城市建設指南與范例(城市道路篇)(2).

1、堀市蹩該指南與范例6工程實例分析6. 1長江路改造工程與南京市新街口商貿中心毗鄰的長江路，全長約2公里，是位于主城區(qū) 東西向的一條次干道，根據(jù)南京城市總體規(guī)劃，長江路定位為“文化街” 一個多世紀以來，長江路因中國近、現(xiàn)代史上許多重大事件而蜚聲海 內外.最著金的有：1 8 5 3年夭平夭國洪秀全定都南京在長江路設立夭 王府（天朝宮殿），19 1 2年孫中山在南京長江路原兩江總督署暖閣宣 誓就任中華氏國臨時大總統(tǒng)，1 9 4 6年周恩來率中共代表團在長江路梅 園新村設立辦事處進行和平件戰(zhàn)談判.歷經百年滄桑的長江路，在南京市加快發(fā)展的步伐中，被列入老城改 造的重中之重.根據(jù)南京城市總體規(guī)劃，長江路定

2、位為文化街，在城市改 it中著力保護.發(fā)掘歷史文脈，并投入巨資修復、興建了一批文化景觀， 主要有總統(tǒng)府.兩江總督署、梅園新村人民大會堂（國民大會堂）.江 蘇美術館（國立吳術館）、毗廬寺.文化藝術中心、金陵圖書館、南京圖 書館新館等.正在建設的還有江寧織造府.曹雪芹故居、南京云錚藝術博 物館、江蘇省矣術館新館等.長江路以其獨特深厚的歷史丈化風采，A 得中外游人贊譽.堀市蹩該指南與范例長江路有著深厚的歷史文化底蘊和校高的知名度，但自上世紀3 0年代拓路以來，周邊環(huán)境幾乎沒有大的變化，眾多歷史文化景點被 危舊房屋和沿街商鋪遮檔，道路狹窄交逋擁擠嚴重彩響了這一地 區(qū)文化旅游資源的開發(fā)利用為更好地展示長

3、江路風采，進一步弘揚古都文化特色，營造優(yōu)良 人居環(huán)境.南京市政府于2003年實施了長江路道路拓寬改造和環(huán)境整 治工程.見圖6. 1-1 9.圖 6. 1-1鎮(zhèn)市建1S掲南與范例民國建筑群中的1912圖6. 1-9街頭即景鎮(zhèn)市建設掲南與范例6. 1. 1地理位置長江路位于南京 市主城中心區(qū)，西起 南北向中軸線中山路, 東至內秦淮河，沿線 交又的主要道珞有中 山路.洪武北路、太 平北路.漢府街等， 規(guī)劃將在內秦淮河上 建橋使長江路接上內 環(huán)快速路東線龍蝎中 路，全長約2公里. 見圖 6. 1.1-1。圖6131圖6132 圖61336.1.2改造前狀況中山路至碑亭巷段路幅寬度為28米 5米人行道+

4、 18米機非淤行車 道+5 米人行道，見圖6. 1. 3-1.碑亭巷至漢府街段路幅寬度為31米 5米人行道+ 21米機非混行車道+5 米人行道，見圖6. 1. 3-2.漢府街至毗盧寺段路幅寬度為12米2. 5米人行道+ 7來機非泯行車道 +2.5來人行道，見圖6.1.3-3.存在問題路面結構強度不夠長江路歷史悠久，民國時期便已經存在，老路車行道原為彈石路面, 未對基層進行處理，解放后每次改建也僅為罩面處理，并未徹底的對基 層薄弱的問題進行處理，道路路面結構的基層壓度明顯不足,車行道普 遍存在蔚龜裂.網(wǎng)裂、下沉等病害.通行能力不足由于車行道為機動車與非機動車混行，隨著交通量的不斷增長，道 路通行

5、能力漸顯不足，交通擁堵、混亂現(xiàn)象時常發(fā)生.環(huán)境景觀欠佳沿街多處房屋破舊，缺少維護，人行道上電桿林立，線如蛛網(wǎng)，設 施不全.綠化不足，城市建該指南與范例6. 1. 3改造設計總體設計滿足規(guī)劃的功能要求 縱斷面和橫斷面設計合理協(xié)調. 做到功能性與景觀性的統(tǒng)一.1. 建設原則(1) 延續(xù)歷史文脈，凸顯文化特色,(2) 道路本體的有效性，道路平面.(3) 道路與周邊的景觀環(huán)境相協(xié)調2. 工程內容(1 )道路拓寬改造(原機動車道的改造，非機動車道與人行道的拓寬)(2) 桿線下地數(shù)設(強場電下地)(3) 排水系統(tǒng)改建(新增設污水管.雨污分流)(4) 更斯路燈照明(更新與增設路燈)(5) 整合附屬設施(合理

6、布遼各類設施、城市家俱尋)(6) 提升道路景觀(綠化、丈化藝術雕塑長廊等)城市倉3扭南與范例3. 設計要點(1)道路橫斷面布置道路紅線拓寬至37 43m,橫斷面設計在滿足功能要求的前提下, 注重道路的景觀效果原車行道改 造成機動車道， 采用雙向六車道 布JL,以滿足機 動車交通的需求. 見圖 6. 1. 3-4.圖 6. 1. 3-4鎮(zhèn)市建1S)S陽與范例4原道路人行道上的行道樹為法國梧桐，生長年代長，遮前效果好，因 此全部保留，設置成綠化帶.非機動車道和人行道采用共板方式布査，用不同的鋪裝予以區(qū)分.見 圖 6. 1. 3-5.圖 6. 1. 3-5圖61. 3-6 <(2)道珞鋪裝機動

7、車道采用瀝 青路面，為提高瀝青 路面抗裂、抗推擠性 能，延長路面使用壽 命S上面展釆用SBS 改性瀝青混凝土.并 摻加抗裂聚酹纖維. 見圖 6. 1. 3-6.非機動車道與人行 道共板，非機動車道采 用彩色瀝青混凝土，幾 圖 6 1. 3-7 8.圖 6. L 3-7圖61. 3-8城市建說書南W范例鎮(zhèn)市建該指南與范例圖6. 1. 3-10人行道檢鎮(zhèn)市蹇1S 指南與范例圖6. 1. 3-12 盲道順直連續(xù)，無障礙物阻隔圖6. 1. 3-13太平北路至漢府街段 釆用花崗巖材質路緣石圖6. 1. 3-14 漢府街至梅園 新村段采用石材路緣石圖 6. 1. 3-15圖 6. 1. 3-164.道珞設

8、施整合改造工程中 本著統(tǒng)一規(guī)劃 統(tǒng)一制作、統(tǒng)一安裝的原 則，合理整 合道路附屬設施，新建了一批書報亭.電話亭公交（出租車）候車 亭.廢物箱.指路牌.座椅.郵筒.護欄尋設施，設施簡約矣觀，使 用方便.（1）護欄（見圖61. 3-15 16）(2)公交.出租停住站(見圖6. 1. 3-17 18)圖6. 1.3-17?？空竞蜍囃ず啙崒嵱?來車一面設 成透明玻璃，便于觀察鎮(zhèn)市蹇設掲南與范例圖6. 1. 3-18?？空静捎糜袆e于非機動車道的硬質鋪 裝，有條件的地方并設董休憩設施城市建儀摳南與范例(3)路燈(見圖6. 1. 3-19)圖6. 1. 3-19樣式別致的路燈城市建沖皆南與范例(4)指略牌扌旨

9、路牌方向性強，一目了然，見圖6. 1. 3-20 21圖 6 1. 3-20圖 6. 1. 3-21圖6. 1. 3-21分類垃圾桶圖 6. 1. 3-2 3圖 6. 1. 3-24圖 6. 1. 3-2 3圖 6. 1. 3-241城市至後掲南與范例(6)休憩設施結合丈化墻設置座椅，與環(huán)境協(xié)調，見圖6. 1. 3-23-24圖 6. 1. 3-2 3圖 6. 1. 3-24圖 6. 1. 3-2 3圖 6. 1. 3-24圖 6. 1. 3-2 3圖 6. 1. 3-24(7)電話亭圖6. 1. 3-25電話亭便利醒目5.景觀工程在兩排行道樹的位置設暨了各2m寬的綠化分隔帶，并配以低歿的灌

10、木形成綠籬，代替護欄阻隔行人隨意橫穿馬路，人行道上設置木制樹池 種植觀賞植物.結合改造工程拆遷出的街邊空地新建了多塊綠地，提高 了長江路的整體綠化水平.見圖6. 1. 3-26.圖6. 1. 3-26行道樹和綠化分隔帶1城市倉說苛帛U紅孫圖6. 1. 3-29人行道上木制樹池鎮(zhèn)市建謖指南與范例長江路新建的文化藝術長廊，是吸引游人的一大熱點.由文化墻. 人物雕塑.石刻浮雕、書法藝術.建筑小品組成的文化藝術長廊， 長達5 0 0米，生動展示了近百年南京的歷史文化長卷.以栩栩如 生的人物臃像表現(xiàn)的首開女禁”，反映了南京高等師范學校1 9 2 0年首次在國內招收女生，勇開中國教育改革先河的史實；浮雕

11、漿聲燈彩秦淮河”,以生動的圖象和美麗的文字，展現(xiàn)了秦淮文 化的獨特意境；匯萃齊白石、劉海粟、吳昌碩等名家的印章浮雕， 更是別具一格，引人入勝.而極富創(chuàng)意的"城墻與門釘”.“南京 古城文字符號”等建筑小品，則巧妙地將歷史文化與現(xiàn)代風格融為圖 6. 1. 3-301鎮(zhèn)市泌指南與范例圖6. 1. 3-32人物越塑將歷史 上的一個瞬間凝成永恒圖6. 13-31用雕刻的方式講述 長江路歷史在行走的過程中感悟 南京過往6. 2江東路道路改造工程6. 2. 1地理位置圖6. 2. 1-1地理位置圖江東路位于南京市 河西地區(qū)，為一條南北 方向的主干道，是該地 區(qū)南北向的重矣道路 北起秦淮河的三漢河大

12、 橋，南至繞城公路，全 長9.8km,道路紅線寬度 80m.地理位置圖見圖 6.2. 1-E< at市倉s 指南與翹例<6. 2. 2改造前江東路狀況1. 橫斷面布置改造前的江東路機動車道為雙向十車道，道路紅線寬度為80m,道 路橫斷面布直見圖6. 2. 2-1 圖6. 2.2-1改造前江東路橫斷面布JL圖2. 相交道路惜況江東路沿線共與28條道路相交，其中14條為已建道路，14條為規(guī)劃道路.3. 存在問題及分析(1) 交又口未進行渠化設計交叉口未進行渠化設計，沒有有效利用交叉口空間資源，使得道路雖 寬闊，但在交叉口瞬間疏散交通能力校低，降低了交叉口的通行能力， 在高半時段車輛經常

13、要2個信號燈周期才能夠通過.見圖62. 2-2。圖 6. 2. 2-3(2) 隱形交又口多機非分隔帶開口較多，造成隱形交又口過多，既彩響正常行駛車輛 車速，又給行人穿行提供了條件，加上行人交通安全意識淡漠，過馬路 不走人行橫道，從隱形交叉口處穿行(有時行人流童大于斑馬線上的流 量),尤其在公交站點附近嚴重，易造成交通事故.見圖6. 2. 2-3.圖 6. 2. 2-3城市建說苗帝弓范例(3) 行人過街不便由于道路寬度80m,且缺少安全島設施，行人無法在一個信號周期內過街, it成行人過街因難并影響機動車適行，易引發(fā)交通事故.見圖6. 2. 2-4.圖 6. 2. 2-#公交港灣站設置在主線上且

14、長度不足公交站點設置在主線上，相互干擾校大，公交?？空靖浇煌ɑ靵y, 事故頻發(fā).見圖6. 2. 2-5.圖 6. 2. 2-51鎮(zhèn)市建設指南與范例交又口非機動車與機動車交通干擾嚴重交丈口非機動車與機動豐交通千擾較為嚴重，其通行能力受到很大 制約.見圖62.2-6圖62. 2-6(6)非機動車道及人行道被侵占，嚴重彩響交適 江東路北段的西側多為大型倉儲和商品銷售場所，車輛進出秩序混 亂，常常機動車占用非機動車道珞行駛、轉向和仔車.見圖6. 2.2-7.圖 6. 2. 2-76.2. 3改造的必要性江東路作為河西地區(qū)的中軸線，是通往第十屆全運會主會場奧體中 心的的主通道，其交通和景觀都需要上一個新

15、臺階；同時江東路的改造 是河西新城區(qū)城市良性開發(fā)和發(fā)展的需要；也是提高江東路道路通行能 力、公交服務水平及行人過街安全，降低交通事故的必要措施；對提高 河西新城區(qū)的環(huán)境起到重要作用.6. 2. 4改造原則1對現(xiàn)狀道路進行改造整合.盡可能利用原設施：(1) 地下管線位JL基本不動，局部改造；(2) 維持江東路全線兩使的機動車道邊線距離40m不變；(3) 結合道路交通流量和發(fā)展需要，提高道路設計標準.2.道路斷面進行優(yōu)化設計：(1) 主線機動車交通滿足雙向8車道的容量要求，交叉口充分渠化；(2) 兩側設j£7. 5m寬的輔道供公共交通、出租車交通和進出街坊社會 車輛通行；(3) 路段自行

16、車與行人交通合并，通過綠化分離通行空間，通過材質 和戒色進行美化1城市建設 掲南與范例3交又口處理原則：(1) 路段出入口的交適渠化設計；(2) 行人過街考慮二次過街的中央等待區(qū)(安全島)；(3) 結合交叉口設計行人過街通道方式.4. 合理布公交(1)輔道上設直公交專用道；(2 )公交?？空静捎酶蹫呈酵？空炯敖Y合交又口出口渠化二種形式.6.2. 5橫斷面布置1. 中央分隔帶為了提升道路整體景觀效果，路段上設置8m寬中央綠化分隔帶. 校寬的分隔帶既矣化了道路環(huán)境，又提供了足夠的空間保證人流過 街的安全.2. 機動車道江東路為城市主干道，設計速度為60km/h,全線兩側的機動車道 邊線距離為40m

17、°根據(jù)通行能力分析，路段主線機動車道釆用雙向八 車道是比較合理的，車道均采用大車3.75m的標準，行車舒適度高. 且能適應未來大車交通的增長，機動車道寬度為單向16m.既平衡了 通行能力瓶頸在交又口的矛盾，又增加了中央分隔帶的綠化面積.1堀市建儀 指南與范例3. 輔道江東路改造通過設置輔道的形式來解決公交車輛和出租車的?？繉?路段產生的彩響，有利于對車輛管理.減少它們對主線車流的形響；同 時設計公交專用道來滿足公交車輛的?？浚苊庑腥擞捎诤蜍噷Ψ菣C動 車道產生干擾.輔道供公交.出租車和沿線進出車輛行駛，設計速度為40km/h,兩 車道寬度為7.5m,機非分隔帶設計為4. 5m.4.

18、非機動車道考慮到河西新城區(qū)交通發(fā)展以軌道交通.公交及社會車輛為主，非 機動車流童相對較小，非機動車交通將主要用于短途代步的交通工具和 健身工具，因此非機動車道設置在與人行道同一斷面內，寬為8米，其 中非機動車道寬度釆用3. 5m,人行道寬度采用3亦 非機動車道和輔道之 間綠化帶寬度15叭5. 道路紅線寬度在保證江東路交通功能的同時，調整橫斷面布置，采用80m紅線寬度。 斷面分配見圖6. 2. 5-1.圖6. 2. 5-1改造后江東路橫斷面圖城市建1S 掲南與范例6.2.6江東路改造工程設計特點1.交通組織設計(1)江東路全線交通整合優(yōu)化江東路改造根據(jù)原主線雙向10車道交通能力過剩.而交叉口通行能 力較低的情況，維持機動車道邊線距離40米不變，使主線車道調整至雙 向8車道，中央分隔帶由原來的3. 5米調整成8米寬。圖62.6-1改造后的江東路1城市建沖覇南弓范例為提高江東路的通行能力，對江東路交叉口進行充分渠化，進口車道 增加至9-10條，出口車道與進口車道相平衡，使交又口的容量達到最大 化，將交叉口的通行能力盡量與路段相匹配.見圖6. 2. 6-2及6. 2. 6-3.