燃油供給系統(tǒng)故障與檢修

1、遼寧工程技術大學應用技術學院畢業(yè)設計（論文）用紙摘要 隨著世界汽車整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車運用技術的不斷成熟，人們對汽車的性能要求不斷的提高特別在燃油方面最為突出，大多喜歡采用技能環(huán)保的車型，針對這一發(fā)展趨勢汽車生產(chǎn)廠商必須在燃油供給方面下大工夫，由于燃油供給系統(tǒng)在汽車節(jié)能和環(huán)保方面起到了重要作用。同時又會在行駛過程中受各種外界因素的影響，使燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)一系列故障。而燃油供給系統(tǒng)直接影響著汽車行駛的穩(wěn)定性和節(jié)能環(huán)保性，因此本文通過對汽車燃油供給系統(tǒng)的元件介紹，分析故障和診斷排除。并與實例結合分析燃油供給系統(tǒng)常見故障進行診斷排除。關鍵詞：燃油供給系統(tǒng)；元件檢修；故障診斷排除 Abstract W

2、ith the development of the world automobile industry, automotive use of technology continues to mature, people keep the cars performance requirements increase, particuarly in the most prominent fuel, most people like to use energy saving models, car production for this trend Manufacturers must make

3、great efforts in the fuel supply and fuel supple systems in the automotive energy-saving and encironmental protection play an important role. However, the process will in the exercise of due to various extermal factors, so thai the fuel supply system in the series of failures.The fuel supply system

4、to exercise a direct impact on the stability of car environmental protection and energy saving, this paper on vehicle fule supply system component description, failure analysis and troubleshooting. Combined with examples of fuel supply system frequently fails to diagnose excluded.Key Words: fule sup

5、ply system; component maintenance; fault diagnosis to excludeII目錄前言11 汽油機燃油供給系統(tǒng)21.1 汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求21.1.1 汽油機燃油系統(tǒng)的組成和作用21.2 電控汽油噴射系統(tǒng)41.2.1 概述41.2.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的類型41.3 燃油供給系統(tǒng)主要組件的構造和工作原理82 柴油機燃油供給系統(tǒng)132.1 機械高壓油泵燃油供給系統(tǒng)組成及工作原理132.2 高壓共軌電子控制噴射燃油系統(tǒng)組成及工作原理153 汽車燃油供給系統(tǒng)各主要元件檢修233.1 燃油供給裝置檢修233.1.1 燃油泵的檢修233.1.2

6、 燃油濾清器的檢修233.1.3 汽油箱的檢修243.1.4 油管的檢修243.1.5 電控燃油噴射裝置檢修243.2 空氣供給裝置元件檢修263.2.1 空氣濾清器的檢修263.3 混合氣形成裝置與排放裝置檢修263.3.1 混合氣形成裝置和排放裝置元件檢修263.4 燃油供給系統(tǒng)的日常維護274 綜合汽車實例分析燃油供給系統(tǒng)常見故障檢修284.1 故障案例分析一帕薩特B5轎車加速不良284.2 故障案例分析二 帕薩特B5轎車發(fā)動機抖動294.3 柴油轎車加速不良314.4 柴油轎車發(fā)動機抖動325 總論34致謝35參考文獻36前言隨著時代的發(fā)展，社會的不斷進步汽車的電子技術也得到了迅速的發(fā)

7、展，現(xiàn)代汽車電子技術已經(jīng)成為一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水平的標志。進入20世紀70年代后，由于汽車數(shù)量的日益增多，汽車的節(jié)能和環(huán)保與汽車污染成為了各國政府關注的話題，能源危機的影響更加突出。在汽車工業(yè)發(fā)達國家相繼制定了汽車燃油經(jīng)濟法規(guī)，為解決節(jié)能環(huán)保和污染這一問題。在現(xiàn)代的汽車中采用成熟電控技術是解決燃油供給系統(tǒng)問題的根本。電控燃油供給系統(tǒng)是汽車動力的主要來源，在汽車中燃油供給系統(tǒng)工作的好壞直接影響的汽車動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。隨著世界經(jīng)濟的全球化，各個國家對汽車燃油供給系統(tǒng)的工作要求不斷的提高，如電控燃油噴射系統(tǒng)取代傳統(tǒng)化油器式燃料供給，從而提高汽車的動力性。準確的控制燃料供給系統(tǒng)供給的燃料，充分

8、提高了可燃混合氣的濃度比使燃料充分燃燒，提高了汽車的燃油經(jīng)濟性。同時在排放系統(tǒng)中采用先進的三元轉換裝置，可以最大限度的降低汽車排出廢氣。提高了汽車的環(huán)保性降低了汽車的排污性?？傊谄嚰夹g的發(fā)展歷程中燃油供給系統(tǒng)的不斷提高和成熟，對整個社會效益和經(jīng)濟效益的提高有著重大的影響。01 汽油機燃油供給系統(tǒng)1.1 汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求1.1.1 汽油機燃油系統(tǒng)的組成和作用圖1-1燃油供給系統(tǒng)的組成1-冷啟動噴油器；2-燃油泵；3-燃油濾清器4-燃油壓力調(diào)節(jié)器；5-噴油器；6-脈動阻尼器 根據(jù)發(fā)動機運轉的需要，燃油供給系統(tǒng)向發(fā)動機供給一定數(shù)量的，清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合

9、形成可燃混合氣。同時，燃油供給系統(tǒng)還需要儲存相當數(shù)量的汽油，以保證汽車有較遠的續(xù)駛里程。1.發(fā)動機的工況它通常用發(fā)動機的轉速和負荷來表示。發(fā)動機的負荷是指發(fā)動機的外部載荷，發(fā)動機輸出的動力隨外部載荷而變化。2. 可燃混合氣的形成過程汽油機的可燃混合氣形成時間很短，從進氣過程開始算起到壓縮過程結束為止，總共也只有0.01s0.02s的時間。要在這樣短的時間內(nèi)形成均勻的可燃混合氣，關鍵在于汽油的霧化和蒸發(fā)。霧化就是將汽油分散成細小的油滴。良好的霧化可以大大增加汽油的蒸發(fā)表面積，從而提高汽油的蒸發(fā)速度。另外，混合氣中汽油和空氣的比例應符合發(fā)動機運轉工況的需要，因此，混合氣形成過程就是汽油霧化、蒸發(fā)以

10、及與空氣配比和混合的過程。3. 可燃混合氣的濃度通常用空燃比或過量空氣系數(shù)來表示 （1）空燃比。每工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（=A/F）。理論上可燃混合氣完全燃燒，其空燃比為14.7. （2）過量空氣系數(shù)a。氣缸內(nèi)的實際空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃油完全燃燒所需的理論空氣量的質(zhì)量比。a=1為理論混合氣，a1為濃混合氣，a1為稀混合氣。 1.1.2 發(fā)動機各種工況對可燃混合氣濃度要求汽車在運行過程中，發(fā)動機的工況較為復雜，根據(jù)其運行特點，可分為冷啟動、怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷、加速和暖機7種，發(fā)動機各種不同工況對混合氣濃度的要求如下。 （1）冷啟動工況 啟動時指發(fā)動機由靜止

11、到正常運轉的過程，當熄火時間較長、發(fā)動機溫度已下降至環(huán)境溫度時的啟動稱為冷啟動。啟動時發(fā)動機轉速低，氣流速度慢，不利于燃油的霧化，尤其冷啟動時，發(fā)動機溫度也低，燃油蒸發(fā)困難，只有供給極濃的混合氣（a=0.20.6），才能保證進入氣缸內(nèi)的混合氣中有足夠的燃油蒸汽，以利于發(fā)動機啟動。 （2）怠速工況怠速是指發(fā)動機不對外輸出動力，做功行程產(chǎn)生的動力只用來克服發(fā)動機的內(nèi)部阻力，維持發(fā)動機以最低穩(wěn)定轉速運轉。汽油機怠速運轉一般為700r/min900r/min。在怠速工況下，進入氣缸內(nèi)的混合氣很少，氣缸內(nèi)殘余廢氣對混合氣稀釋嚴重，而且轉速低，空氣流速小，汽油霧化和蒸發(fā)不良，混合氣形成不均勻。因此，要求供

12、給a=0.60.8的少量濃混合氣。 （3）小負荷工況發(fā)動機負荷在25%以下時稱為小負荷。由于小負荷時，混合氣的數(shù)量比怠速時有所提高，廢氣對混合氣的稀釋作用也有所減弱，因而混合氣濃度可以略為減小，一般a=0.750.9。 （4）中等負荷工況發(fā)動機負荷為25%85%時稱為中等負荷。由于進入氣缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒條件好。此外，汽車發(fā)動機大部分的時間處在中等負荷下工作，為提高其經(jīng)濟性，應供給較稀得經(jīng)濟混合氣，一般a=1.051.15。 （5）大負荷和全負荷工況發(fā)動機負荷在85%以上時稱為大負荷。負荷為100%時稱為全負荷。此時，為了克服較大的外部阻力，要求發(fā)動機發(fā)出盡可能大的功率。因此，應供給濃度

13、較大的功率混合氣，一般a=0.850.95。（6） 加速工況加速時指發(fā)動機負荷增加的過程。急加速是，油門迅速開大，要求發(fā)動機的動力迅速提高。但在急加速瞬間，由于液體的慣性比空氣慣性大，燃油流量的增加比空氣流量的增加要慢，由于混合氣暫時過稀，容易引發(fā)發(fā)動機的動力下降甚至熄火。因此，在急加速時，必須采用專門的裝置額外供油，加濃混合氣，以滿足發(fā)動機急加速的要求。（7） 暖機工況暖機一般是指發(fā)動機冷啟動后，發(fā)動機的溫度鑄件升高到正常工作溫度的過程。在暖機過程中，混合氣的濃度應隨溫度升高而減小，從啟動時的極濃減小到穩(wěn)定怠速運轉時，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。1.2 電控汽油噴

14、射系統(tǒng)1.2.1 概述20世紀70年代至80年代，排放與節(jié)能要求，電子技術發(fā)展，汽車化油器強制淘汰，電控汽油噴射技術在汽車上得到迅速推廣和應用。（1） 汽油噴射的基本概念1）汽油噴射。一定數(shù)量和壓力的汽油經(jīng)過噴油器直接噴入氣缸或進氣歧管。2）汽油噴射系統(tǒng)。汽油噴射式發(fā)動機燃油供給裝置的簡稱。包括燃油系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。（2）汽油噴射的優(yōu)點能根據(jù)發(fā)動機工況的變化供給最佳空燃比的混合氣；供入各氣缸內(nèi)的混合氣，分配均勻性較好；提高了發(fā)動機充氣效率，從而增加了發(fā)動機的功率和扭矩；減少耗油和改善排放性；發(fā)動機冷啟動性和加速性較好。1.2.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的類型(1) 按噴射位置不同分類1）缸內(nèi)

15、直接噴射它是將噴油器安裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)，配合氣缸內(nèi)的氣體流動形成可燃混合氣。缸內(nèi)直接噴射容易實現(xiàn)分層燃燒和稀混合氣燃燒，可進一步提高汽油發(fā)動機的經(jīng)濟性，改善發(fā)動機的排放性能。2） 進氣管噴射 目前汽車上應用的電控燃油噴射系統(tǒng)一般都是進氣管噴射式，按噴油器的數(shù)量不同又可分為單點噴射（SPI）系統(tǒng)和多點噴射（MPI）系統(tǒng)。a.多點汽油噴射系統(tǒng)。在每一個氣缸的進氣門附近有一個噴油器，目前已廣泛應用在各種電控汽油噴射發(fā)動機上。b.單點汽油噴射系統(tǒng)。在節(jié)氣門體上安裝一個或兩個噴油器，向進氣管中噴油，汽油和空氣在進氣管中形成可燃混合氣，在進氣行程時混合氣吸入氣缸。該系統(tǒng)雖然能夠提高空燃比

16、的控制精度，但各缸混合氣不均勻的問題仍然沒有解決，因此已逐漸被淘汰。 圖1-1-2單點噴射系統(tǒng) 圖1-3多點噴射系統(tǒng) （2）按噴射方式不同分類1） 連續(xù)噴射系統(tǒng)。在發(fā)動機運轉期間連續(xù)不斷地噴油。這種方式多用于機械控制式和機電結合式汽油噴射系統(tǒng)中。2） 間歇噴射系統(tǒng)。在發(fā)動機運轉期間間斷噴油，噴油量的多少取決于噴油器開啟時間的長短。它按照噴油時序的不同又可分為順序噴射、分組噴射和同時噴射。a. 同時噴射：它是指各缸的噴油器并聯(lián)，如圖1-4，在發(fā)動機工作期間，所有噴油器的ECU的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。采用同時噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)，一般都是由曲軸每轉一圈各缸同時噴油一次，對每

17、個氣缸來說，每一次燃燒所需的供油量需要噴射兩次，即曲軸每轉一圈噴射1/2的油量。采用此種噴射方式，對各缸而言，噴油時刻不可能都是最佳的，其性能較差，一般用在部分缸數(shù)較少的汽油發(fā)動機上圖1-4同時噴射正時控制 b.分組噴射：它是指將各缸的噴油器分成2組或3組，如圖1-5，每一組的噴油器都是由一個噴油指令控制，他是同時噴射的變形方案，ECU向某組的噴油器發(fā)出噴油指令或斷油指令時，同時一組的噴油器同時噴油或斷油。圖1-5分組噴射正時控制 C.順序噴射：它是指各噴油器由微機分別單獨控制，如圖1-6，按照發(fā)動機各缸工作圖1-6順序噴射正時控制順序進行噴油。噴油正時由ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號判定第一

18、缸活塞位置，在第一缸活塞到達進氣行程上止點前一定角度時，發(fā)出噴油脈沖信號控制第一缸噴油器噴油。在第一缸噴油器噴油結束后，ECU將根據(jù)各缸工作順序，控制其他各缸噴油器在其對應的活塞到達上止點前一定角度時噴射燃油，從而實現(xiàn)順序噴射。 （3）按對進氣量的計量方式不同分類電控燃油噴射系統(tǒng)必須對進入氣缸的空氣量進行精確地計量，才能通過對噴油量的控制，實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。按對進氣量方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為D型噴射系統(tǒng)和L型噴射系統(tǒng)，如圖1-7。圖1-7進氣量的計量方式1）D型噴射系統(tǒng)“D”是德語Durck（壓力）的第一個字母。D型電控燃油噴射系統(tǒng)利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內(nèi)的絕對壓力，E

19、CU根據(jù)進氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉速推算出發(fā)動機的進氣量，再根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉速確定基本噴油量。2）L型噴射系統(tǒng)“L”是德語Luft (空氣) 的第一個字母。L型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，ECU不必進行推算，即可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。由于消除了推算進氣量的誤差影響，其計算的準確度高于D型電控燃油噴射系統(tǒng)，故對混合氣濃度的控制更準確。1.3 燃油供給系統(tǒng)主要組件的構造和工作原理燃油供給系統(tǒng)的組成：汽油箱、燃油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器、燃油脈動阻尼器等。（1）汽油箱：汽油箱的功用是存儲汽油。其數(shù)目、容量、形狀及安裝位

20、置均隨車型而異。汽油箱的容量應使汽車的續(xù)駛里程達300km600km。汽油箱由鋼板或塑料制造。在汽油箱上還裝有油面指示表傳感器、出油開關和放油螺塞等。汽油箱內(nèi)通常有擋油板，為的是減輕汽車行駛時汽油的震蕩。（2） 電動汽油泵1）滾柱式電動汽油泵a.工作過程。轉子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾柱裝在轉子的凹槽中。當轉子旋轉時，滾柱在離心力的作用下壓緊泵體的表面上；同時在慣性力的作用下，滾柱總是與轉子凹槽的一個側面貼緊，從而形成若干個工作腔。在汽油泵工作過程中，進油口一側的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔，汽油經(jīng)進油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口一側的工作腔容積減小，成為高壓腔，高壓汽油從高壓油腔油口流出。圖1-

21、8滾柱式電動汽油泵限壓閥（溢流閥）的作用是當油壓超過0.45MPa時開啟，使汽油回流到進油口，以防止油壓過高損壞汽油泵。在出油口處裝設單向止回閥（出油閥），當發(fā)動機停機時，止回閥關閉，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是再啟動發(fā)動機時比較容易。 b.特點：運轉噪聲大、油壓脈動大、泵內(nèi)表面和轉子易磨損。2） 葉片式電動汽油泵圖1-9葉片式電動汽油泵 a.工作原理：葉輪是一個圓形平板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。葉輪旋轉時，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在進口處產(chǎn)生真空，從而使汽油進口吸入，從出口排出。 b.特點：運

22、轉噪聲小、泵油壓力高、葉片磨損小、使用壽命長。 （3）汽油濾清器：汽油從汽油箱進入汽油泵之前，先經(jīng)過汽油濾清器除去其中的雜質(zhì)和水分，以減少汽油泵和噴油器等部件的故障。濾芯多用多孔陶瓷或微孔濾紙制造。陶瓷濾芯結構簡單，不消耗金屬，濾清效果較好，但濾芯不易清洗干凈，使用壽命短。紙質(zhì)濾芯濾清效果好，結構簡單，使用方便?，F(xiàn)代轎車發(fā)動機多采用一次性使用、不可拆式紙質(zhì)濾芯汽油濾清器，一般每行駛30000km整體更換一次。（4）燃油壓力調(diào)節(jié)器:1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的結構燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在燃油分配管的一端，其結構如圖所示，主要由膜片、彈簧、回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜

23、片上方的彈簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量，如圖1-10所示。圖1-10燃油壓調(diào)節(jié)器的結構1-真空管；2-燃油入口；3-燃油出口；4-球閥；5-膜片；6-彈簧；7-殼體2)燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用及工作原理在電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU通過控制噴油器的噴油時間來實現(xiàn)對噴油量的控制。但在噴油器的結構、尺寸一定時，如果燃油分配管內(nèi)的壓力不同，則噴油器在單位時間里的噴油量也不相同。因此，要保證燃油噴射量的精確控制，必須保持恒定的噴油壓差。所謂噴油壓差是指燃油分配管內(nèi)的燃油壓力與進氣歧管內(nèi)氣體壓力的差值。進氣歧管內(nèi)氣體壓力是隨發(fā)動機轉速和負荷的變化而變化的，要保持恒定的噴油壓差，

24、必須根據(jù)進氣歧管內(nèi)壓力的變化來調(diào)節(jié)燃油壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用就是使燃油分配管內(nèi)的燃油壓力與進氣歧管內(nèi)的氣體壓力之差保持恒定，一般為250300kPa。另外，燃油壓力調(diào)節(jié)器還起到緩沖燃油泵供油時產(chǎn)生的壓力脈動及噴油器斷續(xù)噴油時產(chǎn)生的壓力脈動的作用。發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器的膜片上方承受的壓力為彈簧和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降（真空度增大）時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使燃油分配管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當進氣管內(nèi)的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，

25、回油量減少，使燃油分配管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。發(fā)動機工作時，由于燃油泵的供油量大于發(fā)動機消耗的油量，所以回油閥始終保持開啟，使多余燃油經(jīng)過回油管流回油箱。發(fā)動機停止工作（燃油泵停轉）時，隨燃油分配管內(nèi)燃油壓力下降，回油閥在彈簧作用下逐漸關閉，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的殘余壓力。（5） 燃油分配管：圖1-11燃油分配管的結構1-卡簧；2-“O”形圈；3-與進氣管相連；4-燃油壓力調(diào)節(jié)器；5-燃油分配管；6-噴油器燃油分配管安裝在發(fā)動機進氣歧管上部，其功用是固定噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器，并將燃油分配

26、到各個噴油器。燃油分配管一般用鋁合金制成圓形管狀或方形管狀，雖然燃油分配管位于發(fā)動機上部，所處環(huán)境溫度較高，管中汽油容易揮發(fā)，但是由于汽油泵的供油量遠遠大于發(fā)動機的最大耗油量，剩余的汽油又經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油管返回油箱。因此，在燃油分配管及進油管中，汽油不斷地流動帶走了熱量，對燃油分配管和進油起到了冷卻作用。另外，由于大量的汽油返回油箱，也帶走了燃油分配管中的汽油蒸汽，可以防止氣阻，提高發(fā)動機的熱啟動性能。（6）噴油器：噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個重要的執(zhí)行器，它是根據(jù)ECU發(fā)來的噴油脈沖信號，精確地計算燃油噴射量。軸針式電磁噴油器結構如圖所示。噴油器相當于電磁閥。通電時電磁線圈產(chǎn)生電磁

27、力，將銜鐵及針閥吸起，噴油器開啟，汽油經(jīng)噴孔噴入進氣道或進氣管；斷電時電磁力消失，銜鐵及針閥在復位彈簧的作用下降噴孔封閉，噴油器停止噴油。噴油器的通電、斷電由電控單元以電脈沖控制。噴油量由電脈沖寬度決定。脈沖寬度=噴油持續(xù)時間=噴油量。一般針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時間在2ms10ms范圍內(nèi)。圖1-12噴油器的結構1-燃油管接頭；2-電器接頭；3-電磁線圈；4-磁芯；5-針閥行程距離；6-閥體；7-殼體；8-針閥；9-凸緣部；10-調(diào)整墊；11-彈簧；12-濾清器；13-噴口（7）燃油脈動阻尼器：在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油分配管的一端裝有燃油脈動阻尼器，其功用是衰減噴油器噴油時引起

28、的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。脈動阻尼器主要由膜片和膜片彈簧等組成。發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積略有增大或減小，從而可起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。同時膜片彈簧的變形可吸收脈動能量，迅速衰減燃油壓力的脈動。2 柴油機燃油供給系統(tǒng)2.1 機械高壓油泵燃油供給系統(tǒng)組成及工作原理（1）機械高壓油泵燃油系統(tǒng)總體組成機械高壓油泵燃油系統(tǒng)由低壓油路和高壓油路兩部分組成，如圖2-1所示。在輸油泵的作用下，柴油從柴油箱被吸出，經(jīng)過柴油濾清器過濾，干凈的柴油進入高壓噴油泵，提高壓力，再經(jīng)過高壓油管，送到噴油器，以一定的速率

29、、射程和噴霧錐角噴入燃燒室。多余的柴油從回油管流回柴油濾清器。圖2-1機械高壓油泵燃油系統(tǒng)總體組成 （2）輸油泵輸油泵的功用是當柴油機工作時克服管路中的流動阻力，將燃油箱內(nèi)的燃油輸送給噴油泵，由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅動。（3） 濾清器為了保證柴油機不斷地工作，從油箱出來的燃油必須仔細地清除雜質(zhì)。若燃油濾清不良，則噴油泵和噴油器中的精密偶件會很快地磨損或卡住。精密偶件的磨損，將會引起各缸供油不均勻、燃油消耗量增加及功率下降。在柴油機中，一般都安裝兩個濾清器。（4） 噴油泵它的基本作用是定時、定量地產(chǎn)生高壓柴油。工作原理：工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞做上、下往復運動

30、，從而完成出油任務。泵油過程可分為進油、泵油和回油三個階段。進油：柱塞下移，燃油經(jīng)油孔進入泵腔。泵油：柱塞上移，封閉油孔，柱塞上不燃油壓力迅速增加，打開出油閥，提供高壓燃油。回油：柱塞繼續(xù)上移，當斜槽與油孔接通高壓油流回，壓力降低，出油閥關閉，柱塞越過上止點后下移，進入下移循環(huán)。圖2-2柱塞式噴油泵工作原理a-進油；b-泵油；c-回油；d-供油行程和柱塞行程1-出油閥；2-出油閥座；3-柱塞；4-柱塞套（5）出油閥出油閥安裝在噴油泵上端，它是一個自動閥，當柱塞壓油是開啟，而當柱塞不壓油時，在出油閥彈簧和油管壓力作用下關閉。它是一副重要的精密偶件，它的機構形狀對供油特性有很大影響。（6） 噴油器

31、噴油器安裝在汽缸蓋上，它的功用是將燃油霧化成極細的微粒而噴入氣缸。對噴油器霧化質(zhì)量的要求，主要取決于燃燒室形式，如圖2-3所示。 汽車柴油機廣泛采用封閉式噴油器。這種噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為0.002mm0.004mm。為此，在精加工之后尚需配對研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼。噴油器工作時，來自噴油泵的高壓柴油經(jīng)過進油管接頭進入噴油器體上的進油管，作用在針閥的承壓錐面上，對針閥形成一個向上的軸向推力，此推力一旦大于噴油器調(diào)壓彈簧的預壓力時，

32、針閥立即上移，打開噴孔，高壓柴油隨即噴入燃燒室中。噴油泵停止供油時，高壓油道內(nèi)壓力迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧作用下及時回位，將噴孔關閉，停止供油。圖2-3孔式噴油器1-噴油器體；2-調(diào)壓螺釘；3-調(diào)壓彈簧；4-回油管接頭；5-進油管接頭；6-濾芯；7-針閥2.2 高壓共軌電子控制噴射燃油系統(tǒng)組成及工作原理為了防止全球變暖和降低廢氣排放，從而減少對人類健康的影響，改善車輛的燃油經(jīng)濟性已成為全世界急需解決的問題。在歐洲，柴油發(fā)動機車是很受歡迎的，因為它的燃油經(jīng)濟性好。另外，必須大大降低廢氣中所含的“氮氧化合物”和“粒子狀物質(zhì)”，以滿足廢氣法規(guī)的要求，而用以改善燃油經(jīng)濟性和降低廢氣的相關技術也在積極開

33、發(fā)中。柴油機噴油技術經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個發(fā)展階段。而現(xiàn)代電控噴油技術的崛起，則應歸功于計算機技術和傳感檢測技術的迅猛發(fā)展。目前，電控噴油技術以從初期的物質(zhì)控制型發(fā)展到時間控制型?，F(xiàn)代電控噴油技術實現(xiàn)的手段主要有電控泵噴嘴、電控單體泵及電控高壓共軌系統(tǒng)。 1.電控泵噴嘴系統(tǒng)在電控泵噴嘴系統(tǒng)中，噴油泵和噴油嘴組成一個單元。每個發(fā)動機氣缸都在其缸蓋上裝有這樣一個單元，它或者直接通過搖臂或者間接地由發(fā)動機凸輪軸通過推桿來驅動。 2.電控單體泵電控單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，它是一種模塊式結構的高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管

34、連接，單體泵系統(tǒng)每個氣缸都設置一個PF單柱塞噴油泵，由發(fā)動機的凸輪軸驅動。電控單體泵系統(tǒng)是帶時間控制的高壓燃油噴射系統(tǒng)，用于直噴式柴油機。它們具有高達205MPa的瞬時噴油壓力、可變的噴油起點，并可采用預噴。該系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)的低壓部分和高壓部分、ECU和傳感器等組成。電控單體泵是通過制成一體的電磁閥的高壓柴油噴射系統(tǒng)來工作的。電磁閥觸發(fā)的時刻就是關閉時刻確定供油起點。電磁閥觸發(fā)時間長短決定噴油量大小。電控單體泵安裝在每個缸體外部，直接由發(fā)動機凸輪軸上的噴油凸輪驅動。高壓燃油由單體泵通過高壓油管、高壓短接管進入噴油器，然后噴入氣缸內(nèi)燃燒室。由于這種布置對氣缸蓋結構變動不大，因此深受商用車和柴

35、油機的企業(yè)歡迎。國外如奔馳、道依茨、卡特皮勒、達夫等都采用單體泵。我國商用柴油機企業(yè)如大柴、玉柴、濰柴等也采用單體泵來滿足國級排放標準。 3.電控高壓共軌系統(tǒng)“電控”是指噴油系統(tǒng)由計算機控制，ECU對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經(jīng)濟性和動力性達到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機則是由機械控制，控制精度無法得到保障?！案邏骸笔侵竾娪拖到y(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機高出3倍，最高能達到200MPa（而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60MPa70MPa），壓力大，霧化好，燃燒充分，從而提高了動力性，最終達到省油的目的。“共軌”是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確的計算，同時向各

36、個噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機運轉更加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動機由各缸各自噴油，噴油量和壓力一致。運轉不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)、噪聲大、油耗高。 (1)共軌系統(tǒng)的特點柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一種全新的技術，因為它集成了計算機控制技術、現(xiàn)代傳感檢測技術及先進的噴油結構與一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且能實現(xiàn)預噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性形狀，降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。該技術的主要特點如下：a. 采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，益于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化。

37、b. 采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準確。c. 高速電磁開關閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實現(xiàn)預噴射、后噴的功能，為優(yōu)化柴油機噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。d. 系統(tǒng)結構一直方便，適應范圍寬，不像其他幾種電控噴油系統(tǒng)，對柴油機的結構形式有專門要求；尤其是高壓共軌系統(tǒng)，均能與目前的小型、中型及重型柴油機很好匹配。 (2)BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)構成高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)基本組成如圖所示，其作用是產(chǎn)生低壓柴油，輸往高壓泵。1) 低壓油路它由油箱、柴油濾清器、輸油泵和柴油細濾器

38、等組成，其作用是產(chǎn)生低壓柴油，輸往高壓泵。2） 高壓油路它由高壓油泵、調(diào)壓閥、高壓存儲器（共軌管）、流量限制閥、限壓閥和電控噴油器等組成。其基本作用是產(chǎn)生高壓（1600kPa左右）柴油。a. 高壓泵。它的作用是產(chǎn)生高壓油。它采用3個徑向布置的柱塞泵油元件，相互錯開120°，由偏心凸輪驅動，出油量大，受載均勻。工作時，從輸油泵來的柴油流過安全閥，一部分經(jīng)節(jié)流小孔流向偏心凸輪室供潤滑冷卻用，另一部分經(jīng)低壓油路進入柱塞室。當偏心凸輪轉動導致柱塞下行時，進油閥打開，柴油被吸入柱塞室；當偏心凸輪頂起時，進油閥關閉，柴油被壓縮，壓力劇增，達到共軌壓力時，頂開出油閥，高壓油被送去共軌管。圖2-4

39、BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)組成在怠速小負荷時，輸出油量由剩余，可以經(jīng)調(diào)壓流回油箱。還可以通過控制電路使柱塞止回閥通電，使電樞上的銷子下移，頂開進油閥，切斷某缸柱塞供油，以減少供油量和功率損耗。b.調(diào)壓閥。它被安裝在高壓泵旁邊或共軌管上，如上圖所示。其作用是根據(jù)發(fā)動機負荷狀況調(diào)整和保持共軌管中的壓力。當調(diào)壓閥不工作時，電磁線圈不帶電，高壓泵出口壓力大于彈簧的彈力，閥門被頂開。根據(jù)輸油量的不同，調(diào)節(jié)打開的程度。當需要提高共軌管中的壓力時，電磁線圈帶電，給電樞一個附加作用，壓緊閥門，使共軌管中的壓力升高到與其平衡為止，然后調(diào)節(jié)閥門停留在一定位置，保持壓力不變。c.高壓存儲器（共軌管）。共軌的作用是存

40、儲高壓油，保持壓力穩(wěn)定。共軌管上有壓力傳感器3、限壓閥4和流量限制器6共軌壓力傳感器用螺紋緊固在共軌管上，其內(nèi)部的壓力傳感膜片感受共軌壓力，通過分析電路，把壓力信號轉換成電信號至ECU進行控制；限壓閥的作用是限制共軌管中的壓力；流量限制器的作用是防止噴油器出現(xiàn)噴油器出現(xiàn)持續(xù)噴油圖2-5a高壓泵的組成1驅動軸；2凸輪；3柱塞；4進油閥；5燃油切斷電磁閥；6出油閥；7高壓密封套8出油；9壓力控制閥；10閥和閥座；11回油；12進油；13單向閥；14泵內(nèi)低壓管路圖2-5b徑向柱塞高壓油泵1三角套；2曲軸；3柱塞彈簧；4高壓油；5進油閥；6低壓油；7高壓油；8出油閥；9柱塞組件圖2-6限壓閥和流量限制

41、器1-共管；2-來自高壓泵的供油；3-共管壓力傳感器；4-限壓閥；5-回油；6流量限制器；7到噴油器的高壓管d.電控噴油器。電控噴油器是共軌柴油噴射系統(tǒng)的核心部件，其作用是準確控制向氣缸的噴油時間、噴油量和噴油規(guī)律。圖2-7電控噴油器1回油口；2銜鐵回位彈簧；3電磁線圈；4供油口；5銜鐵；6球閥及閥座；7節(jié)流口8控制柱塞腔；9節(jié)流口；10控制柱塞；11針閥彈簧；12針閥；13針閥室；14噴油口工作原理如下：電磁閥斷電。球閥關閉，控制腔壓力+針閥彈簧壓力針閥腔壓力；針閥關閉，不噴射。電磁閥通電。球閥開啟，泄油孔泄油?？刂魄粔毫?針閥彈簧壓力針閥腔壓力；針閥抬起，噴射針閥抬起速度取決于泄油孔與進油

42、孔的流量差；針閥關閉速度取決于進油孔流量；噴射響應=電磁閥響應+液力系統(tǒng)響應；一般應為0.1ms0.3ms（噴油速率控制的要求）。3）傳感器a.曲柄轉速傳感器原理：電磁感應功能：確定發(fā)動機轉速b.凸輪軸轉速傳感器原理：霍爾效應功能：相位確定。凸輪軸上安裝著一個用鐵磁性材料制成的齒，它隨著凸輪軸旋轉。當這個齒輪經(jīng)過凸輪軸傳感器的半導體膜片時，它的磁場就會使半導體膜片中的電子以垂直于流過膜片的電流方向發(fā)生偏轉產(chǎn)生一個短促的電壓信號（霍爾電壓），這個電壓信號傳給ECU，某氣缸已經(jīng)進入了壓縮階段。c.水溫傳感器原理：高靈敏度NTC（負溫度系數(shù)熱敏電阻）電阻阻值隨溫度下降而增大。功能：用來檢測發(fā)動機循環(huán)

43、冷卻液的溫度，并將檢測結果傳輸給ECU以便修正噴油量。d.ECUECU是電控發(fā)動機的控制中心，通過接受各傳感器傳送來的發(fā)動機運行信息，加以運算處理后控制各執(zhí)行動作。高壓共軌噴油器的噴油量、噴油時間和噴油規(guī)律除了取決于柴油機的轉速、負荷外，還跟眾多因素有關，如進氣流量、進氣溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、增壓壓力、電源電壓、凸輪軸位置和廢氣排放等，所以必須采用相應傳感器，采集相關數(shù)據(jù)，其采集的數(shù)據(jù)量達15000個/s。由各種傳感器采集的數(shù)據(jù)，都被送入ECU，并與存儲在里面的大量經(jīng)過試驗得到的最佳噴油量、噴油時間和噴油規(guī)律的數(shù)據(jù)進行比較、分析，計算出當前狀態(tài)的最佳參數(shù)，其運算速度達200萬次/s。通過

44、ECU計算出的最佳參數(shù)，再返回去通過執(zhí)行機構（電磁閥等），控制電動輸油泵、高壓油泵、廢氣再循環(huán)等機構工作，使噴油器按最佳的噴油量、噴油時間和噴油規(guī)律進行噴油，控制輸出的速度達2000次/s以上。3 汽車燃油供給系統(tǒng)各主要元件檢修3.1 燃油供給裝置檢修3.1.1 燃油泵的檢修 燃油泵將燃油從油箱中吸出，并使燃油箱中具有一定的壓力，從而使燃油克服管道阻力。經(jīng)管路和汽油濾清器進入電控燃油噴射系統(tǒng)進入發(fā)動機氣缸進行做功。燃油泵在燃油供給系統(tǒng)中燃油泵的常見故障及影響如表3-1。表3-1 燃油泵的常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機的影響安全閥漏油或彈簧失效供油壓力偏低，供油量不足

45、發(fā)動機工作部平穩(wěn)或不工作，發(fā)動機加速不良，發(fā)動機無力單向閥漏油輸油管路不能建立殘壓發(fā)動機起動困難進油濾網(wǎng)堵塞供油不足燃油泵發(fā)出尖叫聲發(fā)動機高速踹振、無高速、加速不良、嚴重時怠速不穩(wěn)電動機燒壞無燃油供應發(fā)動機不工作燃油泵磨損泵油壓力不足發(fā)動機起動困難、動力不足、加速不良3.1.2 燃油濾清器的檢修燃油濾清器主要是防止燃油中的雜質(zhì)進入發(fā)動機，以免引起燃油系統(tǒng)的阻塞，減小械磨損，延長濾清器的使用壽命 在定期保養(yǎng)汽車時如發(fā)現(xiàn)濾清器到發(fā)動機之間出現(xiàn)機械磨損，燃油泵供油正常的情況下不能為發(fā)動機供油，則應檢查燃油濾清器是否出現(xiàn)阻塞問題：（1） 拆下燃油濾清器，試用嘴吹一下靠油箱側的進氣管口，確認是否通氣。（

46、2）燃油濾清器的阻塞分為兩種，一是：底堵塞不通氣，二是：用力吹才通氣。在汽車上裝有的濾清器大多數(shù)是不可分解的，一旦堵塞應進行整體更換。（3）通常燃油濾清器的更換周期為一年半或四萬公里應更換濾清器。（4）燃油濾清器常出現(xiàn)松動和四周滲漏現(xiàn)象，所以駕駛員應經(jīng)常緊固檢查以免對汽車行駛造成不便。（5）更換燃油濾清器時，應首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭頭標記為燃油流動方向，不能裝反。3.1.3 汽油箱的檢修汽油箱在汽車中主要是儲存燃料并為發(fā)動機供給燃料的裝置，在使用過程中常因車輛顛簸或銹蝕產(chǎn)生裂紋和滲漏。在檢修汽油箱時應注意：（1）受力部小或者裂紋較小處，可以用錫焊或粘接劑堵塞，一般要采

47、用電氣修補。（2）在修補汽油箱之前一定要先將油箱中殘留的混合氣體和油液放完，然后往汽油箱內(nèi)加注大半箱水，使膠質(zhì)和臟物浮于水面并被沖走，然后在用熱水清洗汽油箱。（3）再用壓縮空氣吹干，以清除其內(nèi)部的汽油蒸汽，以免殘留混合氣體引起爆炸。如油箱不能修補應及時更換，以免在車輛行駛中造成不便。3.1.4 油管的檢修油管是燃油供給的運輸渠道，其主要檢查油管是否有裂紋、管路是否有漏氣、硬化等現(xiàn)象，如有此類現(xiàn)象應及時更換油管，以免引起行駛不便。3.1.5 電控燃油噴射裝置檢修在檢修電控燃油噴射裝置時首先要檢查各個主要的執(zhí)行元件，如電動燃油泵、噴油器、電子控制單元工作是否正常。在檢修時應注意：（1）電動汽油泵：

48、電動汽油泵的控制裝置在有電控燃油噴射（ EFI ）系統(tǒng)的汽車中，只有發(fā)動機運轉時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發(fā)動機沒有轉動，油泵就不工作。一般都是當發(fā)動機點火開關置于“ ON ”位時，油泵運轉 2 秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作；1）檢查燃油泵的上下殼體有無機械損傷、裂紋、漏油，燃油泵的搖臂是否有彎曲變形或嚴重磨損，如有以上現(xiàn)象應及時進行修補或者更換。2）檢查燃油泵安裝結合面處是否有漏油現(xiàn)象，3）用手扳動燃油泵搖臂若有阻力，并有泵氣聲或用嘴對準進氣口管口吸，感到有抽吸力。若感到有抽吸力則表明工作正常。4）檢查連接線路有無故障，傳感器是否良好可用萬用表檢查各接線柱間的導通情況。

49、（2）噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)主要的元件, 噴油器常見故障如表4-2。在檢測噴油器故障是應注意以下幾個方面：1）主要對噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。2）在檢測噴油器電路，主要檢測噴油器與 ECU 間的導線和連接器是否良好。3) 檢查噴油器繼電器是否出現(xiàn)故障，傳感器接線頭是否導通。4) 電子控制單元(ECU)有無信號輸入和輸出。 表3-2 電動噴油器的常見故障與影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機的影響電動噴油器膠結、電動噴油器堵塞電動噴油器不噴油或噴油量少，噴油霧化不良發(fā)動機動力下降、加速遲緩、怠速不穩(wěn)定、容易熄火、發(fā)動機不能工作或不穩(wěn)定電磁線圈或內(nèi)部線

50、路連接處斷路電動噴油器不噴油發(fā)動機工作不穩(wěn)定或不工作電動噴油器密封不嚴電動噴油器漏油油耗上升、排氣管放炮、發(fā)動機起動困難、冒黑煙電動噴油器閥口積污噴油量減少發(fā)動機工作部穩(wěn)定、進氣管回火、動力性差、加速差（3）電子控制單元（ECU）是電控的核心系統(tǒng)，是汽車發(fā)車指令和接收信息的中樞。在檢測電控單元時應首先檢測：1）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部是否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。2）如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。檢測 ECU 的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機并使其怠速

51、。3）檢測與 ECU 相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。3.2 空氣供給裝置元件檢修3.2.1 空氣濾清器的檢修電控燃油噴射發(fā)動機裝用的空氣濾清器，一般都是紙式濾芯。汽車在做日常保養(yǎng)或是定期維護時應注意檢查： （1）檢查空氣濾清器的濾芯是否臟污，如果臟污必要時用壓縮空氣吹凈或更換。（2）檢查各連接部位應連接可靠，密封墊是否完好，濾清器是否有堵塞現(xiàn)象，若濾清器有堵塞現(xiàn)象應及時清洗，如不及時更換則會損壞發(fā)動機。（3） 在檢查濾清器時絕對不允許用砂紙或者是刮刀等清理積垢和結膠。3.3

52、 混合氣形成裝置與排放裝置檢修3.3.1 混合氣形成裝置和排放裝置元件檢修 （1）燃油供給系統(tǒng)中混合氣形成裝置主要是由氣缸與活塞組成，氣缸是形成可燃混合氣的主要裝置。在檢查時，應注意檢查氣缸殼體是否有裂紋、漏氣、變形等?；钊冃文芊裾Ｗ龉?。（2）排放裝置中主要包括：排氣管、排氣消聲器和三元轉換器。而在排氣系統(tǒng)中三元轉化器是最為重要的一個裝置。三元轉化器在工作過程中常見故障有：1）三元轉化器性能的惡化，轉化器芯子是否堵塞排氣不暢，這樣會使轉化器產(chǎn)生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發(fā)動機內(nèi)。2）炭灰積聚、污染。含鉛汽油燃燒后會使三元轉化器很快受到損害；機油竄入氣缸燃燒后機油中的磷和鋅等物質(zhì)也會污染三

53、元轉化器。 3）陶瓷芯子破損。熱循環(huán)的長期作用、外部碰撞和擠壓，都有可能使陶瓷芯子破損。 4）陶瓷芯子熔化。三元轉化器正常工作時，轉化器內(nèi)的溫度一般可達500800，出口處溫度比進口處溫度約高30100。但是，混合氣濃或燃燒不完全時會使排氣中的CO、HC濃度過高，這將加重轉化器的負擔，使溫度升高過多，時間長后，會使轉化器的性能惡化，甚至熔化載體。5）如果排放控制系統(tǒng)回壓壓力過高或廢氣排放超標，則從車上拆下三元轉換器，目視檢查它有無堵塞、熔化或陶瓷格柵內(nèi)部有無裂紋，如果發(fā)現(xiàn)有損壞，應更換三元轉換器。3.4 燃油供給系統(tǒng)的日常維護在日常維護中要經(jīng)常檢查各個元件的松動情況按時的進行緊固，在容易摩擦的

54、元件處要按時添加潤滑液和調(diào)試，這是保證燃油供給系統(tǒng)處于良好工作狀態(tài)的前提條件。做好日常清洗工作、維護和保養(yǎng)工作，燃油供給系統(tǒng)有多處濾網(wǎng)，細小的油孔和各種量孔如燃料中含有少量膠質(zhì)通過這些量孔時，極易粘附雜質(zhì)濾網(wǎng)表面，日積月累就會發(fā)生堵塞。在汽車行駛過程中使用了不合格的燃油燃料會減少汽車的使用壽命。汽車燃油應選適合的車型。這樣有利于延長汽車使用壽命。4 綜合汽車實例分析燃油供給系統(tǒng)常見故障檢修4.1 故障案例分析一帕薩特B5轎車加速不良故障現(xiàn)象：一輛2001年款帕薩特B5轎車，搭載ANQ型發(fā)動機。該車加速不良，急加速時發(fā)動機轉速不能隨節(jié)氣門開度的增大而上升，且轉速在達到3000rmin后很難繼續(xù)上

55、升。故障的診斷過程：用V.A.G1551故障診斷儀進行檢測，顯示一切正常，無故障碼。接下來從燃油、點火和進氣系統(tǒng)等幾個方面進行了檢查。（1）檢測燃油壓力。接上油壓表，測得怠速時的油壓為285kPa，拆下油壓調(diào)節(jié)器真空管后油壓變?yōu)?30kPa，急加速時油壓為356kPa，表明油泵工作正常。（2）檢測各缸工作壓力。在節(jié)氣門完全打開的前提下(斷開噴油器的連接)起動發(fā)動機，測量各缸壓力都在10501100kPa之間，說明氣缸壓力也符合要求。（3）檢查火花塞。拆下各缸火花塞，經(jīng)檢查無漏電或間隙過大現(xiàn)象；分別斷開各缸噴油器連接器，發(fā)動機轉速都有明顯變化，說明點火器也正常。（4）檢查空氣流量計信號。經(jīng)測量，

56、怠速時的空氣流量為4gs(標準值為25gs)，急加速時變?yōu)?5gs。拆下空氣流量計，未發(fā)現(xiàn)熱線上有灰塵，用化油器清洗劑清洗后裝復。（5）檢測噴油器電阻。用萬用表檢查4個噴油器的電阻值，均在1113之間，且噴油均勻，霧化良好，無泄漏現(xiàn)象。通過以上檢查后再次試車，但故障依舊。接下來對點火正時和配氣相位進行了檢查，均沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。此時，可能是可變進氣正時不正確。 因此，拆下氣門室蓋墊，檢查進、排氣凸輪軸鍵槽間的鏈棍為16個，檢查結果正常。隨后，又檢查了其它各主要傳感器的技術狀況，也未發(fā)現(xiàn)異常。最后檢測一下進氣歧管的真空度，觀察進氣系統(tǒng)是否存在漏氣。發(fā)動機怠速時，檢測到進氣管的真空度僅為45kPa，有時可達55kPa，但很快又會跌落至接近于零(標準值為5867kPa)。急加速時，真空度由45kPa急速下降到15kPa以下，同時真空表指針也隨著節(jié)氣門的急速變化表現(xiàn)出較大的波動(正常應在6784. 6kPa之間靈敏擺動)。檢查結果表明該發(fā)動機的