技術(shù)計(jì)劃說明指導(dǎo)書樣本

1、技術(shù)計(jì)劃說明指導(dǎo)書技術(shù)計(jì)劃課程名稱：鐵路行車組織指導(dǎo)老師：文超姓 名：王翔學(xué) 號(hào)： 20111974院系專業(yè)：交通運(yùn)輸與物流學(xué)院2014年 6 月第一章緒論第一節(jié)概述技術(shù)計(jì)劃的作用及主要內(nèi)容第二章使用車計(jì)劃及重車車流表.第一節(jié)計(jì)重車第二節(jié)編第三節(jié)編制外局交通過M局重車第三章空車調(diào)整計(jì)劃及車流圖的編制.第一節(jié)編空車調(diào)整原則.空車調(diào)整圖編制方法.M 局空車調(diào)整圖第二節(jié)編 第三節(jié)計(jì) 第四節(jié)計(jì)第四章分界站貨車出入計(jì)劃及各區(qū)段列車列數(shù)計(jì)劃第一節(jié) 編制分界站貨車出入計(jì)劃 第二節(jié) 編制各區(qū)段貨物列車數(shù)計(jì)劃10第五章貨車運(yùn)用指標(biāo)及保有量計(jì)劃10第一節(jié) 計(jì)算貨車運(yùn)用指標(biāo).第二節(jié) 計(jì)算運(yùn)用車保有量計(jì)劃.錯(cuò)誤！未定

2、義書簽。14第六章機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃第一節(jié) 機(jī)車運(yùn)用數(shù)量指標(biāo) 14第二節(jié) 機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo) 錯(cuò)誤！未定義書簽。第七章自我評(píng)價(jià) 16第一章緒論第一節(jié) 概述技術(shù)計(jì)劃的作用及主要內(nèi)容鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃（簡稱技術(shù)計(jì)劃）是為了完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃而制定的機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃。機(jī)車車輛的活動(dòng)是形成運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)動(dòng)態(tài)性質(zhì)的重要因素，它使每一鐵路局、 站段在不同的時(shí)刻有不同的運(yùn)輸狀態(tài)。為了對(duì)動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行控制，必須制定完善的運(yùn)營指標(biāo)體系，機(jī)車車輛運(yùn)用指標(biāo)是運(yùn)營指標(biāo)體系中的重要組成部分， 鐵道部、 鐵路局除了制定長遠(yuǎn)運(yùn)輸計(jì)劃外，還必須制定運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃，作為日常運(yùn)輸管理的依據(jù)，從而制定完善的指標(biāo)體系，對(duì)動(dòng)態(tài)

3、的運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行控制。機(jī)車車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)設(shè)備，也是決定鐵路輸送能力的重要因素。鐵路的運(yùn)輸能力主要由活動(dòng)設(shè)備決定的輸送能力與由固定設(shè)備所決定的通過能力綜合實(shí)現(xiàn)。 在一定的固定設(shè)備條件下，鐵路所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸能力將取決于活動(dòng)設(shè)備的類型、 數(shù)量及分布，主要反映在兩個(gè)方面，也是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃要解決的兩個(gè)方面的問題： 為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，應(yīng)該擁有多少機(jī)車車輛；一定類型和數(shù)量的機(jī)車車輛能完成多少運(yùn)輸任務(wù)。前者主要在長遠(yuǎn)計(jì)劃及年度計(jì)劃中研究，而運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃則要解決上述兩個(gè)方面的問題。為保證貨運(yùn)計(jì)劃的順利實(shí)現(xiàn)，必須在現(xiàn)有的機(jī)車車輛類型和數(shù)量的條件下，編制合理的機(jī)車車輛的指標(biāo)計(jì)劃（包括機(jī)車車輛的合理分配），

4、而機(jī)車車輛的運(yùn)用指標(biāo)又與運(yùn)輸工作量有關(guān)指標(biāo)相關(guān)聯(lián)。因此， 就運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)來說，機(jī)車車輛的運(yùn)用指標(biāo)是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的主要數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。在確定運(yùn)輸工作量及機(jī)車車輛合理運(yùn)用的有關(guān)指標(biāo)時(shí)必然涉及區(qū)段通過能力的限制條件，因而技術(shù)計(jì)劃的任務(wù)還包括正確確定車流徑路，合理利用通過能力。從這個(gè)意義講，運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)計(jì)劃也是技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用計(jì)劃，是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的綜合性計(jì)劃。貨車合理運(yùn)用是運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)計(jì)劃所研究的主要問題。路局的運(yùn)用車保有量有一定的限度，超過一定數(shù)量將會(huì)產(chǎn)生某些困難和浪費(fèi)，并且會(huì)影響其他路局完成運(yùn)輸任務(wù)；而不足其需要量又不能完成本局規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)，因而鐵路局必須經(jīng)常保有一定種類和數(shù)量的運(yùn)用車。為保持

5、其相對(duì)平衡，對(duì)于隨時(shí)間變化而不斷變化的運(yùn)用車的分布狀態(tài)，必須從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：按層次分級(jí)（鐵道部、鐵路局）控制運(yùn)用車數(shù)；按狀態(tài)（重、空）和去向（交出的重車和到本局卸的重車）控制運(yùn)用車數(shù)，按主要車種（C、 P、 N、 G、 B）控制運(yùn)用車數(shù)。運(yùn)用車數(shù)的合理分布是組織均衡運(yùn)輸、合理利用鐵路運(yùn)輸能力、全面完成和超額完成運(yùn)輸任務(wù)的重要保證。2. 技術(shù)計(jì)劃的主要內(nèi)容 使用車計(jì)劃和卸空車計(jì)劃； 空車調(diào)整計(jì)劃； 分界站貨車出入計(jì)劃及分界站各區(qū)段列車對(duì)數(shù)計(jì)劃； 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃； 貨車運(yùn)用車保有量計(jì)劃； 機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃。第二章使用車計(jì)劃及重車車流表第一節(jié) 計(jì)算 M鐵路局重車車流表u自裝交出493（

6、車）u自裝自卸968（車）u 接運(yùn)通過90 （車）u 接入自卸363 （車）u 使u自裝自卸u自裝交出1461（車）u 接重u 接入自卸u 接運(yùn)通過453（車）u卸空u自裝自卸u接入自卸1331（車）u交重u接運(yùn)通過u自裝交出583（車）u u 交重u 卸空u 使u 接重1914 （車）往A-BBB-CC C-GG G-HC-DDD-EE E-F FHH-II I-JJ H-KK K-RRK-LL局計(jì)分界站交出計(jì)總計(jì)AF分界站A1339126236503050027020119202180122495050299F65312110012005011251203110341144040154接入

7、計(jì)194415744750317003202123 14 140529046363405090453第二節(jié)編制使用車去向計(jì)劃表根據(jù)重車車流表編制使用車去向計(jì)劃表，。第三節(jié)編制外局交M局及通過M局重車計(jì)劃表根據(jù)重車車流表編制外局交M局及通過M局重車計(jì)劃表，。： M局各技術(shù)站中轉(zhuǎn)重空車數(shù)第三章空車調(diào)整計(jì)劃及車流圖的編制第一節(jié) 編制空車調(diào)整圖一 空車調(diào)整原則每個(gè)車站及路局每日按車種別的裝車數(shù)和卸車數(shù)一般不是相等的。為了保證不間斷按日均橫地完成裝車任務(wù)，必須按車種別將卸車數(shù)大于裝車數(shù)的地區(qū)所產(chǎn)生的多余空車數(shù)運(yùn)送到裝車數(shù)大于卸車數(shù)的地區(qū)，這種空車的調(diào)配工作稱為空車調(diào)整。空車調(diào)整的主要原則有： 除特殊要求

8、外，必須消滅同種空車在同一徑路上的對(duì)流； 空車由卸車地至裝車地，一般應(yīng)經(jīng)由最短徑路； 在環(huán)狀線路上，應(yīng)根據(jù)空車走行公里最少的原則，制訂空車調(diào)整方案； 在保證貨物和行車安全的條件下，可采取車種代用，以減少空車走行公里；此外，為了進(jìn)行空車調(diào)整時(shí)，尚應(yīng)考慮其他因素的制約，如：為了保證重點(diǎn)物資、大宗物資的裝車需要，往往采取硬性調(diào)整措施，指定某些站必須向某站輸送一定車種和數(shù)量的空車。當(dāng)車流的最短徑路為通過能力緊張的區(qū)段時(shí)，車流可 經(jīng)由特定徑路輸送。二 空車調(diào)整圖編制方法空車調(diào)整計(jì)劃可利用空車調(diào)整圖按車種別編制。鐵道部根據(jù)各鐵路局的使用車計(jì)劃和卸空車計(jì)劃，計(jì)算各局車種別裝卸差，并通過編制全路空車調(diào)整圖來確

9、定各局間分界站車種別空車交換車數(shù)。鐵路局根據(jù)使用車計(jì)劃、卸空車計(jì)劃和鐵道部下達(dá)的局間分界站空車調(diào)整任務(wù)編制鐵路局空車調(diào)整圖。三 M 局空車調(diào)整圖第二節(jié) 編制M鐵路局重空車流圖M鐵路局重空車流圖是根據(jù)重車車流表和空車調(diào)整圖編制的，主要反映上下行到達(dá)M鐵路局內(nèi)各技術(shù)站和區(qū)間的重車、空車的車流情況，。第三節(jié) 計(jì)算技術(shù)站中轉(zhuǎn)重空車數(shù)技術(shù)站發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù)N技 包括無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)和有調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)，由重車中轉(zhuǎn)車和空車中轉(zhuǎn)車組成。也可以用到達(dá)車站的重車數(shù)減去卸車數(shù)確定。重重 N 技重N 重到N 卸中轉(zhuǎn)空車數(shù)N技空 則可根據(jù)局空車調(diào)整圖按下式計(jì)算確定?？湛湛誑 技空N 到空N 空補(bǔ)式中：N 空到 各方向到達(dá)技術(shù)站空車

10、數(shù)；N 空補(bǔ) 該站需補(bǔ)充的空車數(shù)。根據(jù)計(jì)算公式計(jì)算M局各技術(shù)站的中轉(zhuǎn)重空車數(shù)，。M局各技術(shù)站中轉(zhuǎn)重空車數(shù)技術(shù)站重車空車合計(jì)B63742679C10291031132D39223415E33710347F32855383G84310853H74250792K666149815I23834272J000合計(jì)52124765688第四節(jié) 計(jì)算重空車走行公里1. 重空車走行公里的計(jì)算方法重車走行公里，即運(yùn)用貨車在重狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上，它等于不同走行公里重車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和。重車公里的計(jì)算可采用以下方法：按實(shí)際里程計(jì)算。 根據(jù)重車車流表，從每支車流的裝車站或接入站到卸車站或交出站

11、，按實(shí)際里程計(jì)算其車輛公里，然后按自裝自卸、接入卸車、自裝交出及接運(yùn)通過幾部分分別匯總。對(duì)交出重車還應(yīng)分別按各分界站匯總。各部分車輛公里加總即為重車公里。按區(qū)段距離折半計(jì)算。 為了簡化計(jì)算，將在區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生和消失的車流，即到達(dá)區(qū)段內(nèi)卸車的、區(qū)段內(nèi)裝出的及區(qū)段內(nèi)自裝自卸的車流，按在區(qū)段距離的一半計(jì)算，對(duì)通過全區(qū)段的車流，則仍按全區(qū)段實(shí)際里程計(jì)算。其匯總方法與前同。本設(shè)計(jì)采用此方法。 空車走行公里，即運(yùn)用貨車在空狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上，它等于不同走行公里空車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和。根據(jù)空車調(diào)整圖查空車流， 把到發(fā)于區(qū)段內(nèi)各中間站的空車流按區(qū)段里程的一半計(jì)算，通過區(qū)段的空車流按全區(qū)段里程

12、計(jì)算，將各區(qū)段加總即得鐵路局的空車公里數(shù)。 運(yùn)用車走行公里，即運(yùn)用車在重狀態(tài)和空狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù) 值上，它等于重車走行公里與空車走行公里之和。 空車走行率，即運(yùn)用車走行公里中，空車走行公里與重車走行公里數(shù)， 它等于自裝自卸重車走行公里與接入自卸重車走行公里之和。 管內(nèi)工作車走行公里，即管內(nèi)工作車在鐵路局管內(nèi)所走行的公里數(shù)，它 等于自裝自卸重車走行公里與接入自卸重車走行公里之和。 移交車走行公里，即移交車在鐵路局管內(nèi)所走行的公里數(shù)，它等于自裝 交出重車走行公里與接運(yùn)通過重車走行公里之和。M鐵路局重空車走行公里計(jì)算表區(qū)區(qū)車段段輛重車走行公里空車走總行公里計(jì)公 里性 質(zhì)管內(nèi)工作車移交車合

13、計(jì)車 流車 公 里車 流車 公 里至 A分 界站至 F分 界站小 計(jì)車 流車 公 里車 流車 公 里半78194504221052513427283162A21段8080040575-0全249537565105861135882144B段3606000000066042048060半190911021195110113段09353255B177520155005-0全23C94992552590164211410175131段8050306024031075045半54235385430869349234261754C15段55886-4全231747541252328645645D段024

14、966560226002664D-E150半 段2115752150001501725139752700全 段1662490045675017125650324005730023345060750E-F140半 段85602140321035091064201330全 段1191666043602017123940299604662049686053480C-G130半 段13587751912354260149510270125812518395全 段458595402483224095123504459010413000104130G-H120半 段13681601810807420150

15、0966073438014040全 段4485376022627120839960370809084073876099600H12半163018400084071479474118-0段0040080I5全123457081168876321321段900904006000605半110343601459149144163I18段15000199004016080-05全J6109125235403061403461220184782115155017064925137786H11段751505055-0全230611135583171478902568K段70829

16、90330306050070半 段15603120140160720280800K4-80全326343443304648328536381R段2203080000670609K半 段5232312014016024810400288-808000L全32955432110453634815124473段6920403008068060局計(jì)471939254101132759386860858799106023964822第四章分界站貨車出入計(jì)劃及各區(qū)段列車列數(shù)計(jì)劃第一節(jié) 編制分界站貨車出入計(jì)劃分界站貨車交接計(jì)劃根據(jù)重車車流表和空車調(diào)整圖編制，并分別列出交出接入重車數(shù)、空車數(shù)和重空車合計(jì)數(shù)，。

17、：分界站貨車出入計(jì)劃表出入車 分界站交出接入重 車空 車合 計(jì)列 數(shù)重 車空 車合 計(jì)列 數(shù)A40804089299693688F17501754154612152M局58305831345313058312第二節(jié) 編制各區(qū)段貨物列車數(shù)計(jì)劃機(jī)車牽引定數(shù)和列車計(jì)長，并參照列車平均編成輛數(shù)確定。根據(jù)重空車流量，可以按下式計(jì)算直通（區(qū)段）列車和摘掛列車數(shù)：u重u空nm重m空（ 單位：列）式中：n 貨物列車數(shù)；u 重 上行（或下行）重車流量；u 空 上行（或下行）空車流量；m重 重列車編成輛數(shù)；m空 空列車編成輛數(shù)。當(dāng)空車流量較小時(shí)，該區(qū)段空車不單獨(dú)開行空車列車時(shí)，則應(yīng)按空重車混編條件計(jì)算列車數(shù)，其公

18、式為：單位：u重u空nm混列）式中：m混 空重混編列車的平均編成輛數(shù)。區(qū) 段上行下行車流列車編成列車列數(shù)車流列車編成列車列數(shù)通過摘掛通過摘掛重 車空 車重 車空 車重 車空 車摘 掛通 過摘 掛合 計(jì)重 車空 車重 車空 車重 車空 車摘 掛通 過摘 掛合 計(jì)00699TTTTz00寸寸9 O9 O9 O9 O9 g9 g9 g9 gIO oIO oIO oIO oCN zcoL o 1o+(N Z1 L CO+ CO CD 1 L 9+ Zi l CXIO1 L cl寸 ClL 。 COooCl 00 9Cl 9 ZCl 。 9l Z 66699TTTT00009寸9 O9 O9 O9 O9

19、 g9 g9 g9 gIO oIO oIO oIO ooo1 Cl 寸+ L CO+LO CO1P。+ CO L1io T-十 寸 CO1 寸+91 CDoooL OCO CD OyogCl l COCl 。 CO<1 coco OO . QQ 1 LU9L 。69COTClClTCl寸00Z寸T9 O9 O9 O9 O9 O9 g9 g9 99 g9 gIO oIO oIO OIO oIO oo¥。L 6 1o+ y ci+ CD CD 16+616 co+ Cl Z 1 Cl Cl+ 寸oOOOoL z clCO z zCO 9 ll 9 y寸 009TT69coTClTC

20、lCl寸600COT9 O9 O9 O9 O9 O9 g9 g9 g9 99 gIO oIO oIO oIO OIO o191 L O+ Cl COi 9 O+ L+ Is- 1 co+ Z 寸16+ CO LO 1 (N 寸+ Z LO1 L+ z寸 6oooL 00t9寸Cl寸CO 6 9L L 寸co oLU LLO . 00. II .-1J26-920+61H21256681-2566-5005278617-0502-5050K501353+K17216+566566-751630-051652050050R30710+21K31165660-1566-00061735617050-

21、0050L156026第五章貨車運(yùn)用指標(biāo)及保有量計(jì)劃第一節(jié) 計(jì)算貨車運(yùn)用指標(biāo)M鐵路局重車車流表九個(gè)主要數(shù)量指標(biāo)為：根據(jù)M局重車車流表，u自裝自卸9 6（車） 8u自裝交出4 9（車） 3u接入自卸36（車）3u接運(yùn)通過90（車）u使1461（車）u接重453（車）u卸空1 3 （車）3 1u交重583（車）u u 交重u 卸空u 使 u 接重 1914貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算因素的確定 重、空車走行公里及貨車周轉(zhuǎn)距離根據(jù) M鐵路局重空車走行公里計(jì)算表（），可得 M鐵路局各種貨車周轉(zhuǎn)距離及空車走行率，即：NS重 l重u8587991914448.69(km)NS空NS重10602385879912.34

22、%NS重NS空l重空l重( 1)448.69 ( 1 0.1234)504.0(6 km)l 管內(nèi)NS管內(nèi)u卸空4719391331354.57(km)l 移交NS移交u移交386860583663.57(km) 技術(shù)站發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù)和貨車平均中轉(zhuǎn)距離 管內(nèi)裝卸率及空態(tài)系數(shù)管內(nèi)裝卸率可根據(jù)重車車流表資料及工作量指標(biāo)計(jì)算確定，即：管內(nèi)裝卸率：管內(nèi)工作車的管內(nèi)裝卸率：空車管內(nèi)裝卸率：移交車管內(nèi)裝卸率：l空NS空NS空106023u空u使u交空1461貨車平均中轉(zhuǎn)距離l技 根據(jù)表M鐵路局重空車走行公里計(jì)算表（）和 M局各技術(shù)站中轉(zhuǎn)重空車數(shù)（）可知：l技K管NS 858799 106023N技5688空

23、費(fèi)系數(shù) 值，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行查定。各種貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間72.57(km)169.62( km)u使u卸空 1461 13311. 461914Ku自裝自卸u卸空u卸空u使u卸空u使u卸空u空u使u交空'''u自裝交出u自裝交出K管u移交968 13311.7313311461 13311.911461u交重 5834930.85貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算因素確定后，即可計(jì)算各種貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)。M鐵路局各種貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間為：1(ll24 v旅L技1 504.06 2428504.064.86 1.46 18 2.45(d)169.62管內(nèi)1 l 管內(nèi)l管內(nèi)'(t中k管 t

24、貨 (1)24 v旅L技1 354.57 354.57.4.86 1.73 18 (1 0.4) 1.73(d)2428169.62空t中k管 '' t貨 )1 72.5772.571 72.5772.57 4.86 1.91 18 0.4 0.77(d)2428169.62移交214(lv移交 旅lL移交 技t中k管'''t貨 (1)1 663.57 663.57.4.86 0.85 18 (1 0.4) 2.16( d)2428169.62貨車日車公里的確定貨車日車公里S車 是指每一運(yùn)用車每日平均的走行公里數(shù)。貨車日車公里可根據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間和全周距計(jì)

25、算。l 504.06S車.205.74( km / d)車2 45第二節(jié) 計(jì)算運(yùn)用車保有量計(jì)劃鐵路局運(yùn)用車保有量計(jì)劃按運(yùn)用車和三種工作車運(yùn)用車，分別根據(jù)工作量和貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算確定。計(jì)算公式為：N uM鐵路局運(yùn)用車保有量計(jì)劃：N u 1914 2.45 4689（車d）移交重車保有量：N移交 u移交 移交 583 2.16 126（車0d）空車保有量：N空u空 空 1461 0.77 112（車6d）管內(nèi)工作車保有量：N 管內(nèi)u管內(nèi)管內(nèi) 1331 1.73 230（車3d）第六章 機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃第一節(jié) 機(jī)車運(yùn)用數(shù)量指標(biāo)機(jī)車走行公里MSnL本MS單9 2 210 9 2 170 6 2 1

26、54 5 2 1505 2 140 11 2 130 9 2 120 5 2 120 3 2 180 7 2 1106 2 80 7 2 80 2250（機(jī)車公里） 8總重噸公里QS總858799 60 106023 20 5364840（ 0 t km）機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次u供應(yīng)9 9 6 5 5 11 9 5 3 7 6 7 82第二節(jié) 機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間機(jī) 根據(jù)機(jī)車全周轉(zhuǎn)距離以及資料給出的貨物列車旅行速度 和機(jī)車在基本段、折返段平均停留時(shí)間計(jì)算確定。MSu供應(yīng)機(jī)車全周轉(zhuǎn)距離L機(jī) 為：22508274.49(km)82平均T基本段1.83平均T折返段 平均1.63L機(jī)平均 平均 274

27、.49機(jī)T基本段T折返段1.83 1.63 13.26（小時(shí)）V旅282. 機(jī)車需要系數(shù)及機(jī)車需要臺(tái)數(shù)機(jī)車需要系數(shù)是指在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)，每擔(dān)當(dāng)一對(duì)列車的牽引任務(wù)平均需要的機(jī)車臺(tái)數(shù)，及平均一對(duì)列車所需要的運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)。即：機(jī)車需要系數(shù)K需 用以 d 為單位的機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間表示，而機(jī)車需要臺(tái)數(shù)M 貨 則用機(jī)車需要系數(shù)與機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次的乘積表示。K需13.26240.55(臺(tái) /對(duì) )M 貨 K 需 u 供應(yīng) 0.55 82 4（臺(tái)）（向上取整）63. 機(jī)車日車公里機(jī)車日車公里是指全路、鐵路局或機(jī)務(wù)段平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車一天走行的公里數(shù)，可按下式計(jì)算：MSS機(jī)M貨22508489.30(km/ d )4. 列車平均總重列車平均總重是指全路、鐵路局或機(jī)務(wù)段平均每臺(tái)本務(wù)機(jī)車牽引列車的總重 量，即：Q總QS總53648400nL本22508 170 802410.30（t/列 ）5. 機(jī)車日產(chǎn)量機(jī)車日產(chǎn)量是平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車每日生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)，即：W機(jī)QS總53648400M貨461166269.57（t km/d）M鐵路局技術(shù)計(jì)劃主要指標(biāo)匯總表由上述計(jì)算可得，技術(shù)計(jì)劃指標(biāo)匯總表指標(biāo)分類技術(shù)指標(biāo)內(nèi)容指標(biāo)值車 輛 運(yùn) 用 指 標(biāo)工作量- u1914（車）全周轉(zhuǎn)