自動變速器資料2

1、1.車用自動變速器的分類： P5液壓控制式自動變速器、電子控制式自動變速器。2.自動變速器的組成：由液力變矩器、液壓自動換檔控制系統(tǒng)、自動變速器電子控制裝置（TCU）、行星齒輪機構(gòu)、冷卻裝置和自動變速器油濾清器幾部分組成。P93.自動變速器的特點(優(yōu)缺點)：汽車自動變速器一般和變矩器一起使用，它可以根據(jù)發(fā)動機的工況和車速情況，自動選擇擋位，具有下列特點：（1）整車具有更好的駕駛性。（2）良好的行駛性能。（3）高行車安全性。（4）降低廢氣排放。（5）可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命。（6）操縱簡單，減小了駕駛員的勞動強度。（7）提高了汽車的平順性。（8）提高生產(chǎn)率。缺點：與手動變速器相比，自動變

2、速器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。另外自動變速器的傳動效率也不夠高。P84.液力變矩器的作用：驅(qū)動油泵低速區(qū)域內(nèi)增矩變矩器和撓性板一起充當(dāng)發(fā)動機的飛輪柔和地傳遞轉(zhuǎn)矩啟動發(fā)動機齒圈的位置。P95.液壓自動換擋控制系統(tǒng)的作用：根據(jù)駕駛員的意圖和工況的需要，利用液壓使離合器和制動器在一定條件下工作，并在單向離合器配合下，使行星齒輪機構(gòu)實現(xiàn)自動換擋。P11 6.自動變速器電子控制裝置（TCU）的作用：在換擋控制方面用電信號代替油壓信號。用微機處理代替換擋閥進行換擋控制，可實現(xiàn)多換擋規(guī)律的最佳控制，使換擋及時、準(zhǔn)確，更好的適應(yīng)汽車的行駛要求，有利于改善發(fā)動機的工作狀況，獲得最佳

3、的動力性、經(jīng)濟性以及較好地降低排放污染。P117.自動變速器油濾清器的作用：它可以將工作中產(chǎn)生的金屬或非金屬磨料及時分離。P128.液體傳動可分為液壓傳動和液力傳動。液壓傳動傳動系統(tǒng)中主要依靠工作液體壓能的變化來傳遞動力，即為液壓傳動，液力傳動傳動系統(tǒng)中主要依靠工作液體的動能的變化來傳遞動力，即為液力傳動。P159.液力變矩器的作用主要有： 1）自動無級變矩、變速 2）自動離合 3）減振隔振 4）使發(fā)動機轉(zhuǎn)動平穩(wěn) 5）過載保護 6）發(fā)動機制動 P1510.液力變矩器的組成由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等三個工作輪組成。P14泵輪使發(fā)動機的機械能轉(zhuǎn)換為液體能量；渦輪將液體能量轉(zhuǎn)換為渦輪軸上機械能；導(dǎo)輪通過改

4、變液流的方向而起變矩作用。P2311.液力耦合器的傳動效率：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比。P1912.液力變矩器的特性參數(shù)：轉(zhuǎn)速比、變矩系數(shù)、效率、穿透性 P23-241）轉(zhuǎn)速比-液力變矩器轉(zhuǎn)速比是渦輪轉(zhuǎn)速（輸出轉(zhuǎn)速）與泵輪轉(zhuǎn)速（輸入轉(zhuǎn)速）之比，2）變矩系數(shù)-液力變矩器變矩系數(shù)是渦輪轉(zhuǎn)矩和泵輪轉(zhuǎn)矩之比，變矩系數(shù)用來描述液力變矩器改變輸入轉(zhuǎn)矩的能力。3）效率-液力變矩器效率是渦輪軸輸出功率與泵輪軸輸入功率之比，液力變矩器的效率等于變矩系數(shù)與轉(zhuǎn)速比的乘積。4）穿透性-液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動機共同工作時，在油門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸力矩和轉(zhuǎn)速（即發(fā)動機工況）影響的性

5、能。當(dāng)渦輪軸上轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化時，能保持泵輪上轉(zhuǎn)矩不變或大致不變，稱該變矩器為非透穿性的。若泵輪力矩MB 隨轉(zhuǎn)速nW 的增大而減小，則稱為正透穿性的。若 MB 隨轉(zhuǎn)速nW 的增大而增大，則稱為反透穿性的。若MB 開始隨轉(zhuǎn)速nW 的增大而增大，隨后即隨轉(zhuǎn)速nW的增大而減小，則稱為混合透穿性的。 13.液力變矩器的特性曲線 P251）外特性是指泵輪轉(zhuǎn)速（力矩）不變時，液力元件外特性參數(shù)與渦輪轉(zhuǎn)速的關(guān)系。一般稱泵輪轉(zhuǎn)矩不變，渦輪轉(zhuǎn)矩與渦輪轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速比的關(guān)系曲線為外特性曲線。2）原始特性曲線是泵輪轉(zhuǎn)速不變時，變矩系數(shù) K和效率隨轉(zhuǎn)速比iWB變化的規(guī)律曲線，也稱為變矩特性曲線和效率特性曲線。P2614.液

6、力變矩器變矩效率的變化規(guī)律 P23液力變矩器變矩效率隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速為零時，增矩值最大，渦輪輸出力矩等于泵輪輸入轉(zhuǎn)矩與導(dǎo)輪反作用轉(zhuǎn)矩之和。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速由零逐漸增大時，增矩值隨之逐漸減少。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達到某一值時，渦輪出口處液流直接沖向?qū)л喅隹谔?，液流不改變流向，此時液力變矩器轉(zhuǎn)化為液力耦合器，渦輪輸出力矩等于泵輪輸入力矩。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速進一步增大時，渦輪出口處液流沖擊導(dǎo)輪葉片背面，此時液力變矩器渦輪輸出力矩小于泵輪輸入力矩，其值等于泵輪輸入力矩與導(dǎo)輪力矩之差。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速相同時，液力變矩器失去傳遞動力的功能。15.液力機械分流傳動的特點，是將發(fā)動機功率和扭矩的一部分用液力耦合作用

7、的方式傳遞，而另一部分則直接用機械方式加以傳遞，這樣可以兼有液力傳動的各種優(yōu)點，同時，也彌補其傳動效率略低的不足，使汽車的燃料經(jīng)濟性得以提高。在液力機械分流傳動變矩器中，為實現(xiàn)各種不同的分流，可將液力變矩器與布置在其輸入或輸出端的行星齒輪機構(gòu)加以組合。P3516.行星齒輪變速機構(gòu)的優(yōu)點P44（1）行星傳動是一種常嚙合傳動，其傳動比變換可通過操縱離合器或制動器來實現(xiàn)，易于實現(xiàn)自動換擋和動力換擋。（2）行星傳動是共軸式傳動，與定軸式傳動相比，可明顯地縮小變速器徑向尺寸；由于是多點嚙合傳動。故在傳遞同樣力矩時可采用較小的齒輪模數(shù)，達到尺寸小，與定軸式傳動相比，重量可減輕1/21/6的效果。此外，多點

8、嚙合的對稱性，不僅使徑向力相互平衡，且使其運動平穩(wěn)，抗沖擊和振動能力強，壽命長。（3）當(dāng)無外部力矩支點時，行星傳動具有二自由度，便于動力匯流與分流。不僅能與液力元件或液壓元件組成雙流液力或液壓機械傳動，而且也是回收制動能壁與合理調(diào)節(jié)發(fā)動機負(fù)荷（間歇工作時）必不可少的機械傳動部件。（4）通過增減行星排內(nèi)行星齒輪的數(shù)目、行星排的數(shù)目，改變排與排之間的排列、組合以及構(gòu)件之間的連接和控制方式等，不僅可以得到較為理想的傳動比，而且為積木式的系列設(shè)計創(chuàng)造了有利條件。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和安裝比較困難。 17.換擋執(zhí)行機構(gòu)主要有離合器、制動器和單向離合器，基本作用就是連接、固定和鎖止。P66離合器在自動變速

9、器中具有連接和連鎖作用，即將行星齒輪變速器的輸入軸和行星排的一個基本元件連接，使之成為主動件，或?qū)⑿行桥诺膬蓚€基本元件連接在一起，使之成為一個整體，實現(xiàn)直接傳動。18.離合器自由間隙：分離狀態(tài)時，為了保證分離徹底，離合器應(yīng)滿足如下要求：壓板與摩擦片之間有一定的軸向間隙，每片間隙通常為 0.250.38 mm，總間隙一般為25 mm，以保證鋼片與摩擦片之間無軸向壓力，稱之為自由間隙，其規(guī)定值取決于離合器的片數(shù)、離合器在變速器中的位置。P6819.單向球閥：在離合器左端的壁面上設(shè)有一個帶有單向球閥的出油口，作用是控制輔助泄油通道的開關(guān)。當(dāng)壓力油被撤除時，球體在離心力作用下離開閥座，開啟輔助泄油通道

10、，使壓力油迅速而充分地撤除，保證離合器的徹底分離。P6920.多片濕式離合器的特點：P71由于其表面積較大，所傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，離合器摩擦片表面單位面積壓力分布均勻，摩擦材料磨損均勻，不易產(chǎn)生主動與被動片間運轉(zhuǎn)間隙，能通過增減片數(shù)和改變壓力的大小來調(diào)節(jié)工作轉(zhuǎn)矩能力。工作過程中壓力逐漸增加，摩擦生熱速度較慢，通過冷卻油可以把熱量帶走。其缺點是分離時空轉(zhuǎn)摩擦功率較大。21.離合器傳遞動力的影響因素有以下幾點。P711）離合器的摩擦片材料2）摩擦片的結(jié)構(gòu)3）自動換擋的接合時間22.自動變速器的換擋控制基本要求：P781）保證最佳的換擋規(guī)律，要兼顧燃油經(jīng)濟性和行駛動力性，同時還要考慮低污染。2）換擋過程

11、平穩(wěn)、無沖擊和振動，換擋品質(zhì)好，行駛舒適，使用壽命長。3）換擋動作準(zhǔn)確、及時。4）駕駛員可以干預(yù)換擋過程，以適應(yīng)復(fù)雜的行駛條件。5）操縱系統(tǒng)應(yīng)工作穩(wěn)定、可靠。能適應(yīng)惡劣的工作環(huán)境。6）當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)有應(yīng)急措施保證汽車最低限度行駛。23.液控系統(tǒng)的工作原理：油泵運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的液壓油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓后，一部分流向液力變矩器，以調(diào)節(jié)變矩器動量矩。對于帶鎖止裝置（如鎖止離合器）的變矩器還可經(jīng)鎖止控制閥鎖定鎖止離合器。一部分則在控制系統(tǒng)的作用下流向手動閥轉(zhuǎn)換為工作壓力，推動離合器和制動器實現(xiàn)換擋。還有一部分經(jīng)潤滑油道轉(zhuǎn)換為潤滑壓力，以潤滑各工作表面。換擋閥接受節(jié)氣門閥、強制降擋閥和速度閥傳過來的油壓信

12、號，進行比較和處理，并按預(yù)定的換擋規(guī)律控制手動閥的動作，從而控制執(zhí)行機構(gòu)離合器和制動器的動作，實現(xiàn)自動變速器的換擋。P7824.液控系統(tǒng)的組成 P80由動力源、執(zhí)行機構(gòu)和控制機構(gòu)三部分組成。動力源是被液力變矩器泵輪驅(qū)動的油泵，它除了向控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)供給壓力油以實現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供油液進行冷卻補償，向行星齒輪機構(gòu)提供油液進行潤滑。25.油泵的作用是向控制機構(gòu)和換擋機構(gòu)提供一定的油壓，并給變速器內(nèi)部機件提供潤滑。P8026.油泵分類：（1）內(nèi)嚙合齒輪泵結(jié)構(gòu)緊湊、自吸能力強、流量脈動小、噪聲低。P80（2）擺線轉(zhuǎn)子泵它具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、噪音小、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高速性能良好等優(yōu)點。（3）

13、葉片泵現(xiàn)代汽車變速器中多用可變排量葉片泵。27.可變排量葉片泵工作原理：當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速較低時，泵油量較小，油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路關(guān)小，使反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向順時針方向擺動一個角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，油泵的排量隨之增大；當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速增高時，泵油量增大，出油壓力隨之上升，推動油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路開大，使控制腔內(nèi)的反饋油壓上升，定子在反饋油壓的推動下繞銷軸朝逆時針方向擺動，定子與轉(zhuǎn)子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量，直到出油壓力降至原來的數(shù)值。P8328.油壓調(diào)節(jié)裝置是由主調(diào)壓閥、副調(diào)壓閥和安全閥等組成。P8329.主調(diào)壓閥又稱一次調(diào)節(jié)閥，由閥芯、閥

14、體和調(diào)壓彈簧組成，它的作用是根據(jù)車速和節(jié)氣門開度的變化，自動調(diào)節(jié)各液壓系統(tǒng)的油壓，保證各液壓系統(tǒng)工作穩(wěn)定。P8330.主調(diào)壓閥具備下列功能：P84（1）發(fā)動機節(jié)氣門開度較小時，自動變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，執(zhí)行機構(gòu)中的離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門開度較大時，因傳遞的轉(zhuǎn)矩增大，為防止離合器、制動器打滑，主油路壓力要升高。（2）汽車在低速擋行駛時，所傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，主油路壓力要高。而在高速擋行駛時，自動變速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵運轉(zhuǎn)阻力。（3）倒擋的使用時間較少，為減小自動變速器尺寸，倒擋執(zhí)行機構(gòu)被做得較小。在倒擋時需提高操縱油壓，以避免出現(xiàn)打

15、滑。31.副調(diào)壓閥又稱二次調(diào)壓閥，作用是將主油路油壓調(diào)節(jié)后送入液力變矩器，用于變矩器的潤滑和冷卻。P8432.節(jié)氣門閥將節(jié)氣門開度的大小轉(zhuǎn)換成液壓信號，用于產(chǎn)生節(jié)氣門油壓，以便控制系統(tǒng)，根據(jù)汽車油門（即節(jié)氣門）開度的大小改變主油路油壓和換擋車速，使自動變速器的主油路油壓和換擋規(guī)律滿足汽車的實際使用要求。P8533.調(diào)速閥也被稱作速控閥，其作用是為自動變速器換擋閥提供一個隨車速大小而變化的控制油壓。調(diào)速閥一般安裝在自動變速器的輸出軸上，或安裝在自動變速器殼體上，通過輸出軸上的齒輪驅(qū)動，使其能感應(yīng)出汽車行駛速度的變化，得到和車速相對應(yīng)的輸出油壓，從而控制變速器的換擋時刻。P8734.自動換擋控制裝

16、置主要用來按照換擋規(guī)律的要求，隨著控制參數(shù)的變化，自動地選擇最佳換擋點，發(fā)出換擋信號，換擋信號操縱執(zhí)行機構(gòu)，完成擋位的自動變換。自動換擋控制系統(tǒng)是由手動閥、換擋閥等主要元件來實現(xiàn)的。P89（1）手動閥手動閥又稱選擋閥，是一種手動控制的多路換向閥，位于控制系統(tǒng)的閥板總成中。駕駛員通過選擋手柄，經(jīng)機械傳動機構(gòu)移動閥芯，使自動變速器處于不同的擋位。在操縱手柄位于不同位置時，手動閥也隨之移至相應(yīng)的位置，使進入手動閥的主油路與不同的控制油路接通，并讓不參加工作的控制油路與泄油孔接通，從而使控制系統(tǒng)及自動變速器處于不同的工作擋位，實現(xiàn)油路的轉(zhuǎn)換。（2）換擋閥換擋閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個工作

17、位置，可以實現(xiàn)升擋或降擋的自動變換。在換擋閥的右端作用著來自調(diào)速閥的輸出油壓，左端作用著來自節(jié)氣門閥的油壓和換擋閥彈簧的作用力。換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小。當(dāng)右端的速控油壓小于左端的節(jié)氣門油壓和彈簧彈力之和時，換擋閥移至右端；反之，當(dāng)右端的速控油壓大于左端的節(jié)氣門油壓和彈簧彈力之和時，換擋閥移至左端。在換擋閥移動過程中，開啟或關(guān)閉油路，并改變油路方向，從而實現(xiàn)不同的擋位。當(dāng)換擋閥移至左端時，變速器升高一個擋位；當(dāng)換擋閥從左端移至右端時，變速器降低一個擋位。35.換擋閥的工作原理 P90自動變速器的升擋和降擋完全是由節(jié)氣門閥和調(diào)速閥產(chǎn)生的油壓大小來控制的。節(jié)氣門油壓取決于節(jié)氣門開度，開

18、度越大，節(jié)氣門輸出油壓越大。速控油壓取決于車速，車速越高，速控油壓越高。若在汽車行駛中節(jié)氣門開度保持不變，則當(dāng)車速較低時，換擋閥位于右端低擋位置。隨著車速的提高，速控油壓逐漸增大，換擋閥將移向左端高擋位置，變速器升擋。當(dāng)汽車在高擋位行駛中，由于上坡或阻力增大使得車速下降時，速控油壓也下降，換擋閥將移向右端低擋位置，變速器降擋。36.緩沖安全裝置：作用：防止自動變速器在換擋時出現(xiàn)沖擊 組成：緩沖閥、蓄能器、單向節(jié)流閥等。P9137.液力變矩器控制裝置由壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止繼動閥（也稱鎖止中繼閥）等閥及相應(yīng)的油路組成。P9238.液力變矩器內(nèi)鎖止離合器的工作原理：液力變矩器內(nèi)鎖止離合器是由鎖止信號閥和

19、鎖止繼動閥共同控制的，鎖止信號閥上方作用著調(diào)速閥壓力，下方與超速擋換擋閥油路相通。當(dāng)車速較低時，調(diào)速閥油壓也較低，鎖止信號閥在彈簧的作用下保持在上方位置，將通往鎖止繼動閥下端的主油路切斷，從而使鎖止繼動閥在上方彈簧力及主油路油壓的作用下保持在下方位置，變矩器的鎖止離合器壓盤左側(cè)與變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的進油道相通，鎖止離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動機動力全部經(jīng)液力變矩器傳遞，當(dāng)汽車以超速擋行駛，且車速及相應(yīng)的調(diào)速閥油壓升高到一定數(shù)值時，鎖止信號閥被推至下方位置，來自超速擋油路的壓力油經(jīng)鎖止信號閥中部進入鎖止繼動閥下端，鎖止繼動閥閥芯在主油路油壓的作用下上升，鎖止離合器左側(cè)油腔與泄油口相通，離合器接合。此時

20、，發(fā)動機動力經(jīng)鎖止離合器直接傳至渦輪軸輸出。 P9339.電子控制系統(tǒng)是由傳感器、微電腦和執(zhí)行元件組成。工作原理：傳感器將汽車及發(fā)動機的各種運動參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，微電腦根據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的控制程序發(fā)出控制信號，通過執(zhí)行元件（各種電磁閥）來完成各種控制的執(zhí)行。P9540.自動變速器的微電腦（TCU）控制功能： P97（1）換擋控制換擋控制即控制自動變速器的換擋時刻，也就是在汽車達到某一車速時，讓自動變速器升擋或降擋。電腦控制可以讓自動變速器在汽車的任何行駛條件下都按最佳換擋時刻進行換擋，從而使汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性等指標(biāo)達到最佳。（2）主油路液壓油壓力控制主油路的液壓油壓力穩(wěn)定裝置是主油

21、路壓力調(diào)節(jié)閥，而液壓油壓力的高、低自動調(diào)整則需通過對反饋油壓的控制來實現(xiàn)。（3）自動模式選擇控制電腦根據(jù)各個傳感器測得汽車行駛狀況和駕駛員的操作方式，經(jīng)過判斷后自動選擇采用經(jīng)濟模式、普通模式或動力模式進行換擋控制，以滿足不同駕駛操作要求。（4）鎖止離合器控制當(dāng)車速及其他因素都滿足變矩器鎖止條件時，電腦向鎖止電磁閥發(fā)出控制信號，使鎖止離合器接合，實現(xiàn)液力變矩器的鎖止。（5）發(fā)動機制動控制電腦按照設(shè)定的控制程序，在操縱手柄位置、車速、節(jié)氣門開度等滿足一定條件時，向強制離合器或制動器電磁閥發(fā)出電信號，打開控制油路，使離合器接合或制動器制動，使得自動變速器具有反向傳遞動力的能力，從而在汽車滑行時可以實

22、現(xiàn)發(fā)動機制動。（6）故障自診斷和失效保護電子控制裝置在電腦內(nèi)設(shè)有專門的故障自診斷電路，它在汽車行駛過程中不停地監(jiān)測自動變速器電子控制裝置中所有傳感器和部分執(zhí)行器的工作。一旦發(fā)現(xiàn)故障，電腦將故障信息以故障碼的形式儲存在電腦的存儲器中。41.傳感器：1）節(jié)氣門位置傳感器 2）車速傳感器 3）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 4）液壓油溫度傳感器 P10042.電子控制裝置中的控制開關(guān)有：空擋啟動開關(guān)、超速擋開關(guān)、換擋模式選擇開關(guān)和制動燈開關(guān)等。P10343.換擋模式開關(guān) P104模式開關(guān)用來選擇自動變速器的控制模式自動變速器的控制模式有以下幾種：經(jīng)濟模式-這種模式是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟性為目標(biāo)來設(shè)計換擋規(guī)律的

23、。在此模式下，發(fā)動機在汽車行駛過程中經(jīng)常處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運行，從而降低了燃油消耗，提高了燃油經(jīng)濟性。動力模式-這種模式是以汽車獲得最大動力性為目標(biāo)來設(shè)計換擋規(guī)律的。在此模式下，發(fā)動機經(jīng)常處在大轉(zhuǎn)矩、大功率范圍內(nèi)運行，提高了汽車的動力性能。普通模式-普通模式的換擋規(guī)律介于經(jīng)濟模式和動力模式之間，是汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的折中。44.執(zhí)行元件電磁閥 P105在電子控制自動變速器中，電磁閥一般為球閥，是電子控制裝置中的執(zhí)行元件，根據(jù)電腦發(fā)出的指令來接通或切斷液壓回路。常用的電磁閥結(jié)構(gòu)有開關(guān)式電磁閥和脈沖式電磁閥兩種 開關(guān)式電磁閥的作用是開啟或關(guān)閉液壓油路 脈沖式電磁閥通常用來控制油路中的油壓。45

24、.自動變速器的基礎(chǔ)檢驗：（6項）P1381）自動變速器的油質(zhì)、油面高度檢查自動變速器內(nèi)部油量的檢查，應(yīng)先開動汽車，使發(fā)動機和變速器達到正常的工作溫度，然后把汽車停放在水平路面上，拉下駐車制動器。保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將換擋手柄自“P”位至“L”位各個擋位輪流變換，并在每一擋位停留片刻。保證自動變速器中的液力變矩器和各處油道及液壓缸均充滿油液。完成后，將換擋手柄置于“P”位。然后轉(zhuǎn)動油尺將其自套管中抽出并擦干凈，再將油尺完全插人套管后，重新抽出油尺，檢查其上油液位置應(yīng)位于“HOT”（熱態(tài)）范圍內(nèi)，若此時油液位置低于上述范圍的下限，則應(yīng)添加原廠規(guī)定品牌及型號的自動變速器油至熱態(tài)范圍的上限處。雖然油尺

25、上有“COOL”（冷態(tài)）范圍但它只是在更換自動變速器油或發(fā)動機末運轉(zhuǎn)時作為參考之用。自動變速器油質(zhì)的檢查方法：將油尺上的自動變速器油滴在干凈的白紙上，檢查自動變速器油的顏色和氣味。正常的自動變速器油顏色一般為粉紅色，無異味。如自動變速器油呈褐色或有焦味，說明油已變質(zhì)。若自動變速器油只有輕微變質(zhì)或產(chǎn)生輕焦味，說明自動變速器內(nèi)的摩擦片有少量磨損，可換油后再作進一步檢查。如換油后能正常工作，無明顯故障，可繼續(xù)使用，不必拆修。若自動變速器油有明顯的變質(zhì)或產(chǎn)生嚴(yán)重焦味，可在未查明節(jié)氣門拉線是否調(diào)整正確之前，不應(yīng)對節(jié)氣門油壓進行重新調(diào)整。2）節(jié)氣門全開檢驗檢查將油門踏板踩到底時，發(fā)動機的節(jié)氣門應(yīng)全開，其目

26、的在于檢查發(fā)動機的輸出功率是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。如經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度不合要求，應(yīng)對發(fā)動機節(jié)氣門操縱系統(tǒng)進行必要的檢查和調(diào)整。 3）節(jié)氣門拉索的檢查與調(diào)整本項檢驗用于檢查表征發(fā)動機負(fù)荷大小的節(jié)氣門開度，能否被準(zhǔn)確地反映到自動變速器內(nèi)部的節(jié)氣門閥處。4）空擋啟動開關(guān)檢驗本項檢驗的目的是檢查汽車發(fā)動機是否僅在自動變速器換擋手柄處于“N”位或“P”位時方可啟動，以及倒車燈開關(guān)是否僅在換擋手柄置于“ R”位時才接通，從而使倒車燈點亮。5）超速擋控制開關(guān)檢驗本項檢驗用于確認(rèn)自動變速器的超速擋電控系統(tǒng)是否工作正常。檢查時，自動變速器油溫應(yīng)處于正常狀態(tài)（7080），然后將發(fā)動機熄火，打開點火開關(guān)，按下超速擋（

27、OD）控制開關(guān)，查聽位于變速器內(nèi)的相應(yīng)電磁閥有無動作時發(fā)出的咔噠聲，如有咔噠聲，則說明被檢自動變速器的超速擋電控系統(tǒng)工作正常。若需確認(rèn)自動變速器能否在按下超速擋（OD）控制開關(guān)時，可以在發(fā)動機節(jié)氣門開度和汽車行駛速度適宜時產(chǎn)生由 3擋升為 4擋（超速擋）的升擋變換，以及從 4擋降為 3擋的降擋變換，則必須進行道路試驗。 6）發(fā)動機怠速檢查本項檢查的目的在于確定當(dāng)自動變速器換擋手柄置于“ P”位或“ N”位時，汽車發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。46.發(fā)動機怠速檢查在滿足以下條件后方可進行：發(fā)動機達到正常工作溫度，已安裝空氣濾清器，進氣系統(tǒng)所有的管路和軟管均已接好，所有附件（包括空調(diào)在內(nèi)的用

28、電器）均已關(guān)掉，所有的真空管路，包括廢氣再循環(huán)（EGR）裝置在內(nèi)，均已正確連接，電子控制燃油噴射（EFZ）系統(tǒng)的配線連接器已完全插好，點火正時已正確設(shè)定，同時自動變速器位于空擋。怠速過高過低危害：若怠速過低，擋位轉(zhuǎn)換時將引起車身振動，甚至使發(fā)動機熄火。若怠速過高，汽車“爬行”現(xiàn)象嚴(yán)重，且在換擋時發(fā)生沖擊，造成傳動零件的過早損壞。因此怠速過高或過低均應(yīng)進行檢查并予以調(diào)整。P14047.失速試驗 P141失速轉(zhuǎn)速：在前進擋或倒擋中，踩住制動踏板并完全踩下油門踏板時，發(fā)動機處于最大轉(zhuǎn)矩工況。而此時自動變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動，因此液力變矩器的渦輪也靜止不動，只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一起

29、轉(zhuǎn)動，這種工況稱為失速工況，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。失速試驗的目的是檢查發(fā)動機輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。 1）失速試驗的準(zhǔn)備讓汽車行駛使發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作溫度。檢查汽車的行車制動和駐車制動，確認(rèn)其性能良好。檢查自動變速器油的液面應(yīng)在正常位置。 2）失速試驗步驟將汽車停放在寬闊的水平路面上，前后車輪用三角木塞住。拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。啟動發(fā)動機，將換擋手柄撥入D位。在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，迅速讀取此時發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，即失速轉(zhuǎn)速。讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，立即松開油門踏板。將換擋手柄撥入“ P”位

30、或“ N”位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn) 1min以上，以防止自動變速器油因溫度過高而變質(zhì)。將換擋手柄撥入“ R”位，做同樣的試驗。3）失速試驗故障分析：操縱手柄位置：所有位置失速轉(zhuǎn)速過高 故障原因1主油路油壓過低2前進離合器打滑 3倒擋執(zhí)行元件打滑失速轉(zhuǎn)速過低 故障原因1發(fā)動機動力不足2變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑操縱手柄位置：僅在D 位 過高1前進擋油路油壓過低 2前進離合器打滑僅在R 位 過高1倒擋油路油壓過低2倒擋及高速擋離合器打滑48.時滯試驗 P142換擋遲滯時間:在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將換擋手柄從空擋拔至前進擋或倒擋后，需要有一段短時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的變換（此時會感到汽車有

31、一個輕微的振動），這一短暫的時間稱為自動變速器換擋遲滯時間。時滯試驗的目的就是測出發(fā)動機怠速時，自動變速器換擋的遲滯時間，即換擋手柄從“ N”位換到“ D”位或“ R”位，中間經(jīng)歷液壓控制系統(tǒng)啟動，行星齒輪裝置啟動，一直到將驅(qū)動力矩傳至汽車驅(qū)動輪這一段完整的時間。根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。時滯試驗步驟：行駛汽車，使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度。將汽車停放在水平地面上，拉緊駐車制動。將換擋手柄分別置于“N”位和“D”位，檢查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速（約低50 r/min），如不正常，應(yīng)按規(guī)定予以調(diào)整。將自動變速器換擋手柄從“N”位撥至“D

32、”位，用秒表測量從撥動換擋手柄開始到感覺到汽車振動為止所需的時間，該時間稱為N-D遲滯時間。將換擋手柄拔至“N”位，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)至少1min后，再做一次同樣的試驗。上述試驗進行3次，取其平均值作為N-D遲滯時間。按上述方法，將換擋手柄由“N”位拔至“R”位，測量N-R遲滯時間。時滯試驗故障分析：對絕大多數(shù)裝用自動變速器的汽車來說，N-D遲滯時間應(yīng)小于1.2 s，N-R遲滯時間應(yīng)小于 1.5 s。若N-D遲滯時間過長，說明主油路油壓過低，前進擋離合器磨損或超速擋單向離合器工作不良；若N-R遲滯時間過長，說明倒擋主油路油壓過低、倒擋離合器或倒擋制動器磨損過大或超速擋單向離合器工作不良。 49.

33、油壓試驗：P143油壓試驗是在自動變速器工作時，測量控制系統(tǒng)各個油路中的油壓，為分析自動變速器的故障提供依據(jù)，以便有針對性地進行檢修。油壓試驗的目的是檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)閥、節(jié)氣門閥、油壓電磁閥、調(diào)速器及變速器油等的工作狀況。自動變速器控制系統(tǒng)油壓正常是自動變速器正常工作的必要條件。油壓過高，會造成自動變速器換擋時沖擊過大、甚至損壞控制系統(tǒng)；油壓過低，會使換擋執(zhí)行元件打滑，加劇摩擦片的磨損，甚至燒毀換擋執(zhí)行元件。因此油壓試驗是自動變速器檢修中的一項重要檢驗內(nèi)容。 油壓試驗的準(zhǔn)備工作行駛汽車，使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度。將車輛停放在水平路面上，檢查發(fā)動機怠速和自動變速器油的油面高度。如不

34、正常，應(yīng)進行調(diào)整。準(zhǔn)備一個量程為2MPa的壓力表。找出自動變速器各個油路測壓孔的位置。各油路測壓孔的位置判斷方法如下： 換擋手柄不論位于前進擋或倒擋都有壓力油流出，為主油路測壓孔。 只在換擋手柄位于前進擋時才有壓力油流出，為前進擋油路測壓孔。 只在換擋手柄位于倒擋時才有壓力油流出，為倒擋油路測壓孔。 只在換擋手柄位于前進擋，并且驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動后才有壓力油流出，為調(diào)速器油路測壓孔。 油壓試驗的試驗內(nèi)容及試驗步驟油壓試驗的內(nèi)容與自動變速器的類型及測壓孔的設(shè)置方式有關(guān)，包括：主油路油壓測試、各離合器、制動器的蓄壓器油壓測試。液控式還有節(jié)氣門閥油壓測試和調(diào)速閥油壓測試。電控式還有節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感

35、器的隨動電壓測量。（1）主油路油壓測試進行主油路油壓測試時，應(yīng)分別測出前進擋和倒擋的主油路油壓前進擋主油路油壓的測試將汽車停放在水平路面上，前后車輪用三角木塊塞緊。拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。啟動發(fā)動機，將換擋手柄拔至前進擋 “D”位，讀出發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。踩緊制動踏板，同時將油門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進擋主油路油壓。將換擋手柄撥至空擋或駐車擋，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn) 1min以上。然后將換擋手柄撥至各個前進低擋位置，重復(fù)以上步驟，讀出各個前進低擋在怠速工況下和失速工況下的主

36、油路油壓。結(jié)果分析：1）失速測試結(jié)果:稍低于標(biāo)準(zhǔn)油壓故障原因:1節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門傳感器調(diào)整不當(dāng) 2油壓電磁閥損壞或線路故障 3主油路調(diào)壓閥故障或彈簧太軟測試結(jié)果:明顯低于標(biāo)準(zhǔn)油壓故障原因:1油泵故障 2主油路泄漏 3油壓電磁閥損壞或線路故障2）怠速測試結(jié)果:所有擋位的主油路油壓均太低故障原因:1油泵故障 2主油路調(diào)壓閥卡死 3主油路調(diào)壓閥彈簧太軟 4節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng) 5節(jié)氣門閥卡滯 6主油路泄漏 7油壓電磁閥損壞或線路故障測試結(jié)果:前進擋和前進低擋的主油路油壓太低故障原因:1前進離合器活塞漏油 2前進擋油路泄漏測試結(jié)果:前進擋主油路油壓正常，前進低擋主油路油壓太低故障原因

37、:1前進低擋制動器或離合器活塞漏油 2前進低擋油路泄漏測試結(jié)果:前進擋主油路油壓正常，倒擋主油路油壓太低故障原因:1倒擋制動器或離合器活塞漏油 2倒擋油路泄漏測試結(jié)果:所有擋位的主油路油壓均過高故障原因:1節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng) 2主油路調(diào)壓閥卡死 3節(jié)氣門閥卡滯 4主油路調(diào)壓閥彈簧太硬 5油壓電磁閥損壞或線路故障（2）調(diào)速閥油壓測試拆下自動變速器殼體上的調(diào)速閥測壓孔螺塞，接上油壓表。啟動發(fā)動機，將換擋手柄撥至前進擋“D”位。松開駐車制動，緩慢踩下加速踏板，使驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，讀取不同車速下的調(diào)速閥油壓，并將測試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較。若測得的調(diào)速閥液壓偏低，說明主油路油壓偏低或調(diào)速閥油

38、路泄漏，或調(diào)速閥工作不正常。（3）節(jié)氣門油壓測試若汽車自動變速器上有節(jié)氣門油壓的測壓孔，此時可用舉升機將汽車升起，在自動變速器上節(jié)氣門油壓的測壓孔處接上油壓表。啟動發(fā)動機，逐漸加大油門開度，便可以測定給定油門開度下的油壓。該壓力應(yīng)隨節(jié)氣門開度的逐漸加大而增大，隨節(jié)氣門開度的逐漸減小而減小。若自動變速器上無節(jié)氣門油壓的測壓孔，也可以測量節(jié)氣門閥的壓力。若節(jié)氣門拉線調(diào)整正確，與相對應(yīng)的升擋車速相比，如果部分節(jié)氣門開度時升擋車速延遲了或過早了，就可以懷疑節(jié)氣門壓力不正常。升擋或降擋時，若發(fā)動機失控（即超速），也可能是節(jié)氣門壓力調(diào)整不正確（過低）的表示。在未查明節(jié)氣門拉線是否調(diào)整正確之前，不應(yīng)對節(jié)氣門

39、油壓進行重新調(diào)整。 50.道路試驗 P147道路試驗是診斷、分析自動變速器故障，以及檢驗修復(fù)的自動變速器是否恢復(fù)正常工作能力的最有效手段之一。進行道路試驗可以驗證失速試驗、油壓試驗和時滯試驗的結(jié)果，進一步確定故障的原因與所在部位。道路試驗是對汽車自動變速器性能的最終檢驗，主要檢驗內(nèi)容有：換擋車速是否正確，換擋時有無沖擊、振動、噪聲、打滑，鎖止離合器是否工作以及檢查發(fā)動機制動效果等。（1）道路試驗的準(zhǔn)備工作道路試驗前，汽車的發(fā)動機、底盤等各總成或系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)完好，自動變速器應(yīng)已經(jīng)過了各種檢查和試驗。先讓汽車以中低速行駛 510 min，讓發(fā)動機和自動變速器都達到正常工作溫度。試驗中如無特殊需

40、要，應(yīng)將超速擋開關(guān)置于“ON”位置，并將模式開關(guān)置于標(biāo)準(zhǔn)模式或經(jīng)濟模式位置。（2）道路試驗的試驗內(nèi)容1）升擋過程的檢查將換擋手柄掛入前進擋“D”位，踩下加速踏板，使節(jié)氣門開度保持在 50%左右，讓汽車起步加速，檢查自動變速器的升擋情況。自動變速器在升擋時發(fā)動機會有瞬時的轉(zhuǎn)速下降，如果有轉(zhuǎn)速表會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，同時車身有輕微的振動感。正常情況下，汽車D擋起步后隨著車速的升高，試車者應(yīng)能感覺到自動變速器能順利地由1擋升入2擋，隨后再由2擋升入3擋，最后升入超速擋。若自動變速器不能升入高擋（直接擋或超速擋），說明換擋控制元件（如換擋閥）或換擋執(zhí)行元件（如離合器、制動器）有故障。2）升擋車速的檢查

41、將換擋手柄掛入前進擋“D”位，踩下加速踏板，使節(jié)氣門開度保持在某一固定位置讓汽車起步加速。當(dāng)感覺到自動變速器升擋時，記下升擋車速。由于升擋車速和節(jié)氣門開度有很大的關(guān)系，即節(jié)氣門開度不同時，升擋車速也不同，而且不同車型的自動變速器各擋位的傳動比的大小都不盡相同，其升擋車速也不完全一樣。因此，只要升擋車速基本保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，并且汽車行駛中加速良好，無明顯的換擋沖擊，都可認(rèn)為其升擋車速基本正常。若汽車行駛中加速無力，升擋車速明顯低于上述范圍，說明升擋車速過低（即過早升擋，類似于手動變速器的低速高擋）；若汽車行駛中有明顯的換擋沖擊，升擋車速明顯高于上述范圍，則說明升擋車速過高（即過遲升擋，相當(dāng)于手

42、動變速器的高速低擋）。升擋車速太低一般是控制系統(tǒng)的故障所致，如節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)。升擋車速太高則可能是控制系統(tǒng)的故障所致，也可能是換擋執(zhí)行元件的故障所致，如某一擋位的執(zhí)行元件打滑。由于降擋沖擊較小，降擋時刻在行駛中不易察覺，因此在道路試驗中一般無法檢查自動變速器的降擋車速，只能通過檢查升擋車速來判斷自動變速器有無故障。如有必要，還可以檢查在其他模式或換擋手柄位于前進低擋位置時的換擋車速，并與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較，作為判斷故障的參考依據(jù)。3）升擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的檢查有發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的汽車在自動變速器道路試驗時，應(yīng)注意觀察試驗中發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化情況。發(fā)動機轉(zhuǎn)速是判斷自動變速器工作是否正常的重要依據(jù)之一。一般

43、，若自動變速器處于經(jīng)濟模式或普通模式，節(jié)氣門開度保持在低于50%范圍內(nèi)，汽車由起步加速直至升入高速擋的整個行駛過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都將低3000 r/min。通常在加速至即將升擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可達到 25003000 r/min，在剛升擋后的短時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速將下降至2000 r/min左右。如果在整個行駛過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終過低，加速至升擋時仍低于2000 r/min，說明升擋時間過早或發(fā)動機動力不足；如果在行駛過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終偏高，升擋前后的轉(zhuǎn)速在25003000 r/min之間。而且換擋沖擊明顯，說明升擋時間過遲；如果在行駛過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，經(jīng)常高于 3000 r/min，在加速時達

44、至40005000 r/min，甚至更高，則說明自動變速器的換擋執(zhí)行元件（離合器或制動器）嚴(yán)重打滑，應(yīng)拆檢自動變速器。4）換擋質(zhì)量的檢查換擋質(zhì)量的檢查內(nèi)容主要是檢查有無換擋沖擊。正常的自動變速器只能有不太明顯的換擋沖擊，特別是電控自動變速器的換擋沖擊應(yīng)十分微弱。若換擋沖擊太大，說明自動變速器的控制系統(tǒng)或換擋執(zhí)行元件有故障，其原因可能是主油壓過高、單向閥或蓄壓器不良，換擋執(zhí)行元件打滑，應(yīng)做進一步的檢查。5）鎖止離合器工作狀況的檢查道路試驗中還可以進行液力變矩器的鎖止離合器工作質(zhì)量的檢查。試驗中，讓汽車加速至超速擋，以高于 80 km/h的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在低于 50%的位置，使變矩器

45、進入鎖止?fàn)顟B(tài)。此時，快速將加速踏板踩下至 2/3開度，同時檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有太大變化，說明鎖止離合器處于接合狀態(tài)；反之，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高很多，則表明鎖止離合器沒有接合，鎖止離合器沒有鎖止的原因通常是鎖止離合器控制系統(tǒng)有故障，比如鎖止油壓太低等。6）發(fā)動機制動作用的檢查檢查自動變速器的發(fā)動機制動作用時，應(yīng)將換擋手柄撥至前進低擋（S、L或2、1）位置。在汽車以2擋或1擋行駛時，突然松開加速踏板，檢查車速是否可以隨即降下來。若松開加速踏板后車速立即隨之下降，則說明有發(fā)動機制動作用；否則，說明控制系統(tǒng)或相應(yīng)工作擋位的離合器、制動器有故障。7）強制降擋試驗將換擋手柄撥至“D”位，保持

46、節(jié)氣門開度為1/3左右，在以2擋、3擋或超速擋行駛時突然將加速踏板踩到底，檢查自動變速器是否被強制降低一個擋位（應(yīng)有明顯的增矩效果）。強制降擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然上升至 4000 r/min左右，并隨著車輛加速，轉(zhuǎn)速逐漸下降。松開油門踏板，自動變速器又回到高擋位。若踩下加速踏板后沒有出現(xiàn)強制降擋，說明強制降擋功能失效。如果有強制降擋作用，但在強制降擋時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速異常地高（5000 r/min左右），并在松開加速踏板升擋過程中出現(xiàn)換擋沖擊，則說明換擋執(zhí)行元件磨損嚴(yán)重而打滑，應(yīng)拆修自動變速器。8）P位制動效果試驗在坡度大于 9%的坡道上停車，將換擋手柄撥入“P”位，松開駐車制動和制動踏板后應(yīng)不溜車。9）倒擋試驗停車后將自動變速器換擋手柄置于“R”位，應(yīng)能夠迅速倒車，并無打滑現(xiàn)象。51.手動換擋試驗 P150手動換擋試驗的試驗步驟：脫開電控自動變速器的所有換擋電磁閥的線束接線器。啟動發(fā)動機，將換擋手柄置于不同位置，然后做道路試驗（也可以做臺架試驗）。觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速的對應(yīng)關(guān)系，以判斷自動變速器所處的擋位。若換擋手柄置于不同位置時自動變速器所處的擋位與表相同，說明電控自動變速器的閥體及換擋執(zhí)行元件工作正常，故障原因可能是出自電子控制系統(tǒng)。否則，在手動換擋試驗中就會出現(xiàn)異常，說明自動變速器的液壓控制系統(tǒng)或換擋