāi)時，由于不存在架空電線，有利于滅火活動迅速進行，將災(zāi)害控制在最小范圍內(nèi)，從而有效增強城市的防災(zāi)抗災(zāi)能力。共同溝建設(shè)的一次性投資常常高于管線獨立鋪設(shè)的成本。但綜合節(jié)省出的道路地下空間、每次的開挖成本、對道路通行效率的影響以及環(huán)境的破壞，“共同溝”的成本效益比顯然不能只看投入多少。日本共同溝建設(shè)日本成立了專門管理共同溝的部門，把共同溝建成城市地下生命線。到目前為止，日本已有80多個城市建成共同溝，總長達1000多公里。1968年建成的東京銀座支線共同溝，不僅收容了電力、電信電纜、上下水、燃氣管道，而且收容了交通信號燈及路燈的電纜。為推動共同

30、溝建設(shè)，早在1963年，日本政府就專門制定了“關(guān)于設(shè)置共同溝特別措施法”。 在日本，共同溝被認為是城市道路的重要組成部分，其規(guī)劃、建設(shè)、運營由都市建設(shè)局統(tǒng)一負責，建設(shè)成本也主要由政府承擔，管線單位只對原管線的直埋費用出資。共同溝建成后，政府分擔一半以上的管理維護費用，其余部分由各入溝管線單位分攤。 如今在東京，強降雨有時仍會引發(fā)個別地區(qū)的小型內(nèi)澇，但由于共同溝的建設(shè)，在中心城區(qū)不至于內(nèi)澇成災(zāi)。1995年7.3級的阪神大地震，讓人們認識到共同溝的防震作用。大地震將日本神戶市部分地區(qū)變成廢墟，水電斷絕，房屋倒塌，生活基礎(chǔ)設(shè)施損失殆盡。但人們發(fā)現(xiàn)，面對如此強烈的地震，神戶的共同溝僅有個別地方出現(xiàn)水泥

31、表皮剝落和開裂現(xiàn)象，整體結(jié)構(gòu)完好。因此，東京、大阪、名古屋、橫濱、札幌等大城市都開始大力興建共同溝。日本東京都政府專門實施了一項規(guī)模宏大的計劃，在市區(qū)各主要干道的地下開鑿隧道，專門埋設(shè)包括電話線、燃氣管線和水管等重要民生設(shè)施在內(nèi)的“地下生命線”。這樣，即使東京遭到大地震侵襲，仍能保證城市運轉(zhuǎn)。第四部分現(xiàn)狀問題分析 城市地下空間利用給我們的城城市地下空間利用給我們的城市發(fā)展減輕壓力的同時，也存在著市發(fā)展減輕壓力的同時，也存在著一些不可忽視的問題。一些不可忽視的問題。一、施工質(zhì)量問題（1）漏水問題 武漢地鐵2號線開通不到半月，多站軌道中便出現(xiàn)漏水情況。下雨時，更曾出現(xiàn)“水簾洞”景象。地鐵集團稱，出

32、現(xiàn)上述問題的具體原因是站廳層清洗污水中的垃圾導(dǎo)致個別地漏堵塞，進而使拖地用水無法通暢地排入軌行區(qū)的排水溝。 除此之外，專家稱像地鐵這樣大面積的混凝土施工，受溫度等自然條件的影響，難免會出現(xiàn)裂縫，且武漢的地下水位較高，也是滲水的原因之一。包括地鐵在內(nèi)的地下空間利用的開發(fā)實例已有很多，針對由于自然原因造成的滲水等其他問題，我們應(yīng)該結(jié)合自然條件，系統(tǒng)的分析具體成因，根據(jù)具體情況，盡早的研究出解決以上問題的方法，避免相關(guān)事故再次出現(xiàn)。而針對于人為的原因，我們在設(shè)計之初就應(yīng)該充分考慮相關(guān)情況，保證相關(guān)設(shè)備的正常運行。坍塌問題 （3）封閉問題 由于空間相對封閉，由于空間相對封閉，天然光線不足、新鮮空氣缺乏

33、、濕度天然光線不足、新鮮空氣缺乏、濕度大等物理特性不利于人們的生理健康；同時，這些不利因素也大等物理特性不利于人們的生理健康；同時，這些不利因素也造成了人們心理方面的不悅，使人們的心理不安、情緒緊張、造成了人們心理方面的不悅，使人們的心理不安、情緒緊張、焦躁等。焦躁等。而且由于空間相對封閉而導(dǎo)致的而且由于空間相對封閉而導(dǎo)致的安全問題也非常值得安全問題也非常值得深思，主要包括火災(zāi)、爆炸、犯罪、本身固有的災(zāi)害（如有毒深思，主要包括火災(zāi)、爆炸、犯罪、本身固有的災(zāi)害（如有毒氣體的流入、酸性物質(zhì)等）。氣體的流入、酸性物質(zhì)等）。（2）坍塌問題 近年來，地鐵施工的坍塌事故頻頻出現(xiàn)。2007年3月28日9時20分，位于北京市海淀南路的地鐵10號線工程蘇州街車站東南出入口發(fā)生一起塌方事故，6名施工者被埋。2008年4月1日,深圳龍崗區(qū)橫崗街道荷坳路口的地鐵3號線荷坳段工地進行橋墩澆筑混凝土施工時,模板突然發(fā)生坍塌,混凝土傾瀉而下5人被埋,最終3死2傷。2008年11月15日下午3時15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現(xiàn)場發(fā)生大面積坍