跨越高速公路施工方案

1、1目錄一工程概況-1 -二準備工作-3 -三搭設跨越架-4 -四地錨埋設-4 -五、展放封網(wǎng)鋼絲繩-7 -六、封網(wǎng)-9 -七、拆網(wǎng)架-10 -八、施工安全措施 -10 -九、主要工器具 -13 -十、編制依據(jù) -13十、施工安全風險控制計劃表（見下表） -14 -1 -一工程概況1.1本工程為新建110kV輸電線路，線路起自于110kV甘福U回開斷點17#桿 附近（新建單回路轉角塔 和18#桿附近（新建單回路轉角塔，止于110kV賽岐變電 站門架。線路全長7.6公里。全線除開斷點采用2基單回鐵塔外，其余鐵塔采用雙 回鐵塔，共計鐵塔23基，導線采用LGJX-240/30型鋼芯鋁絞線，頭尾兩段采用

2、 OPGW復合光纜配合良導體避雷線，中段采用雙根OPGW復合光纜。1.2本工程# 8# 9檔線路段與福寧高速公路（跨越點為福安市溪柄鎮(zhèn)水田村 處）交叉跨越，交叉角約為70度?？缭教幭聦Ь€到高速路面凈空距離約為50米。福寧高速路面寬約為30米，# 8# 9兩塔檔距為210米。線路在高速公路上兩側 跨越點有天然小山坡（靠#9塔側山越高度約38米，靠#8坡塔側山高度約35米。 為確保架線施工期間高速公路上的行車安全，擬在高速公路跨越處上方搭設一道以 鋼絲繩與毛竹、尼龍網(wǎng)構成的防護網(wǎng).1.3根據(jù)現(xiàn)場地形，在T8#塔側下方距離T8#塔30米山坡處挖地錨，在T9#塔 側下方利用天然的小山坡挖地錨，將封網(wǎng)鋼

3、絲繩直接錨固于地錨上?？缭浆F(xiàn)場相片 如下：-2 -線路跨越高速公路點現(xiàn)場圖片-3 -30m二準備工作2.1施工組織機構施工負責人：陳安平技術負責人：賴棟清安全專責：郭孟春安全員：李明施工隊長：吳洪清2.2施工工序準備工作-封網(wǎng)鋼絲繩地錨埋設-一展放牽引繩-一封網(wǎng)一放緊線施工一拆除封網(wǎng)鋼絲繩一施工結束2.3跨越福寧咼速公路2.3.1本線路與高速公路交叉70°導線排列寬度8m，跨越網(wǎng)兩側保護距離不小于2m 跨越架的寬度L= (E+4) /Sinr=(8+4/Sin70 =12.7m，因此防護網(wǎng)寬度取12.8m，其最低點與高速路路面的凈空距離應不小于8m。事先應向高速路線路跨越高速公路截面

4、示意圖政及交管部門提出申請，待批準后方能實施本方案。2.3.2在靠8#塔位側下方的小山坡（距離 T8#塔30米處），以線路中心樁為中 心并排挖埋5個相隔3.2m的5噸級地錨，為此應事先用經(jīng)緯儀分別在高速公路兩 側護欄處標注出線路中心樁。2.3.3在靠9#塔位側在高速公路上方小山坡（距離高速防護網(wǎng)8米處）處以線路中心樁為中心并排挖埋5個相隔3.2m的5噸級地錨。三地錨埋設根據(jù)現(xiàn)場地形，采用如下形式的地錨:3.1地錨抗拔力計算:斜向地錨抗拔力 PK 0< Gsina B其中 G=dLt+（d+Lt2tg a +4/3t3tg 2 式中 Y 地錨的容許抗拔力，kg;K 0 地錨抗拔的負荷系數(shù)，

5、可取1.3-1.4;斜向受力地錨抗拔力計算圖Ph 地錨的埋臵深度，m ； h=2.0 mt地錨中心點到地面的距離，t=h/sina B ；mt=2.0/sina45=2.83mB 錨受力方向與地面的夾角；B =45°G 斜向受力時，地錨帶動的斜向倒錐體土塊容重，kg;a壤計算上拔角，見架空線路施工手冊表62-15 ;取次堅土 a =20丫一- 壤的密度，kg/ m3; 丫 =1700 kg/ m3 K地錨抗拔安全系數(shù)，一般取2.0; L 地錨的長度，m ; L=1.8 m d 地錨直徑， m； d=0.25 mG=dLt+(d+Lt2tg a +4/3t3tg 2 a 丫=0.25*

6、1.8*2.83+(0.25+1.8*2.832tg 20 +4/3*2.833* tg220 *1700 =19105 kg P=Gsina B /(K*K 0 P=19105*sina45 ° /(2*1.3 P=5195 kg*9.8=50920N得出:現(xiàn)場土質為次堅土(現(xiàn)場地相片如下圖)，埋設5噸抗拔力的地錨，地錨 深度為2.0m,地錨體為直徑0.25 m的圓松木，長度為1.8m3.2地錨錨地錨錨體的強度計算 S仁Mmax/WW 其中：M max=ql2/8Ncm qS 1錨錨體的彎曲應力，N/cm2 M max 地錨的中心最大彎距, 地錨單位長度上的荷載，N/cm W地錨的

7、抗彎截面系數(shù)，cm 3,S 地錨的容許應力，N/cm2,對于圓木，S =1079 N/cm2 M max=ql2/8=50.920*103/180*1802/8=1145.7*103 NcmW= n /32(d1+ d2 3/8(d 仁d2=25 cm =0.1(25+253/8=1562 cm3S 1 =Mmax/W=1145.7*103 /1562=733.5 N/cm2<1079 N/cm2結論：為直徑0.25 m的圓松木,長度為1.8m的圓木錨體強度合格3.3根據(jù)現(xiàn)場地形，在地錨馬槽方向鋼絲繩下方墊上徑0.10 m的圓松木,長度為1.0m松木，以保持錨受力方向與地面的夾角不發(fā)生變

8、化。3.4兩側地錨開挖方向要平行，地錨深度及埋設情況在隱蔽前須經(jīng)驗收后方進 行回埴土。四、展放封網(wǎng)鋼絲繩4.1封網(wǎng)前需橫跨高速路展放5根13鋼絲繩及6根導引繩（導引繩為 18尼 龍繩，多展放一根導引繩待封網(wǎng)結束后過渡牽引繩用的）。事先將鋼絲繩和尼龍繩 運到高速公路護欄外（靠#9塔側，將其一頭固定在各個地錨上，導引繩一端也拉在 地錨處臨時固定好。4.2在高速交管部門派出警員的指揮下臨時封閉高速路，封路后迅速將5根鋼絲繩及6根導引繩向#8號塔位方向展放過高速路通往錨樁并固定好，用3噸鏈條葫 蘆盡量收緊鋼絲繩（鋼絲繩弧垂控制在 8米左右，弧垂觀測點設臵在機耕道上）， 鋼絲繩騰空后與高速公路路面高度不

9、低于 8m,待所有繩索都收緊騰空并固定好后 恢復車輛通行，此一過程約需 20分鐘。用鏈條葫蘆收緊鋼絲繩時，須對封網(wǎng)鋼絲繩 做二道保護。4.3 5根掛網(wǎng)鋼絲繩應盡量收緊并固定好，固定在錨樁的鋼絲尾繩至少要用3只索扣卡牢4.4為了保證封網(wǎng)后的鋼絲繩最低落點與高速路面有8米的安全距離，每根鋼絲繩的預緊力計算如下hl = HinG= G1+ G2+ G3+ G4G1-鋼絲繩重量，G仁9.8l1g其中:l1-鋼絲繩長度，g 1-鋼絲繩比重 58.98kg/100mG仁9.8*100*58.98 /100 =587.8NG2-毛竹重量，G2=4kg/根*9.8* (30/1.5+1 )根/2 = 412

10、NG3-尼龍網(wǎng)重量，G3=100 kg /張 *9.8/2=490 N G4-導線重量，G=210*0.922*9.8/2=949 N G= G1+ G2+ G3=587.8+412+490+949 =2438 N根據(jù)現(xiàn)場跨越平面圖一所得：兩處地錨點高差為38-35=3米。根據(jù)受力平衡原 則得出：F1*Cos10.7 0= F2*Cos10.7 0 0.98 F1=0.98 F2GF1*Si n110.7 0+ F2*Si n10.70 = =G 0.19 F1+0.19 F2 =24求SB : F1=10600NF2 =10600N（其中：設水平向右為正方向，則鋼絲繩下垂后，根據(jù)三角形相似原

11、理，得出8/1仁S1/S2, S1+ S2=100計算出 S1=42, S2=5810.7 0為F 2與X軸正方向的夾角 p =ta-18/42= 10.7 0 10.70為F 1與X軸負方向的夾角 x =tanl11/58=10.7 030米的安全距離,每根鋼絲結論：保證封網(wǎng)后的鋼絲繩最低落點與高速路面有 繩的預緊力為10600N。五封網(wǎng)5.2在（靠#9塔側）地錨處用尼龍繩將封頂毛竹按 1.5m的間距綁扎好，向 T8#地錨處方向逐排拖拉尼龍繩頭，使封頂毛竹按1.5m的間距排放在封網(wǎng)鋼絲繩上面。將尼龍網(wǎng)放在封毛竹上方，與毛竹一并按1.5m的間距固定，用8#鐵絲將毛竹和尼龍網(wǎng)固定在鋼絲繩上（8#

12、鐵絲打空道將毛竹、封網(wǎng)鋼絲繩、尼龍網(wǎng)繞在 一起，注意鐵絲繞空道不能太緊，已免拖放時發(fā)生卡澀現(xiàn)象），要求封網(wǎng)長度不得 小于30米。為了減少封頂鋼絲繩的下垂度，要求封頂?shù)拿裰睆娇刂圃?080mm。尼龍網(wǎng)5.45.3毛竹和尼龍網(wǎng)封頂完成后，要將兩端的導引繩要收緊分別固定地錨上。 封頂鋼絲繩展放應請交警配合，鋼絲繩的展放應根據(jù)車流量隨時決定將兩側車道臨 時封閉，切不可強行通過高速公路進行展放鋼絲繩。5.5利用導引繩在封網(wǎng)頂過渡本工程的牽引繩，本耐張段牽引方向從T9#往T8#方向牽引?，F(xiàn)場負責人應確定所有的牽引繩已接通好，并且各個崗位人員已到 位，方可開始牽引。5.6牽引過程中，現(xiàn)場負責人需經(jīng)常用對講

13、機聯(lián)絡跨越點監(jiān)護人，監(jiān)護人也須 經(jīng)常向現(xiàn)場負責人匯報跨越架上方繩線通過情況，特別是當牽引繩頭到達跨越架上 方應加強監(jiān)護。六拆網(wǎng)架6.1施工結束即可拆網(wǎng)架。先在不封路的情況下將毛竹和尼龍網(wǎng)逐排收到低端（T8#）側予以拆除。6.2固定毛竹的尼龍繩及鋼絲繩應在封路情況下迅速予以收回，需要在交警的 配合下封路20分鐘。6.3最后取出兩側的地錨，地錨坑要填埋平整，將場地清理干凈，高速公路的 防護網(wǎng)按原貌恢復完整。七施工安全措施7.1封網(wǎng)鋼線繩展放及拆除過程均應有路政、交管部門派員監(jiān)督、指揮車輛通 行。要待一切準備工作都做好后再臨時封路，封路后動作要迅速，盡量縮短封路時 間。7.2架體應搭設牢固搭扣旋緊，

14、拉線錨樁應按5T別級埋設，架體拉線對地角應超過457.3作業(yè)人員不得在跨越架內側攀登或作業(yè)，并嚴禁從封頂架體通過。7.4施工過程應避免對道路面及附屬設施造成損壞，若有損壞應按規(guī)定予以賠償修復。7.5進入施工現(xiàn)場的人員必須增強安全文明施工的意識，遵守交通規(guī)則，維護 交通安全，現(xiàn)場物資材料堆放裝卸應有人指揮并整齊堆放于高速公路外。7.6施工過程應盡量減少對樹木植被的破壞，施工結束時應及時清場，做到工完料盡場地 清。7.7本處跨越為高速公路系全封閉、全立交、行駛車輛速度快，要求施工人員 須有高度安全意識，各級施工人員應高度重視，慎之又慎，架線前應進行祥細的技 術交底，使每個崗位的技工和民工都能清楚了

15、解總體施工工藝，明白本崗位的作 業(yè)、工作職責及安全防范措施，杜絕因盲目施工和野蠻施工作業(yè)造成的安全隱患。7.8施工作業(yè)前，其施工安全設臵須經(jīng)高速交管部門同意，經(jīng)路政管理部門批 準后方可進入高速公路進行施工作業(yè)，施工作業(yè)時要服從高速交警及路政執(zhí)法人員 的管理，對不服從的單位和個人，路政部門可根據(jù)有關規(guī)定進行處罰。7.9為了保障公路施工人員的人身安全，在高速公路進行施工作業(yè)時，必須穿戴統(tǒng)一安全標志 服和安全帽。聽從高速交警及路政指揮，所有施工人員均在圈定安全區(qū)域內進行施 工作業(yè)，高速公路來往車輛多且車速快，施工人員嚴禁隨意出入施工作業(yè)區(qū)域或穿 越高速公路，堅決杜絕人為事故。7.10在高速公路上進高

16、速公路的臨時封閉施工作業(yè)時，應當按照交管部門有關 規(guī)定擺放標志牌、錐形交通標和隔離墩等。7.11高速公路防護網(wǎng)（靠T9塔基側）應予臨時拆除，以防止布臵鋼絲繩和牽 引導地線時被摩損，待施工結束時，再按原樣恢復，在此地施工期間應設專人看 護，防止其他無關人員和牲畜跑進高速公路內，應在（ T9塔地錨點）高速公路排 水溝處設臵安全警戒繩，以防止人員不慎滑入排水溝。7.12應在（T9塔地錨點）高速公路排水溝處設臵安全警戒繩，以防止人員在拖放封網(wǎng)毛竹時不慎滑入排水溝7.12在T8塔基側機耕道邊有一道通訊線，在展放封網(wǎng)鋼絲時要對通訊線做好 保護措施。7.12施工中應隨時檢查跨越架是否牢固，遇到濃霧、雨以及5

17、級以上大風等天氣應停止搭設作業(yè)，強風雨過后應對跨越架進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處 理，確認合格安全規(guī)范后方可作業(yè)使用。其它未盡事宜應按電力建設安全工作規(guī)程架空電力線路部份及高速公路 管理條例嚴格執(zhí)行。八主要工器具注1411J. $ x 120m$舉2Q70*500060限3尼龍理418 X I2(ta41倉卡1413520fll6卄扣20只?10 X性條萌蘆5169粉150來103T臺n-稱耳儀u1臺1215*301菠九編制依據(jù)9.1本工程設計圖紙9.2110-500kV架空送電線路施工及驗收規(guī)范（GB502332005）9.3國 家電網(wǎng)公司電力安全工作規(guī)程（線路部分）福建省第一電力建設公

18、司110kV甘福U回開斷進賽岐變工程架線施工跨福寧 高速路方案-14 -9.4建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范（JGJ130-2001 ）9.5道路 交通標志和標線（GB5768-1999）9.6國家電網(wǎng)公司基建安全管理規(guī)定十施工安全風險控制計劃表（見下表）說明：以下施工安全風險控制計劃表，祥見如下說明：1、L 發(fā)生事故的可能性大小。（評估分值：完全可以預料10;相當可能6;可能但不經(jīng)常3;可能性小完全意外1;很不可能可以設想0.5;極不可能0.2; 實際不可能0.1。）E 人體暴露在這種危險因素中的頻繁程度。（評估分值：連續(xù)暴露10;每天工作時間暴露6;每周一次3;每月一次2;每年一次或

19、幾次1;非常罕見的 0.5。）C 一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。（評估分值：大災難，許多人死亡 100;災難，數(shù)人死亡40;非常嚴重，一人死亡15;嚴重，重傷7;重大致殘3; 引人注目，需要救護1。）D 評價危險性大?。篋=LXE >C （ D > 320極其危險，不能繼續(xù)作業(yè)；160w DX 320,高度危險，要立即整改；70< D< 160,顯著危險，需要整改；20< DV 70, 一般危險，需要注意；D <20,稍有危險，可以接受。）D值越大，說明危險性越大，需要增加安全措施。當風險評估的最終危害性分值D >70寸，作為重大危險源，必須加以整改2

20、、控制方法：W見證，H停工待檢，S連續(xù)監(jiān)護，A提醒。3、控制時機：P 作業(yè)前，D每天一次，W每周一次，T每次作業(yè)前-15 -跨越高速公路施工安全風險控制計劃表4 f電匸引曩血耳吃的Fit殿律井律打址卑i±f人睛認L1c1>才時 KJft?x施工 隊曬u ffA 齊寧金站£”和七卜冀耳如i慮'認A伙號二罠云瓷*t*i割丘，認A亠良搐打疋:t片的 x聲博*卜¥退制圧，弦止4 4ntt.卜 列嶋安±«t曜撿鼻葩妥士如保H0.1&B4SsFXvv1匕安蟄世札冊點丸K工肌齟工1, 眉險總柞址均證it*i毎全播施.4 *; 4.H.翼

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