2012年助理物流師考試沖刺試題及答案1

1、、單選題1、有關(guān)提單更正及補(bǔ)發(fā)說法不正確的是(A)A、如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U，并另 行補(bǔ)發(fā)提單B、如果提單在結(jié)匯前遺失，應(yīng)由托運(yùn)人提供書面擔(dān)保，經(jīng)承運(yùn)人同意后補(bǔ)簽新提單并另行 編號C、如果提出更改要求時(shí)，船舶已開航，應(yīng)立即電告船長對隨船的艙單等貨運(yùn)單證作相應(yīng)的 更改D、貨物裝船前，承運(yùn)人或其代理人通常都會(huì)同意托運(yùn)人提出的更正提單內(nèi)容的合理要求， 重新繕制提單2、涉及保函法律效力的國際慣例是 (B)A、海牙規(guī)則B、漢堡規(guī)則C、維斯比規(guī)則D、華沙一牛津規(guī)則3、下列關(guān)于提單背書說法不正確的是 (D)A、指示背書是指背書人在提單背面并不寫明特定受讓人B、

2、不記名提單轉(zhuǎn)讓時(shí)，只需轉(zhuǎn)讓提單，而不需進(jìn)行背書C、采用指示背書的背書形式時(shí)，必須連續(xù)背書才能連續(xù)轉(zhuǎn)讓D、記名提單一旦轉(zhuǎn)讓，應(yīng)以提單正面指明的收貨人為第一背書人4、 托運(yùn)人托運(yùn)五個(gè)箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單號”S/O No.SY 001 ，貨物裝 船后，托運(yùn)人要求承運(yùn)人的代理人分別為五個(gè)箱子的貨物簽發(fā)提單，結(jié)果簽發(fā)了五套提單。 這樣的提單稱為 (C)A 、 House B/LB 、 Omnibus B/LC、Separate B/LD、Switch B/L5、下列有關(guān)海運(yùn)運(yùn)價(jià)說法正確的是(D) 。A、海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定和變動(dòng)主要也是取決于運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)值量以及運(yùn)輸勞務(wù)的供應(yīng)和需求關(guān) 系B、理

3、論上的運(yùn)價(jià)的制定和變動(dòng)是以運(yùn)輸成本為下限的，但是實(shí)踐中也會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)運(yùn)價(jià) 低于運(yùn)輸成本的情況C、班輪運(yùn)價(jià)又可分為件雜貨班輪運(yùn)價(jià)和集裝箱班輪運(yùn)價(jià)D、理論上的海運(yùn)運(yùn)價(jià)以運(yùn)輸成本為上限6、 在實(shí)際業(yè)務(wù)中運(yùn)價(jià)的下限是(C)。A、所運(yùn)輸?shù)呢浳镉心芰?dān)負(fù)的水平B、運(yùn)輸成本C、封存點(diǎn)D 、固定成本7、 在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，運(yùn)費(fèi)計(jì)算按照(B)。A、貿(mào)易合同簽訂日的匯率B、簽發(fā)提單當(dāng)天的匯率C、貨物離境當(dāng)日匯率8、 下列關(guān)于運(yùn)價(jià)不屬于根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類的是(D)。A、等級運(yùn)價(jià)B、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)C、航線運(yùn)價(jià)D 、協(xié)議運(yùn)價(jià)9、下列說法不正確的是 (D) 。A、航線運(yùn)價(jià)不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級制度的

4、運(yùn)價(jià)B、國內(nèi)沿海運(yùn)輸一般都采用分貨物等級，即按不同運(yùn)輸區(qū)段的距離，制訂的遞遠(yuǎn)遞減距離運(yùn)價(jià)C、遠(yuǎn)洋航線通常都分航線，按貨物種類或等級制定運(yùn)價(jià)D、班輪運(yùn)價(jià)通常是由各種基本費(fèi)率構(gòu)成10、 托運(yùn)人交運(yùn)一批貨物必須達(dá)到某一數(shù)量 (通常為達(dá)到某一運(yùn)費(fèi)噸 )以上，請求將所托運(yùn)貨 物從裝貨港裝船后，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)，承運(yùn)人將收取(B) 。A、港口附加費(fèi)B、直航附加費(fèi)C、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)D、選卸附加費(fèi)11、實(shí)際業(yè)務(wù)中，除某個(gè)地區(qū)港口外，其他港口加收的港口附加費(fèi)，通常為一個(gè)絕對金額， 該地區(qū)是 (A)。A、南美B 、北歐C、北非D、美國西海岸12、下列說法不正確的是 (A) 。A、貨方尚不能確定

5、具體的卸貨港，要求在預(yù)先指定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中進(jìn)行選擇 時(shí)，要增收的附加費(fèi)，稱為港口附加費(fèi)B、超長附加費(fèi)是指單件貨物的長度超過規(guī)定長度時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)C、超重貨每轉(zhuǎn)船一次，都必須加收一次超重附加費(fèi)D、除托運(yùn)人交運(yùn)的一批貨物達(dá)到某一數(shù)量以上的情情況外，班輪船舶是不直接?？亢骄€上 的非基本港口的。13、當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)輸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時(shí)， 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本的規(guī)定來確定。 承運(yùn) 人按貸方的要求，在貸方制訂的地點(diǎn)之間進(jìn)行重箱和空箱運(yùn)輸所收取的費(fèi)用，叫做 (B) 。A、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi)B、區(qū)域運(yùn)費(fèi)C、裝箱時(shí)間與延遲費(fèi)D、清掃費(fèi)14、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)， 按不同商品和不同類型， 尺寸的集裝

6、箱規(guī)定不同的包箱費(fèi)率叫做(A)。A、商品包箱費(fèi)率B、均一包箱費(fèi)率C、航線包箱費(fèi)率D、等級包箱費(fèi)率15、下列關(guān)于集裝箱運(yùn)費(fèi)說法不正確的是 (D)。A、集裝箱海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法可以與普通雜貨班輪的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法相同B、 均一費(fèi)率是每個(gè)集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)所裝貨物種類，不計(jì)貨物重量或尺碼(重要在限額之 內(nèi))，統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)C、每一提單不足1運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，通常按 1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)D、整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算是按包箱費(fèi)率計(jì)算二、多選題1、下列屬于流通活動(dòng)的有 (ABCDE)A、商流B、物流C、資金流D、信息E、流通輔助活動(dòng)2、按照作用分類，物流可分為 (ABCDE)A 、供應(yīng)物流B、銷售物流C、生產(chǎn)物D、回收物

7、流E、廢棄物物流(BDE)(ABE)3、按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于管理層的內(nèi)容有A 、發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸B、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃C、庫存計(jì)劃于控制D、系統(tǒng)E、成績評定4、按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于作業(yè)層的內(nèi)容有A 、發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸B 、裝卸搬運(yùn)C、用料管理D、系統(tǒng)控制E、流通加工5、物流科學(xué)的發(fā)展經(jīng)過 (ABC) 過程A 、以 P.D 命名物流科學(xué)的時(shí)代B 、以 Logistics 命名物流科學(xué)的時(shí)代C、供應(yīng)鏈管理時(shí)代D、萌芽時(shí)代E、流通時(shí)代6、系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元有機(jī)地結(jié)合起來、完成某一功能的 綜合題。屬于系統(tǒng)的三要素有 (ABC)A 、輸入B、輸出C、處理D、干擾E、

8、反饋7、下列屬于物流的子系統(tǒng)的有 (ABCDE)A 、運(yùn)輸B 、包裝C、裝卸搬運(yùn)D、流通加工E、配送8、 下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有(ABCD)A 、物流服務(wù)和物流成本之間B、構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間C、構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間D、倉儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之間9、物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標(biāo)是 (AB)A、物流成本B、物流服務(wù)C、物流信息D、物流系統(tǒng)各元素之間的關(guān)系E、物流系統(tǒng)處理轉(zhuǎn)換的效率(ABCDE)10、下列可以看作對物流系統(tǒng)的約束的是A、資源條件B 、運(yùn)輸能力C、價(jià)格影響11、物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是 (ABCDE)A、服務(wù)型B、快捷性C、有效的利用面積和空間D、規(guī)模適當(dāng)化E、庫存控制

9、12、一般來說，倉庫具有 (ABCDE)A、儲(chǔ)存和保管的功能B、調(diào)節(jié)供需的功能C、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能D 、配送的功能E、流通加工的功能13、包裝的合理化體現(xiàn)在 (ABCE)A、包裝的輕薄化B、包裝符合標(biāo)準(zhǔn)化的要求C、包裝滿足集裝單元化的要求D、包裝的營銷差異化E、包裝有利于環(huán)境保護(hù)14、物流信息系統(tǒng)具有 (ABCDE) 的特點(diǎn)。A、集成化B、模塊化C、實(shí)時(shí)化D、網(wǎng)絡(luò)化E、智能化15、物流信息的特點(diǎn)有 (ABCD)A 、信息量大B、分布廣C、態(tài)性強(qiáng)D、種類多E、價(jià)格衰減速度慢一、單選題(A)。1，物流是指物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，包括A，物資空間位置的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng)B，物資空間位

10、置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)C, 物資時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)D，物資空間位置的變動(dòng)、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)2，物資的特性有 (A) 。A，物質(zhì)性和效用性B，效用性和現(xiàn)代性C, 美觀性和效用性D，現(xiàn)代性和物質(zhì)性3，物資的生產(chǎn)過程的功能是創(chuàng)造物資的(A) 。A，形質(zhì)效用B，時(shí)間效用C,空間效用D，社會(huì)效用(A)4，流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，必須克服A，供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離。B，供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離。C,供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離。D，供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離。5，整個(gè)經(jīng)濟(jì)

11、的運(yùn)行可分為生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三個(gè)領(lǐng)域，但由于(C)A，流通和消費(fèi)是統(tǒng)一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域B，生產(chǎn)和流通是統(tǒng)一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域C,生產(chǎn)和消費(fèi)是統(tǒng)一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和流通兩個(gè)領(lǐng)域D，流通和消費(fèi)是統(tǒng)一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域6，資金流可以認(rèn)為從屬于 (A) 。A，商流B，物流C, 信息流D ，流通輔助性活動(dòng)7, 對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為 (A) 。A，商流B，物流C, 信息流D ,流通輔助性活動(dòng)8, 生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是 (A)A，生產(chǎn)決定流通，流通對生產(chǎn)有反作用B，流通決定生產(chǎn)，流通對生產(chǎn)有反作用C, 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對

12、流通有反作用D，流通決定生產(chǎn)，生產(chǎn)對流通有反作用9, 商流活動(dòng)可以創(chuàng)造物資的 (B)A，空間效用B，所有權(quán)效用C, 時(shí)間效用D ,形質(zhì)效用10, 生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是 (CA，加工活動(dòng)和信息B，物流活動(dòng)和信息C, 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)D，商流和物流11，研究系統(tǒng)的中心問題是 (A)A ，研究各元素之間的關(guān)系B，研究系統(tǒng)如何優(yōu)化C, 研究系統(tǒng)建立可應(yīng)用的模型D，研究系統(tǒng)可判別性能的標(biāo)準(zhǔn)12，物流系統(tǒng)的輸出是 (D)A ，物流情報(bào)B，流通加工C, 產(chǎn)品配送D，物流服務(wù)13，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是 (B)A ，概略設(shè)計(jì)B ，系統(tǒng)分析C,方案確定D，詳細(xì)設(shè)計(jì)(C)14，下列不屬于物流系統(tǒng)的建立過程的是A

13、，系統(tǒng)規(guī)劃B，系統(tǒng)設(shè)計(jì)C,系統(tǒng)仿真D，系統(tǒng)實(shí)施15，在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對較高的是(C)A ，陸路運(yùn)輸B，水陸運(yùn)輸C,航空運(yùn)輸D，管道運(yùn)輸二、多選題16、物流信息系統(tǒng)可分為三個(gè)層次 (BCD)A、數(shù)據(jù)層B 、作業(yè)層C、控制層D、管理層E、戰(zhàn)略層計(jì)劃系統(tǒng)和17、 物流信息系統(tǒng)在垂直方向上其可以進(jìn)一步劃分為五個(gè)層次、分別是數(shù)據(jù)庫、 (ABC)A、控制系統(tǒng)B、運(yùn)用系統(tǒng)C、業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)D、作業(yè)系統(tǒng)E、戰(zhàn)略系統(tǒng)18、下列屬于共同配送的目的是 (ABCDE)A、為了降低費(fèi)用B、為了使車輛滿載C、為了減少配送網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出D、為了減輕交通擁擠E、為了減少環(huán)境污染(CDE)19、無儲(chǔ)存功能的配

14、送中心和有該功能的配送中心均具有的功能有A 、集貨B、儲(chǔ)存C、分揀D 、分發(fā)E、車輛配裝20、屬于物流系統(tǒng)外信息的有 (ACD)A 、供貨商信息B、定價(jià)信息C、市場信息D、財(cái)務(wù)信息E、運(yùn)輸信息21、裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成有 (ABCE)A 、堆放拆垛作業(yè)B 、配貨作業(yè)C、搬送、移送作業(yè)D 、分揀作業(yè) E 其他作業(yè) 22、按照結(jié)構(gòu)形式，模型可以分為 (ABCD)A、實(shí)物模型B、圖式模型C、數(shù)學(xué)模型D、模擬模型E、電子模型23、 作為顧客服務(wù)一部分的物流服務(wù)，其作用有 (ABCD)A、建立良好的客戶關(guān)系B 、提高產(chǎn)品在客戶心目中的價(jià)值C、提高客戶滿意度D、增強(qiáng)企業(yè)競爭力24、 物流客戶服務(wù)主要是圍繞著

15、客戶所期望的(ABC) 展開的，其在企業(yè)的經(jīng)營中占有相當(dāng)重 要的位置。A 、商品B、訂貨周期C、質(zhì)量D、送貨效率E、服務(wù)態(tài)度25、 物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式是多樣的，可以體現(xiàn)為一種(ABCE)A、具體活動(dòng)B 、執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)C、績效水平D、態(tài)度E、經(jīng)營理念26、以下物流功能活動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的(ABCDE) 功能A、訂單處理B、揀選C、分類理貨D、流通加工E、配送27、 衡量企業(yè)物流服務(wù)水平高低的重要尺度有(BDE) A 、準(zhǔn)時(shí)交貨B、供貨周期的長短C、服務(wù)態(tài)度D、存貨保障率E、商品完好率28、一個(gè)訂貨周期所包括的時(shí)間因素有 (ABCDE)A、訂單傳輸時(shí)間B、訂單處理時(shí)間C、生產(chǎn)時(shí)間D、配貨時(shí)間

16、E、送貨時(shí)間(ABCDE) 的影響29、一個(gè)訂貨周期所包括的時(shí)間因素直接或間接受訂單傳輸方式的A、設(shè)計(jì)和選擇B 、庫存政策C、訂單處理程序D 、運(yùn)輸方式E、計(jì)劃方法 30、物流企業(yè)全面推行 ISO 質(zhì)量管理體系認(rèn)證的好處有 (ABCDE)A 、節(jié)約大量的社會(huì)檢驗(yàn)費(fèi)用B、規(guī)范物流企業(yè)內(nèi)部操作C、提升管理水平D、降低管理成本E、增強(qiáng)企業(yè)的競爭力三、判斷題31，在鐵路、公路、水運(yùn)”航空等運(yùn)輸方式中，一般來說，我國貨運(yùn)量最大的是鐵路。(B)32，運(yùn)輸和配送長期以來被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。(B)33，倉儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果， 實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 (A)34，裝卸

17、搬運(yùn)過程中，活性化越高越好。 (A)35，包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。(A)36，準(zhǔn)時(shí)制物流配送的一般不隨意改變配送時(shí)間，但往往需要根據(jù)客戶的具體需求， 更改配送的品種。 (B)37，配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式，(摘果式 )和揀選方式(播種式)。(B)38，播種式配貨，方式適用于集中移動(dòng)且對同一種貨物需求量較大情況。(A)39，摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。(A)40，倉庫是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。(B)41，配送中心有兩種，一種是存儲(chǔ)功能，另一種僅有配送功能。(A) 42，在配裝貨物時(shí)， 既要考慮車輛的載重，

18、又要考慮車輛的容積， 使之能得到有效利用。 (A)43，配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力，使t?km 數(shù)最大化，從而降低配送費(fèi)用。 (B)44，單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。(A)45，物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。(A) 46，如果站在從事有形產(chǎn)品 ( 或服務(wù) ) 制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè) ( 即貨主企業(yè) )的角度 觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。 (A) 47，工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品營銷的物流服務(wù)同物流企業(yè)為銷售提供的物流服務(wù)是同一個(gè)概 念，不能相混淆。 (B)P7448，利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。(A)49，物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。(A)50，商品完好率決定了客戶對于所需商品的可得率。(B)51，合理的庫存水平能夠?yàn)榭蛻籼峁└咚降奈锪鞣?wù)。(A)52，站在物流活動(dòng)委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)品。(A)53，物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工的結(jié)果，也是物流活動(dòng)效率化的要求。(A),ISO)是一個(gè)全球性的政府54，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (International Org