避碰錯題本￥￥￥

1、機動船從事海上拖帶時，在白天應懸掛（ ）。A當拖帶長度大于等于200m時，應懸掛一個菱形體B應懸掛一個菱形體C當長度超過200m時，應懸掛一個菱形體D當拖帶長度小于等于200m時，懸掛一個菱形體，當拖帶長度超過200m時，則應懸掛兩個菱形體從事頂推船的機動船與被頂推的船舶牢固地連接在一起時應顯示（ ）。A左右舷燈B用兩盞桅燈代替前桅燈或后桅燈C尾燈D與普通機動船一樣顯示號燈一艘不易察覺、部分淹沒的被拖船或物體，當拖帶長度超過200m時，則在白天應懸掛（ ）。A在最前面一艘被拖船舶或物體的前后兩端各懸掛一個菱形體B在最前面一艘被拖船舶或物體的末端懸掛一個菱形體C在最后一艘被拖船舶或物體的末端懸掛

2、一個菱形體外，在最前面一艘被拖船舶前端另外懸掛一個菱形體D在最后一艘被拖船舶或物體的前后兩端各懸掛一個菱形體被旁拖船在航時應顯示（ ）。A左右舷燈B白色環(huán)照燈一盞C舷燈、尾燈D尾燈任何數(shù)目的被旁拖船應作為一艘船顯示號燈是指（ ）。A包括拖輪本身在內的一組船隊B所有被拖帶的船舶C以拖輪兩舷作為“分組”的依據(jù)D以上三者都對被旁拖的船舶在航不對水移動時應顯示（ ）。A左右舷燈B白色環(huán)照燈一盞C舷燈、尾燈D以上都不對在海上，當你看到他船的號燈為綠、白、白垂直三盞號燈時，他船可能為（ ）。A該船船長是大于或小于50m難以判斷B拖網(wǎng)漁船，并對水移動C在航對水移動的非拖網(wǎng)漁船DA和B均正確白天，看到兩個尖頂

3、對接的圓錐體號型時，則（ ）。A該船可能為從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船B該船可能為從事非拖網(wǎng)作業(yè)的漁船CA和B均可能DA、B均不對 拖網(wǎng)和非拖網(wǎng)漁船都有兩個尖頂對接的圓錐體號型從事疏浚作業(yè)的船舶在航不對水移動時，在夜間應顯示（ ）。A紅、白、紅垂直三盞環(huán)照燈B在任何時候均應顯示垂直兩盞環(huán)照綠燈和垂直兩盞環(huán)照紅燈C桅燈、舷燈和尾燈D以上均正確在航中從事補給、轉運人員、食品或貨物的船舶不對水移動時，在夜間應顯示（ ）。A紅、白、紅垂直三盞環(huán)照燈B桅燈C舷燈和尾燈DA+B船長小于多少米的在航機動船，當其最高船速不超過7kn時可用一盞白燈代替其他號燈（ ）。A20mB12mC7mD50m見到如圖所示號燈，該船為

4、（ ）。AL50m的拖網(wǎng)漁船在航不對水移動，正在放網(wǎng)時BL50m的圍網(wǎng)漁船，其外伸漁具水平距離大于150mC在航中對水移動，正在收網(wǎng)的拖網(wǎng)漁船DL50m，拖網(wǎng)長度200m的拖帶船懸掛尖端向下的圓錐體，是（ ）。A從事捕魚作業(yè)船B機動船C漁具外伸長度超過150m的船D挖泥船在海上，看到來船的號燈為紅、綠、白垂直三盞燈，則來船為（ ）。A從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶B從事非拖網(wǎng)作業(yè)的船舶C在航帆船D失控船在航機動船不對水移動時應顯示（ ）。A舷燈、尾燈、桅燈B顯示舷燈尾燈C桅燈D不必顯示尾燈下列說法哪些正確（ ）。A氣墊船在排水狀態(tài)下，除顯示機動船的號燈外，還須顯示一盞黃色閃光燈B氣墊船在非排水狀態(tài)下，除顯

5、示機動船的號燈外，還可顯示一盞黃色閃光燈C氣墊船在非排水狀態(tài)下，除顯示機動船的號燈外，還須顯示一盞黃色閃光燈D氣墊船在排水狀態(tài)下，除顯示機動船的號燈外，還可顯示一盞黃色閃光燈船長小于7m的在航機動船，當其（ ）時可用一盞白燈代替其他號燈。A最高船速小于7knB實際航速小于7knC最高船速不超過7knD實際航速不超過7kn被拖帶的船舶在航不對水移動時應顯示（ ）。A左右舷燈B白色環(huán)照燈一盞C舷燈、尾燈D桅燈、舷燈和尾燈下列說法不正確的是（ ）。.地效船在貼近水面起飛、降落和飛行時，除顯示機動船的號燈外，還應顯示高亮度的環(huán)照琥珀色閃光燈；.地效船在水面航行時，不需要按照機動船顯示號燈；.地效船除非

6、在貼近水面起飛時，不應顯示高亮度的環(huán)照紅色閃光燈。AB，CD，下列哪些船舶在航不對水移動時應關閉舷燈和尾燈（ ）。機動船；從事清除水雷作業(yè)的船舶；從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚船；從事疏浚作業(yè)的船舶；失控船。ABCD夜間，見到前方上黃下白兩盞號燈，則該船為（ ）。A處于貼近水面飛行中的地效船B操縱能力受限船C拖帶船 （在尾燈上面是拖帶燈黃色+下面的尾燈）D非排水狀態(tài)的氣墊船失去控制的船夜間在航不對水移動時，應顯示的號燈是（ ）。A二盞垂直環(huán)照紅燈外，不應再顯示其他號燈B二盞垂直環(huán)照紅燈，舷燈和尾燈C三盞垂直環(huán)照紅燈，桅燈、舷燈和尾燈D三盞垂直環(huán)照紅燈 根據(jù)規(guī)則第二十一條號燈的定義，船舶可根據(jù)觀測到他船號燈

7、的變化情況大致估算他船的航向或航向區(qū)間。 1同時看到他船的舷燈和尾燈 當本船處于他船正橫后22.5方位線上時，此時看到他船號燈可能會有三種情況： （1）舷燈消失，看到尾燈；或 （2）尾燈消失，看到舷燈；或 （3）同時看到舷燈和尾燈。 在這幾種情況下，他船的航向可用公式（2-1）來計算： C他=TB67.5（看到綠燈取“+”、紅燈取“-”） （2-1）式中：C他-他船航向； TB-他船真方位C本舷角（右舷取“+”、左舷取“-”）。 2同時看到他船的兩盞舷燈 當本船處于他船的船首線上時，此時看到他船號燈可能會有三種情況： （1）紅燈消失，看到綠燈；或 （2）綠燈消失，看到紅燈；或 （3）同時看到紅

8、燈和綠燈。 在這幾種情況下，他船的航向可用公式（2-2）來計算：C他=TB+180 （2-2） 3只看到他船的一盞舷燈或尾燈 當本船只看到他船的一盞舷燈或尾燈時，不能像前面兩種情況求出他船具體的航向，而只能求他船的航向區(qū)間。若看到的是舷燈，則用公式（2-1）和公式（2-2）來求他船航向區(qū)間的兩邊界；若看到的是尾燈，則兩次應用公式（2-1）來求他船航向區(qū)間的兩個邊界。本船真航向060，在相對方位045處發(fā)現(xiàn)一船的尾燈，試判斷該船的航向區(qū)間（ ）。A37.5172.5B112.5172.5C337.5112.5D217.5352.5本船朝正東航行，在右前方2點處發(fā)現(xiàn)一紅色舷燈，則該船的航向區(qū)間為（

9、 ）。A292.5045B202.5315C112.5225D292.5315有關號燈和號型的規(guī)定，應在（ ）時均應遵守。A能見度不良B任何能見度C各種天氣條件下D能見度良好12mL20m船舶，下列號燈中哪個能見距離是不對的（ ）。A桅燈5 n mileB舷燈2 n mileC尾燈2 n mileD拖帶燈2 n mile20mL50m船舶的舷燈最小能見距離為（ ）。A5 n mileB3 n mileC2 n mileD1 n mile規(guī)則第二十二條規(guī)定了各種號燈的能見距離。 綜合規(guī)則第二十一、二十二條的規(guī)定，號燈的類別、燈色、水平光弧和能見距離可歸納為表2-1-1所示。2長度小于12 m的船

10、舶，不要求備有本條1款規(guī)定的聲響信號器具。如不備有，則應配置能夠鳴放有效聲號的他種設備。 根據(jù)規(guī)則第三十三條的規(guī)定，船舶應配備的聲號設備根據(jù)船長L規(guī)定了四個等級： L100 m，須配備一個號笛、一個號鐘和一個號鑼； 100 mL20 m，須配備一個號笛、一個號鐘； 20 mL12 m，須配備一個號笛； L12 m，不要求備有上述聲響器具，但至少應配備能發(fā)出有效聲響的其他設備，如霧角和手搖鈴等。你船使用主機向后推進時，在下述什么情況下可用聲號表示（ ）。能用視覺觀察到他船時；聽到他船的霧號時。A對B對C和都對D和都不對操縱聲號必須是互見中才行補充操縱聲號的燈號是環(huán)照白燈，它的能見距離應至少為（

11、）。A6 n mileB5 n mileC3 n mileD2 n mile操縱聲號5海里一長聲彎道信號適用于（ ）。A能見度不良時B能見度良好情況下C互見中D所有以上場合一長聲彎道信號適用于能見度良好情況下下列說法正確的是（ ）。A操縱號燈的能見距離應大于等于5 n mileB操縱號燈應是一盞與桅燈相同特性的白色燈CA、B均對DA、B均不對警告聲號適用于（ ）。A任何能見度中的任何船舶B互見中的在航機動船C互見中的任何船舶D互見中任何機動船警告聲號適用于互見中的任何船舶下列哪些船舶互見中按規(guī)則準許向右轉向時應鳴放一短聲（ ）。用機器推進的從事捕魚的船舶；限于吃水的船舶；帆船；從事拖帶作業(yè)的船

12、舶；從事清除水雷作業(yè)的船舶。ABCD操縱聲號除了帆船不用鳴放外其他船都可以鳴放。在狹水道內，當被追越船對是否能安全追越有懷疑時，應鳴放（ ）。A一長聲B至少五聲短而急的聲號C一長一短一長一短的聲號D不必鳴放任何聲號船舶在互見中，聽到他船二短聲，則表示（ ）。A他船正在向左轉向B他船正在向右轉向C他船將要向左轉向D他船將要向右轉向一船全速倒車，由船塢退到航道，由于碼頭建筑物遮蔽來船時，該船應鳴放什么聲號（ ）。A三短聲B四短聲C五短聲D一長聲在狹水道內當被追越船聽到追越船的追越聲號后，如對能否安全追越有懷疑，則（ ）。A可鳴放至少五聲短而急的聲號B按良好船藝的要求，應鳴放至少五聲短而急的聲號CA

13、和B均不正確DA和B均正確下列說法正確的是（ ）。A互見中在規(guī)則所適用的水域中，追越船在企圖追越時，應鳴放追越聲號B在狹水道或航道內互見時，任何追越船均應鳴放相應的追越聲號C在狹水道或航道內互見時，只有機動船在需要被追越船采取行動才能安全追越時，追越船才須鳴放追越聲號，如追越船為帆船則無須鳴放D以上均不對互見中帆船在狹水道中企圖從右舷追越一艘淌航的機動船，如需被追越船采取行動，則帆船（ ）。A不必鳴放任何聲號B應鳴放一長聲C應鳴放兩長一短D應鳴放兩長兩短1適用條件 結合本條3款和規(guī)則第九條5款的規(guī)定，追越聲號的適用條件為： （1）僅僅適用于在狹水道或航道內，不適用于開闊水域； （2）僅適用于互

14、見中，即只有兩船在互見中構成規(guī)則第十三條所指的“追越”時，追越聲號才適用； （3）僅適用于只有在將要被追越的船舶必須采取行動以允許安全通過時。若無需將要被追越的船舶采取行動就能安全追越，則無需鳴放追越聲號。 （4）追越聲號適用于任何船舶。即只要滿足前述三個條件，無論是何種類型的船舶將要追越任何船舶，均應當鳴放本條3款規(guī)定的追越聲號。（尤其是帆船，帆船不用鳴放操縱聲號，但是帆船追越聲號還是要鳴放滴） 2追越聲號的含義 （1）追越船應鳴放的聲號 追越船鳴放的聲號表示追越船企圖采取的行動，而不表示其正在采取的行動。因此，追越船應當在企圖采取追越行動前，鳴放追越聲號。其具體含義如下： “二長聲繼以一短

15、聲”，表示“我船企圖從你船的右舷追越”；“二長聲繼以二短聲”，表示“我船企圖從你船的左舷追越”； （2）被追越船鳴放的聲號 被追越船在聽到追越船的追越聲號后，如其同意追越，應當鳴放 “一長、一短、一長、一短聲”，并采取使之能安全通過的措施。 在被追越船不同意追越的情況下，雖然本條并沒有作出明文的規(guī)定，但規(guī)則第九條5款規(guī)定“被追越船可以鳴放至少五聲短而急的聲號以表示對追越船的行為持有懷疑”。因此，當被追越船不同意追越或對是否能夠安全追越有懷疑時，可以鳴放至少五聲短而急的聲號。盡管鳴放這種至少五聲短而急的聲號是非強制性的，但這是一種良好船藝的要求，被追越船應當予以鳴放。本條5款規(guī)定：“船舶在駛近可

16、能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段時，應鳴放一長聲。該聲號應由彎頭另一面或居間障礙物后方可能聽到它的任何來船回答一長聲?！币虼?，無論是當一船駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段時，還是他船聽到“一長聲”的過彎道信號時，其應當鳴放的過彎道信號均為“一長聲”。 過彎道信號適用于能見度良好時在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段時的任何船舶。 “一長聲”過彎道信號主要是提醒他船注意，在居間障礙物后面有船正在接近，并警告他船應當保持高度的警惕，謹慎駕駛。因此，也有學者將過彎道信號也納入懷疑和警告信號的范疇。1適用條件 本條1款規(guī)定：“當船舶在互見中，在航機動

17、船按本規(guī)則準許或要求進行操縱時，應用號笛發(fā)出下列聲號表明之”，因此，操縱行動聲響信號的適用條件包括： （1）船舶在互見中。即一船能自他船以視覺看到時。 （2）本船為在航機動船。此處的“機動船”一詞的外延沒有受到任何限制，即指第三條“一般定義”中所指的“任何用機器推進的船舶”，而不論其是否操縱能力受到限制、限于吃水、從事捕魚或拖帶、甚至是失控?！霸诤健卑ㄔ诤綄λ苿雍驮诤讲粚λ苿觾煞N情況。 （3）按照本規(guī)則準許或要求進行操縱時。所謂“按本規(guī)則要求進行操縱”是指根據(jù)規(guī)則的條款，特別是“駕駛和航行規(guī)則”一章的要求，船舶應當采取操縱避讓行動的情況。 2操縱行動聲響信號的含義 操縱行動聲響信號表示的

18、是船舶正在進行的操縱行動，而非表明船舶的行動意圖，因此，操縱行動聲響信號僅僅應當在船舶正在采取操縱行動時鳴放。操縱行動聲響信號的具體含義如下： “一短聲”表示“我船正在向右轉向”； “二短聲”表示“我船正在向左轉向”； “三短聲”表示“我船正在向后推進”。 應當注意的是，“三短聲”僅僅表示“我船正在向后推進”，并不意味著船舶一定具有后退的速度。為了便于記憶，現(xiàn)將本條規(guī)定的不同種類船舶能見度不良時使用的聲號列表如下：總體而言，“船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則”既適用于能見度良好的情況，也適用于能見度不良的情況，而不論船舶是否處于互見中。然而，根據(jù)規(guī)則條文的含義以及與其他條文的聯(lián)系，“船舶在任何

19、能見度情況下的行動規(guī)則”中的某些條款，有著不同的適用條件。例如，規(guī)則第九條第5款（1）項有關狹水道追越聲號的規(guī)定，僅僅適用于追越船與被追越船處于互見中的情況，因為，互見是構成追越的條件之一；又如規(guī)則第七條第4款有關利用羅經方位判斷法判斷碰撞危險的規(guī)定，也僅僅適用于互見中的情況，因為只有在互見中，才能觀測他船的羅經方位；再如規(guī)則第九條第6款有關鳴放狹水道彎頭聲號的規(guī)定，僅僅適用于能見度良好的情況?！安t望條款”的目的是（ ）。A對當時的局面及碰撞危險作出充分的估計B及早發(fā)現(xiàn)來船，并對其是否與本船構成碰撞危險作出系統(tǒng)的分析C避免緊迫局面D避免緊迫危險“瞭望條款”的目的是對當時的局面及碰撞危險作出充分

20、的估計下列說法中哪個正確（ ）。A霧航中，裝有雷達的船舶不但應設置專職的雷達觀察員，還應派設瞭望人員B霧航中，若業(yè)已由專人負責雷達觀察，即可認為其是該船瞭望人員CA、B都對DA、B都不對下列說法正確的是（ ）。A正規(guī)瞭望指的就是對本船正橫前的物標進行系統(tǒng)的觀察B對本船正橫后的來船也應進行仔細地觀察和判斷CA、B均正確DA、B均不正確 能見度不良時使用的聲號（實踐中常簡稱為“霧號”）適用于在能見度不良的水域中或其附近航行、錨泊、擱淺的任何船舶。具體而言： （1）適用的水域為能見度不良的水域中和能見度不良水域的附近水域。 鑒于L200的船舶的號笛的法定最小可聽距離為2 n mile，通常認為，當能

21、見度小于2 n mile時，船舶應當鳴放能見度不良時的聲號。同時，即使船舶處于能見度良好的水域中，但當附近存在能見度不良的水域時，該船舶仍然應當鳴放能見度不良的聲號。 （2）適用的船舶為任何船舶 能見度不良時使用的聲號適用于任何船舶。與規(guī)則的第十九條的適用范圍不同，本條的適用并不以“不在互見中”和“在航”為前提。只要船舶處在能見度不良的水域中或其附近就應鳴放能見度不良時的聲號，即使兩船接近到互見時，能見度不良時的聲號仍然應當鳴放。同時，不論船舶是在航、錨泊還是擱淺，均應當鳴放相應的聲號。對安全航速的正確解釋是（ ）。A允許有時間采取適當而有效的行動避免碰撞B能維持舵效的速度C在能見距離一半的距

22、離內能把船停住的速度D以上均不正確對安全航速的正確解釋是允許有時間采取適當而有效的行動避免碰撞安全航速條款適用于（ ）。A每一船舶在互見中B每一機動船在任何能見度C每一船舶在任何能見度D每一船舶在任何時候在海上發(fā)現(xiàn)隨著來船距離的減小，其羅經方位變化率越來越快，如果本船未采取行動（保持原航向航速不變），則下列說法正確的是（ ）。.來船一定采取了行動使DCPA增大；.來船的DCPA不等于0；.本船與來船之間不存在碰撞危險。AB，CD，在判斷碰撞危險時，下列哪種資料是充分的（ ）。A相對方位的估計B憑霧號獲得的C利用雷達兩次以上測得數(shù)據(jù)進行標繪的DA、B、C都不是下列哪種資料是充分的利用雷達兩次以上

23、測得數(shù)據(jù)進行標繪的避讓行動的有效性是指（ ）。能使船舶不發(fā)生碰撞；能導致在安全距離上通過；容易被他船用視覺或雷達觀測時察覺到；使船舶不發(fā)生緊迫危險。ABCD不應妨礙一詞意味著，一船應（ ）。A盡可能采取能導致兩船在安全的距離上通過的方法航行，即避免兩船形成緊迫局面B盡可能采取避免發(fā)生緊迫危險的方法航行C采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過DA和C都對不應妨礙一詞意味著，一船應采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過在狹水道中，一船“不應妨礙”另一船，就意味著“不妨礙他船的船舶”應（ ）。A盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險的方法航行B盡可能緩慢地航行C盡可能采用避免構成碰撞危險的方法航行D沿航道中心航

24、行，以避免過分接近靠右航行船舶的安全通過就國際海上避碰規(guī)則第八條規(guī)定總體要求而言，下述哪項正確（ ）。A只要能導致兩船在安全距離上駛過的行動，即為正確的避讓行動B只要該行動大得足以使他船用視覺或雷達觀察時容易察覺到則該行動即為正確的行動C及早地采取能導致兩船在安全距離上駛過的行動，即為符合國際海上避碰規(guī)則的行動D及早地采取大幅度的行動，以避免緊迫局面的形成，則該行為即為正確的行動從事捕魚的船舶不應妨礙包括下列哪些船舶的安全通行（ ）。A只能在狹水道或航道內安全通行的船舶的通行B任何在狹水道或航道內的船舶的通行CA+BDA、B均不對穿越狹水道或航道的船舶不應妨礙（ ）。A任何在狹水道或航道內航行

25、的船舶的通行B任何在狹水道或航道內航行的機動船的通行C只能在狹水道或航道內安全航行的船舶的通行D只能在狹水道或航道內安全航行的機動船的通行穿越狹水道或航道的船舶不應妨礙只能在狹水道或航道內安全航行的船舶的通行“過彎道規(guī)則”（規(guī)則第九條6款）適用于（ ）。A能見度良好時B任何能見度情況C互見中D能見度小于2 n mile的情況“過彎道規(guī)則”（規(guī)則第九條6款）適用于能見度良好時下列說法正確的是（ ）。A海圖上標明的與船舶定線制相關的箭頭僅僅指示確定的或推薦的船舶總流向，船舶不必嚴格地按照箭頭設定其航向B船舶在航道中行駛時，其航跡應與規(guī)定的或推薦的交通流方向一致CA、B均正確DA、B均不正確下列說法

26、不正確的是（ ）。.分道通航制條款不適用于在分道內行駛的從事捕魚的船舶；.國際海上避碰規(guī)則有關的駕駛和航行規(guī)則的各條也同樣不適用于在通航分道制區(qū)域內從事維護航行安全作業(yè)的船舶；.在通航分道制區(qū)域內從事維護航行安全作業(yè)的船舶在其作業(yè)所必需的限度內免受國際海上避碰規(guī)則各條的約束。A，BC，D在通航分道制區(qū)域內從事維護航行安全作業(yè)的船舶在其作業(yè)所必需的限度內免受國際海上避碰規(guī)則本條的約束。 記住是本條的約束，不是各條。在IMO采納的分道通航制水域，下列說法中錯誤的是（ ）。.穿越通航分道的船舶不但應避免妨礙在分道內行駛的船舶且負有為其讓路的責任；.穿越通航分道的船舶是否負有讓路的責任和義務，取決于是

27、否違背“應盡可能直角穿越”的規(guī)定；.穿越通航分道的船舶應避免妨礙在分道內按船舶總流向行駛的船舶。AB，CD，在IMO采納的分道通航水域，下列說法不正確的是（ ）。.船舶可以用任何方式從分道的一側駛進或駛出；.規(guī)則只允許在通航分道的端部駛進或駛出；.駛進或駛出的船舶不應妨礙按通航分道行駛的機動船的安全通行（沒這個說法）；.船舶應盡可能從分道的一側駛進或駛出以避免在通航分道的端部轉向。AB，CD在分道通航制區(qū)域中，你船可使用“YG”信號的情況是（ ）。A你船要求他船讓路B他船前方存在不明危險物C你船發(fā)現(xiàn)他船在相反的通航分道內行駛D你船遇險需要救助你船航行在分道通航制區(qū)域中，收到“YG”信號，可能的

28、情況是（ ）。A他船要求你船不妨礙其安全航行B他船要求你船讓路C你船的號燈熄滅D你船駛入了相反向的通航分道收到“YG”信號你船駛入了相反向的通航分道在IMO采納的分道通航水域，下列說法哪項正確（ ）。.“分道通航制規(guī)則”不適用于分道內行駛的“操限船”；.國際海上避碰規(guī)則有關駕駛和航行規(guī)則的各條規(guī)定同樣也不適用于在“分道通航制區(qū)域”內從事維護航行安全作業(yè)的“操限船”；.從事清除水雷作業(yè)的船舶在作業(yè)所必需的限度內，不受“ 分道通航制條款”的約束。AB，CD在分道通航制區(qū)域中，你船可使用“YG”信號的情況是（ ）。A你船要求他船避免妨礙你船B他船前方存在不明危險物C你船遇險需要救助D你船發(fā)現(xiàn)他船沒有

29、遵守分道通航制航行規(guī)則3注意接收“YG”信號“YG”信號的含義是“你船似未遵守分道通航制”。因此，當收到“YG”信號時，可能是本船駛入了相反向的通航分道，應立即檢查本船航向與船位。發(fā)現(xiàn)他船沒有遵守分道通航制航行規(guī)則或在相反的通航分道內行駛，也可使用“YG”信號?！按爸g的責任”條款適用的能見度是（ ）。A能見度良好的情況B任何能見度，但必須兩船在互見中C能見度大于5 n mile的情況D能見度大于2 n mile的情況“船舶之間的責任”條款適用的能見度是任何能見度，但必須兩船在互見中互見中，同舷受風的兩帆船相互駛近，構成碰撞危險，下列說法錯誤的是（ ）。.任何情況下，上風船均應給下風船讓路；

30、.任何情況下，下風船均應給上風船讓路；.兩船避讓責任相同。ABC，D兩帆船駛近如有碰撞危險，符合中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規(guī)則的做法是（ ）。.船尾受風的船讓其他船；.右舷受風船讓左舷受風船；.順風船讓逆風船。AB，C，D中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規(guī)則的做法是.船尾受風的船讓其他船.順風船讓逆風船追越條款適用于（ ）。A能見度不良時互見中構成追越的船舶B任何能見度情況下狹水道中構成追越的船舶C任何能見度情況下通航分道中構成追越的船舶D以上均適用追越條款優(yōu)先于（ ）。A第九條狹水道B第十條分道通航制C第十八條船舶之間的責任DA、B、C都對138,9,18互見中，一船處

31、于他船下列哪個范圍內，并趕上他船時，追越條款就適用（ ）。A尾燈光弧B正橫后大于22.5，且距離小于3 n mile時C見不到桅燈和舷燈，且距離小于3 n mile時D以上都是追越條款優(yōu)先于（ ）。A船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則B船舶在互見中的行動規(guī)則C船舶在能見度不良時的行動規(guī)則DA+B追越條款優(yōu)先于船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則+船舶在互見中的行動規(guī)則下列說法何者不正確（ ）。.如后船對本船是否在追越前船有任何懷疑，應保速保向，并繼續(xù)進行判斷是否在追越；.追越形成后，其后兩船間的方位變化可能使追越船變?yōu)橹焙酱?追越形成后，被追越船轉向形成新的會遇局面，可能使追越船變?yōu)橹焙酱?。AB，

32、CD互見中，兩艘機動船相遇，下列說法哪種正確（ ）。.當前船對位于其右正橫后的他船是否在追越本船有懷疑時，應假定兩船為交叉相遇局面；.當后船對本船是否正在追越前船持有懷疑時，應假定正在追越中；.當前船對后船是否正在追越本船持有懷疑時，應假定正在追越中。A，BC，D本條第1款規(guī)定：“不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路”。這一規(guī)定明確了追越條款（第13條）所規(guī)定的避讓責任將優(yōu)先適用。追越條款優(yōu)先適用具體表現(xiàn)為如下幾個方面： 1追越條款優(yōu)先于不應妨礙條款、狹水道條款和分道通航制條款 “不論第二章第一節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應給被

33、追越船讓路”主要是指追越條款優(yōu)先于不應妨礙條款、狹水道條款和分道通航制條款。換言之，一方面，只要構成追越，追越船就應當給被追越船讓路，直到駛過讓清為止，而不論被追越船是否為一艘不應妨礙或者不應被妨礙的船舶；另一方面，無論是在狹水道還是在分道通航制水域內，只要構成追越，追越船均應當給被追越船讓路，而不論被追越船是否遵守狹水道或者分道通航制條款。誠然，追越條款并不解除不應妨礙的船舶履行其不應妨礙義務，也不解除船舶遵守狹水道或者分道通航制航行規(guī)則的義務。 2追越條款優(yōu)先于帆船條款和船舶之間的責任條款 兩艘帆船構成追越，追越船應當給被追越船讓路，而不論被追越船何舷受風；只要構成追越，追越船均應當給被追

34、越船讓路，而不論追越船是一艘何種船舶，也不論被追越船是一艘何種船舶。例如，當一艘帆船追越一艘機動船時，帆船仍然應當給機動船讓路。又如，即使是一艘操縱能力受到限制的船舶，只要是追越他船，其也應當給他船讓路。在互見中，一機動船分別：.從另一機動船右正橫后約22.5的方向上；.從另一機動船左正橫后約22.5的方向上趕上他船，并致有構成碰撞危險，其他條件相同時，請問哪種情況更危險（ ）。A比危險B比危險C和同樣危險D無法比較A機動船從B機動船右正橫后22.5度方向上接近B船，并致有構成碰撞危險，下列說法何者正確（ ）。.如A船對本船是否在追越前船有任何懷疑，應假定在追越；.如B船對A船是否在追越本船有

35、任何懷疑，應假定在追越；.如B船對A船是否正在追越本船有懷疑，應將本船作為讓路船。AB，C，D對遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指（ ）。A一船能見到另一船的兩盞舷燈B一船能見到另一船的兩盞桅燈成一直線或接近一直線C一船在船首左右各6范圍內見到他船的桅燈成一直線或接近一直線D以上均是對遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指一船在船首左右各6范圍內見到他船的桅燈成一直線或接近一直線當你在海上在正前方發(fā)現(xiàn)一盞白燈，應假定與來船構成（ ）。A交叉局面B對遇局面C前船為錨泊船D追越下列說法（ ）正確。A互見中，除帆船外的任何船舶交叉相遇，適用交叉局面條款B互見中兩艘限于吃水

36、的船舶交叉相遇，適用交叉局面條款C三艘機動船同時交叉相遇，適用交叉局面條款DB、C均正確互見中，當你船在海上航行看到左前方6.5 n mile處有一船舶的前后桅桿接近一直線，但你對當時兩船是形成對遇局面還是小角度交叉還有懷疑，此時，你船應（ ）。A向右轉向，鳴一短聲B向左轉向，鳴二短聲C減速、倒車，鳴三短聲D繼續(xù)判斷是否存在碰撞危險 （6.5海里比較遠，46海里時行動時間，所以繼續(xù)判斷是否存在碰撞危險。）須給他船讓路的船舶包括（ ）。交叉局面中的讓路船；對遇局面中的機動船；規(guī)則18條規(guī)定的讓路船；規(guī)則19條聽到他船一長兩短聲號的機動船；追越中的追越船。ABCD兩艘機動船交叉相遇（ ）。A有他船

37、在本船右舷的船舶應為讓路船B有他船在本船左舷的船舶即為直航船CA、B都對DA、B都不對互見中，及早地采取避讓行動的含義是（ ）。A給他船讓路的船舶應及早地采取讓路行動B不給直航船早期采取行動的權利CA、B均對DA、B均不對互見中，及早地采取避讓行動的含義是 給他船讓路的船舶應及早地采取讓路行動+不給直航船早期采取行動的權利直航船“獨自采取操縱行動，以避免碰撞”的時機為（ ）。A當發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構成碰撞危險之時B當發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已接近到單憑讓路船的行動已經不能避免碰撞時C當發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構成緊迫危險之時D當發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動時直航船“獨自采取操縱行動，以避免碰撞”的時機為當發(fā)現(xiàn)讓路

38、船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動時國際海上避碰規(guī)則允許直航船可以獨自采取操縱行動的時機是（ ）。A當發(fā)現(xiàn)另一船致有構成碰撞危險時B兩船已接近至單憑讓路船操縱行動已不能保證兩船在安全距離上駛過時C當發(fā)覺兩船已接近到單憑讓路船的行動已不能避免碰撞時D只要有助于避碰，在任何時候均可獨自采取行動允許直航船可以獨自采取操縱行動的時機是:兩船已接近至單憑讓路船操縱行動已不能保證兩船在安全距離上駛過時,即將形成緊迫局面或者緊迫局面正在形成。能見度良好時，直航船應獨自采取避碰行動的時機，一般認為，在海上兩船相距大約為（ ）。A0.51.0 n mileB12 n mileC23 n mileD4 n mile

39、下列（ ）情況，直航船履行了保速保向的義務。A被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時間所作出的改向和減速B執(zhí)行引航任務的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變C正在校對羅經的船舶所作的航速和航向的改變DA+B被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時間所作出的改向和減速執(zhí)行引航任務的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變直航船履行了保速保向的義務。下列說法正確的是（ ）。A任何直航船在獨自采取避讓行動時，如當時環(huán)境許可，不應對本船左舷的船舶采取向左轉向B當一艘失控船處于直航船位置時，由于無法采取行動，故不用考慮17條的任何規(guī)定C直航船的義務就是保速保向D以上說法均不正確當保向保速的船發(fā)覺本船不論何種原

40、因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應采取的行動是（最有助于避碰 ）。A可避免碰撞B最有助于避碰C最為可靠D最有助于在安全距離上通過根據(jù)規(guī)則18條，從事捕魚的船舶應給下列哪些船舶讓路（ ）。.帆船；.失控船；.操限船；.限于吃水的船舶；.從事一般拖帶的船舶。ABC，D 機4帆3魚2在水面操縱的地效船和非排水狀態(tài)的氣墊船在互見中相遇（不在狹水道或IMO采納的分道通航水域），則下列說法不正確的是（ ）。.地效船不應妨礙氣墊船；.地效船給氣墊船讓路；.氣墊船給地效船讓路。AB，CD，在水面上的水上飛機通常應寬裕地讓清所有船，并避免妨礙其航行，然而在有碰撞危險的情況下，則（ ）。A按照責任條款確

41、定讓路船B按規(guī)則第二章各條規(guī)定采取行動C等待他船讓路D按照讓路船條款采取行動船舶在漁區(qū)內航行時（ ）。A按照避碰規(guī)則要求，機動船應避讓漁區(qū)內所有的網(wǎng)具B按照海員通常做法和良好船藝要求，機動船應避讓漁區(qū)內所有的網(wǎng)具C任何時候，漁船所設置的網(wǎng)具不應妨礙船舶的安全通行D只要不危及漁船或自身安全，機動船不必避讓漁區(qū)內的網(wǎng)具船舶在漁區(qū)內航行時按照海員通常做法和良好船藝要求，機動船應避讓漁區(qū)內所有的網(wǎng)具互見中，機動船在航時避讓從事捕魚的船舶，下列說法正確的是（ ）。.避讓雙船對拖網(wǎng)的漁船，應在其船尾或兩船外舷安全距離通過；.避讓雙船對拖網(wǎng)的漁船，應避免從兩船中間通過；.避讓單船拖網(wǎng)漁船時，從其船尾通過的距

42、離應大于從其船首通過的距離；.避讓單船拖網(wǎng)漁船時應避免從其船尾通過。ABC，D關于船舶在漁區(qū)的航行和避讓，下列說法正確的是（ ）。.在漁船密集的水域，應以安全航速行駛；.按照海員通常做法和良好船藝要求，機動船應備車航行；.在漁區(qū)行駛應特別注意漁船的動態(tài)和其網(wǎng)具伸出的方向，在航機動船不僅應給從事捕魚的漁船讓路，而且還應當給沒有在從事捕魚的其他漁船讓路。AB，C，D下列說法哪個不正確（ ）。.只要兩船相互發(fā)現(xiàn)，即應執(zhí)行互見中的行動規(guī)則；.霧中，當兩船接近到即將構成緊迫局面，即使兩船互見，也不應執(zhí)行互見中的行動規(guī)則；.霧中，當兩船接近到即將構成緊迫局面，即使兩船尚未互見，也應執(zhí)行互見中的行動規(guī)則。A

43、B，C，D霧中兩船接近到互見時，應（ ）。A繼續(xù)遵守能見度不良時的行動規(guī)則B一般應執(zhí)行互見時的行動規(guī)則C是否執(zhí)行互見中的行動規(guī)則取決于當時的能見距離D是否執(zhí)行互見中的行動規(guī)則取決于兩船互相看見時的距離霧中兩船接近到互見時一般應執(zhí)行互見時的行動規(guī)則不能根據(jù)霧號確定來船的方位和距離的原因是（ ）。.聲波在霧中傳播會發(fā)生異常折射；.聲波會受風向風力的影響；.霧號不能作為判斷碰撞危險的觀測資料。AB，CD，不能根據(jù)霧號確定來船的方位和距離的原因是.聲波在霧中傳播會發(fā)生異常折射；.聲波會受風向風力的影響在能見度不良時，關于的“安全航速”說法不正確的是（ ）。.“安全航速”指備車并以前進一的車速行駛；.“

44、安全航速”指能維持舵效的最小速度；.“安全航速”指能在能見距離內把船停住的速度。AB，C，D“安全航速”是指能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境的距離以內把船停住的速度。你船在能見度不良的水域中航行，在雷達上發(fā)現(xiàn)左前方9 n mile處有一物標，你船應（ ）。A保持正規(guī)的瞭望B使用雷達斷定是否存在碰撞危險C實施雷達標繪以便及早采取避讓措施D以上措施均應采取雷達測到他船的相對運動線來自右正橫前，本船右轉，則來船相對運動線將（ ）。A順時針轉B逆時針轉C保持不變DA、B、C都不對當一船聽到他船的霧號顯似在本船的正橫以前，不論是否存在碰撞危險（ ）。A應將航速減到能維持航向的最小速度B立即

45、停車，倒車，把船停住CA、B均正確DA、B均不正確除已斷定不存在碰撞危險外，每一船舶當聽到他船的霧號顯示在本船正橫以前，或與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時把船停住。已斷定不存在碰撞危險，則可以不采取行動。在能見度不良的水域中航行，一船僅憑雷達測得他船時，應（ ）。A斷定是否存在碰撞危險B斷定是否正在形成緊迫局面C立即采取避讓行動DA和B均正確兩船在能見度不良的水域中航行相遇致有構成碰撞危險時（ ）。A不論當時情況如何，兩船負有同等的避讓責任和義務B只要兩船仍然無法用視覺相互看見時，兩船均是讓路船CA、B均對DA、B均不對 應該將航速減到能維持其航向

46、的最小速度。在能見度不良的水域中航行，雷達上測得與來船構成碰撞危險，下列說法正確的是（ ）。A對本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉向措施的效果一致B對本船左正橫前的船舶，本船采取增速措施與來船可能采取的向右轉向措施的效果一致CA、B均正確DA、B均不正確在能見度不良的水域中航行，雷達上測得與來船構成碰撞危險應將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時把船停住。在航海實踐中，船舶在能見度不良的開闊水域中航行，在雷達上發(fā)現(xiàn)他船并及時地標繪他船的運動態(tài)勢后，（ ）通常是最有效的避碰行動。A減速B轉向結合變速C單憑轉向D轉向結合減速在能見度不良的水域中航行，雷達上測得與來船構成碰

47、撞危險，下列說法正確的是（ ）。A對本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉向措施的效果一致B對本船左正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉向措施的效果一致CA、B均正確DA、B均不正確從良好船藝的要求出發(fā)，船舶在能見度不良的水域中航行，當與本船船尾附近的來船構成碰撞危險時，本船應采取的避讓措施應是（ ）。A本船大幅度減速B大幅度增速C左轉30左右D右轉30左右下列說法正確的是（ ）。A只要他船業(yè)已背離國際海上避碰規(guī)則采取行動，本船即可背離規(guī)則采取行動B判斷一船所采取的背離規(guī)則的行動正確與否，應取決于該行動是否符合規(guī)則有關駕駛和航行規(guī)則各條的規(guī)定CA、B均正確DA、B均不正確下列關于背離規(guī)則的說法正確的是（ ）。.背離規(guī)則就是采取與規(guī)則要求相反的行動；.背離規(guī)則的行動應該是有效的、合理的；.只要避免了緊迫危險，任何行動都是合理的。ABC，D，有關背離規(guī)則的規(guī)定，下列說法正確的是（ ）。A船舶為避免緊迫危險可以背離規(guī)則B船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則C