自動(dòng)變速器資料2

1、1.車用自動(dòng)變速器的分類： P5液壓控制式自動(dòng)變速器、電子控制式自動(dòng)變速器。2.自動(dòng)變速器的組成：由液力變矩器、液壓自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器電子控制裝置（TCU）、行星齒輪機(jī)構(gòu)、冷卻裝置和自動(dòng)變速器油濾清器幾部分組成。P93.自動(dòng)變速器的特點(diǎn)(優(yōu)缺點(diǎn))：汽車自動(dòng)變速器一般和變矩器一起使用，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和車速情況，自動(dòng)選擇擋位，具有下列特點(diǎn)：（1）整車具有更好的駕駛性。（2）良好的行駛性能。（3）高行車安全性。（4）降低廢氣排放。（5）可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。（6）操縱簡(jiǎn)單，減小了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。（7）提高了汽車的平順性。（8）提高生產(chǎn)率。缺點(diǎn)：與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變

2、速器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。另外自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率也不夠高。P84.液力變矩器的作用：驅(qū)動(dòng)油泵低速區(qū)域內(nèi)增矩變矩器和撓性板一起充當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪柔和地傳遞轉(zhuǎn)矩啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)齒圈的位置。P95.液壓自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)的作用：根據(jù)駕駛員的意圖和工況的需要，利用液壓使離合器和制動(dòng)器在一定條件下工作，并在單向離合器配合下，使行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。P11 6.自動(dòng)變速器電子控制裝置（TCU）的作用：在換擋控制方面用電信號(hào)代替油壓信號(hào)。用微機(jī)處理代替換擋閥進(jìn)行換擋控制，可實(shí)現(xiàn)多換擋規(guī)律的最佳控制，使換擋及時(shí)、準(zhǔn)確，更好的適應(yīng)汽車的行駛要求，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，獲得最佳

3、的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及較好地降低排放污染。P117.自動(dòng)變速器油濾清器的作用：它可以將工作中產(chǎn)生的金屬或非金屬磨料及時(shí)分離。P128.液體傳動(dòng)可分為液壓傳動(dòng)和液力傳動(dòng)。液壓傳動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中主要依靠工作液體壓能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力，即為液壓傳動(dòng)，液力傳動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中主要依靠工作液體的動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力，即為液力傳動(dòng)。P159.液力變矩器的作用主要有： 1）自動(dòng)無(wú)級(jí)變矩、變速 2）自動(dòng)離合 3）減振隔振 4）使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn) 5）過(guò)載保護(hù) 6）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) P1510.液力變矩器的組成由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等三個(gè)工作輪組成。P14泵輪使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體能量；渦輪將液體能量轉(zhuǎn)換為渦輪軸上機(jī)械能；導(dǎo)輪通過(guò)改

4、變液流的方向而起變矩作用。P2311.液力耦合器的傳動(dòng)效率：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比。P1912.液力變矩器的特性參數(shù)：轉(zhuǎn)速比、變矩系數(shù)、效率、穿透性 P23-241）轉(zhuǎn)速比-液力變矩器轉(zhuǎn)速比是渦輪轉(zhuǎn)速（輸出轉(zhuǎn)速）與泵輪轉(zhuǎn)速（輸入轉(zhuǎn)速）之比，2）變矩系數(shù)-液力變矩器變矩系數(shù)是渦輪轉(zhuǎn)矩和泵輪轉(zhuǎn)矩之比，變矩系數(shù)用來(lái)描述液力變矩器改變輸入轉(zhuǎn)矩的能力。3）效率-液力變矩器效率是渦輪軸輸出功率與泵輪軸輸入功率之比，液力變矩器的效率等于變矩系數(shù)與轉(zhuǎn)速比的乘積。4）穿透性-液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)，在油門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對(duì)泵輪軸力矩和轉(zhuǎn)速（即發(fā)動(dòng)機(jī)工況）影響的性

5、能。當(dāng)渦輪軸上轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化時(shí)，能保持泵輪上轉(zhuǎn)矩不變或大致不變，稱該變矩器為非透穿性的。若泵輪力矩MB 隨轉(zhuǎn)速nW 的增大而減小，則稱為正透穿性的。若 MB 隨轉(zhuǎn)速nW 的增大而增大，則稱為反透穿性的。若MB 開始隨轉(zhuǎn)速nW 的增大而增大，隨后即隨轉(zhuǎn)速nW的增大而減小，則稱為混合透穿性的。 13.液力變矩器的特性曲線 P251）外特性是指泵輪轉(zhuǎn)速（力矩）不變時(shí)，液力元件外特性參數(shù)與渦輪轉(zhuǎn)速的關(guān)系。一般稱泵輪轉(zhuǎn)矩不變，渦輪轉(zhuǎn)矩與渦輪轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速比的關(guān)系曲線為外特性曲線。2）原始特性曲線是泵輪轉(zhuǎn)速不變時(shí)，變矩系數(shù) K和效率隨轉(zhuǎn)速比iWB變化的規(guī)律曲線，也稱為變矩特性曲線和效率特性曲線。P2614.液

6、力變矩器變矩效率的變化規(guī)律 P23液力變矩器變矩效率隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速為零時(shí)，增矩值最大，渦輪輸出力矩等于泵輪輸入轉(zhuǎn)矩與導(dǎo)輪反作用轉(zhuǎn)矩之和。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速由零逐漸增大時(shí)，增矩值隨之逐漸減少。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到某一值時(shí)，渦輪出口處液流直接沖向?qū)л喅隹谔?，液流不改變流向，此時(shí)液力變矩器轉(zhuǎn)化為液力耦合器，渦輪輸出力矩等于泵輪輸入力矩。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增大時(shí)，渦輪出口處液流沖擊導(dǎo)輪葉片背面，此時(shí)液力變矩器渦輪輸出力矩小于泵輪輸入力矩，其值等于泵輪輸入力矩與導(dǎo)輪力矩之差。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)，液力變矩器失去傳遞動(dòng)力的功能。15.液力機(jī)械分流傳動(dòng)的特點(diǎn)，是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的一部分用液力耦合作用

7、的方式傳遞，而另一部分則直接用機(jī)械方式加以傳遞，這樣可以兼有液力傳動(dòng)的各種優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，也彌補(bǔ)其傳動(dòng)效率略低的不足，使汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性得以提高。在液力機(jī)械分流傳動(dòng)變矩器中，為實(shí)現(xiàn)各種不同的分流，可將液力變矩器與布置在其輸入或輸出端的行星齒輪機(jī)構(gòu)加以組合。P3516.行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)P44（1）行星傳動(dòng)是一種常嚙合傳動(dòng)，其傳動(dòng)比變換可通過(guò)操縱離合器或制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋和動(dòng)力換擋。（2）行星傳動(dòng)是共軸式傳動(dòng)，與定軸式傳動(dòng)相比，可明顯地縮小變速器徑向尺寸；由于是多點(diǎn)嚙合傳動(dòng)。故在傳遞同樣力矩時(shí)可采用較小的齒輪模數(shù)，達(dá)到尺寸小，與定軸式傳動(dòng)相比，重量可減輕1/21/6的效果。此外，多點(diǎn)

8、嚙合的對(duì)稱性，不僅使徑向力相互平衡，且使其運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，抗沖擊和振動(dòng)能力強(qiáng)，壽命長(zhǎng)。（3）當(dāng)無(wú)外部力矩支點(diǎn)時(shí)，行星傳動(dòng)具有二自由度，便于動(dòng)力匯流與分流。不僅能與液力元件或液壓元件組成雙流液力或液壓機(jī)械傳動(dòng)，而且也是回收制動(dòng)能壁與合理調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（間歇工作時(shí)）必不可少的機(jī)械傳動(dòng)部件。（4）通過(guò)增減行星排內(nèi)行星齒輪的數(shù)目、行星排的數(shù)目，改變排與排之間的排列、組合以及構(gòu)件之間的連接和控制方式等，不僅可以得到較為理想的傳動(dòng)比，而且為積木式的系列設(shè)計(jì)創(chuàng)造了有利條件。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和安裝比較困難。 17.換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要有離合器、制動(dòng)器和單向離合器，基本作用就是連接、固定和鎖止。P66離合器在自動(dòng)變速

9、器中具有連接和連鎖作用，即將行星齒輪變速器的輸入軸和行星排的一個(gè)基本元件連接，使之成為主動(dòng)件，或?qū)⑿行桥诺膬蓚€(gè)基本元件連接在一起，使之成為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)。18.離合器自由間隙：分離狀態(tài)時(shí)，為了保證分離徹底，離合器應(yīng)滿足如下要求：壓板與摩擦片之間有一定的軸向間隙，每片間隙通常為 0.250.38 mm，總間隙一般為25 mm，以保證鋼片與摩擦片之間無(wú)軸向壓力，稱之為自由間隙，其規(guī)定值取決于離合器的片數(shù)、離合器在變速器中的位置。P6819.單向球閥：在離合器左端的壁面上設(shè)有一個(gè)帶有單向球閥的出油口，作用是控制輔助泄油通道的開關(guān)。當(dāng)壓力油被撤除時(shí)，球體在離心力作用下離開閥座，開啟輔助泄油通道

10、，使壓力油迅速而充分地撤除，保證離合器的徹底分離。P6920.多片濕式離合器的特點(diǎn)：P71由于其表面積較大，所傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，離合器摩擦片表面單位面積壓力分布均勻，摩擦材料磨損均勻，不易產(chǎn)生主動(dòng)與被動(dòng)片間運(yùn)轉(zhuǎn)間隙，能通過(guò)增減片數(shù)和改變壓力的大小來(lái)調(diào)節(jié)工作轉(zhuǎn)矩能力。工作過(guò)程中壓力逐漸增加，摩擦生熱速度較慢，通過(guò)冷卻油可以把熱量帶走。其缺點(diǎn)是分離時(shí)空轉(zhuǎn)摩擦功率較大。21.離合器傳遞動(dòng)力的影響因素有以下幾點(diǎn)。P711）離合器的摩擦片材料2）摩擦片的結(jié)構(gòu)3）自動(dòng)換擋的接合時(shí)間22.自動(dòng)變速器的換擋控制基本要求：P781）保證最佳的換擋規(guī)律，要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛動(dòng)力性，同時(shí)還要考慮低污染。2）換擋過(guò)程

11、平穩(wěn)、無(wú)沖擊和振動(dòng)，換擋品質(zhì)好，行駛舒適，使用壽命長(zhǎng)。3）換擋動(dòng)作準(zhǔn)確、及時(shí)。4）駕駛員可以干預(yù)換擋過(guò)程，以適應(yīng)復(fù)雜的行駛條件。5）操縱系統(tǒng)應(yīng)工作穩(wěn)定、可靠。能適應(yīng)惡劣的工作環(huán)境。6）當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)有應(yīng)急措施保證汽車最低限度行駛。23.液控系統(tǒng)的工作原理：油泵運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的液壓油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓后，一部分流向液力變矩器，以調(diào)節(jié)變矩器動(dòng)量矩。對(duì)于帶鎖止裝置（如鎖止離合器）的變矩器還可經(jīng)鎖止控制閥鎖定鎖止離合器。一部分則在控制系統(tǒng)的作用下流向手動(dòng)閥轉(zhuǎn)換為工作壓力，推動(dòng)離合器和制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)換擋。還有一部分經(jīng)潤(rùn)滑油道轉(zhuǎn)換為潤(rùn)滑壓力，以潤(rùn)滑各工作表面。換擋閥接受節(jié)氣門閥、強(qiáng)制降擋閥和速度閥傳過(guò)來(lái)的油壓信

12、號(hào)，進(jìn)行比較和處理，并按預(yù)定的換擋規(guī)律控制手動(dòng)閥的動(dòng)作，從而控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)離合器和制動(dòng)器的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的換擋。P7824.液控系統(tǒng)的組成 P80由動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分組成。動(dòng)力源是被液力變矩器泵輪驅(qū)動(dòng)的油泵，它除了向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供給壓力油以實(shí)現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供油液進(jìn)行冷卻補(bǔ)償，向行星齒輪機(jī)構(gòu)提供油液進(jìn)行潤(rùn)滑。25.油泵的作用是向控制機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)提供一定的油壓，并給變速器內(nèi)部機(jī)件提供潤(rùn)滑。P8026.油泵分類：（1）內(nèi)嚙合齒輪泵結(jié)構(gòu)緊湊、自吸能力強(qiáng)、流量脈動(dòng)小、噪聲低。P80（2）擺線轉(zhuǎn)子泵它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊、噪音小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)。（3）

13、葉片泵現(xiàn)代汽車變速器中多用可變排量葉片泵。27.可變排量葉片泵工作原理：當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速較低時(shí)，泵油量較小，油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路關(guān)小，使反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)一個(gè)角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，油泵的排量隨之增大；當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速增高時(shí)，泵油量增大，出油壓力隨之上升，推動(dòng)油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路開大，使控制腔內(nèi)的反饋油壓上升，定子在反饋油壓的推動(dòng)下繞銷軸朝逆時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)，定子與轉(zhuǎn)子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量，直到出油壓力降至原來(lái)的數(shù)值。P8328.油壓調(diào)節(jié)裝置是由主調(diào)壓閥、副調(diào)壓閥和安全閥等組成。P8329.主調(diào)壓閥又稱一次調(diào)節(jié)閥，由閥芯、閥

14、體和調(diào)壓彈簧組成，它的作用是根據(jù)車速和節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)各液壓系統(tǒng)的油壓，保證各液壓系統(tǒng)工作穩(wěn)定。P8330.主調(diào)壓閥具備下列功能：P84（1）發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度較小時(shí)，自動(dòng)變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的離合器、制動(dòng)器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度較大時(shí)，因傳遞的轉(zhuǎn)矩增大，為防止離合器、制動(dòng)器打滑，主油路壓力要升高。（2）汽車在低速擋行駛時(shí)，所傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，主油路壓力要高。而在高速擋行駛時(shí)，自動(dòng)變速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。（3）倒擋的使用時(shí)間較少，為減小自動(dòng)變速器尺寸，倒擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)被做得較小。在倒擋時(shí)需提高操縱油壓，以避免出現(xiàn)打

15、滑。31.副調(diào)壓閥又稱二次調(diào)壓閥，作用是將主油路油壓調(diào)節(jié)后送入液力變矩器，用于變矩器的潤(rùn)滑和冷卻。P8432.節(jié)氣門閥將節(jié)氣門開度的大小轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)，用于產(chǎn)生節(jié)氣門油壓，以便控制系統(tǒng)，根據(jù)汽車油門（即節(jié)氣門）開度的大小改變主油路油壓和換擋車速，使自動(dòng)變速器的主油路油壓和換擋規(guī)律滿足汽車的實(shí)際使用要求。P8533.調(diào)速閥也被稱作速控閥，其作用是為自動(dòng)變速器換擋閥提供一個(gè)隨車速大小而變化的控制油壓。調(diào)速閥一般安裝在自動(dòng)變速器的輸出軸上，或安裝在自動(dòng)變速器殼體上，通過(guò)輸出軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)，使其能感應(yīng)出汽車行駛速度的變化，得到和車速相對(duì)應(yīng)的輸出油壓，從而控制變速器的換擋時(shí)刻。P8734.自動(dòng)換擋控制裝

16、置主要用來(lái)按照換擋規(guī)律的要求，隨著控制參數(shù)的變化，自動(dòng)地選擇最佳換擋點(diǎn)，發(fā)出換擋信號(hào)，換擋信號(hào)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，完成擋位的自動(dòng)變換。自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)是由手動(dòng)閥、換擋閥等主要元件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。P89（1）手動(dòng)閥手動(dòng)閥又稱選擋閥，是一種手動(dòng)控制的多路換向閥，位于控制系統(tǒng)的閥板總成中。駕駛員通過(guò)選擋手柄，經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)閥芯，使自動(dòng)變速器處于不同的擋位。在操縱手柄位于不同位置時(shí)，手動(dòng)閥也隨之移至相應(yīng)的位置，使進(jìn)入手動(dòng)閥的主油路與不同的控制油路接通，并讓不參加工作的控制油路與泄油孔接通，從而使控制系統(tǒng)及自動(dòng)變速器處于不同的工作擋位，實(shí)現(xiàn)油路的轉(zhuǎn)換。（2）換擋閥換擋閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個(gè)工作

17、位置，可以實(shí)現(xiàn)升擋或降擋的自動(dòng)變換。在換擋閥的右端作用著來(lái)自調(diào)速閥的輸出油壓，左端作用著來(lái)自節(jié)氣門閥的油壓和換擋閥彈簧的作用力。換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小。當(dāng)右端的速控油壓小于左端的節(jié)氣門油壓和彈簧彈力之和時(shí)，換擋閥移至右端；反之，當(dāng)右端的速控油壓大于左端的節(jié)氣門油壓和彈簧彈力之和時(shí)，換擋閥移至左端。在換擋閥移動(dòng)過(guò)程中，開啟或關(guān)閉油路，并改變油路方向，從而實(shí)現(xiàn)不同的擋位。當(dāng)換擋閥移至左端時(shí)，變速器升高一個(gè)擋位；當(dāng)換擋閥從左端移至右端時(shí)，變速器降低一個(gè)擋位。35.換擋閥的工作原理 P90自動(dòng)變速器的升擋和降擋完全是由節(jié)氣門閥和調(diào)速閥產(chǎn)生的油壓大小來(lái)控制的。節(jié)氣門油壓取決于節(jié)氣門開度，開

18、度越大，節(jié)氣門輸出油壓越大。速控油壓取決于車速，車速越高，速控油壓越高。若在汽車行駛中節(jié)氣門開度保持不變，則當(dāng)車速較低時(shí)，換擋閥位于右端低擋位置。隨著車速的提高，速控油壓逐漸增大，換擋閥將移向左端高擋位置，變速器升擋。當(dāng)汽車在高擋位行駛中，由于上坡或阻力增大使得車速下降時(shí)，速控油壓也下降，換擋閥將移向右端低擋位置，變速器降擋。36.緩沖安全裝置：作用：防止自動(dòng)變速器在換擋時(shí)出現(xiàn)沖擊 組成：緩沖閥、蓄能器、單向節(jié)流閥等。P9137.液力變矩器控制裝置由壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止繼動(dòng)閥（也稱鎖止中繼閥）等閥及相應(yīng)的油路組成。P9238.液力變矩器內(nèi)鎖止離合器的工作原理：液力變矩器內(nèi)鎖止離合器是由鎖止信號(hào)閥和

19、鎖止繼動(dòng)閥共同控制的，鎖止信號(hào)閥上方作用著調(diào)速閥壓力，下方與超速擋換擋閥油路相通。當(dāng)車速較低時(shí)，調(diào)速閥油壓也較低，鎖止信號(hào)閥在彈簧的作用下保持在上方位置，將通往鎖止繼動(dòng)閥下端的主油路切斷，從而使鎖止繼動(dòng)閥在上方彈簧力及主油路油壓的作用下保持在下方位置，變矩器的鎖止離合器壓盤左側(cè)與變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油道相通，鎖止離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全部經(jīng)液力變矩器傳遞，當(dāng)汽車以超速擋行駛，且車速及相應(yīng)的調(diào)速閥油壓升高到一定數(shù)值時(shí)，鎖止信號(hào)閥被推至下方位置，來(lái)自超速擋油路的壓力油經(jīng)鎖止信號(hào)閥中部進(jìn)入鎖止繼動(dòng)閥下端，鎖止繼動(dòng)閥閥芯在主油路油壓的作用下上升，鎖止離合器左側(cè)油腔與泄油口相通，離合器接合。此時(shí)

20、，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)鎖止離合器直接傳至渦輪軸輸出。 P9339.電子控制系統(tǒng)是由傳感器、微電腦和執(zhí)行元件組成。工作原理：傳感器將汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)動(dòng)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，微電腦根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的控制程序發(fā)出控制信號(hào)，通過(guò)執(zhí)行元件（各種電磁閥）來(lái)完成各種控制的執(zhí)行。P9540.自動(dòng)變速器的微電腦（TCU）控制功能： P97（1）換擋控制換擋控制即控制自動(dòng)變速器的換擋時(shí)刻，也就是在汽車達(dá)到某一車速時(shí)，讓自動(dòng)變速器升擋或降擋。電腦控制可以讓自動(dòng)變速器在汽車的任何行駛條件下都按最佳換擋時(shí)刻進(jìn)行換擋，從而使汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)達(dá)到最佳。（2）主油路液壓油壓力控制主油路的液壓油壓力穩(wěn)定裝置是主油

21、路壓力調(diào)節(jié)閥，而液壓油壓力的高、低自動(dòng)調(diào)整則需通過(guò)對(duì)反饋油壓的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。（3）自動(dòng)模式選擇控制電腦根據(jù)各個(gè)傳感器測(cè)得汽車行駛狀況和駕駛員的操作方式，經(jīng)過(guò)判斷后自動(dòng)選擇采用經(jīng)濟(jì)模式、普通模式或動(dòng)力模式進(jìn)行換擋控制，以滿足不同駕駛操作要求。（4）鎖止離合器控制當(dāng)車速及其他因素都滿足變矩器鎖止條件時(shí)，電腦向鎖止電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，使鎖止離合器接合，實(shí)現(xiàn)液力變矩器的鎖止。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制電腦按照設(shè)定的控制程序，在操縱手柄位置、車速、節(jié)氣門開度等滿足一定條件時(shí)，向強(qiáng)制離合器或制動(dòng)器電磁閥發(fā)出電信號(hào)，打開控制油路，使離合器接合或制動(dòng)器制動(dòng)，使得自動(dòng)變速器具有反向傳遞動(dòng)力的能力，從而在汽車滑行時(shí)可以實(shí)

22、現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。（6）故障自診斷和失效保護(hù)電子控制裝置在電腦內(nèi)設(shè)有專門的故障自診斷電路，它在汽車行駛過(guò)程中不停地監(jiān)測(cè)自動(dòng)變速器電子控制裝置中所有傳感器和部分執(zhí)行器的工作。一旦發(fā)現(xiàn)故障，電腦將故障信息以故障碼的形式儲(chǔ)存在電腦的存儲(chǔ)器中。41.傳感器：1）節(jié)氣門位置傳感器 2）車速傳感器 3）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 4）液壓油溫度傳感器 P10042.電子控制裝置中的控制開關(guān)有：空擋啟動(dòng)開關(guān)、超速擋開關(guān)、換擋模式選擇開關(guān)和制動(dòng)燈開關(guān)等。P10343.換擋模式開關(guān) P104模式開關(guān)用來(lái)選擇自動(dòng)變速器的控制模式自動(dòng)變速器的控制模式有以下幾種：經(jīng)濟(jì)模式-這種模式是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的

23、。在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車行駛過(guò)程中經(jīng)常處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，從而降低了燃油消耗，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力模式-這種模式是以汽車獲得最大動(dòng)力性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處在大轉(zhuǎn)矩、大功率范圍內(nèi)運(yùn)行，提高了汽車的動(dòng)力性能。普通模式-普通模式的換擋規(guī)律介于經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)力模式之間，是汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的折中。44.執(zhí)行元件電磁閥 P105在電子控制自動(dòng)變速器中，電磁閥一般為球閥，是電子控制裝置中的執(zhí)行元件，根據(jù)電腦發(fā)出的指令來(lái)接通或切斷液壓回路。常用的電磁閥結(jié)構(gòu)有開關(guān)式電磁閥和脈沖式電磁閥兩種 開關(guān)式電磁閥的作用是開啟或關(guān)閉液壓油路 脈沖式電磁閥通常用來(lái)控制油路中的油壓。45

24、.自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢驗(yàn)：（6項(xiàng)）P1381）自動(dòng)變速器的油質(zhì)、油面高度檢查自動(dòng)變速器內(nèi)部油量的檢查，應(yīng)先開動(dòng)汽車，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器達(dá)到正常的工作溫度，然后把汽車停放在水平路面上，拉下駐車制動(dòng)器。保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將換擋手柄自“P”位至“L”位各個(gè)擋位輪流變換，并在每一擋位停留片刻。保證自動(dòng)變速器中的液力變矩器和各處油道及液壓缸均充滿油液。完成后，將換擋手柄置于“P”位。然后轉(zhuǎn)動(dòng)油尺將其自套管中抽出并擦干凈，再將油尺完全插人套管后，重新抽出油尺，檢查其上油液位置應(yīng)位于“HOT”（熱態(tài)）范圍內(nèi)，若此時(shí)油液位置低于上述范圍的下限，則應(yīng)添加原廠規(guī)定品牌及型號(hào)的自動(dòng)變速器油至熱態(tài)范圍的上限處。雖然油尺

25、上有“COOL”（冷態(tài)）范圍但它只是在更換自動(dòng)變速器油或發(fā)動(dòng)機(jī)末運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為參考之用。自動(dòng)變速器油質(zhì)的檢查方法：將油尺上的自動(dòng)變速器油滴在干凈的白紙上，檢查自動(dòng)變速器油的顏色和氣味。正常的自動(dòng)變速器油顏色一般為粉紅色，無(wú)異味。如自動(dòng)變速器油呈褐色或有焦味，說(shuō)明油已變質(zhì)。若自動(dòng)變速器油只有輕微變質(zhì)或產(chǎn)生輕焦味，說(shuō)明自動(dòng)變速器內(nèi)的摩擦片有少量磨損，可換油后再作進(jìn)一步檢查。如換油后能正常工作，無(wú)明顯故障，可繼續(xù)使用，不必拆修。若自動(dòng)變速器油有明顯的變質(zhì)或產(chǎn)生嚴(yán)重焦味，可在未查明節(jié)氣門拉線是否調(diào)整正確之前，不應(yīng)對(duì)節(jié)氣門油壓進(jìn)行重新調(diào)整。2）節(jié)氣門全開檢驗(yàn)檢查將油門踏板踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門應(yīng)全開，其目

26、的在于檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。如經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度不合要求，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱系統(tǒng)進(jìn)行必要的檢查和調(diào)整。 3）節(jié)氣門拉索的檢查與調(diào)整本項(xiàng)檢驗(yàn)用于檢查表征發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小的節(jié)氣門開度，能否被準(zhǔn)確地反映到自動(dòng)變速器內(nèi)部的節(jié)氣門閥處。4）空擋啟動(dòng)開關(guān)檢驗(yàn)本項(xiàng)檢驗(yàn)的目的是檢查汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否僅在自動(dòng)變速器換擋手柄處于“N”位或“P”位時(shí)方可啟動(dòng)，以及倒車燈開關(guān)是否僅在換擋手柄置于“ R”位時(shí)才接通，從而使倒車燈點(diǎn)亮。5）超速擋控制開關(guān)檢驗(yàn)本項(xiàng)檢驗(yàn)用于確認(rèn)自動(dòng)變速器的超速擋電控系統(tǒng)是否工作正常。檢查時(shí)，自動(dòng)變速器油溫應(yīng)處于正常狀態(tài)（7080），然后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，打開點(diǎn)火開關(guān)，按下超速擋（

27、OD）控制開關(guān)，查聽位于變速器內(nèi)的相應(yīng)電磁閥有無(wú)動(dòng)作時(shí)發(fā)出的咔噠聲，如有咔噠聲，則說(shuō)明被檢自動(dòng)變速器的超速擋電控系統(tǒng)工作正常。若需確認(rèn)自動(dòng)變速器能否在按下超速擋（OD）控制開關(guān)時(shí)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和汽車行駛速度適宜時(shí)產(chǎn)生由 3擋升為 4擋（超速擋）的升擋變換，以及從 4擋降為 3擋的降擋變換，則必須進(jìn)行道路試驗(yàn)。 6）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查本項(xiàng)檢查的目的在于確定當(dāng)自動(dòng)變速器換擋手柄置于“ P”位或“ N”位時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。46.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查在滿足以下條件后方可進(jìn)行：發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，已安裝空氣濾清器，進(jìn)氣系統(tǒng)所有的管路和軟管均已接好，所有附件（包括空調(diào)在內(nèi)的用

28、電器）均已關(guān)掉，所有的真空管路，包括廢氣再循環(huán)（EGR）裝置在內(nèi)，均已正確連接，電子控制燃油噴射（EFZ）系統(tǒng)的配線連接器已完全插好，點(diǎn)火正時(shí)已正確設(shè)定，同時(shí)自動(dòng)變速器位于空擋。怠速過(guò)高過(guò)低危害：若怠速過(guò)低，擋位轉(zhuǎn)換時(shí)將引起車身振動(dòng)，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。若怠速過(guò)高，汽車“爬行”現(xiàn)象嚴(yán)重，且在換擋時(shí)發(fā)生沖擊，造成傳動(dòng)零件的過(guò)早損壞。因此怠速過(guò)高或過(guò)低均應(yīng)進(jìn)行檢查并予以調(diào)整。P14047.失速試驗(yàn) P141失速轉(zhuǎn)速：在前進(jìn)擋或倒擋中，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況。而此時(shí)自動(dòng)變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動(dòng)，因此液力變矩器的渦輪也靜止不動(dòng)，只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起

29、轉(zhuǎn)動(dòng)，這種工況稱為失速工況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。失速試驗(yàn)的目的是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、變矩器及自動(dòng)變速器中制動(dòng)器和離合器等換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。 1）失速試驗(yàn)的準(zhǔn)備讓汽車行駛使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器均達(dá)到正常工作溫度。檢查汽車的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)，確認(rèn)其性能良好。檢查自動(dòng)變速器油的液面應(yīng)在正常位置。 2）失速試驗(yàn)步驟將汽車停放在寬闊的水平路面上，前后車輪用三角木塞住。拉緊駐車制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將換擋手柄撥入D位。在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將油門踏板踩到底，迅速讀取此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，即失速轉(zhuǎn)速。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開油門踏板。將換擋手柄撥入“ P”位

30、或“ N”位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 1min以上，以防止自動(dòng)變速器油因溫度過(guò)高而變質(zhì)。將換擋手柄撥入“ R”位，做同樣的試驗(yàn)。3）失速試驗(yàn)故障分析：操縱手柄位置：所有位置失速轉(zhuǎn)速過(guò)高 故障原因1主油路油壓過(guò)低2前進(jìn)離合器打滑 3倒擋執(zhí)行元件打滑失速轉(zhuǎn)速過(guò)低 故障原因1發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足2變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑操縱手柄位置：僅在D 位 過(guò)高1前進(jìn)擋油路油壓過(guò)低 2前進(jìn)離合器打滑僅在R 位 過(guò)高1倒擋油路油壓過(guò)低2倒擋及高速擋離合器打滑48.時(shí)滯試驗(yàn) P142換擋遲滯時(shí)間:在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將換擋手柄從空擋拔至前進(jìn)擋或倒擋后，需要有一段短時(shí)間的遲滯或延時(shí)才能使自動(dòng)變速器完成擋位的變換（此時(shí)會(huì)感到汽車有

31、一個(gè)輕微的振動(dòng)），這一短暫的時(shí)間稱為自動(dòng)變速器換擋遲滯時(shí)間。時(shí)滯試驗(yàn)的目的就是測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，自動(dòng)變速器換擋的遲滯時(shí)間，即換擋手柄從“ N”位換到“ D”位或“ R”位，中間經(jīng)歷液壓控制系統(tǒng)啟動(dòng)，行星齒輪裝置啟動(dòng)，一直到將驅(qū)動(dòng)力矩傳至汽車驅(qū)動(dòng)輪這一段完整的時(shí)間。根據(jù)遲滯時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。時(shí)滯試驗(yàn)步驟：行駛汽車，使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度。將汽車停放在水平地面上，拉緊駐車制動(dòng)。將換擋手柄分別置于“N”位和“D”位，檢查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速（約低50 r/min），如不正常，應(yīng)按規(guī)定予以調(diào)整。將自動(dòng)變速器換擋手柄從“N”位撥至“D

32、”位，用秒表測(cè)量從撥動(dòng)換擋手柄開始到感覺(jué)到汽車振動(dòng)為止所需的時(shí)間，該時(shí)間稱為N-D遲滯時(shí)間。將換擋手柄拔至“N”位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至少1min后，再做一次同樣的試驗(yàn)。上述試驗(yàn)進(jìn)行3次，取其平均值作為N-D遲滯時(shí)間。按上述方法，將換擋手柄由“N”位拔至“R”位，測(cè)量N-R遲滯時(shí)間。時(shí)滯試驗(yàn)故障分析：對(duì)絕大多數(shù)裝用自動(dòng)變速器的汽車來(lái)說(shuō)，N-D遲滯時(shí)間應(yīng)小于1.2 s，N-R遲滯時(shí)間應(yīng)小于 1.5 s。若N-D遲滯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，說(shuō)明主油路油壓過(guò)低，前進(jìn)擋離合器磨損或超速擋單向離合器工作不良；若N-R遲滯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，說(shuō)明倒擋主油路油壓過(guò)低、倒擋離合器或倒擋制動(dòng)器磨損過(guò)大或超速擋單向離合器工作不良。 49.

33、油壓試驗(yàn)：P143油壓試驗(yàn)是在自動(dòng)變速器工作時(shí)，測(cè)量控制系統(tǒng)各個(gè)油路中的油壓，為分析自動(dòng)變速器的故障提供依據(jù)，以便有針對(duì)性地進(jìn)行檢修。油壓試驗(yàn)的目的是檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)閥、節(jié)氣門閥、油壓電磁閥、調(diào)速器及變速器油等的工作狀況。自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)油壓正常是自動(dòng)變速器正常工作的必要條件。油壓過(guò)高，會(huì)造成自動(dòng)變速器換擋時(shí)沖擊過(guò)大、甚至損壞控制系統(tǒng)；油壓過(guò)低，會(huì)使換擋執(zhí)行元件打滑，加劇摩擦片的磨損，甚至燒毀換擋執(zhí)行元件。因此油壓試驗(yàn)是自動(dòng)變速器檢修中的一項(xiàng)重要檢驗(yàn)內(nèi)容。 油壓試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作行駛汽車，使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度。將車輛停放在水平路面上，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和自動(dòng)變速器油的油面高度。如不

34、正常，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。準(zhǔn)備一個(gè)量程為2MPa的壓力表。找出自動(dòng)變速器各個(gè)油路測(cè)壓孔的位置。各油路測(cè)壓孔的位置判斷方法如下： 換擋手柄不論位于前進(jìn)擋或倒擋都有壓力油流出，為主油路測(cè)壓孔。 只在換擋手柄位于前進(jìn)擋時(shí)才有壓力油流出，為前進(jìn)擋油路測(cè)壓孔。 只在換擋手柄位于倒擋時(shí)才有壓力油流出，為倒擋油路測(cè)壓孔。 只在換擋手柄位于前進(jìn)擋，并且驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后才有壓力油流出，為調(diào)速器油路測(cè)壓孔。 油壓試驗(yàn)的試驗(yàn)內(nèi)容及試驗(yàn)步驟油壓試驗(yàn)的內(nèi)容與自動(dòng)變速器的類型及測(cè)壓孔的設(shè)置方式有關(guān)，包括：主油路油壓測(cè)試、各離合器、制動(dòng)器的蓄壓器油壓測(cè)試。液控式還有節(jié)氣門閥油壓測(cè)試和調(diào)速閥油壓測(cè)試。電控式還有節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感

35、器的隨動(dòng)電壓測(cè)量。（1）主油路油壓測(cè)試進(jìn)行主油路油壓測(cè)試時(shí)，應(yīng)分別測(cè)出前進(jìn)擋和倒擋的主油路油壓前進(jìn)擋主油路油壓的測(cè)試將汽車停放在水平路面上，前后車輪用三角木塊塞緊。拆下自動(dòng)變速器殼體上的主油路測(cè)壓孔或前進(jìn)擋油路測(cè)壓孔螺塞，接上油壓表。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將換擋手柄拔至前進(jìn)擋 “D”位，讀出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進(jìn)擋主油路油壓。踩緊制動(dòng)踏板，同時(shí)將油門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進(jìn)擋主油路油壓。將換擋手柄撥至空擋或駐車擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 1min以上。然后將換擋手柄撥至各個(gè)前進(jìn)低擋位置，重復(fù)以上步驟，讀出各個(gè)前進(jìn)低擋在怠速工況下和失速工況下的主

36、油路油壓。結(jié)果分析：1）失速測(cè)試結(jié)果:稍低于標(biāo)準(zhǔn)油壓故障原因:1節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門傳感器調(diào)整不當(dāng) 2油壓電磁閥損壞或線路故障 3主油路調(diào)壓閥故障或彈簧太軟測(cè)試結(jié)果:明顯低于標(biāo)準(zhǔn)油壓故障原因:1油泵故障 2主油路泄漏 3油壓電磁閥損壞或線路故障2）怠速測(cè)試結(jié)果:所有擋位的主油路油壓均太低故障原因:1油泵故障 2主油路調(diào)壓閥卡死 3主油路調(diào)壓閥彈簧太軟 4節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng) 5節(jié)氣門閥卡滯 6主油路泄漏 7油壓電磁閥損壞或線路故障測(cè)試結(jié)果:前進(jìn)擋和前進(jìn)低擋的主油路油壓太低故障原因:1前進(jìn)離合器活塞漏油 2前進(jìn)擋油路泄漏測(cè)試結(jié)果:前進(jìn)擋主油路油壓正常，前進(jìn)低擋主油路油壓太低故障原因

37、:1前進(jìn)低擋制動(dòng)器或離合器活塞漏油 2前進(jìn)低擋油路泄漏測(cè)試結(jié)果:前進(jìn)擋主油路油壓正常，倒擋主油路油壓太低故障原因:1倒擋制動(dòng)器或離合器活塞漏油 2倒擋油路泄漏測(cè)試結(jié)果:所有擋位的主油路油壓均過(guò)高故障原因:1節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng) 2主油路調(diào)壓閥卡死 3節(jié)氣門閥卡滯 4主油路調(diào)壓閥彈簧太硬 5油壓電磁閥損壞或線路故障（2）調(diào)速閥油壓測(cè)試拆下自動(dòng)變速器殼體上的調(diào)速閥測(cè)壓孔螺塞，接上油壓表。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將換擋手柄撥至前進(jìn)擋“D”位。松開駐車制動(dòng)，緩慢踩下加速踏板，使驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，讀取不同車速下的調(diào)速閥油壓，并將測(cè)試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。若測(cè)得的調(diào)速閥液壓偏低，說(shuō)明主油路油壓偏低或調(diào)速閥油

38、路泄漏，或調(diào)速閥工作不正常。（3）節(jié)氣門油壓測(cè)試若汽車自動(dòng)變速器上有節(jié)氣門油壓的測(cè)壓孔，此時(shí)可用舉升機(jī)將汽車升起，在自動(dòng)變速器上節(jié)氣門油壓的測(cè)壓孔處接上油壓表。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸加大油門開度，便可以測(cè)定給定油門開度下的油壓。該壓力應(yīng)隨節(jié)氣門開度的逐漸加大而增大，隨節(jié)氣門開度的逐漸減小而減小。若自動(dòng)變速器上無(wú)節(jié)氣門油壓的測(cè)壓孔，也可以測(cè)量節(jié)氣門閥的壓力。若節(jié)氣門拉線調(diào)整正確，與相對(duì)應(yīng)的升擋車速相比，如果部分節(jié)氣門開度時(shí)升擋車速延遲了或過(guò)早了，就可以懷疑節(jié)氣門壓力不正常。升擋或降擋時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)失控（即超速），也可能是節(jié)氣門壓力調(diào)整不正確（過(guò)低）的表示。在未查明節(jié)氣門拉線是否調(diào)整正確之前，不應(yīng)對(duì)節(jié)氣門

39、油壓進(jìn)行重新調(diào)整。 50.道路試驗(yàn) P147道路試驗(yàn)是診斷、分析自動(dòng)變速器故障，以及檢驗(yàn)修復(fù)的自動(dòng)變速器是否恢復(fù)正常工作能力的最有效手段之一。進(jìn)行道路試驗(yàn)可以驗(yàn)證失速試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)和時(shí)滯試驗(yàn)的結(jié)果，進(jìn)一步確定故障的原因與所在部位。道路試驗(yàn)是對(duì)汽車自動(dòng)變速器性能的最終檢驗(yàn)，主要檢驗(yàn)內(nèi)容有：換擋車速是否正確，換擋時(shí)有無(wú)沖擊、振動(dòng)、噪聲、打滑，鎖止離合器是否工作以及檢查發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果等。（1）道路試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作道路試驗(yàn)前，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等各總成或系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)完好，自動(dòng)變速器應(yīng)已經(jīng)過(guò)了各種檢查和試驗(yàn)。先讓汽車以中低速行駛 510 min，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器都達(dá)到正常工作溫度。試驗(yàn)中如無(wú)特殊需

40、要，應(yīng)將超速擋開關(guān)置于“ON”位置，并將模式開關(guān)置于標(biāo)準(zhǔn)模式或經(jīng)濟(jì)模式位置。（2）道路試驗(yàn)的試驗(yàn)內(nèi)容1）升擋過(guò)程的檢查將換擋手柄掛入前進(jìn)擋“D”位，踩下加速踏板，使節(jié)氣門開度保持在 50%左右，讓汽車起步加速，檢查自動(dòng)變速器的升擋情況。自動(dòng)變速器在升擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有瞬時(shí)的轉(zhuǎn)速下降，如果有轉(zhuǎn)速表會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，同時(shí)車身有輕微的振動(dòng)感。正常情況下，汽車D擋起步后隨著車速的升高，試車者應(yīng)能感覺(jué)到自動(dòng)變速器能順利地由1擋升入2擋，隨后再由2擋升入3擋，最后升入超速擋。若自動(dòng)變速器不能升入高擋（直接擋或超速擋），說(shuō)明換擋控制元件（如換擋閥）或換擋執(zhí)行元件（如離合器、制動(dòng)器）有故障。2）升擋車速的檢查

41、將換擋手柄掛入前進(jìn)擋“D”位，踩下加速踏板，使節(jié)氣門開度保持在某一固定位置讓汽車起步加速。當(dāng)感覺(jué)到自動(dòng)變速器升擋時(shí)，記下升擋車速。由于升擋車速和節(jié)氣門開度有很大的關(guān)系，即節(jié)氣門開度不同時(shí)，升擋車速也不同，而且不同車型的自動(dòng)變速器各擋位的傳動(dòng)比的大小都不盡相同，其升擋車速也不完全一樣。因此，只要升擋車速基本保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，并且汽車行駛中加速良好，無(wú)明顯的換擋沖擊，都可認(rèn)為其升擋車速基本正常。若汽車行駛中加速無(wú)力，升擋車速明顯低于上述范圍，說(shuō)明升擋車速過(guò)低（即過(guò)早升擋，類似于手動(dòng)變速器的低速高擋）；若汽車行駛中有明顯的換擋沖擊，升擋車速明顯高于上述范圍，則說(shuō)明升擋車速過(guò)高（即過(guò)遲升擋，相當(dāng)于手

42、動(dòng)變速器的高速低擋）。升擋車速太低一般是控制系統(tǒng)的故障所致，如節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)。升擋車速太高則可能是控制系統(tǒng)的故障所致，也可能是換擋執(zhí)行元件的故障所致，如某一擋位的執(zhí)行元件打滑。由于降擋沖擊較小，降擋時(shí)刻在行駛中不易察覺(jué)，因此在道路試驗(yàn)中一般無(wú)法檢查自動(dòng)變速器的降擋車速，只能通過(guò)檢查升擋車速來(lái)判斷自動(dòng)變速器有無(wú)故障。如有必要，還可以檢查在其他模式或換擋手柄位于前進(jìn)低擋位置時(shí)的換擋車速，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，作為判斷故障的參考依據(jù)。3）升擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的檢查有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的汽車在自動(dòng)變速器道路試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)注意觀察試驗(yàn)中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化情況。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是判斷自動(dòng)變速器工作是否正常的重要依據(jù)之一。一般

43、，若自動(dòng)變速器處于經(jīng)濟(jì)模式或普通模式，節(jié)氣門開度保持在低于50%范圍內(nèi)，汽車由起步加速直至升入高速擋的整個(gè)行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都將低3000 r/min。通常在加速至即將升擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)到 25003000 r/min，在剛升擋后的短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將下降至2000 r/min左右。如果在整個(gè)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終過(guò)低，加速至升擋時(shí)仍低于2000 r/min，說(shuō)明升擋時(shí)間過(guò)早或發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；如果在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終偏高，升擋前后的轉(zhuǎn)速在25003000 r/min之間。而且換擋沖擊明顯，說(shuō)明升擋時(shí)間過(guò)遲；如果在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，經(jīng)常高于 3000 r/min，在加速時(shí)達(dá)

44、至40005000 r/min，甚至更高，則說(shuō)明自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行元件（離合器或制動(dòng)器）嚴(yán)重打滑，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。4）換擋質(zhì)量的檢查換擋質(zhì)量的檢查內(nèi)容主要是檢查有無(wú)換擋沖擊。正常的自動(dòng)變速器只能有不太明顯的換擋沖擊，特別是電控自動(dòng)變速器的換擋沖擊應(yīng)十分微弱。若換擋沖擊太大，說(shuō)明自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)或換擋執(zhí)行元件有故障，其原因可能是主油壓過(guò)高、單向閥或蓄壓器不良，換擋執(zhí)行元件打滑，應(yīng)做進(jìn)一步的檢查。5）鎖止離合器工作狀況的檢查道路試驗(yàn)中還可以進(jìn)行液力變矩器的鎖止離合器工作質(zhì)量的檢查。試驗(yàn)中，讓汽車加速至超速擋，以高于 80 km/h的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在低于 50%的位置，使變矩器

45、進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)，快速將加速踏板踩下至 2/3開度，同時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有太大變化，說(shuō)明鎖止離合器處于接合狀態(tài)；反之，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高很多，則表明鎖止離合器沒(méi)有接合，鎖止離合器沒(méi)有鎖止的原因通常是鎖止離合器控制系統(tǒng)有故障，比如鎖止油壓太低等。6）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的檢查檢查自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用時(shí)，應(yīng)將換擋手柄撥至前進(jìn)低擋（S、L或2、1）位置。在汽車以2擋或1擋行駛時(shí)，突然松開加速踏板，檢查車速是否可以隨即降下來(lái)。若松開加速踏板后車速立即隨之下降，則說(shuō)明有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用；否則，說(shuō)明控制系統(tǒng)或相應(yīng)工作擋位的離合器、制動(dòng)器有故障。7）強(qiáng)制降擋試驗(yàn)將換擋手柄撥至“D”位，保持

46、節(jié)氣門開度為1/3左右，在以2擋、3擋或超速擋行駛時(shí)突然將加速踏板踩到底，檢查自動(dòng)變速器是否被強(qiáng)制降低一個(gè)擋位（應(yīng)有明顯的增矩效果）。強(qiáng)制降擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然上升至 4000 r/min左右，并隨著車輛加速，轉(zhuǎn)速逐漸下降。松開油門踏板，自動(dòng)變速器又回到高擋位。若踩下加速踏板后沒(méi)有出現(xiàn)強(qiáng)制降擋，說(shuō)明強(qiáng)制降擋功能失效。如果有強(qiáng)制降擋作用，但在強(qiáng)制降擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速異常地高（5000 r/min左右），并在松開加速踏板升擋過(guò)程中出現(xiàn)換擋沖擊，則說(shuō)明換擋執(zhí)行元件磨損嚴(yán)重而打滑，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。8）P位制動(dòng)效果試驗(yàn)在坡度大于 9%的坡道上停車，將換擋手柄撥入“P”位，松開駐車制動(dòng)和制動(dòng)踏板后應(yīng)不溜車。9）倒擋試驗(yàn)停車后將自動(dòng)變速器換擋手柄置于“R”位，應(yīng)能夠迅速倒車，并無(wú)打滑現(xiàn)象。51.手動(dòng)換擋試驗(yàn) P150手動(dòng)換擋試驗(yàn)的試驗(yàn)步驟：脫開電控自動(dòng)變速器的所有換擋電磁閥的線束接線器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將換擋手柄置于不同位置，然后做道路試驗(yàn)（也可以做臺(tái)架試驗(yàn)）。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以判斷自動(dòng)變速器所處的擋位。若換擋手柄置于不同位置時(shí)自動(dòng)變速器所處的擋位與表相同，說(shuō)明電控自動(dòng)變速器的閥體及換擋執(zhí)行元件工作正常，故障原因可能是出自電子控制系統(tǒng)。否則，在手動(dòng)換擋試驗(yàn)中就會(huì)出現(xiàn)異常，說(shuō)明自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)或換擋