國際貨物運輸保險練習(xí)與答案

1、精品文檔國際貨物運輸保險練習(xí)與答案一、填空題：1、據(jù)我國海洋運輸貨物保險條款規(guī)定，自然災(zāi)害僅指 _、_ 、 _ 、_、_等。意外事故僅指 _的擱淺、觸礁、沉沒、失火、爆炸與溜冰或 其他物體的碰撞等。2、構(gòu)成實際全損的情況有保險標(biāo)的 _ 、_ 、 _， _ 和一定時期_ 。3、推定全損指保險標(biāo)的物受損后 _全部滅失，經(jīng)過 _ 、 _ 、 _后仍可使用，但進行上述工作所需要的費用或這些費用加上續(xù)運至目的地的總和，一般_貨物在目的地的完好狀況的 _ 。4、構(gòu)成共同海損的條件為：共同海損的危險必須是 _ ；采取的措施必須是 _和_；損失必須是 _ ；費用支出必須是 _ 。5、單獨海損與共同海損的不同在

2、于 _ 不同、 _ 不同和 _不同。6、戰(zhàn)爭險的責(zé)任起止僅限于 _ 或的 _的危險。7、陸運貨物保險中基本險為 _ 險和 _險兩種。其保險責(zé)任期限采用 _條款，其索賠時效為被保險貨物在 _起算，最多不超過 _ 年。8、航空運輸?shù)幕倦U別有 _險和 _險，其保險責(zé)任是采用 _ 條款，但其內(nèi)容與海運中的 “倉至倉 ”條款 _ 。9、如被保險貨物未抵達保險單所載明的收貨人的倉庫，則保險責(zé)任以抵達最后目的地起， 海運以 天為限；陸運以 _ 天為限；空運以 _天為限。二、不定項選擇題：1、若按 CIF 條件出口，如保下列險作為保險條款，哪個妥當(dāng)？（）A、一切險、淡水雨林險B 水漬險、受潮受熱險C 偷竊險

3、、戰(zhàn)爭險、罷工險1歡迎。下載精品文檔D 平安險、偷竊險、戰(zhàn)爭險E、平安險、一切險、戰(zhàn)爭險2、 為防止運輸途中貨物被竊，應(yīng)該投保（）A、一切險、偷竊險B 水漬險C 平安險、偷竊險D 切險、平安險、偷竊險3、 對于出口貨物，通常保險是按 CIF 發(fā)票金額加成多少投保平安險（）A、 10%B、20%C、5%D 無慣例4、 CIF 合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（）A、賣方負(fù)擔(dān)損失B 賣方請求保險公司賠償C 買方請示保險公司賠償D 買方負(fù)擔(dān)損失并請求保險公司賠償5、某貨輪在航運途中，A 艙失火，船長誤以為 B 艙也同時失火，命令對兩艙同時施救。A 艙共兩批貨，甲批貨物全部焚毀， 乙批貨物為棉織被單

4、全部遭水浸， B 艙貨物也全部遭水浸。（）A A 艙乙批貨與 B 艙貨都屬于單獨海損B A 艙乙批貨與 B 艙貨都屬于共同海損C A 艙乙批貨屬共同海損， B 艙貨屬于單獨海損2歡迎。下載精品文檔D A 艙乙批貨屬單獨海損，B 艙貨屬于共同海損6、 ICC 中的貨物(A ( B)( C)條款的內(nèi)容大體等于CIC 條款中的()A、平安險、水漬險、一切險B 切險、水漬險、平安險C 水漬險、一切險、平安險D 水漬險、平安險、一切險7、 出口到美國的木材，如在運輸中發(fā)生風(fēng)險，下列哪種情況導(dǎo)致實際全損()A、船只失蹤 3 個月B 船只遇難沉沒，貨物沉入船底C 船只被海盜劫去D 船只在避難港避難8、 施救

5、費用和救助費用的不同在于()A、遭受損失的范圍不同B 被施救的標(biāo)的物不同C 獲救方不同D 求助方不同9、 陸運險和陸運一切險相當(dāng)于海運中的()A、一切險和水漬險B 水漬險和一切險C 一切險和一切險D 水漬全和水漬險10、 保險責(zé)任的起訖期限采用相同的“倉至倉 ”條款的有()3歡迎。下載精品文檔A、海運保險和航空保險B 陸運保險和航空保險C 海運保險和陸運保險D 航空保險11、 如果計算出的保險金額為 10.25 元人民幣，則保險單中的保險金額為（）A、10.25 元人民幣B、10 元人民幣C、11 元人民幣D、10.5 元人民幣12、 下列風(fēng)險中屬于一般外來風(fēng)險的有（）A、地震、偷竊、戰(zhàn)爭B

6、偷竊、串味、短量C 洪水、海嘯、雨淋D 受潮、雨淋、艙面三、名詞解釋：1、共同海損 2、推定全損3、委付四、判斷題：1、貨運保險實際上是一種經(jīng)濟補償制度，屬于財產(chǎn)保險范疇。2、海上風(fēng)險不僅包括海上運輸發(fā)生的全部風(fēng)險，也不局限于海上發(fā)生的風(fēng)險。4歡迎。下載精品文檔3、據(jù)我國海洋運輸貨物保險條款規(guī)定，意外事故僅指運輸工副擱淺、觸礁、沉沒、失 火等。4、外來風(fēng)險是指事先難以預(yù)科的某些外部因素引起的風(fēng)險，不包括非事故性損耗。5、按慣例，船舶失蹤半年仍無消息可視為實際全損。6、共同海損不僅涉及到貨方，還涉及到船方。7、單獨海損僅指貨方遭受的損失。8、單獨海損與共同海損的不同在于致?lián)p原因和損失內(nèi)容不同。9

7、、共同海損僅限拋棄貨物所造成的損失，如發(fā)生此類損失，應(yīng)由有關(guān)方面分?jǐn)偂?0、當(dāng)保險單需轉(zhuǎn)讓時，應(yīng)由保險人加以背書。11、水漬險的責(zé)任范圍既包括了平安險的全部保承范圍，也包括了由外來風(fēng)險引起的全部損失。12、陸運基本險同海運基本險的責(zé)任期限一樣均為“倉至倉 ”。13、航空運輸基本險的保險責(zé)任采用與海運保險責(zé)任一樣的“倉至倉 ”條款。14、保險金額去掉附值的方法為四舍五入。15、據(jù) 2000 通則，如 CIF 合同未明確規(guī)定投保險別，我出口商應(yīng)投保一切險。16、 本著既避免風(fēng)險，又節(jié)省保費的原則，以FOB 進口玻璃器皿，可僅投保破碎險。17、 投保人在投保一切險后，根據(jù)需要還可加保特殊附加險。18

8、、 投保一切險后，由于任何原因造成的損失向可向保險公司索賠。五、簡答題：1 、簡述單獨海損與共同海損的主要區(qū)別。2、簡述 CIC 條款中基本險的除外責(zé)任。14、簡述訂定合同中保險條款應(yīng)注意的問題。六、計算題：5歡迎。下載精品文檔1、 一批出口貨 CFR 價為 1980 美元，現(xiàn)客戶來電要求按 CIF 價加 20 液保海上一切險，我方 照辦，如保險費率為 1%時，我方應(yīng)向客戶補收保險費若干 ？2、 出口到歐洲的松節(jié)油成本為人民幣1000 元，運費為人民幣 100 元，保險費率為每百元 0。85 元，后客戶要求加成投保，試計算保險費是多少？七、案例分析題：1 、廣州某廠從英國進口貨物一批，英商應(yīng)我

9、方的要求，將貨物交給指定運送人經(jīng)荷蘭船運 到廣州。 但在卸貨時發(fā)生短缺， 據(jù)船公司回答， 所有短卸貨物已卸在香港， 將安排運回廣州， 約過了 20 天，又發(fā)現(xiàn)所短貨物未全部運來，而且又無法查清貨物究竟在何處，致使該廠的 生產(chǎn)計劃拖延，生產(chǎn)受到損失。問：（ 1）船公司應(yīng)付何責(zé)任 ?（2）該廠是否可就由于生產(chǎn) 計劃拖延而造成的估計損失要求賠償 ?（ 3）在多次轉(zhuǎn)船運輸中， 買方為避免此損失發(fā)生應(yīng)該投保何種險別較好 ?2、 北京某外貿(mào)公司按 CFR 馬尼拉價格出口一批儀器，投保的險別為一切險倉至倉”條款。我方將貨物用卡車由北京運到天津港發(fā)貨， 但在運送途中， 一輛貨車翻車， 致使車上所載部 分儀表損

10、壞。間對該項損失應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)，保險公司是否應(yīng)給予賠償?3、有一批已購買保險的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運中發(fā)生了火災(zāi)，經(jīng)船長下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：（1 ） 50 0 箱受嚴(yán)重水漬損失，無其他損失。（2）500 箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡。（3）200 箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重的水潰損失。（4）300 箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。參考答案 ：一、填空題1 、惡劣氣候，雷電，地震，海嘯，洪水，運輸工具2、完全滅失，喪失，發(fā)生質(zhì)變，失去使用價值，失蹤3、并未，施救，整理，修復(fù)，超過，價值4、實際存在的，有意的和合理的，非正常性質(zhì)的

11、，額外的5、致?lián)p原因，損失的承擔(dān)者，損失的內(nèi)容6、水上危險，運輸工具上7、陸運，陸運一切，倉至倉，最后目的地車站卸離車輛后，兩6歡迎。下載精品文檔8、航空運輸，航空運輸一切，倉至倉，不同9、60，60， 30二、選擇題1、BD 2、C 3、A 4、B 5、C 6、B 7、C 8、D 9、B 10、C 11、C12、B 13 、D三、名詞解釋1、國際貨物運輸保險：是指被保險人向保險人按一定的金額投保一定的險別，并根據(jù)一定 的保險費率交付保險費； 保險人承保后， 對于被保險貨物在運輸中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失 給予經(jīng)濟補償。貨運保險實質(zhì)上是經(jīng)濟補償制度，屬于財產(chǎn)保險的范疇。6、推定全損：一般是指保險

12、標(biāo)的物受損后并來全部滅失，但若進行施救、整理、修復(fù)所需 的費用或者這些費用再加上續(xù)運至目的地的費用的總和。 這一費用有可能超過貨物在目的地 的完好狀態(tài)的價值。7、委付：是指在發(fā)生推定全損情況下，被保險人向保險人提出委付通知書，以說明被保險 人愿將保險標(biāo)的物的一切權(quán)益， 轉(zhuǎn)移給保險人， 經(jīng)保險人同意后， 被保險人便可取得全部保 險金額的賠償款。 委付是保險人和被保險人之間辦理賠償?shù)囊环N手續(xù)。 如果被保險人不提出 委付通知書， 則保險人只能按部分損失給予賠償。 被保險人仍擁有對保險標(biāo)的物的所有權(quán)。四、判斷題1、V2、X3、V4、V5、V6、V7、X8、X9、X10、X11、X12、V13、X14、

13、X15、X16、X17、V18、X五、簡答題1 、單獨海損與共同海損的不同主要表現(xiàn)在：（1 ）致?lián)p原因不同。單獨海損是由所承保的風(fēng)險直接導(dǎo)致船、貨受損；而共同海損則是為 了解除和減輕風(fēng)險，人為地有意識地造成的損失。（2）損失的承擔(dān)者不同。單獨海損的損失，由受損者自己承擔(dān)；而共同海損的損失則由收 益各方按獲救利益的大小按比例分?jǐn)偂?歡迎。下載精品文檔（3）損失的內(nèi)容不同。單獨海損的損失，一般是被保險的貨物，即保險標(biāo)的物；而共同海 損的損失，除保險標(biāo)的外，還應(yīng)包括支出的特殊費用。2、基本險的除外責(zé)任是指保險人不負(fù)責(zé)賠償?shù)膿p失和費用，包括：（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失；（2）屬于發(fā)貨人

14、的責(zé)任所引起的損失；（3）在保險責(zé)任開始承擔(dān)前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；（4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、 特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用；（5）戰(zhàn)爭險和罷工險條款所規(guī)定的責(zé)任及其除外責(zé)任。3、進出口合同中訂立保險條款時應(yīng)注意：（1）明確本次投保的保險條款是以CIC 條款還是以 ICC 條款為依據(jù)；（2）明確規(guī)定條款的生效日期；（ 3）明確規(guī)定投保險別；（ 4）明確規(guī)定投保人；（ 5）明確規(guī)定投保加成率；（6）如加保戰(zhàn)爭險和罷工險，應(yīng)規(guī)定：若發(fā)生有關(guān)的保險費率調(diào)整，所增加的保費應(yīng)由買 方承擔(dān)。六、計算題1、CIF 價=CFR 價/ （I 加成投保X保險費

15、率）保險費=保險金額 保險費率=CIF 價為加成投保X保險費率，所以保險費=CFR 價X加成投保X保險費率/ （1 加成投保X呆險費率）=1980X20%X%/ （1 120%1% = 24.05 （美元）取整保險費應(yīng)為 25 美元。2、CFR 價 =成本+運費=1000+100= 1100 （元人民幣）保險費=CFR 價X加成投保X保險費率/ （1 加成投保X呆險費率）=1100 X110%X0.85%/ （1110%X）.85%）= 10.38 （元人民幣）取整，保險費應(yīng)為 11 元人民幣。8歡迎。下載精品文檔七、案例題1、（1）船公司的責(zé)任期限是從接收貨物時起直至交付貨物時止。船公司有接

16、提單所列貨物 的數(shù)量、質(zhì)量等規(guī)格交貨的責(zé)任。在目的港發(fā)生貨物的短損，船公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（2）鑒于海上風(fēng)險無法預(yù)料， 船方無法保證在確定時間內(nèi)將托運貨物運抵目的港， 因此 1978 年聯(lián)合國海上運輸公約 中規(guī)定， 只要無故意跨繞情形， 船方不負(fù)此項延期交貨所引起的損 失。本案中船方若有無理拖延交貨致使原可以防止的損失擴大或增加， 該廠可要求船方賠償 因其行為所衍生的損失，即該廠可對由于生產(chǎn)計劃拖延造成的估計損失要求船方賠償。（3）根據(jù)中國人民保險公司海運貨物保險條款的有關(guān)規(guī)定，由于被保險人無法控制的 原因造成被保險貨物中途轉(zhuǎn)船， 無論次數(shù)， 如被保險人事先或一經(jīng)獲悉即通知保險公司， 則 在轉(zhuǎn)船

17、過程中所發(fā)生的損害如符合承保范圍則可獲得賠償。但這種賠償是針對標(biāo)的物的賠 償，無論如何保險公司對延滯所致的損失不負(fù)賠償責(zé)任。 買方為避免這種情況發(fā)生， 可投保 一切險或在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上加?！岸塘侩U ”。2、應(yīng)由我方自己承擔(dān)。因為在 CFR 條件下，按合同規(guī)定的裝運港和裝運期限，將貨物裝上船是賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任， 賣方并應(yīng)承擔(dān)裝船以前的一切風(fēng)險和費用。 在本案中雖然由買方投保 了一切險，但賣方并不是保險單的合法受益人，不能向保險公司提出索賠。而根據(jù) CFR 條件，買方在貨物裝船前不對貨物享有所有權(quán)， 對風(fēng)險不承擔(dān)責(zé)任， 一般買方對標(biāo)的物無保險， 所 以也不會獲得保險公司的賠償。 因此，本案中， 如果我方事先投保了裝運前內(nèi)陸運輸險， 則 可從保險公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔(dān)。3、根據(jù)約克一安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定：為撲滅船上火災(zāi)，因水或其它原因使船舶、貨物 受損害，包括將著火船舶擱淺或沉沒所造成的損失， 均應(yīng)作為共同海損受到補償， 但任何煙 熏或熱烤所造成的損壞不得受到補償。因此，本案中的情況的判斷和處理如下：對（ 1）種情況，因為是船長為了船、貨共同的安全，經(jīng)過用水施救而