馬蕪高速12標施工組織設計(范本)

1、 施工組織設計表1 施工組織設計文字說明一、 工程概況1、工程位置與主要技術指標安徽省馬鞍山蕪湖高速公路路基工程第十二合同段位于蕪湖縣境內，起訖樁號為K45200.00K50387.25，全長5.18725km。其中有兩座跨湖特大橋。孤山湖大橋為1325米預應力連續(xù)箱梁、南塘湖特大橋為3225米預應力連續(xù)箱梁。設計標準為全封閉、全立交，平原微丘區(qū)高速公路，雙向四車道，設計時速120km/h，路基寬度28m，路基設計洪水頻率1100，計算荷載汽超20，掛120。計劃2002年2月1日開工，2004年2月1日竣工，工期24個月。 2、地形、地貌與地質本段路線所經區(qū)域地處長江下游的河湖交織地帶，以平

2、原為主，地勢低平坦蕩，水網交錯，河湖眾多。工程地質條件總體較為簡單，北部的丘崗區(qū)地形起伏較大，但土質堅硬，雖局部有軟土段分布，但總體工程地質相對較好。南部區(qū)域地勢低平，大部分路段均勻分布有軟弱粘質土和粉質土；該區(qū)域地震裂度為度。3、水文、氣象、自然區(qū)劃本段路線屬長江下游流域，區(qū)內地表水系發(fā)育，河塘、溝渠縱橫交錯，水網密布，水質好。本段路線位于長江以南，屬亞熱帶季風性濕潤氣候。主要氣候特征是：季風明顯，四季分明，氣候溫和、濕潤，梅雨集中，雨量充沛，光照充足。年平均降雨量10001400mm之間，最大年降雨量為1906.5mm，最少年降雨量為460.4mm。一年中元月份氣溫最低，平均氣溫為2.73

3、.0，七月份氣溫最高，平均氣溫為27.928.6。平均無霜期235247天左右。平均年降雪初期在12月中旬，平均終雪期在3月上旬前后，平均降雪日1012天；歷年太陽輻射總量為113.4千卡/厘米2，風向以東北風和南風為主。自然區(qū)劃中處于1區(qū)和2區(qū)； 4、沿線水、電、交通等建設條件本段路線內河塘較多，使用前須進行水質分析，經檢驗合格后與當地群眾協(xié)商，合理分配用水；電力線、網分布齊全，施工時與有關部門協(xié)商后均可就近利用；交通便利，公路、水運交通發(fā)達，水路主要由船只通過長江運抵蕪湖13號碼頭，附近公路有G205及鄉(xiāng)村道路可運至施工現場。5、主要工程量序號工程項目單位數量1特大橋座12大橋座13支線上

4、跨橋座14分離立交橋處35涵洞m/道581.71/156通道m(xù)/道187.85/67路基土方m36297238石灰改善土m34811889防護工程m311517.36二、施工組織設計編制依據和原則 1、編制依據（1）本合同段招標文件、技術規(guī)范、補遺書（13號）等。（2）合同段工程現場考察情況。（3）我公司現有可投入工程的施工技術力量和機械設備。（4）現行的部頒公路工程施工定額、公路橋涵施工技術規(guī)范、公路路基施工技術規(guī)范、公路路面基層施工技術規(guī)范等。2、編制原則施工組織設計按照業(yè)主提出的要求，以及招標文件的規(guī)定，即將 馬鞍山蕪湖高速公路建設成一流質量的原則編制，具體體現在以下幾個方面：（1）采用

5、我單位近年來在高速公路建設中使用的先進施工方法、工藝設備，提高機械化、標準化施工作業(yè)水平。（2）調集我單位精銳的管理人員和最雄厚的技術力量，并組成一個強有力的項目經理部。（3）樹立視優(yōu)良工程為合格工程的標準，一定要在馬鞍山蕪湖高速公路施工中創(chuàng)一流施工水平。（4）充分考慮各種不利施工進度和質量的因素，在工期安排、人員設備配置、施工方法等方面綜合考慮時留有余地。（5）針對本合同段的施工特點、難點著重考慮相應的施工方案和措施。三、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法我單位一旦中標，即迅速組織人員進場，在10天之內組建好項目經理部。前期施工的臨時工程、路基、橋涵工程所需人員、設備首先

6、進場，進場時間為接到中標通知書后14天內，從已竣工的合安高速公路工地、淮南東津渡大橋工地、連霍高速公路工地等選拔施工經驗豐富、技術素質好的人員、性能好的設備，用汽車運輸至本標段。本標段所需砂石、水泥、生石灰、鋼材等主要材料均須外運。砂的運輸分三種途徑，一是從湖北黃石市用船運，平均運距523km；二是從蕪湖13號碼頭和朱家橋碼頭用汽運，平均運距23km；三是用汽車從涇縣運，平均運距108 km；碎石、塊片石從蕪湖白馬山用汽車運輸，平均運距為17km；生石灰從蕪湖白馬山用汽車運輸，平均運距為17km；水泥從蕪湖白馬山用汽運，平均運距為17km和從巢湖水泥廠用汽運距，平均運距為85km；鋼材從馬鞍山

7、用汽車運輸，平均運距為60km。四、主要工程項目的施工方案、施工方法（一）施工準備 1、施工現場準備我單位接到中標通知書后，與業(yè)主進行合同簽訂的同時，開始施工現場準備工作，施工現場準備工作主要應做好以下幾項工作：復查和了解現場：復查和了解現場的地形、地質、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運輸、通信聯(lián)絡以及城鎮(zhèn)建設規(guī)劃、農田水利設施、環(huán)境保護等有關情況。將原有通信、供電、排水溝管等地下設施復查清楚，在施工中要采取保護措施，防止損壞。確定工地范圍：根據施工圖紙和施工臨時需要確定工地范圍，及在此范圍內有多少土地，哪些是永久占地、哪些是臨時占地，并與地方有關人員到現場一一核實（是荒地或是良田、果園等

8、）、繪出地界、設立標志。清除現場障礙：施工現場范圍內的障礙如建筑物、墳墓、暗穴、水井、各種管線、道路、灌溉渠道、民房等必須拆除或改建，以利施工的全面展開。辦妥有關手續(xù)：上述占地、移民和障礙物的拆遷等都必須事先與有關部門協(xié)商，辦妥一切手續(xù)后方可進行。作好現場規(guī)劃：按照施工總平面圖搭設工棚、倉庫、加工廠和預制廠；安裝供水管線、架設供電和通信線路；設置料場、車場、攪拌站；修筑臨時道路和臨時排水設施等。在有洪水威脅的地區(qū)，防洪設施應在汛期前完成。道路安全暢通：道路施工需要許多大型的車輛機械和設備，原有道路及橋涵能否承受此種重載，需要進行調查、驗算，不合要求的應作加寬或加固處理，保證道路安全暢通。2、臨

9、時設施的布置根據本標段工程的施工任務、地形特點，對先期開工的重點項目臨時工程先行解決，本著滿足工程施工生產，充分利用現有便道和線路征地范圍，少占耕地，節(jié)省臨時工程投資的原則，經反復比較，周密布置，對主要臨時設施擬定如下： 生產生活用房：項目經理部及施工隊本著就近方便的原則在施工現場附近村莊租用民房或自建臨時房屋設施，并進行不低于100m2綠化。生產生活用電：針對本標段路線的特點，本段擬設3個預制廠和3個拌和站，當能利用外電條件時，拌和站和預制廠盡量使用外電，并且還自備135KW發(fā)電機組3臺、75KW發(fā)電機3臺和50KW發(fā)電機6臺，用于生產和生活。生產生活用水：項目部和各工程隊駐地用房附近各建2

10、0m3蓄水池，凈化后供生活之用，在預制廠和拌和站各修建100m3蓄水池各一座，供拌和預制使用，養(yǎng)護用水用灑水車從沿途未被污染河流湖泊抽出運輸。施工便道：本標段進場可利用原有G205及鄉(xiāng)道公路，道路狀況良好。順路線方向一側路基坡腳外鋪設機械運土道路。預制廠和拌和站：在K46 +200 左側、K47+800左側、K49+000左側設置三個預制廠和三個拌和站，供全線所有橋涵、結構物及附屬工程。使用本合同段預制構件全部集中在預制廠預制，并且每個拌和站砼拌和設備生產能力不小于50 m3/h,砼拌和場面積不低于6000 m2,場地采用20cm厚碎石、15cm厚砼做硬化處理。砼場地硬化面積不低1500m 2

11、。取土場與棄土場：選擇業(yè)主指定的取土場和棄土場。施工通訊： 施工通訊擬與地方有關部門聯(lián)系，建立無線電對講機網絡，其中項目經理部設臺式，施工隊及有關人員配手持式。為方便同業(yè)主、監(jiān)理及有關單位聯(lián)系，項目經理部擬安裝程控電話一部。工地實驗室建立一個中心試驗室，負責全標段一切試驗；另外在孤山湖大橋和南塘湖特大橋分別建立工地試驗室。3、勞力、機具設備和材料準備 勞力道路施工需要大量勞動力，而且時間相對集中，因此，開工前落實勞力來源，按計劃適時組織進（退）場，是順利開展施工、按期完成任務、避免停工或窩工浪費的重要條件之一。要注重素質。人員素質直接影響工程質量，素質審查要嚴把“四關”，即政治素質、道德紀律、

12、身體條件和技術水平四個方面。政治素質：主要看參加施工的動機，要有為社會主義建設作貢獻、盡義務的意識，一切朝錢看的施工隊伍是難以圓滿完成任務的；道德紀律：主要的精神面貌、組織紀律性，要求是一支能吃苦耐勞、有組織、守紀律、過得硬、領導有方的隊伍；身體條件：道路工程施工勞動強度很大，作業(yè)時間長，有時要發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的精神，沒有健康的體格是難以完成任務的，故要選身強力壯、以中青年為主的隊伍；技術水平：選擇參加過類似公路工程施工，具有豐富施工經驗的隊伍。要注重教育。教育是先導，只有適時耐心的教育，才能使隊伍的素質不斷提高。教育內容要有針對性，包括：改革開放政策與形勢教育、法制教育、作風紀律教育、文化技術教

13、育等。特別是在開工前，要進行集中教育。要把工程建設的意義、任務情況、質量要求、效益情況交待給大家，使大家心中有數。從而感到工程施工責任重大、任務光榮、效益不錯，從而安下心來，積極熱情地投入施工。簽訂好施工合同。在市場經濟條件下，參加工程建設，希望獲得好的經濟效益是無可非議的。要使人員安心施工，把精力集中到工程質量上來，必須按經濟規(guī)律辦事，改過去的任務分配制為合同制。合同內容應包含人員數量、工程數量、取費標準、質量標準、獎罰標準、施工進度、安全施工等方面。 機具設備公路工程施工需要大量的機械設備和運輸車輛，其中大、中型機械設備和運輸車輛更是施工的主力。在以往施工時，常因某一關鍵機械（或設備、車輛

14、）跟不上而嚴重影響施工，造成很大浪費。這種現象多為準備工作不充分或計劃不落實所致。因此，我單位特根據現有裝備的數量、質量情況和周密的計劃，分期分批地組織進場。其中需要維修、租賃和購置的，應按計劃落實，并要適當留有后備設備，以保證施工的需要。 材料 公路工程施工需要大量材料，除水泥、木材、鋼材等主要外購材料外，還有砂、石、石灰等大批的地方材料，材料費占到工程總費用的三分之二左右。因此，其費用高低直接關系到工程造價。同時，材料的品質、數量、以及能否及時供應也是決定工程質量和工期的重要條件。材料準備工作的要點是：品質合格、數量充足、價格低廉、運輸方便、不誤使用。在保證材料質量的前提下，本著就地取材的

15、原則，廣泛調查料源、價格、運輸道路、工具和費用等，做好技術經濟比較，擇優(yōu)選用，同時根據使用計劃組織進場，力爭節(jié)省投資。4、技術準備 熟悉圖紙資料和有關文件我單位接受工程任務后，將立刻組織項目部有關人員全面熟悉施工圖紙、資料和有關文件，參加業(yè)主主管部門組織的設計交底和圖紙會審并作好記錄。設計圖紙是施工的依據，項目部和全體施工人員必須按圖施工，未經業(yè)主和監(jiān)理工程師同意，項目部和施工人員無權修改設計圖紙，更不能沒有設計圖紙就擅自施工。項目部組織有關人員對施工圖紙和資料進行學習和自審，做到心中有數，如有疑問或發(fā)現差錯應在設計交底和圖紙會審中提出，請上級給予解答。設計交底和圖紙會審中，著重要解決以下幾個

16、問題：a、設計依據與施工現場的實際情況是否一致。b、設計中所提出的工程材料、施工工藝的特殊要求，項目部能否實現和解決。c、設計能否滿足工程質量及安全要求，是否符合國家和有關規(guī)范、標準。d、圖紙上的尺寸、高程、軸線、預留孔（洞）、預埋件和工程量的計算有無差錯、遺漏和矛盾。 施工組織設計根據設計文件、現場條件，各單位工程的施工程序及相互關系，工期要求以及有關定額等編制施工組織設計。施工總平面圖是施工組織設計中的重要組成部分，實踐證明：其布局合理與否，不僅直接關系到是否便于施工，而且對工程造價、工期、質量，乃至與當地關系等方面都會產生很大的影響，因此，必須做好該項工作。施工總平面的布局應符合下列要求

17、：應與現場的地物地貌相結合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。各項臨時工程設施應盡可能與永久工程相結合，盡量不占或少占耕地，不應早占或占而不用，以便減少投資和節(jié)約用地。臨時排水、防洪設施，不得損害鄰近的永久性建（構）筑物的地基與基礎、挖（填）方區(qū)邊坡以及當地的農田、水利設施等。 技術交底 項目部根據設計文件和施工組織設計，逐級做好技術交底工作。技術交底是項目部把設計要求、施工技術要求和質量標準貫徹到現場工作人員的有效方法，是技術管理工作中的一個重要環(huán)節(jié)。它包括施工圖紙交底、施工技術措施交底以及安全技術交底等。這項交底工作分別由項目總工程師、工程技術科、單位工程負責人、施工隊長、作業(yè)班組長

18、逐級組織進行。施工組織設計先由項目部總工程師負責向技術干部及職能部門有關人員交底，最后由單位工程負責人向參加施工的班組長和作業(yè)人員交底，并認真討論貫徹落實。 （4）技術保障 對于施工難度大、技術要求高以及首次采用新技術、新工藝、新材料的工程，項目部應根據工程特點，結合本單位的技術狀況，制定相應的技術保障措施，做好技術培訓工作，必要時應先行試點，取得經驗并經監(jiān)理單位批準后推廣。5、測量和試驗準備工程復測：開工前，根據業(yè)主提供的設計圖紙和現場線路中心控制樁點，做認真細致的復測。復測內容包括中心距離、平面位置、水準高程、現況地面標高等及復核橫斷面，計算工程量。 測量標志的設置：檢查工程原測設的所有永

19、久性標樁，并將遺失的標樁在開工14天之內通知監(jiān)理工程師，然后根據監(jiān)理工程師提供的工程測設資料和測量標志，進行施工測量設計和補充測量。將三角導線點、水準點、起訖點等控制點，進行加固保護，樹立易于識別的標識，作為施工測量放樣的依據。 開工前的試驗：開工前，根據分項工程施工的先后順序，做好各種材料的試驗工作，為工程質量的控制打好基礎。（二）、路基處理及挖方本標段共有路基清表土166065.19m2，取土坑清表土250000m2，清淤泥44579m3，挖土方42386 m3，挖石方9232。計劃安排3個工程隊，工期120天。計劃2002年2月15日開工，2002年6月15日完工。 1、施工前確定現場工

20、作界線，放出路基、取土坑征地線。2、路基及取土場范圍內的樹木、灌木叢等用人工砍伐，推土機推除樹根的方法清除或移植在監(jiān)理指定的路基之外的地方。3、用推土機將路基及取土坑范圍的垃圾、有機物殘渣及原地面以下200mm內的草皮、農作物的根系和表土予以清除，堆在棄土場內。4、采用人工和機械配合將路基用地范圍內的坑穴填平夯實。用壓路機進行填前碾壓使密實度達到90%以上。5、路基用地范圍內的舊橋梁、舊涵洞、舊路面和其它障礙物按技術規(guī)范的要求采用人工和機械的方法予以拆除和必要的回填壓實。6、對路基用地范圍內的地表水、淤泥進行清除，采用機械抽水，挖掘機配合自卸車挖運淤泥，將地表水和淤泥清除至監(jiān)理指定的路基之外的

21、地方。淤泥開挖區(qū)應連續(xù)，開挖區(qū)的寬度不小于2.5m，周邊挖成40X40cm的臺階，由監(jiān)理工程師檢驗后，用壓路機進行基底壓實，密實度達到90%以上，然后分層填筑、碾壓，層厚不得大于20cm。7、挖方作業(yè)應保持邊坡穩(wěn)定，不得對臨近的各種結構物及設施產生損壞或干擾，對歷史文物、自然保護區(qū)應加以保護。路基挖方施工工藝框圖見表5（三）、路基填筑本標段路基主要為填方，借土填方共605187.44m3,利用土填方共46182 m3，其中石灰改善土494731.4m3，橋梁臺背（不包括跨徑6m以下結構物）回填6%石灰土11731.4 m3 ，路堤填素土153494.64m3。 路基填筑計劃安排3個工程隊，工期

22、591天。計劃2002年3月20日開工，2003年11月1日完工。其中石灰改善土安排在2002年8月1至2003年11月1日期間施工，工期450天。路基填土施工采用分段成形的方法，以便為石灰改善土的提前施工提供條件。1、 取土坑路基用土取自12-8#、12-9#、12-10#、12-11#處四個取土坑，取土坑深度一般為4米左右。取土后地表要平整，不準亂挖，以便回填清除的地表耕植土復耕或作為魚塘。取土坑應有規(guī)則的形狀，其邊坡為1：1，坑底坡度為2%。路槽底面以下300800mm內土的粒徑不大于100mm，0300mm內不大于50mm。取土坑土的天然含水量均大于最佳含水量，故填筑時必須采取必要的翻

23、曬。 2、填筑前的準備 路基填筑前，按技術規(guī)范的要求對原地面進行清理及壓實，合格后將測繪的地面高程報監(jiān)理工程師。對穿越水田、水塘的地段應進行排水清淤、換填、壓實。路基填料含水量較大時，須進行翻曬，含水量不足時須灑水至符合要求。填方材料按每5000m3或在土質變化時取樣，按公路土工試驗規(guī)程（JTJ0512000）規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比（CBR）試驗和擊實試驗。開工前28天，用試驗過的適用土鋪筑200m長的全幅試驗路段，以確定合適的壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗結果報經監(jiān)理工程師批準后

24、，方可正式進行路基的填筑。3、測量放樣用全站儀放出路基中線、邊線，用水準儀放出每層填鋪厚度控制樁，每20m設一樁。4、填筑挖掘機配合自卸車挖運，采用推土機配合平地機整平，18t光輪壓路機和YZ14t振動壓路機碾壓。施工時，采用縱向全斷面水平分層填筑，當土的含水量在最佳含水量時進行碾壓。寬度按設計寬度每側增加500mm，松鋪厚度不大于300mm，壓實厚度不大于200mm，碾壓時先慢后快、先輕后重、最大速度不超過4km/h，碾壓時應確保均勻，達到無漏壓、無死角、無明顯輪跡。每層碾壓完后，用環(huán)刀法或灌砂法檢測壓實度，達到設計要求，經監(jiān)理工程師復查認可后方可進行下一層填筑。采用四區(qū)段八流程工藝方法進行

25、分段施工。四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。八流程是：施工準備測量放線、基底處理、分層填筑、鋪攤平整、碾壓、檢驗簽證、路面整修、邊坡整修。在一個填筑區(qū)內施工，只許在該段內流程作業(yè)，不許幾種作業(yè)交叉進行，特殊情況如遇雨除外。5、構造物處的回填 結構物（包括橋涵臺背、錐坡等）的回填是指結構物完成后，用符合要求的材料分層填筑結構物與路基之間的遺留部分。 結構物處的回填，應按圖紙和監(jiān)理工程師的要求進行?；靥顣r圬工強度的具體要求及回填時間，應按公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ0412000）有關規(guī)定執(zhí)行。 回填材料采用6%石灰土，或監(jiān)理工程師同意的其它材料；填料的最大粒徑不得超過10mm。

26、臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎內緣不小于3m；涵洞填土長度每側不應小于2倍孔徑長度。結構物處的填土應分層填筑，每層松鋪厚度不宜超過150mm，結構物處的壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。 當用石灰土作填料時按公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ0342000）有關規(guī)定執(zhí)行。在回填壓實施工中，應對稱回填壓實并保持結構物完好無損。壓路機達不到的地方，應使用小型機動夯具或監(jiān)理工程師同意的其它方法壓實。 6、排水 在地表過分潮濕或水田地段，應在路堤兩側護坡道外開挖縱向排水溝、在路基范圍內開挖縱橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水，并應按排水設計或監(jiān)

27、理工程師的批示進行施工。 在護坡道外側的排水溝，應在溝的外側填筑土埂，防止水流入。 在路基范圍內開挖的橫向排水溝，當為切斷或降低地下水位作用時，應回填滲水性良好的砂礫料。 在路基范圍內有大片低洼積水地段時，可先作土埂排除積水，并將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤以外，按監(jiān)理工程師要求的深度將此地面翻松（如此地面密實度達到要求可不挖松），經處理后再進行壓實。對旱地或地表土質疏松時也應進行原地面壓實。對壓實度的要求，均應符合有關規(guī)定要求。 填方表面應保持應有的拱度，并及時做好邊坡防護和路基排水。路堤施工的每一壓實層表面應平整無凹坑，并作24%的排水橫坡，收工前松鋪的土層必須壓實完畢。 7、石灰

28、改善土施工 材料準備 土：按業(yè)主指定的取土場取土，土的塑性指數應在1520之間，顆粒的最大粒徑不大于15mm。取土前，先將樹木、草皮和雜土清除干凈，在預定的深度內用挖掘機挖裝，自卸車運輸至施工現場。石灰：采用級以上的生石灰，在使用前710天集中消解。石灰選在公路兩側寬敞而臨近水源且地勢較高的場地集中堆放，并預備好塑料布避免日曬雨淋。消解后的石灰應保持一定的濕度，以免過干飛揚，但也不能過濕成團，并篩除超過10mm以上顆粒盡快使用。 水：人或牲畜飲用的水源均可用于石灰土施工，遇有可疑水源時，應進行試驗鑒定。 混合料組成設計按照無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程（JTJ05794）進行石灰改善土的各項試驗。

29、按照公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ0342000）有關規(guī)定進行混合料組成設計。通過試驗選取最適宜改善的土，確定必需的或最佳的石灰劑量和混合料的最佳含水量、最大干密度。根據中心試驗室所做石灰劑量的試驗，驗證該劑量的石灰改善土是否滿足路基填料強度要求，即路床0300mm范圍CBR值達到8，300800mm范圍CBR值達到5,石灰劑量一般為3%7%。 石灰改善土填鋪 氣象條件：工地氣溫低于5或有濃霧或降雨時，不進行石灰改善土施工，如果天氣預報24小時內有雨、雪或氣溫低于5，工程暫停施工。一般情況下，石灰改善土應避免雨季和冬季施工。 準備下承層：按照公路工程質量檢驗評定標準（JTJ07198）對新完

30、成的土基進行驗收，經監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行施工。在卸土前先灑水使其表面濕潤，但不應過分潮濕而造成泥濘。 施工放樣：在土基上恢復中線，直線段每1520m設一樁，平曲線段每1015m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出石灰土邊緣的設計高。 備土和鋪土在同一土場供土的路段內，由遠到近將土按計算好的距離卸在下承層表面的中間，卸土距離均勻，并隨時用推土機配合平地機按事先確定的松鋪厚度在預定的寬度內攤開平整好，并保持規(guī)定的路拱。對能封閉交通的地段攤鋪土應在攤鋪石灰的前一天進行，鋪土長度以日進度的需要量為度，夠次日加石灰、拌和、碾壓成型即可。對不能封閉交通的地

31、段以及雨季，應在鋪石灰、拌和及碾壓當天鋪土。如土過干，應事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值，除灑水車外，嚴禁其他車輛在鋪好的土層上通行。 運送和攤鋪石灰 用裝載機配合自卸車運送石灰，按計算好的每車石灰的縱橫間距，用石灰在土層上做卸置石灰的標記，同時劃出攤鋪石灰的邊線。用刮板將石灰均勻攤開。量測石灰的松鋪厚度，根據石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合適，以便調整。拌和與灑水采用專用的道路穩(wěn)定土拌和機拌和，拌和深度應達到改善土層底，設專人跟隨拌和機隨時檢查拌和深度，并配合拌和機操作手調整拌和深度，拌和應破壞1cm左右下承層表面，嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層。通常應拌和兩遍以上。對已拌和均

32、勻的混合料，按規(guī)定的檢驗頻率并按JTJ057-93第十五章方法檢驗其石灰劑量。石灰劑量低于最佳含量時，則應補撒石灰，重新拌和均勻再檢驗合格后方可進行下道工序。在拌和過程中，應及時檢查含水量。用噴管式灑水車補充灑水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。在灑水拌和過程中，配合人工揀出超尺寸顆粒，消除集料成“窩”狀以及局部過潮之處。拌好的混合料應色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有料“窩”，且水分合適均勻。 整型 混合料拌和均勻后，先用平地機初步整平和整型，然后用履帶式拖拉機快速碾壓12遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機整型并用履帶拖拉機碾壓。對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的

33、石灰土進行找補平整。再用平地機整型一次。每次整型都按規(guī)定的坡度和路拱進行，并注意接縫處的整平，使接縫順適平整。在整型過程中，嚴禁任何車輛通行。 碾壓 整型后，當混合料處于最佳含水量±1%時，可進行碾壓。如表面水分不足應適當灑水。用18t三輪壓路機在路基寬度范圍內進行碾壓。碾壓時后輪應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止；同時表面無明顯輪跡，一般需碾壓67遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.51.7km/h為宜，以后用2.02.5km/h。路兩側部位，應多壓23遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，以

34、保證改善土層表面不受破壞。 碾壓過程中，石灰穩(wěn)定土的表面應始終保持濕潤，如表面水蒸發(fā)得快，應及時補灑少量的水。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質量要求。 在碾壓結束之前，用平地機再精平一次，使其縱向順適，路拱符合要求。精平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外，對于局部低洼之處，不再進行找補。 接縫和“調頭”處的處理 兩工作段的搭接部分，應采用對接形式，前一段拌和后，留35m不進行碾壓。后一段施工時，將前段留下未壓部分一起再進行拌和。拌和機械及其他機械不宜在已壓成型的石灰土層上“調頭”。如必須在上進行“調頭”，應采取措施保護“調頭”

35、部分，使表面不受破壞。石灰改善土層的施工盡量避免縱向接縫，必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接。 養(yǎng)生 石灰改善土層碾壓完成后，必須保濕養(yǎng)生，不使表面干燥，也不應過濕或時干時濕。養(yǎng)生方法采用灑水車灑水的方法。養(yǎng)生期間除灑水車外，不得通行其他車輛。采用保護措施的石灰改善土層上，經監(jiān)理工程師批準通行的車輛，應限制車速不得超過30km/h。 取樣和試驗 石灰改善土應在施工現場每天進行一次或每2000m2取樣一次，并按公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程（JTJ05794）標準試驗方法進行干密度、含水量、石灰劑量的檢驗，并在已完成的改善土層上每100m每車道并不超過1000m的范圍內，隨機抽樣檢

36、查4處和1處分別檢驗壓實度和厚度。所有取樣和檢驗，均應按監(jiān)理工程師的要求辦理。在取樣后3天內將試驗和檢驗結果提交監(jiān)理工程師核查。結構層的壓實度和厚度應分別以代表值和單個測定值的允許偏差，參照（JTJ07194）附錄C進行檢查和評定。如未達到規(guī)定的要求，應重新進行至合格為止。 8、路基整修 路基整修在路基工程陸續(xù)完畢，所有排水構造物已經完成并在回填之后進行。 恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高等。根據檢查結果，編制出整修計劃。整修工作應在檢查結果及整修計劃經監(jiān)理工程師核查與批準后方能動工。土質路基應用人工或機械刮土或補土的方法整修成型。 在整修需加

37、固的坡面時，應預留加固位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。 土質路基表面做到設計標高后應采用平地機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，應采用與路基表面相同的土填平夯實。修整的路基表層150mm以內，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石塊，應從路基表面層移走，并按規(guī)定填平壓實。 邊坡的整修應掛線進行。對各種水溝的縱坡（包括取土坑縱坡）應用儀器檢測，修整到符合圖紙及規(guī)范要求，各種水溝的縱坡，應按圖紙及規(guī)范要求辦理，不得隨意用土填補。 填土路基兩側超填的寬度應予切除，如遇邊坡缺土時，必須挖成臺階，分層填補夯實。 在路面鋪筑完成后或鋪筑時，應立即填筑土路肩

38、，同時按設計要求進行加固。路基整修完畢后，堆于路基范圍內的廢棄土料應予清除。修整過的路基，應繼續(xù)維修養(yǎng)護，直到缺陷責任期滿為止。路基填筑施工工藝框圖見表5。（四）、石灰穩(wěn)定土基層、水泥穩(wěn)定基層、水泥砼面層。本標段共有石灰穩(wěn)定土基層1812m3，水泥穩(wěn)定基層1689.15 m3，水泥砼面層1034.08 m3，均為支線和接線工程，具體施工方法參照招標文件及有關施工技術規(guī)范，本項施工方案不作重點要求。 （五）圓管涵 本標段共有1.25m鋼筋砼圓管涵349.14/9道.。計劃安排3個工程隊，工期50天。計劃2002年5月1日開工，2002年6月20日完工。 1、材料 所有各項材料以設計圖紙中標明為準

39、并符合有關技術規(guī)范的要求。 預制管節(jié)向業(yè)主指定廠家訂制，采用離心法旋轉成型工藝生產，管節(jié)段長度分別為1.0m、2.0m和 0.5m（調整涵長用）的正管節(jié)及斜管節(jié)，并應有明確的型號、編號標記。 涵管的運輸與裝卸涵管在運輸、裝卸過程中，應采取防碰撞措施，避免管節(jié)損壞或產生裂紋。涵管裝卸工作必須用經監(jiān)理工程師批準的吊具進行；除非取得監(jiān)理工程師的書面許可，不允許用滾板或斜板裝卸涵管。存放場地的位置和裝卸的操作方法必須經監(jiān)理工程師認可。2、 挖基采用人工挖基。 基礎開挖應符合圖紙要求及有關技術規(guī)范的規(guī)定。當在原有灌溉水流的溝渠修筑時，應開挖臨時通道保護好灌溉水渠。 基槽開挖后，應緊接著進行墊層鋪設、涵管

40、敷設及基槽回填等作業(yè)。 管基基底應力按100Kpa設計，如實際地質土質較差，應采取換土措施，換土1.52.0m。 施工放樣時，必須注意管涵的全長與管節(jié)的配置以及洞口端墻的準確位置，斜涵交角可按實際斜交角作適當調整。 3、墊層和基底 砂礫墊層應為壓實的連續(xù)材料層，其壓實度應在95%以上，按重型擊實法試驗測定；砂礫墊層應分層攤鋪壓實，不得有離析現象，否則要重新拌和鋪筑。混凝土基座應按有關規(guī)范的規(guī)定施工，砼采用強制式拌和機拌制，基座尺寸及沉降縫應符合圖紙所示，沉降縫位置應與管節(jié)的接縫位置相一致。涵洞全長范圍內設34道沉降縫，其位置在路線中心線和行車道外側。 管涵基礎應按圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示，結

41、合土質及路基填土高度設置預留拱度。管基混凝土可分兩次澆筑，先澆筑管底以下部分，此時應注意預留管壁厚度及管節(jié)座漿混凝土2030mm，待安放管節(jié)后，再澆筑管底以上部分，并保證新舊混凝土結合及管基混凝土與管壁的結合。 4、敷設 管節(jié)安裝應從下游開始，使接頭面向上游；每節(jié)涵管應緊貼于墊層或基座上，使涵管受力均勻；所有管節(jié)應按正確的軸線和圖紙所示坡度敷設。如管壁厚度不同，應使內壁齊平。 在敷設過程中，應保持管節(jié)內清潔無臟物、無多余的砂漿及其他雜物。 任何管節(jié)如位置設置不準確，應取出重新設置。 5、接縫 涵管接縫寬度不應大于10mm，禁止加大接縫寬度來滿足涵長的要求，并應用瀝青麻絮具有彈性的不透水材料填塞

42、接縫的內、外側，以形成一柔性密封層。如圖紙所示或監(jiān)理工程師要求，應再用四層150mm寬的浸透瀝青麻布包纏并用鐵絲綁扎接縫部位。 按圖紙規(guī)定，在管節(jié)接縫填塞好后，應在其外部設置10號水泥砂漿箍圈。箍圈環(huán)繞接縫澆筑好后，應進行灑水養(yǎng)生，使獲得滿意的強度而不產生裂縫、脫落。 當管節(jié)采用套環(huán)接縫時，應按接縫形式分別采用瀝青麻絮、水泥砂漿或瀝青砂緊密填塞所有接縫，使其穩(wěn)固、耐久和不漏水。在填塞瀝青砂之前，應在圓管的外表面和套環(huán)內表面涂刷瀝青涂層，以增強其粘性，并按圖紙所示部位固定捆扎繩，以免瀝青砂外漏。 6、進出水口 進出水口應按圖紙所示，采用混凝土或圬工結構修筑；施工工藝應分別符合有關規(guī)范的規(guī)定。 進

43、出水口的溝床應整理順直，使上下游水流穩(wěn)定暢通。當設有跌水井和急流槽時，應按圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示進行施工。 部分涵洞為田地中所設排水圓管涵，施工過程中應結合取土坑開挖實際情況予以調整，如取土坑連續(xù)開挖且必須設涵洞時，涵洞洞口至取土坑段應鋪砌處理，以防沖刷，影響路基穩(wěn)定。 7、回填經檢驗證實圓管涵安裝及接縫符合要求，并且其砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的70%以上時，方可進行回填作業(yè)?；靥钔涟从嘘P規(guī)范的規(guī)定進行。 涵洞處路堤缺口填土應從涵洞身兩側不小于兩倍孔徑范圍內，同時按水平分層、對稱地按照圖紙要求的壓實度填筑、夯（壓）實。填土方法應按照路基填筑中的結構物臺背回填的有關規(guī)定辦理。 （3）

44、用機械填土時，除應按照上述規(guī)定辦理外，涵洞頂上填土厚度必須大于0.5m時，才能允許機械通過。 （六）蓋板涵 本標段共有鋼筋砼4.0m×3.0m 分離式基礎蓋板涵32.50/1道，3.0m×3.0m整體式基礎蓋板涵48.07/1道，4.0m×4.0m整體式基礎蓋板涵152/4道。計劃安排3個工程隊，工期123天。計劃2002年5月1日開工，2002年9月1日完工。 1、材料所有材料以設計圖紙中標明為準并應符合有關技術規(guī)范要求。預制蓋板：裝配式鋼筋混凝土蓋板每塊板寬采用99厘米，由于涵洞的斜交角度為045度，涵洞的中間部分均采用每塊預制板寬為99厘米的正交板，涵洞兩端

45、（包括沉降縫兩端）采用現澆蓋板，正交板布筋按正板布筋，板的塊數取整數，其涵長余數放在涵端現澆板中，按斜度布筋，現澆板板寬取窄的一端應50厘米。蓋板與涵臺背墻間的縫隙必須用小石子塞緊，再用12.5#水泥砂漿填實，使蓋板與臺墻頂緊而起到支撐作用。如在蓋板上直接鋪筑路面，則預制蓋板時頂面必須進行拉毛處理，以利路面砼與蓋板有利結合。蓋板采用集中預制，鋼絲繩捆綁起吊安裝，汽車運輸。預制板必須在混凝土達到設計強度70%以后，才能脫底模，移運和堆放，堆放時應在塊件端部用兩點擱支，而且不得使上下面倒置。2、挖基 采用挖掘機挖基坑。 若施工時實際土質承載力不能滿足要求時，應采取擴大和加深砂礫墊層或加寬基底襟邊寬

46、等措施，或者重新設計。3、墊層與基礎墊層與基礎施工同圓管涵。涵洞河床鋪砌采用40厘米厚雙層漿砌片石，片石縫隙間應填滿砂漿防止沖刷，使鋪砌層起到支撐作用。4、涵洞施工。 現澆混凝土涵洞的臺帽、臺身、一字墻如為整體式時，臺身和基礎可以連續(xù)澆筑，也可不連續(xù)澆筑。八字式洞口或坡式洞口與涵臺之間應是分離式。 混凝土的涵臺及基礎分別澆筑時，基礎頂面與涵臺相接部分應拉成毛面?；A、涵臺及洞口建筑（帽石除外）采用石砌時，應符合有關規(guī)范的要求。 涵臺或蓋板，可按圖紙設置的沉降縫處分段修筑。 圖紙有要求將鋼筋混凝土蓋板用錨栓與涵臺錨固在一起時，應按圖紙規(guī)定或監(jiān)理工程師批準的其它方法固定錨栓。 當設計有支撐梁時，應

47、在澆筑蓋板之前完成。整體式基礎涵洞現場澆筑時應滿足以下要求： 在澆筑底板以前，應清除基座上的雜物，然后按圖紙立模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土。底板混凝土強度達到設計強度的70%后，方可在底板上立模澆筑側板及頂板。在澆筑側板上的牛腿時，應按圖紙所示和監(jiān)理工程師的指示預埋搭板連結錨固筋。 嚴格按圖紙所示的標高、縱坡和預拱度，設置墊層和基座以及澆筑涵洞混凝土。臺背填土必須在支撐梁（或涵底鋪砌）及蓋板安裝且砂漿強度及箱涵混凝土強度達到設計強度的75%以后，方可進行填土，填土應兩個涵臺同時對稱填筑，并按招標文件中有關規(guī)定進行回填。在涵洞上填土時，第一層的最小攤鋪厚度不得小于300mm，并防止劇烈的沖擊。施工

48、放樣時，必須注意涵洞全長與板塊的配置以及洞口八字翼墻的準確位置。 5、沉降縫 設置沉降縫的道數、縫寬和位置應符合圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示，并按圖紙規(guī)定填塞嵌縫料，或采用監(jiān)理工程師批準的加氟化鈉等防腐摻料的瀝青浸過的麻絮緊密填塞封縫。 在縫處應加鋪抗拉強度較高的卷材，如瀝青玻璃纖維布或油氈，加鋪的層數及寬度按圖紙所示，具體的施工方法應經監(jiān)理工程師批準。 涵洞沉降縫全涵一般設34道，縫寬12厘米，高填土涵洞在路基中心邊緣以下，洞身及基礎應設置沉降縫，低填土涵洞可在路中心設置一道，沉降縫應順路線方向。涵洞進出口處的八字翼墻與臺墻設縫隔開，縫內用瀝青麻絮或其它具有彈性的防水材料填塞。 6、防水層 混

49、凝土蓋板或頂板、側板外表面上，在填土前應涂刷瀝青膠結材料或其它材料，以形成防水層。 涂刷的層數或厚度應按圖紙所示和監(jiān)理工程師的指示進行。 （七）通道 本標段共有人機孔通道187.85m/6道。其中明蓋板四道，施工方法同蓋板涵，安排2個工程隊，工期92天，計劃2002年5月1日開工，2002年8月1日完工。（八）橋梁1、工程概況本合同段內有支線上跨橋兩座。其中K45288處橋的上部結構為202-2520米P.C連續(xù)箱梁，下部構造為獨柱墩；K45+710處橋的上部結構為2-25米P.C連續(xù)箱梁，下部構造為柱式墩，U型橋臺，擴大基礎；分離立交橋三座。其中K46+719.5處橋的上部結構為1-10米空

50、心板，K48+890.5、K50+278.4處橋的上部結構為1-13米空心板，下部構造均采用重力式U型橋臺；大橋和特大橋各一座，K46430.5處孤山湖大橋上部結構為13-25米P.C預應力砼連續(xù)箱梁104片，先簡支后連續(xù)，采用兩聯(lián)，第一聯(lián)6跨一聯(lián)，第二聯(lián)7跨一聯(lián)，下部構造采用柱式橋墩和倒T式橋臺、樁基礎；K47314.5處南塘湖特大橋上部結構為3225米P.C預應力砼連續(xù)箱梁256片,先簡支后連續(xù)，采用五聯(lián)，第一聯(lián)和第五聯(lián)為7跨一聯(lián)，第二至第四聯(lián)為6跨一聯(lián)，下部構造采用柱式橋墩和倒T式橋臺，樁基礎。針對本合同段橋梁較多、較大、橋型較復雜的特點，制定詳細、周密的施工方案，確保橋梁施工能夠順利、

51、有序進行。根據合同段內的橋型特點，空心板梁采用集中預制，平板車配合吊車安裝；K46430.5處孤山湖大橋和K47314.5處南塘湖特大橋根據地形特點，采用跨墩龍門吊和架橋機進行安裝。計劃安排4個工程隊，工期610天，2002年2月20日開工，2003年11月1日竣工。2、一般要求核對圖紙和補充調查在施工開始前應對設計文件、圖紙資料進行現場核對，必要時應進行補充調查，并將調查結果提交監(jiān)理工程師批準。平整場地及場地硬化按有關要求，平整施工場地及場地硬化，做到陰雨天能正常進料，不影響正常施工。 復測 應在開工前對橋梁中心位置樁、三角網基點樁、水準基點樁及其他測量資料進行核對、復測。若樁位標志不足或不

52、符合要求時應按公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）有關要求重新補測，并將復測或補測結果報監(jiān)理工程師認可。 編制施工方案開工前，根據圖紙資料和有關合同條款，編制施工方案和實施性施工組織設計，提交監(jiān)理工程師審批。 預制場地向監(jiān)理工程師報送三份預制場的平面位置及預制場地的平整計劃。工程完成后，應將場地上的設備和廢棄物清除干凈，并恢復原狀，使監(jiān)理工程師認可。圖紙開工前應仔細閱讀圖紙，發(fā)現疑問應及時向監(jiān)理工程師提出。必須按照圖紙及其有關說明施工。結構物的外形、尺寸、線條應符合圖紙規(guī)定，其施工偏差應在規(guī)范規(guī)定的允許值范圍內。圖紙內有關施工說明與規(guī)范規(guī)定有矛盾時，應以圖紙為準。圖紙及規(guī)范均缺少有關

53、的要求和規(guī)定時，由監(jiān)理工程師參考國內外已建同類工程及相應的規(guī)定并結合實際情況確定或規(guī)定。 必須按照國家有關的基本建設程序進行施工，并建立完善的質量體系，在施工過程中對工程進行自檢，在工程完成后應配合監(jiān)理工程師檢查驗收。安全技術措施施工前，應對施工現場、機具設備及安全防護設施等，進行全面檢查，確認符合安全要求后方可施工。手持式電動工具應按手持式電動工具的管理、使用、檢查和維修安全技術規(guī)程（GB787-83）的規(guī)定,根據手持式電動工具的類別和作業(yè)場所的安全要求,加設漏電保護器。單項工程開工前,應根據公路工程施工安全技術規(guī)程（JTJ076-95）及工程實際情況制定安全操作細則,并向施工人員進行安全技

54、術交底。 橋梁施工,采用多層或橋下能通車、行人等立體施工時，應布設安全網。橋梁工程概況一覽表橋中心樁號跨徑組合下部結構上部結構備注K45+288支線上跨2孔20米+2孔25米獨柱墩、樁基礎連續(xù)箱梁K45+710支線上跨2孔25米柱式墩、U型橋臺、擴大基礎連續(xù)箱梁K46679孤山湖大橋13孔25米柱式橋墩、倒T式橋臺，樁基礎預應力砼連續(xù)箱梁K46+719.50分離立交1孔10米重力式U型橋臺空心板梁K47+314.50南塘湖特大橋32孔25米柱式橋墩、倒T式橋臺、樁基礎預應力砼連續(xù)箱梁K48+890分離立交1孔13米重力式U型橋臺空心板梁K50+278.40分離立交1孔13米重力式U型橋臺空心板

55、梁3、橋梁施工各分項工程施工順序我單位如中標并與業(yè)主簽訂合同后，將安排二十天時間作開工前的準備工作，完成臨時工程及設施的建設及人員、材料和設備的進場，使之盡早具備施工條件。 （1）樁基礎、擴大基礎施工由于橋梁基礎是全橋工期控制的關鍵工程，因此進場后首先安排落實基礎的施工準備和任務，擬定基礎施工順序。根據孤山湖和南塘湖在枯水期的實際水位情況，及時調整樁基礎的施工順序，進行突擊施工，確保施工進度和工期。孤山湖大橋樁基礎從2002年2月20日至2002年5月20日完成，共計3個月；南塘湖特大橋樁基礎從2002年2月20日至2002年7月20日完成，共計5個月。K45+288支線上跨橋樁基礎從2002年3月20日至2002年4月10日完成，共計20天。三座空心板梁橋和K45+710上跨橋的擴大基礎施工從2002年3月20日至2002年4月20日，共計30天。（2）承臺施工承臺施工根據基礎施工順序進行，孤山湖大橋承臺施工從2002年3月15至2002年5月30日，共計75天完成，南塘湖特大橋承臺施工從2002年3月15日至2002年7月30日， 共計135天完成。K4