梅賽德斯奔馳m272發(fā)動(dòng)機(jī)資料

1、如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)下載，謝謝!奔馳M272發(fā)動(dòng)機(jī)資料M272發(fā)動(dòng)機(jī)的概述梅塞德斯奔3公司的 M272系列發(fā)動(dòng)機(jī)是從 M112系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來(lái)的，采用四氣門(mén) DOHC結(jié)構(gòu)，氣缸夾角為90°。M272系列有E25、E30和E35三種發(fā)動(dòng)機(jī) 淇中，E35發(fā)動(dòng)機(jī) 是梅塞德斯奔馳旗下的一款明星機(jī)型 ，因其技術(shù)先進(jìn)，性能優(yōu)異而被用于多款車型之中 .M272發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)M272發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊版本為ME9.7。采用4氣門(mén)技術(shù)，2進(jìn)2排。每列氣缸1個(gè)進(jìn)氣凸輪軸和1個(gè)排氣凸輪軸，4個(gè)凸輪軸都可以持續(xù)調(diào)整。 采用直接點(diǎn)火系統(tǒng)，每缸1個(gè)火花塞，位于燃燒室中央，火花塞上面直接接點(diǎn) 火線圈。用集成了

2、進(jìn)氣溫度傳感器的空氣流量傳播器（HFM6Bosch識(shí)別負(fù)荷。以頻率信 號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。共4個(gè)氧傳感器，三元催化器前的傳感器為寬頻氧傳感器。一曲軸位置傳感器采用霍爾傳感器 B70。 存在發(fā)動(dòng)機(jī)接口。低負(fù)荷時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣和排氣凸輪軸出現(xiàn)氣門(mén)重疊角實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生廢 棄再循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)采用新型電控三盤(pán)式節(jié)溫器。采用單管路式燃油供給系統(tǒng)。油格內(nèi)集成了膜片式壓力調(diào)節(jié)器，油格和燃油泵都位于燃油 箱內(nèi)。采用機(jī)油液位開(kāi)關(guān) S43進(jìn)氣歧管長(zhǎng)短進(jìn)氣道可轉(zhuǎn)換，采用進(jìn)氣擾流板產(chǎn)生進(jìn)氣渦流以優(yōu)化進(jìn)氣效果。M272為V6發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸夾角為 90°、6000 r/min時(shí)達(dá)到最大功率 200kW

3、、25005000r/min 最大扭矩350N m。M272發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋、曲軸箱均采用鋁材制造。活塞、連桿和缸套均采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念， 不僅減輕了重量而且增加了靈活性，提高了操作的平穩(wěn)性。梯形鍛鋼連桿使重量減輕了 20%,大大地改善了新型 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。連桿的梯形活塞銷座為新設(shè)計(jì)?；钊N潤(rùn)滑方 式是從活塞頂部注入潤(rùn)滑油，而不是通過(guò)連桿上獨(dú)立的孔來(lái)飛濺潤(rùn)滑，油道上安裝了噴油嘴來(lái)冷卻活塞。M272發(fā)動(dòng)機(jī)在兩個(gè)汽缸組之間安裝了一根平衡軸來(lái)平衡V6發(fā)動(dòng)機(jī)的理論二次振動(dòng)，確保運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，該平衡軸由正時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速與曲軸相同，但轉(zhuǎn)動(dòng)方向與曲軸相反。如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)下載，謝謝!M272發(fā)動(dòng)機(jī)組成

4、部件位置分布圖如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)下載，謝謝!部件概述如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)下載，謝謝!1 .熱膜式空氣流M傳感器空氣流量傳感器采用新型的熱膜式空氣流量傳感器（HFM6 Bosch ）,輸出信號(hào)由以前的電壓信號(hào)變?yōu)轭l率信號(hào)。其截面也由圓形變?yōu)闄E圓形。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊參考此信號(hào)來(lái)確定噴油量。 殼體內(nèi)仍然集成了 一個(gè)傳統(tǒng)的進(jìn)氣溫度傳感器。2 .曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器B70位于左排汽缸蓋后側(cè)，靠感應(yīng)焊接在飛輪上的信號(hào)發(fā)生器獲得發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸的位置信號(hào)。齒圈有兩個(gè)缺齒，合一計(jì) 58個(gè)齒（60-2）,每個(gè)4mm寬的齒引 起曲軸位置傳感器的信號(hào)變化。在齒中間的位置時(shí)，信號(hào)從大約5V變?yōu)?V。在兩個(gè)缺

5、齒的間隙內(nèi)，沒(méi)有信號(hào)變化。曲軸位置傳感器 B70的電源由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供給，為 5V3 .凸輪軸位置傳感器為了實(shí)現(xiàn)凸輪軸的調(diào)節(jié)，M272采用了 4個(gè)凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器識(shí)別安裝在凸輪軸前方的脈沖輪的位置，從而得到凸輪軸的位置信號(hào)。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器電子組件也能識(shí)別凸輪軸位置（以利于快速啟動(dòng)功能）。每個(gè)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，相應(yīng)的霍爾傳感器都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的凸輪軸信號(hào)，信號(hào)在5V和0V之間變換。若脈動(dòng)輪的開(kāi)口部分正對(duì)著凸輪軸位置傳感器，則此時(shí)信號(hào)為5V。凸輪軸位置傳感器的這些信號(hào)用來(lái)激發(fā)和診斷凸輪軸調(diào)節(jié)器，同時(shí)也用來(lái)同步曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器（識(shí)別第一缸點(diǎn)火上止點(diǎn)），當(dāng)曲軸

6、位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，也用來(lái)緊急啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)某一個(gè)凸輪軸位置傳感器 出現(xiàn)故障時(shí)，下一個(gè)凸輪軸位置傳感器會(huì)起到替代的作用。如果所有的凸輪軸信號(hào)都識(shí)別不到，則曲軸轉(zhuǎn)過(guò)360°后點(diǎn)火和噴射繼續(xù)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入緊急啟動(dòng)狀態(tài)。凸輪軸位置傳感器的電源由節(jié)點(diǎn)電路Z7/38供給，電壓為12V。4 .冷卻液溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)電阻的溫度傳感器，位于左排汽缸后側(cè)，利于縮短響應(yīng)時(shí)間，提高感應(yīng)速度。5 .加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器 B37位于加速踏板模塊的頂部， 檢測(cè)加速踏板位置并且將相應(yīng)的電壓信 號(hào)傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，加速踏板位置傳感器根據(jù)霍爾原理工作，它集成在加速踏板桿

7、軸中，由帶環(huán)形磁鐵的軸組成。 環(huán)形磁鐵在帶有定子的印刷電路板中轉(zhuǎn)動(dòng)，定子位于兩個(gè)固定霍爾元件中，由此產(chǎn)生電壓變化。6 .進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器感應(yīng)節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣歧管壓力，其計(jì)量值反映進(jìn)氣管的真空度，可由DAS診斷儀讀取，具體操作步驟如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊一實(shí)際值。調(diào)校數(shù)據(jù)、混合氣形成 的自適應(yīng)-進(jìn)氣管壓力 （622）,通常在怠速且空調(diào)關(guān)閉情況下其計(jì)量值應(yīng)在35kPa左右，正常范圍為w 50kPa,若測(cè)量值超過(guò)正常范圍則可認(rèn)定為進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。7 .機(jī)油液位開(kāi)關(guān)S43機(jī)油液位開(kāi)關(guān)S43安裝在機(jī)油盤(pán)內(nèi)，感應(yīng)機(jī)油最少量。液位開(kāi)關(guān)浮子室里有一個(gè)干式簧 片和一個(gè)帶有環(huán)形磁鐵的浮子，一條短的導(dǎo)

8、線通向機(jī)油盤(pán)外側(cè)的接頭。如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)下載，謝謝！機(jī)油液位開(kāi)關(guān)S43一端接地，另外一端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊連接，機(jī)油液面正常時(shí)，該端子與地導(dǎo)通。8 .爆震傳感器左右兩列汽缸各1個(gè)爆震傳感器，安裝在進(jìn)氣歧管下方， 根據(jù)壓電陶瓷原理工作， 識(shí)別 燃燒爆震并依次修正點(diǎn)火時(shí)間。9 .擾流板位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊采用兩個(gè)傳感器（B28/9及B28/10）感應(yīng)左右兩側(cè)擾流板的位置，測(cè)量與擾流板軸相連的兩個(gè)磁柱的磁場(chǎng)強(qiáng)度M272發(fā)動(dòng)機(jī)主要控制功能介紹M272發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模塊是 ME9. 7版本發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，涵蓋了包括診斷功能在內(nèi)的所有 發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能。秉承以往的設(shè)計(jì)理念，與車上其他的控制模塊的信息交換

9、通過(guò)CAN C來(lái)完成。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和發(fā)電機(jī)之間的信息交換通過(guò)一條LIN線完成。扭矩接口，駕駛協(xié)調(diào)以及診斷功能都被改進(jìn)。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)采用了電控三盤(pán)式節(jié)溫器，使得冷啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡快地達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)溫度。由于在進(jìn)氣歧管內(nèi)采用了電控?cái)_流翻板，使得進(jìn)氣速度增加，提高了燃燒室內(nèi)可燃混合物的分布。供油控制系統(tǒng)M272發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵采用燃油箱內(nèi)置式單管路供油系統(tǒng)，通過(guò)燃油箱內(nèi)的油管把油供應(yīng)到 帶有壓力調(diào)節(jié)器的汽油濾清器，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)后送達(dá)各個(gè)噴油器。汽油壓力被調(diào)節(jié)后維持在370410kPa,汽油壓力的控制與進(jìn)氣歧管的壓力控制無(wú)關(guān)。余的汽油從汽油壓力調(diào)節(jié)器流回汽油供應(yīng)模塊。對(duì)于采用馬鞍形狀燃油箱（左、右

10、分布）的車輛，燃油泵多數(shù)安裝于燃油箱右側(cè)，汽油 濾清器安裝在燃油箱左側(cè)， 來(lái)自燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油被輸送至左側(cè)燃油箱室的吸油噴射泵 中。該吸油噴射泵將燃油從左側(cè)燃油箱室輸送至燃油泵，如此循環(huán)，從而防止燃油箱的一側(cè)被排空。由此可見(jiàn)，正常情況下應(yīng)該是左側(cè)的燃油箱先被排空。M272發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵 M3的控制方式根據(jù)車型和出廠時(shí)間不同大致可分兩種，第一種是 采用燃油泵繼電器控制方式（早期車輛） ，第二種是采用燃油泵控制模塊控制方式（近期車 輛）。排放系統(tǒng)控制功能M272發(fā)動(dòng)機(jī)的排放系統(tǒng)采用了現(xiàn)代排放凈化技術(shù)，能夠達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。（1）氧傳感器部件說(shuō)明。M272發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器分為三元催化器（游氧傳感器

11、（30）和下游氧傳感器兩種上游氧傳感器為控制用傳感器，主要應(yīng)用于廢氣控制、油氣混合氣自適應(yīng)調(diào)整、功能鏈測(cè)試等功5頁(yè)如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)下載，謝謝!下游氧傳感器為參考用傳感器，主要應(yīng)用于雙傳感器控制、監(jiān)視三元催化器的工作效率 等功能。上游氧傳感器：上游氧傳感器是線性響應(yīng)寬頻氧傳感器，可以檢測(cè)廢氣中殘留的氧氣含量，從而完成以下任務(wù)：氧傳感器控制油氣混合氣的自適應(yīng)功能鏈測(cè)試上游氧傳感器為無(wú)電壓的L.SU 4. 9。它通過(guò)一個(gè)6腳連接器實(shí)現(xiàn)電氣連接。寬頻氧傳感器是平面雙電池限制電流傳感器，傳感器元件包含一個(gè)能斯脫Nernst濃差電池（傳感器電池）和一個(gè)氧泵電池，后者可以輸送氧離子，泵操作完全是物理過(guò)程

12、。傳感 器不但可以在A=1時(shí)進(jìn)行精確測(cè)量，還可以在稀和濃狀態(tài)下進(jìn)行精確測(cè)量。通過(guò)與集成在 ME控制模塊內(nèi)的控制電子器件協(xié)同工作，傳感器可以在極大的過(guò)量空氣系數(shù)范圍內(nèi)（0.7入4.0）提供準(zhǔn)確信號(hào)，可適用于汽油機(jī)稀薄燃燒概念。氧泵電池和能斯脫濃差電池的 組合方式可以在二者之間產(chǎn)生1050 dm的擴(kuò)散間隙。兩個(gè)穿孔鉗電極，一個(gè)泵電極和一個(gè)能斯脫測(cè)量電極位于該間隙中。該擴(kuò)散間隙通過(guò)進(jìn)氣孔與廢氣實(shí)現(xiàn)連接。此時(shí)，穿孔擴(kuò)散勢(shì)壘區(qū)會(huì)限制氧分子的流量。因此，如果泵電壓充足的話，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)極限電流，該電流與廢氣中的氧氣濃度成比例。 能斯脫濃差電池的參照電極會(huì)通過(guò)參照氣路開(kāi)口暴露于環(huán)境空 氣中。廢氣中的成分會(huì)通

13、過(guò)擴(kuò)散間隙擴(kuò)散到氧泵電池和能斯脫濃差電池的電極，并在此形成熱動(dòng)平衡。如果裝備了氧泵電池，則當(dāng)電壓施加到二氧化錯(cuò)陶瓷上時(shí)，氧離子會(huì)從陰極泵到陽(yáng)極。（2）雙氧傳感器控制功能。M272發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙氧傳感器控制功能。 上游氧傳感器是寬頻帶平面氧傳感器，感器。 下游氧傳感器是指狀（窄頻）平面氧傳感器，是診斷用氧傳感器。 所有氧傳感器都有檢測(cè)排氣中的剩余氧含量作用，并發(fā)送信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)來(lái)自下游氧傳感器的信號(hào)確定過(guò)量空氣系數(shù)的平均值，將該值與存儲(chǔ)的最佳廢氣排放值進(jìn)行比較。如果多次測(cè)量后偏差過(guò)大，則確定一個(gè)用于進(jìn)行氧傳感器控制的 修正變量（延遲時(shí)間）。修正變量（對(duì)于上游氧傳感器，值

14、約為0）可在一定限制范圍內(nèi)補(bǔ)償上游氧傳感器的老化。如果修正變量超出限值，則必須更換上游氧傳感器。修正值是特性 圖控制的，由ME控制模塊通過(guò)調(diào)節(jié)燃油噴射來(lái)執(zhí)行。只有三元催化器達(dá)到其正常工作溫度且下游氧傳感器無(wú)故障時(shí)，才會(huì)啟用雙傳感器控制功。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制功能。為實(shí)現(xiàn)排氣在三元催化器中的高轉(zhuǎn)化率，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將混合物的成分控制在 入=1左右的最小范圍內(nèi)。該工作流程不斷重復(fù)（閉環(huán)控制），而控制速度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。在以下操作條件下，閉環(huán)控制啟用：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或處于部分負(fù)荷范圍冷卻液溫度高于 80 C左側(cè)上游氧傳感器和右側(cè)上游氧傳感器達(dá)到正常工作溫度。減速燃油切斷未啟用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊主要

15、讀取下列傳感器信號(hào)完成空燃比控制功能：熱膜式空氣流量傳感器如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)下載，謝謝！冷卻液溫度傳感器左側(cè)上游氧傳感器和右側(cè)上游氧傳感器信號(hào)空燃比控制回路：上游氧傳感器對(duì)排氣中的氧含量做出反應(yīng)，并將相應(yīng)的電壓信號(hào)發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)通過(guò)調(diào)節(jié)噴油器的噴射時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)混合物成分，從而達(dá)到入=1的理想值。該過(guò)程不斷重復(fù)進(jìn)行（控制回路） 。使用寬頻氧傳感器（入為0.74.0的持續(xù)信 號(hào)）作為上游氧傳感器可以使空燃比的控制更快速。M272發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及車型車輛型號(hào)銷售代碼底盤(pán)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)C級(jí)車C230203.52272.920C280203.54272.940C280204054272.947E級(jí)車E350211.056272.964E280211.054272.943E30012.054272.952E350207.356272.961CLK轎車CLK280209.354272.940CLK350209.356272.960CLS轎跑車CLS35