郵輪旅游論文旅游供應鏈論文我國郵輪旅游供應鏈管理芻議

1、郵輪旅游論文旅游供應鏈論文：我國郵輪旅游供應鏈管理芻議摘要郵輪旅游在我國作為一種新興、高端的旅游產(chǎn)品，以其豪華齊全的設施、優(yōu)良的服務和特別的感受吸引著越來越多國人的眼球。郵輪旅游服務組合產(chǎn)品實際上是一條由一個分工協(xié)作的系統(tǒng)提供給游客的旅游供應鏈。本文從供應鏈的視角分析了我國郵輪旅游供應鏈的構(gòu)成及各環(huán)節(jié)的相互關系，最后提出相應的優(yōu)化協(xié)調(diào)措施。關鍵詞郵輪旅游；供應鏈管理；旅游供應鏈一、引言郵輪旅游作為國際旅游市場上增長速度快、發(fā)展?jié)摿Υ蟮母叨寺糜萎a(chǎn)品，近年來一直保持著年均89的高速增長，遠遠超過國際旅游業(yè)的整體增長速度。目前國際上郵輪旅游的發(fā)展已比較成熟，尤其是在作為其主要市場的北美和歐洲。在我國

2、，郵輪旅游才剛剛起步，大多數(shù)人對于郵輪旅游還沒有概念上的認識，但是隨著人們消費觀念的轉(zhuǎn)變和生活水平的不斷提高，國人選擇愜意的郵輪旅游也將日趨普遍。同時，我國人口占世界人口的15，海岸線長達18000公里，郵輪旅游發(fā)展空間巨大，為國際大型郵輪跨國公司普遍看好。據(jù)國際旅游組織預測，到2020年，我國可能成為世界上最大的旅游目的地，將吸引更多的國際郵輪。所以，盡管目前郵輪經(jīng)濟在我國尚處于萌芽階段，但其發(fā)展?jié)摿透咚俣鹊脑鲩L預期已初露端倪。在此背景下，充分認識我國與世界發(fā)達國家在郵輪產(chǎn)業(yè)各方面的差距，把握我國與國際郵輪旅游業(yè)接軌以及迅速推進的時機和節(jié)奏，開展對郵輪旅游各方面的研究工作理應得到相關學者的

3、重視。郵輪旅游經(jīng)濟是一種集聚經(jīng)濟。其集聚性表現(xiàn)在兩個方面：一是為郵輪及郵輪乘客服務的各類機構(gòu)、相關產(chǎn)業(yè)(如郵輪維護企業(yè)、賓館、餐飲、陸空交通、景區(qū)等等)要集聚在郵輪港口附近，以便快捷地為郵輪及乘客服務；二是優(yōu)質(zhì)郵輪港口能吸引更多郵輪集聚，而多艘郵輪的集聚又可大大促進本地經(jīng)濟。而供應鏈管理不僅是一種適應目前環(huán)境的最為先進的運作模式，而且作為一種協(xié)調(diào)參與者的相關活動的全面整合系統(tǒng)觀，強調(diào)強強聯(lián)合、資源整合和整體運作，對客觀上已經(jīng)存在的旅游服務分工協(xié)作的系統(tǒng)及旅游服務供應鏈的運作管理可以提供理念的啟發(fā)、理論的指導和方法的參照，這對于郵輪旅游這種與相關產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)來說有著天然的適用性。借鑒供應

4、鏈管理模式，郵輪港口就可以根據(jù)實際，結(jié)合自身供應鏈的特點，圍繞實現(xiàn)顧客需求以及環(huán)境保護的有效合作方法的研究，探索接待服務供應鏈的運作模式，結(jié)合目的地服務體系的相關理論，充分認識郵輪大型化趨勢可能造成的負面后果，構(gòu)成一個分工協(xié)作的港口接待服務體系，共同為郵輪旅游者及郵輪提供系統(tǒng)服務。所以，研究我國郵輪旅游供應鏈管理對于我國郵輪旅游業(yè)的發(fā)展具有很高的理論價值和現(xiàn)實意義。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.對郵輪旅游的研究國外對郵輪旅游的研究起步較早，許多學者從郵輪旅游者的顧客分析，郵輪旅游對港口城市的經(jīng)濟、環(huán)境、社會影響，港口發(fā)展可持續(xù)郵輪旅游，與飯店業(yè)的比較等方面對郵輪旅游進行詳細的闡述。davidjohns

5、on對郵輪旅游是否是可持續(xù)旅游進行了現(xiàn)實的檢驗，并提出了建，hailin qu和elsa wong yeeping建立了香港郵輪旅游者旅游動機及滿意度方面的服務性能模型，simon veronneau sujacques roy從全球服務供應鏈角度，對郵輪公司的最新實踐和面臨的挑戰(zhàn)進行了實證研究。相較而言，由于我國郵輪旅游剛剛起步，對郵輪旅游研究成果相對較少。俞斯佳、孫姍對郵輪經(jīng)濟的全貌進行了綜述。李傳恒用郵輪產(chǎn)業(yè)實證研究了服務業(yè)價值鏈擴張與區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)升級。余科輝、劉志強對世界郵輪旅游目的地與郵輪母港進行了分析等。2.對旅游供應鏈的研究供應鏈管理作為一種有效的幫助企業(yè)提高生存能力與競爭能力的

6、戰(zhàn)略管理思想，自20世紀90年代受到了來自世界各地的普遍關注，許多學者將供應鏈管理理論引入旅游管理的研究中，并取得了豐富的成果。目前，國外對于旅游供應鏈的組成體系已有一個完整的框架，較具代表性的如richard tapper和xavierfont(2003)等人認為“旅游供應鏈具體包括住宿、交通、吸引物、酒吧、餐館、紀念品和手工藝品、食品生產(chǎn)、垃圾處理系統(tǒng)以及對旅游業(yè)的發(fā)展起支持作用的目的地基礎設施等，他們把垃圾循環(huán)利用、處理部門納入旅游供應鏈，構(gòu)建了綠色旅游供應鏈(tourism greensupply chain，tgsc)的完整體系，如圖1所示。同時richard tapper和xavi

7、er font還認為，旅游供應鏈不僅受內(nèi)部企業(yè)的影響，而且還受到許多企業(yè)不能夠控制的外部因素的制約，有時這些因素對供應鏈的影響是很大的，他們對這些因素及其影響也作了一定的探討和分析。我國早些年一些學者與官員提出的旅游業(yè)六大要素“食、住、行、游、購、娛”從一定意義上可以說是旅游供應鏈的雛形，但我國的旅游研究者近幾年才開始將真正將供應鏈管理理論引入研究中，且研究的數(shù)量并不多。在旅游研究中最早引入供應鏈理論的是南開大學的曾吳和王娟(2001年)，他們將供應鏈管理理論應用到民航公司與旅行社戰(zhàn)略合作問題上，認為根據(jù)供應鏈理論所強調(diào)的核心企業(yè)與相關企業(yè)的協(xié)作關系，通過信息共享、技術(shù)擴散(交流與合作)、資源

8、優(yōu)化配置和有效的價值鏈激勵機制等方法來體現(xiàn)經(jīng)營一體化理念用到民航旅行社這一供應鏈，就是要確立它們之間的合作關系，使雙方都發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在價值鏈上達到“共贏”的效果。之后，其他一些學者也開始探討旅游行業(yè)與其企業(yè)的供應鏈管理問題，李萬立等(2006年)則首次對國外旅行社供應鏈管理做法與實踐進行了介紹。3.關于郵輪旅游供應鏈的評述由以上國內(nèi)外對郵輪旅游以及旅游供應鏈研究分析可知，目前國內(nèi)外學者基于供應鏈視角對郵輪旅游的研究極少。21世紀的市場競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，任何一個企業(yè)只有與所在供應鏈的其他節(jié)點企業(yè)進行資源優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)運作才有可能取得競爭的主動性。而

9、郵輪產(chǎn)業(yè)是以郵輪為核心，以海上觀光旅游為具體內(nèi)容，由多行業(yè)組合而成的復合型產(chǎn)業(yè)。郵輪旅游的發(fā)展能夠自然形成一條相互依托的產(chǎn)業(yè)鏈。首先，郵輪到港的城市將成為國際消費群體人流的集散地。其次，為郵輪服務的各項產(chǎn)業(yè)，如餐飲、酒店、港口、旅游景點乃至農(nóng)業(yè)等，都將面臨較大的市場機遇。第三，郵輪的制造和維修也將刺激造船工業(yè)的發(fā)展。因此，我國郵輪旅游要想獲得長足快速的發(fā)展，不僅要注重郵輪自身的設計與建設，更重要的要加強基礎配套設施的管理，即要協(xié)調(diào)郵輪產(chǎn)業(yè)供應鏈上各環(huán)節(jié)的關系，如交通運輸、船舶制造、港口服務、餐飲、購物、郵輪代理公司等，使郵輪旅游成為我國內(nèi)地出境旅游的一個新亮點。三、郵輪旅游供應鏈管理模型分析筆

10、者在結(jié)合上述國內(nèi)外對郵輪旅游以及旅游供應鏈研究的基礎上構(gòu)建了如圖2所示的郵輪旅游供應鏈管理結(jié)構(gòu)圖。郵輪旅游業(yè)涉及旅游、交通、港口、口岸等多個職能部門。這就需要對原有的管理制度加以創(chuàng)新，并建立有效的協(xié)調(diào)機制和合作機制。從上述結(jié)構(gòu)圖分析可以看出，郵輪旅游供應鏈大體由兩條以郵輪公司為核心的服務供應鏈構(gòu)成。第一條是郵輪公司通過與郵輪代理公司等中介機構(gòu)建立協(xié)調(diào)的業(yè)務合作關系，旅行社作為郵輪公司的代言人，針對顧客的個性化需求，對供應鏈上的食、住、行、游、購、娛等供應商提供的產(chǎn)品進行整合，為顧客提供滿意的服務。郵輪代理在郵輪經(jīng)營中扮演著非常重要的角色，經(jīng)常被稱作“郵輪市場的向?qū)Ш皖檰枴?，其主要工作是協(xié)調(diào)好港

11、口、口岸、郵輪公司以及各個旅行社之間的關系。郵輪公司對港口的信任度有很大一部分取決于代理的協(xié)調(diào)關系、解決問題的能力。第二條供應鏈，郵輪公司借助于郵輪母港或掛靠港碼頭的基礎設施和輔助設施建設，提供滿足其大型郵輪?？啃枰囊恍┍貍湓O施。比如，應有足夠水深的航道、足夠噸級的泊位和必要的導航設施等，為郵輪停泊提供良好的條件；提供淡水、燃油、船用物料、食品、商品供應等相關給養(yǎng)服務；另外，對郵輪所排放的垃圾廢物等，同樣需要相應配套的垃圾處理系統(tǒng)進行及時處理，維持港口環(huán)境清潔，建立完善的綠色旅游供應鏈體系。而金融機構(gòu)、突發(fā)事件處理機構(gòu)、問詢機構(gòu)等輔助設施建設也必不可少。兩條供應鏈從不同的角度對郵輪旅游產(chǎn)業(yè)涉

12、及的各個領域進行了完整的闡述和關聯(lián)度分析，由結(jié)構(gòu)圖中可以看出，該供應鏈各環(huán)節(jié)均存在著密切的聯(lián)系，任何一環(huán)節(jié)脫節(jié)，都會對整個供應鏈效用的發(fā)揮產(chǎn)生影響。四、郵輪旅游供應鏈各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)的若干措施1.拉長郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟價值鏈歐美的郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟之所以具有強大的生命力，與其成熟的產(chǎn)業(yè)鏈是密不可分的。因此，中國內(nèi)地要建設郵輪母港，旅游、觀光、購物、餐飲等一系列服務應協(xié)同配合，形成郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟完整的價值鏈體系。(1)全面促進郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的形成郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展要求完善的郵輪產(chǎn)業(yè)支撐系統(tǒng)。一方面，應進一步建設和發(fā)掘各港口周邊地區(qū)的旅游資源，圍繞建設郵輪中心這一主題，開拓服務市場，著力打造郵輪物資配送、游客到港消費、旅

13、游客源組織、旅游線路推介等郵輪產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，主動尋求與郵輪船東、郵輪經(jīng)營公司的合作，加強與大型旅行社、旅游接待地的聯(lián)系。通過旅行社的幫助和宣傳，既可以“引進”郵輪帶來的客源，又可以向郵輪“輸出”大量的游客資源，擴大游客游覽范圍。(2)加強軟、硬件建設，提升服務質(zhì)量和水平目前，我國的港口還僅僅是國際郵輪網(wǎng)絡的一個掛靠點，缺少郵輪專用碼頭，相關法律、法規(guī)缺位，因此，必須加強軟、硬件建設以改變目前的局面。首先，要建設符合國際標準的現(xiàn)代港口碼頭，完善停泊設施，依托港口周邊資源，改善購物、餐飲、住宿、船舶維修以及其他設施的相關條件；其次，盡快建立、完善有關郵輪旅游發(fā)展的相關法規(guī)，建立區(qū)域間有效的協(xié)調(diào)

14、機制，改進通關制度，建立符合國際法規(guī)和慣例的出入關程序和口岸慣例程序，運用現(xiàn)代化技術(shù)簡化通關手續(xù)，縮短通關時間，提高通關效率和游客的滿意度。此外，郵輪自身的服務水平和質(zhì)量也至關重要。在郵輪上營造舒適的旅游環(huán)境，配備完善的醫(yī)療救護設施，建立應付突發(fā)事件的有效機制，才能讓游客安全游、多次游。在人才管理方面，實施人才儲備戰(zhàn)略，培養(yǎng)、引進專業(yè)人才，加快同國際郵輪碼頭管理標準與技術(shù)的接軌。2.樹立合作共贏觀念供應鏈穩(wěn)定的最大障礙就是，供應鏈的利益沒有在企業(yè)之間公正分配，成員感到自己沒有從供應鏈合作之中得到真正的益處。為了避免此類情況的發(fā)生，這就要求供應鏈的各方樹立合作互贏的觀念。供應鏈是以互利為基礎的，

15、沒有共同的利益，合作者不會走到一起。只有通過合作雙贏才能保證企業(yè)合作關系的持續(xù)發(fā)展。在通常的競爭中，總是零和博弈，一方所得到的正是另一方所失去的，反之亦然。而企業(yè)之間通過組建供應鏈，只要合作成功，各方都是贏家。因此必須轉(zhuǎn)變慣常的投機、敗德行為的思維方式，樹立雙贏的合作觀念，從供應鏈的整體利益出發(fā)，將自己企業(yè)的利益和合作伙伴的利益緊緊結(jié)合起來。只有這樣，才能使供應鏈合作各方都能保持持久合作的積極性和主動性，才能最終提高供應鏈的盈利和競爭力，使供應鏈保持長久穩(wěn)定。3.實施有效的客戶關系管理郵輪代理企業(yè)及郵輪公司進行客戶關系管理必須樹立“以客戶為中心”的思想觀念。首先，要關注游客的需求而不是產(chǎn)品，要

16、以游客的需求來覆蓋其產(chǎn)品和供應鏈，努力實現(xiàn)實時、無縫的橫向整合面向客戶的流程如市場、銷售和服務，縱向整合供應鏈的上游流程。其次，“以客戶為中心”并不代表以同等的精力和資源去對待每一位游客，要將注意力集中在最有價值的游客身上，調(diào)整供應鏈以更加合理的方式滿足不同客戶的不同需求，使不同的客戶得到最需要的服務而不是最多的服務。郵輪企業(yè)通過與旅行社開展全方位協(xié)作，在旅行社的幫助下，擴大游客游覽范圍，吸引更多的游客，更好的為游客提供滿足其需求的服務。4.發(fā)揮政府行業(yè)的協(xié)調(diào)機制近年來，郵輪產(chǎn)業(yè)在中國迅速發(fā)展，拉動了多個行業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生了巨大經(jīng)濟效益和社會效益。受巨大的經(jīng)濟利益驅(qū)動，大連、天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳、三亞等城市都在建設或有建設郵輪母港的設想。然而，即使是郵輪經(jīng)濟最為發(fā)達的歐美，也只有少數(shù)幾個城市最終建成了國際郵輪母港，如整個美國也只有三個母港。而我國的郵輪旅游業(yè)剛剛起步，建設諸多郵輪母港是不科學的。發(fā)展郵輪旅游需要政府統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，減少郵輪母港規(guī)劃和建設的盲目性，避免近距離的重復建設造成的惡性競爭和資源浪費。地區(qū)之間要密切協(xié)作，將自己置于大區(qū)域的范疇中加以思考、建設，形成一體化多層次的郵輪旅游發(fā)展格局。五、結(jié)語旅游供應鏈的研究是旅游業(yè)中較新的一個領域，同時在某種程度上