高加疏水管爆管原因及防范措施

1、安全管理文書高加疏水管爆管原因及防范措施日期：單位：高加疏水管爆管原因及防范措施貴陽發(fā)電廠9號機系東方汽輪機廠生產(chǎn)的超高壓中間再熱三缸二排汽、單軸凝汽式汽輪機，型號為 N200-12.7/535/535-5，于1995年 10月投產(chǎn)。該機的回?zé)嵯到y(tǒng)包括3臺高加、1臺除氧器和4臺低加，給 水溫度243.34 C。機組正常運行時，高加疏水為逐級自流方式。疏水逐 級自流管上都設(shè)有疏水調(diào)節(jié)裝置， 每個疏水調(diào)節(jié)閥均由單獨的一套氣動 單沖量調(diào)節(jié)系統(tǒng)加以控制。經(jīng)4年多運行之后，該疏水控制系統(tǒng)已不能 保證加熱器維持正常水位。1999年3月8日，9號機91號高加疏水管 中三通型彎頭發(fā)生爆裂，6月22日，92號高

2、加疏水管彎頭再次發(fā)生爆 管，影響機組的安全、經(jīng)濟運行。筆者以 92號高加疏水管爆管為例， 對9號機高加疏水系統(tǒng)存在的問題以及防范措施進行分析和介紹。1事故經(jīng)過1999年6月22日，9號機正常運行，帶負荷190MW/12:32 , 92號高加底部疏水管90。彎頭突然爆管，大量汽水噴 涌而出，沖壞了旁邊的疏泵變頻調(diào)節(jié)柜。隨即切液調(diào)運行，負荷降至120MW/ 92號、93號疏水泵跳閘，高加解列。緊急停運高加系統(tǒng)后，于12:45機組投入電調(diào)運行，負荷恢復(fù)至 180MW/經(jīng)檢查，92號高加疏水彎頭因汽水沖刷，造成管壁減薄 (壁厚 由原來的4.5mm減薄至0.7mm左右)而發(fā)生爆管。2爆管原因分析(1)9

3、號機組回?zé)嵯到y(tǒng)疏水調(diào)節(jié)采用的是氣動薄膜式調(diào)節(jié)裝置。該裝置 自投運以來，由于長時間受到汽水兩相流動的沖蝕，調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機構(gòu)出 現(xiàn)卡澀等故障，調(diào)節(jié)閥靈敏度變差，閥門開度的調(diào)節(jié)速度不能適應(yīng)負荷變動的要求，經(jīng)常無法維持高加正常水位。當水位過低時，疏水中夾帶 蒸汽，造成疏水管道及彎頭(尤其是90。彎頭)長時間受汽水沖刷而致爆 管。(2) 由于高加疏水調(diào)節(jié)系統(tǒng)存在上述問題，而運行人員又未能根據(jù)負荷變動情況及時調(diào)整疏水閥開度，因此運行調(diào)整中常將疏水調(diào)節(jié)閥置于強開位置。這樣雖然防止了高加水位過高造成水位保護動作，遇保護失靈而使汽輪機進水，但也使高加時常 處于低水位運行，甚至出現(xiàn)無水位運行的狀態(tài)，從而加劇了對疏水

4、管路 的沖刷，導(dǎo)致爆管。(3)由于種種原因，9號機加熱器疏水系統(tǒng)自投運以來，從未對疏水管 道、彎頭作過探傷檢查，對管路、彎頭壁厚受沖蝕情況缺乏應(yīng)有的金屬 監(jiān)督，以致未能及時發(fā)現(xiàn)并更換被嚴重沖刷的管段和彎頭而導(dǎo)致爆管。3防范措施3.1配置性能良好的加熱器疏水調(diào)節(jié)裝置由于高加無水位運行或高水位運行對機組的安全、經(jīng)濟性都有較大影響，為確保高加保持正常疏水水位，我廠在 1999年8月9號機大修 期間，針對原有疏水調(diào)節(jié)裝置存在的弊端，對高加疏水調(diào)節(jié)裝置進行了 改進，即在疏水管路上加裝了一套新型液位自動控制裝置 (原疏水調(diào)節(jié) 裝置暫保留)。該新型液位自動控制裝置投入運行后，使高加在不同負荷下均能保持正常水位。 經(jīng)對改造前后兩套裝置的 運行試驗和經(jīng)濟分析表明，改造后機組的給水溫度提高了 3.45.2 C, 煤耗降低約1g/kWh，提高了機組的安全性和經(jīng)濟性。3.2加強高加的運行監(jiān)視和調(diào)整當發(fā)現(xiàn)高加水位異常、疏水自動調(diào)節(jié)裝置失靈或故障時，運行人員 應(yīng)及時以手動方式調(diào)整加熱器疏水量，保證加熱器水位正常。3.3加強對回?zé)嵯到y(tǒng)管道的金屬監(jiān)督工作定期對高、低壓加熱器疏水管路進行測厚和探傷檢查，及時了解系 統(tǒng)管道、彎頭的健康狀況，以便采取措施，防范于未然。 9號機92號高 加疏水管彎頭爆管發(fā)生后，在9號機大修中，對回?zé)嵯到y(tǒng)所有管路進行 了測厚和探傷檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果將受沖蝕嚴重的高加疏水