倉儲物流規(guī)劃教學(xué)文案

1、倉儲物流規(guī)劃倉儲物流規(guī)劃培訓(xùn)大綱一一、什么是倉儲倉儲從字面上即可理解為用倉庫來儲存東西，這個概念比較簡單。書上也 說明了商品的儲存是指商品離開生產(chǎn)領(lǐng)域但在進(jìn)入消費領(lǐng)域之前，處于流通領(lǐng) 域時所形成的“停滯”，馬克思在資本論中也說明過，在產(chǎn)品處于它從中生 產(chǎn)出來的過程和它進(jìn)入消費過程之間的間隔期間，產(chǎn)品形成商品儲存。二、現(xiàn)代物流中倉儲的意義現(xiàn)代物流中倉儲的意義表現(xiàn)的兩個方面是：1、保持商品物質(zhì)實體的有用性在社會生產(chǎn)與生活中，經(jīng)常會出現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的節(jié)奏同產(chǎn)品消費的節(jié)奏不一致 的情況，因此總會存在現(xiàn)在用不上或用不了或有必要留待以后使用的產(chǎn)品，那 么為了在產(chǎn)品生產(chǎn)與消費的時間差距內(nèi)保證產(chǎn)品的有用性，就必須

2、要借助于倉 儲，這是倉儲的最基本意義。2、調(diào)節(jié)產(chǎn)品流通隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，倉儲 的意義也在發(fā)生變化。我們知道，市場需求逐漸個性化，多樣化，生產(chǎn)方式也 逐漸向多品種、小批量的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，因此現(xiàn)代物流也必須適應(yīng)多品 種、小批量的特征，但多品種、小批量就意味著物流費用的上升，例如對運輸 來說，過多的小批量，零擔(dān)運輸必然導(dǎo)致高成本，所以在這里有必要通過倉儲 的產(chǎn)品積散作用等來協(xié)調(diào)產(chǎn)品的流通過程，我們在后面將具體講到倉儲是如何 來協(xié)調(diào)流通，降低成本的三、倉儲的戰(zhàn)略決策倉儲系統(tǒng)的能力與費用的確定取決于倉儲作業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。對于任何一個 新建的倉庫而言，通過制定正確的戰(zhàn)略規(guī)劃可降低倉庫的建設(shè)投資和倉庫

3、的運 行費用；對于已有的倉庫通過戰(zhàn)略目標(biāo)的明確，則可改善倉庫的出入庫頻率和 提高貨位的利用率。因此制定一個完整的戰(zhàn)略規(guī)劃對倉儲企業(yè)具有十分重要的 意義。倉儲企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃涉及如下內(nèi)容：倉庫內(nèi)部空間決策、倉庫自建或租賃 決策、倉庫服務(wù)提供方?jīng)Q策、倉儲設(shè)備更新或購置決策等。1、倉庫空間決策倉庫所需空間一般由貨物存儲所需的空間，倉庫過道和通道空間、存儲設(shè) 備存放空間和倉庫管理人員辦公所需空間組成。倉庫內(nèi)部空間的大小首先可根據(jù)每年儲存貨物的數(shù)量和存儲貨物的特點， 通過對未來市場需求情況的預(yù)測，確定所需要的基本存儲空間；再根據(jù)對企業(yè) 發(fā)展的規(guī)模和速度的預(yù)測，確定倉庫未來的彈性發(fā)展空間；然后再根據(jù)對倉庫

4、的內(nèi)部布局和作業(yè)設(shè)計、作業(yè)機械確定倉庫的通道和過道空間，從而確定倉儲 作業(yè)所需的硬性使用空間。在此基礎(chǔ)上，綜合考慮倉庫建設(shè)成本、倉庫的維修成本和顧客服務(wù)方面的 因素，在滿足顧客服務(wù)的前提下，追求總成本的最小化，從而確定合理的倉庫 空間的大小。2、倉庫自建或租賃決策評價倉儲經(jīng)營效率的一個重要指標(biāo)是庫容量利用系數(shù)，倉庫設(shè)計的出發(fā)點就是滿倉利用。但倉庫全年實際處于滿倉的可能性極小，經(jīng)營運作良好的倉庫 一般也僅在75%85%之間。因此，在15%25%的時間里那些旨在滿足高峰 所需的倉庫空間并沒有得到充分利用。在這種情況下，有效的辦法是建立企業(yè) 自有倉庫，以滿足75%的倉儲要求，而用公共倉庫或合同倉庫應(yīng)

5、付高峰期的要 求.3、倉儲設(shè)備決策競爭性的市場要求倉庫具有準(zhǔn)確、及時的信息處理、存儲和出入庫系統(tǒng)及 高效的包裝和輸送系統(tǒng)。但在倉儲作業(yè)的許多環(huán)節(jié)中，手工操作仍然必不可 少。所以對于一個企業(yè)來講，倉儲作業(yè)中的人工操作和機器自動化處理的合理 配置就顯得至關(guān)重要。合理的倉儲設(shè)備必須符合標(biāo)準(zhǔn)化，能保持或提高物料的搬運活性，使物料 處于易搬運的放置狀態(tài)；滿足“移動路徑最短、存儲空間占用最小、人工控制程 度最低”的原則，而且在成本開銷方面，必須能夠做到最低的成本開支。在倉儲設(shè)備的選擇決策時，一般來說，應(yīng)基于倉庫現(xiàn)有內(nèi)部布局，遵循技 術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、操作方便和滿足需求的原則，從設(shè)備的生產(chǎn)效 率、

6、設(shè)備的采購成本、設(shè)備的可靠性和設(shè)備的柔性化程度以及設(shè)備維修的難易 等方面考慮。以貨物品種為橫坐標(biāo)，以累計資金占用額百分?jǐn)?shù)為縱坐標(biāo)，按上表第七欄所提供的數(shù)據(jù)，在坐標(biāo)圖上取點，并聯(lián)2各點作曲線，則繪成下圖所示的ABC曲線。分類后，對三類貨物的存儲采取不同的措施，即對貨種F、D,在設(shè)備配 置，儲位分配、定單相應(yīng)順序和保管條件等方面給予優(yōu)先權(quán)。四、倉儲物流規(guī)劃的原則倉儲規(guī)劃方案應(yīng)能做到以盡可能低的成本，實現(xiàn)貨物在倉庫內(nèi)快速、準(zhǔn)確 地流動。這個目標(biāo)的實現(xiàn)，要通過物流技術(shù)、信息技術(shù)、成本控制和倉庫的組 織結(jié)構(gòu)的一體化策略才能達(dá)到。倉儲系統(tǒng)的物流規(guī)劃原則不是一成不變的，要 視具體情況而定。在特定場合下，有些

7、原則是互相影響的，甚至互相矛盾。為 了做出最好的設(shè)計，有必要對這些原則進(jìn)行選擇和修改。1、系統(tǒng)簡化原則要根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)化做好包裝和物流容器的標(biāo)準(zhǔn)化，把雜貨、糧食、飲料、 食鹽、食糖、飼料等散裝貨物、外形不規(guī)則貨物的組成標(biāo)準(zhǔn)的儲運集裝單位與 裝卸設(shè)備的配合、集裝單位與倉儲設(shè)施的配合，這樣做會有利于倉儲系統(tǒng)中的 各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，在異地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時，不用換裝，提高通用性，減少搬 運作業(yè)時間、減輕物品的損失、損壞，從而節(jié)約費用，同時也簡化了裝卸搬運 子系統(tǒng)，降低系統(tǒng)的操作和維護(hù)成本，提高系統(tǒng)的可靠性，提高倉儲作業(yè)的效 率。2、平面設(shè)計原則即如無特殊要求，倉儲系統(tǒng)中的物流都應(yīng)在同一平面上實現(xiàn)，從而減少

8、不 必要的安全防護(hù)措施，減少利用率和作業(yè)效率低和能源消耗較大的起重機械， 提高系統(tǒng)的效率。3、物流和信息流的分離原則現(xiàn)代物流是在計算機網(wǎng)絡(luò)支持下的物流，物流和信息流的結(jié)合解決了物流 流向的控制問題，提高了系統(tǒng)作業(yè)的準(zhǔn)確率，從而提高了系統(tǒng)作業(yè)效率。如果 不能實現(xiàn)物流和信息流的盡早分離，就要求在物流系統(tǒng)的每個分、合節(jié)點均設(shè) 置相應(yīng)的物流信息識讀裝置，這勢必造成的冗余度，增加系統(tǒng)的成本；如果能 實現(xiàn)物流和信息流的盡早分離，將所需信息一次識別出來，再通過計算機網(wǎng)絡(luò) 傳到各個節(jié)點，即可降低系統(tǒng)的成本。4、柔性化原則倉庫的建設(shè)和倉儲設(shè)備的購置，需要大量的資金。為了保證倉儲系統(tǒng)高效 工作，需要配置針對性較強

9、的設(shè)備；而社會物流環(huán)境的變化，又有可能使倉儲 貨物品種、規(guī)格和經(jīng)營規(guī)模發(fā)生改變。因此，再規(guī)劃時，要注意機械和機械化 系統(tǒng)的柔性和倉庫擴大經(jīng)營規(guī)模的可能性。5、物料處理次數(shù)最少原則不管是以人工方式還是自動方式，每一次物料處理都需要花費一定的時間 和費用，通過復(fù)合操作，或者減少不必要的移動，或者引入能同時完成多個操 作的設(shè)備，就可減少處理次數(shù)。6、最短移動距離，避免物流線路交叉原則移動距離越短，所需的時間和費用就越低；避免物流線路交叉，即可解決交叉物流控制和物料等待時間問題，保持物流的暢通7、成本與效益原則在建設(shè)倉庫和選擇倉儲設(shè)備時，必須考慮投資成本和系統(tǒng)效益原則。在滿 足作業(yè)需求的條件下，盡量降

10、低投資。五、案例展示：中遠(yuǎn)集團(tuán)物流戰(zhàn)略規(guī)劃中遠(yuǎn)集團(tuán)為了貫徹落實“由擁有船向控制船轉(zhuǎn)變，由全球航運承運人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，更好地適應(yīng)國際物流市場需求，進(jìn)一步增強 市場競爭力，中遠(yuǎn)集團(tuán)對公司的物流發(fā)展采取了一系列的措施。中遠(yuǎn)集團(tuán)以國際化的遠(yuǎn)洋船隊為依托，以科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為突破口，不斷加強服務(wù)體系建設(shè)，在全國29個省、市、自治區(qū)建立了包含300多個站點的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了功能齊全的信息系統(tǒng)；擁有運營車輛1222輛，其中集裝箱貨車850多輛，物流車輛339輛（配備GPS系統(tǒng)的為94輛），大件運輸車32輛；倉儲和堆場154萬m2;成功開行了 6條以“中遠(yuǎn)號”命名的集裝箱 “

11、五定班列”，并且培養(yǎng)了一支有多年實際經(jīng)營和運作物流業(yè)務(wù)豐富經(jīng)驗的專業(yè)人才隊伍。盡管中遠(yuǎn)物流已與40多個國家的貨運機構(gòu)簽訂相互為代理協(xié)議。為拓展物 流業(yè)務(wù)范圍，樹立中遠(yuǎn)物流品牌，中遠(yuǎn)公司增強了物流項目設(shè)計和管理、重點 拓展汽車、家電、項目和展品物流市場，積極開拓冷藏品、危險品等專項物流 領(lǐng)域。目前中遠(yuǎn)已分別與上海別克、一汽捷達(dá)、神龍富康、上海桑塔納、沈陽 金杯眾多汽車廠商及海爾、科龍、小天鵝、海信、奧柯瑪以及長虹等家電企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。據(jù)了解中遠(yuǎn)近期還將：開辟2條中遠(yuǎn)鐵路專線；依托高速公路網(wǎng)，逐漸建立完整、全方位的國內(nèi)干線配送和城際快運通道；發(fā)展國際航運代理市場，促進(jìn)以北京、上海、廣州為

12、三大集散中心的中遠(yuǎn)物流空運網(wǎng) 絡(luò)建設(shè)?，F(xiàn)代物流是依靠現(xiàn)代技術(shù)支撐的行業(yè)，沒有科技支撐，物流業(yè)務(wù)將寸步難 行。在這方面中遠(yuǎn)物流也重點抓了兩方面的工作。第一方面的工作是，在建立 完整的網(wǎng)上貨運服務(wù)的基礎(chǔ)上，建立中遠(yuǎn)物流船隊數(shù)據(jù)中心，強化中遠(yuǎn)物流的 客戶服務(wù)水平，拓展中遠(yuǎn)物流的服務(wù)范圍；第二方面的工作是完善現(xiàn)代物流應(yīng) 用系統(tǒng)，包括兩個內(nèi)容：完善“5156”公共信息平臺，為客戶提供全面的物流服 務(wù)。中遠(yuǎn)物流公司已經(jīng)擁有了一套比較成熟的信息技術(shù)系統(tǒng)。他們將“網(wǎng)上倉儲 管理信息系統(tǒng)”、“網(wǎng)上汽運高度信息系統(tǒng)”、“網(wǎng)上結(jié)算”等功能模塊進(jìn)行集成, 形成了 5l56com.cri'物流網(wǎng)站，能夠為客戶提

13、供便捷的網(wǎng)上物流交易電子商務(wù) 平臺，為物流項目的開發(fā)和運作提供了強有力的技術(shù)支持。同時，建立以北京物流總部為中心、覆蓋8個區(qū)域公司的中遠(yuǎn)物流專網(wǎng)，逐步將“ 5156”物流平臺 建設(shè)成為中遠(yuǎn)物流業(yè)務(wù)操作、項目管理、客戶服務(wù)及應(yīng)用服務(wù)的公共信息平臺。開發(fā)個性化物流信息系統(tǒng)，為重大客戶提供物流服務(wù)。近年來，中遠(yuǎn)船隊船舶載重噸位由過去的 1700萬t增力至IJ 2300萬t,平均 船齡15. l年降低到11年，物流服務(wù)能力與水平實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。倉儲物流規(guī)劃培訓(xùn)大綱二一、數(shù)據(jù)收集與分析階段數(shù)據(jù)收集與分析階段是物流園區(qū)規(guī)劃的基礎(chǔ)，主要為規(guī)劃做好準(zhǔn)備工作。該階段主要包括相關(guān)數(shù)據(jù)資料的收集、整理和初步分析。1

14、、相關(guān)數(shù)據(jù)資料的收集主要包括通過座談、走訪、電話、調(diào)研表等調(diào)研形式進(jìn)行政府、企業(yè)、市場、周邊環(huán)境等直接資料的收集，以及通過網(wǎng)絡(luò)、論文、報告、行業(yè)資料等收 集形式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)、圖書館、資料數(shù)據(jù)庫等間接資料的收集。其中調(diào)研范圍和對象主要包括：網(wǎng)絡(luò)層次：國家及區(qū)域物流政策，所在地總體情況等。政府層次：規(guī)劃局、交通局、服務(wù)辦、園區(qū)規(guī)劃主導(dǎo)部門等。企業(yè)層次：可能入駐企業(yè)、潛在需求企業(yè)等。市場層次：所在地市場、物流園區(qū)等。周邊環(huán)境：規(guī)劃用地周邊環(huán)境、所在地周邊環(huán)境、全省乃至全國環(huán)境等。從網(wǎng)絡(luò)、政府、企業(yè)、市場、周邊環(huán)境等層面進(jìn)行調(diào)查，并進(jìn)一步對區(qū)域物流園區(qū)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、市場需求、企業(yè)需求、基礎(chǔ)設(shè)施、

15、服務(wù)競爭等情況，對物流園區(qū)輻射地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面深入調(diào)查和研究，為進(jìn)一步準(zhǔn)確預(yù)測園區(qū)遠(yuǎn)期和近期的物流量做好準(zhǔn)備。2、資料初步分析通過收集調(diào)研表格和整理訪談筆記等形式，對收集到的地區(qū)或行業(yè)總量數(shù)據(jù)（生產(chǎn)總量、消費總量、GDP等）進(jìn)行整理形成調(diào)研報告，對園區(qū)的規(guī)劃定 位提出初步建議，確定大略方向3.區(qū)域發(fā)展預(yù)測階段區(qū)域發(fā)展預(yù)測是物流園區(qū)總體定位的數(shù)據(jù)支撐，定量分析和可靠基礎(chǔ)。這 里從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通發(fā)展、設(shè)施服務(wù)水平發(fā)展和物流需求發(fā)展五個 支撐點進(jìn)行分析。其中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流園區(qū)所有行業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，具增長的速 率與園區(qū)涉及行業(yè)增長之間存在著相關(guān)性，是園區(qū)內(nèi)涉及行業(yè)未來發(fā)

16、展的反 映，通過經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，可以推斷出園區(qū)未來的發(fā)展趨勢，是園區(qū)發(fā)展的基 礎(chǔ)；區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測是尋求園區(qū)潛在服務(wù)對象的必要數(shù)據(jù)支持，通過區(qū)域產(chǎn) 業(yè)發(fā)展預(yù)測，識別重點客戶進(jìn)行重點培養(yǎng)和招商或簽訂長期合作協(xié)議，是園區(qū) 發(fā)展的立足點和發(fā)展點。區(qū)域交通發(fā)展預(yù)測是園區(qū)未來發(fā)展的推動力，通過結(jié)合國家及區(qū)域交通戰(zhàn) 略規(guī)劃，發(fā)掘潛在物流需求，為物流園區(qū)留出足夠預(yù)留用地，制定可持續(xù)性發(fā) 展模式；區(qū)域設(shè)施服務(wù)水平發(fā)展預(yù)測是園區(qū)發(fā)展的拉動力，通過區(qū)域物流園區(qū)和市 場的調(diào)研分析，找出實際服務(wù)能力和區(qū)域物流實際需求之間的差距，找出物流 園區(qū)在區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的地位，為物流園區(qū)發(fā)展確定細(xì)分市場；物流需求發(fā)展預(yù)測是園

17、區(qū)發(fā)展的直接動力，通過對于物流量的預(yù)測分析， 確定物流園區(qū)的規(guī)模和功能。二、基礎(chǔ)設(shè)施平臺的規(guī)劃設(shè)計1、園區(qū)用地規(guī)劃園區(qū)用地規(guī)劃主要是對物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的大小進(jìn)行確定，園區(qū)建設(shè)規(guī)模 太小，會限制區(qū)域潛在物流需求，不利于園區(qū)的持續(xù)發(fā)展。園區(qū)規(guī)模太大，則 可能造成投資浪費和資源閑置的現(xiàn)象。在物流園區(qū)規(guī)劃中，假設(shè)每年的作業(yè)天數(shù)按 365天計算，物流園區(qū)的建設(shè)用地總規(guī)模為：S=Li1i2a/365其中，S為物流園區(qū)建設(shè)總面積，單位為 104平方米；L為預(yù)測規(guī)劃目標(biāo)年 份的社會物流總量，單位為104噸；i1為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流市場占全社 會物流市場的比例系數(shù)；i2為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流通過物流園區(qū)發(fā)

18、生的作 業(yè)量占第三方物流全部物流作業(yè)量的比例系數(shù)；a為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)，單位為平方米/噸。2、功能設(shè)計物流園區(qū)的功能設(shè)計主要圍繞園區(qū)的戰(zhàn)略定位，采自頂向下的方法，即在 確定物流園區(qū)的規(guī)劃原則以后，對物流功能規(guī)劃所涉及的核心功能進(jìn)行列舉和 分析，然后通過收集整理一系列國際最先進(jìn)的物流園區(qū)案例，總結(jié)出對要規(guī)劃 物流園區(qū)最適合的經(jīng)驗。隨后，整個物流園區(qū)將被劃分為幾個大功能區(qū)域，例 如物流產(chǎn)業(yè)區(qū)和管理服務(wù)區(qū)，再從國際最佳實踐經(jīng)驗，以及背景調(diào)查和需求分 析得到的實際需求兩方面入手，為每個功能區(qū)域命名、定義、分配相應(yīng)的面 積，引入相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備和IT系統(tǒng)3、布局設(shè)計物流園區(qū)的設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計是指根

19、據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位、經(jīng)營目標(biāo) 和功能設(shè)計，在已確認(rèn)的空間場所內(nèi)，按照貨物的進(jìn)入、組裝、加工等核心流 程和主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)（集裝箱服務(wù)、生產(chǎn)原材料供應(yīng)和配送、生活資料采購和配 送流程、保稅物流作業(yè)以及空港、海港、鐵路物流服務(wù)），將人員、設(shè)備和物 料所需要的空間進(jìn)行最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，按照一定的原則和方法設(shè) 計出合理的技術(shù)路線，達(dá)到一定的目標(biāo)（作業(yè)流程最短、運輸路程最短、費用 最小等），以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。倉儲物流規(guī)劃培訓(xùn)大綱三一、規(guī)劃思路物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)綜合考慮宏觀布局設(shè)計、基本戰(zhàn)略定位、組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和 營運策略設(shè)計等幾個不同的方面。除物流中心平面分區(qū)及功能規(guī)劃外，還應(yīng)從 如下幾個層次進(jìn)行設(shè)計：1 .作業(yè)層次：如儲運作業(yè)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化（托盤、儲運箱與容器共同 化）、配送運輸作業(yè)整合（車輛共同化）、作業(yè)信息輸入整合（條碼化）、采 購作業(yè)與訂單信息傳遞（EDI、E