成都雙流國際機(jī)場股份有限公司不正常航班服務(wù)手冊

1、成都雙流國際機(jī)場股份有限公司不正常航班服務(wù)手冊尊敬的旅客：您好！歡迎來到成都雙流國際機(jī)場。促進(jìn)航班按計(jì)劃時(shí)間將您 安全運(yùn)送到目的地，是航空公司、空管局、機(jī)場等相關(guān)方共 同的責(zé)任和義務(wù)。但在執(zhí)行航班任務(wù)中，有時(shí)會由于種種原 因，造成航班不能按計(jì)劃時(shí)間起飛，給您的工作、生活帶來 不便。為了讓旅客了解航班延誤原因、掌握與保障航班正常 有關(guān)的信息、依法維護(hù)自身合法權(quán)益、支持民航從業(yè)人員為 您開展服務(wù)工作、共同創(chuàng)造安全和諧的民航運(yùn)輸環(huán)境，成都 雙流國際機(jī)場股份有限公司收集整理出影響航班正常的原 因及相關(guān)服務(wù)介紹，期待您閱讀后能夠?qū)γ窈接嘘P(guān)保障航班 正常的環(huán)節(jié)有所了解，并對您將來出行優(yōu)化選擇提供參考。影響

2、航班正常的各種原因天氣原因延誤航班日前，天氣原因是造成址界各國航班延誤的主要 原因。而“天氣原因”延誤航班，簡單的四個字實(shí)際 卻包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛; 日的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況 不宜飛越等等。風(fēng)、氣溫、氣壓是影響正常飛行的重要?dú)庀笠蛩亍?在飛機(jī)起飛、降落和空中飛行的各個階段，都會受到氣象條 件影響。地面風(fēng)會直接影響飛機(jī)操縱，高空風(fēng)會影響飛機(jī)在 航線上的飛行速度和加油量。氣溫高低，可改變發(fā)動機(jī)的推 力、影響空速表、起落滑跑距離等等。氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫 度時(shí)，會增加飛機(jī)起飛滑跑距離和上升爬高時(shí)間，降低飛機(jī) 載重量。氣壓會影響飛機(jī)的飛行高度，由于各地氣壓

3、經(jīng)常變 化，往往造成氣壓高度表指示的誤差。此外，雷暴、低云、 低能見度、低空風(fēng)切變、大氣湍流、空中急流、顛簸、結(jié)冰 等天氣現(xiàn)象，都會直接威脅飛行安全。雷暴是夏季影響正常飛行的主要天氣因素。閃電和強(qiáng)烈的雷暴電場能嚴(yán)重干擾中、短波無線電通訊，甚至使通信 聯(lián)絡(luò)暫時(shí)中斷。當(dāng)機(jī)場上空有雷暴時(shí)，強(qiáng)烈的降水、惡劣的 能見度、急劇的風(fēng)向變化和陣風(fēng)，對飛行活動以及地面設(shè)備 都有很大的影響。雷暴產(chǎn)生的強(qiáng)降水、顛簸（包括上升、下 降氣流）、結(jié)冰、雷電、冰雹和颮，均會給飛機(jī)飛行造成很 大的困難，嚴(yán)重的會使飛機(jī)失去控制、損壞、馬力減少，直 接危及飛行安全。氐云是危及飛行安全的危險(xiǎn)天氣因素。在低云遮蔽機(jī)場的情況下著陸，如

4、果飛機(jī)出云后離地面高度很低，且又未 對準(zhǔn)跑道，往往來不及修正，容易造成復(fù)飛。有時(shí)，由于指 揮或操作不當(dāng)，還可能造成飛機(jī)與地面障礙物相撞或失速的 事故。氐能見度對飛機(jī)起飛、著陸有直接影響。雨、云、霧、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等，都能使能見度降低，影響航空 安全。地面能見度不佳，易產(chǎn)生偏航和迷航，降落時(shí)影響安 全著陸，處理不好，還會危及飛行安全。當(dāng)航線上有霧時(shí)， 會影響地標(biāo)航行。當(dāng)目標(biāo)區(qū)有霧時(shí)，對目視地標(biāo)飛行活動有 嚴(yán)重影響。氐空風(fēng)切變對飛機(jī)起飛和降落安全威脅嚴(yán)重。風(fēng)切變是指在短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的狀況。強(qiáng)烈的風(fēng) 切變瞬間可以使飛機(jī)過早地或者被迫復(fù)飛。在一定條件下還 可導(dǎo)致飛機(jī)失速和難以操

5、縱的危險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致飛行事故。大氣湍流、空中急流會造成飛機(jī)顛簸。由于空氣不規(guī) 則的垂直運(yùn)動，會使飛機(jī)上升下沉。嚴(yán)重的顛簸可使機(jī)翼負(fù) 荷加大而變形甚至折斷，或使飛機(jī)下沉或上升幾百米高度的 危險(xiǎn)。結(jié)冰對安全飛行非常不利。由于冰霜的聚積增加了飛機(jī)的重量，更重要的是因?yàn)闄C(jī)翼流線型的改變，飛機(jī)各部位 重量的不平衡，或者是汽化器中進(jìn)氣管的封閉，起落架收放 困難，無線電天線失去作用，汽化器減少了進(jìn)氣量，降低了 飛機(jī)馬力，還可使油門凍結(jié)，斷絕了油料來源，駕駛艙窗門 結(jié)冰封閉駕駛員的視線等原因造成飛機(jī)失事危險(xiǎn)是可以想 象的。結(jié)冰的形態(tài)可以分為明冰、毛冰與霧淞三種。明冰和 毛冰最危險(xiǎn)。因其牢固，不易排除，而且增長極

6、為迅速，成 為最危險(xiǎn)的一種積冰。為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天 氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，這里請您看看天氣狀況對一次航班飛 行的影響會出現(xiàn)在哪些地方?期望能夠得到您的理解:出發(fā)地機(jī)場天氣狀況（能見度、低云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè) 風(fēng)）。目的地機(jī)場天氣狀況（能見度、低云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè) 風(fēng)）。飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）。飛機(jī)狀況（該機(jī)型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致飛機(jī) 不宜在該天氣狀況下飛行）。因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、 跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)，如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。天氣原因延誤航班的常見情形釋疑疑問1:目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤航班？答：目的地城市

7、天氣良好無大雨無大風(fēng)，旅客十分不理 解，為什么航班仍然延誤。這是因?yàn)槟康牡貦C(jī)場所在城市天 氣狀況良好不代表該機(jī)場適宜飛機(jī)降落，如果覆蓋在機(jī)場起 飛降落航道附近是低云、雷雨，是導(dǎo)致飛機(jī)不能正常飛行而 延誤航班的常見因素。疑問2 :目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機(jī)場飛機(jī)也能正常起降，為什么還是因天氣原因延誤航 班？答：這種情況往往是因?yàn)轱w行航路的氣象狀況不宜飛 越，無法通過，比如雷雨區(qū)。因此，這種情況飛機(jī)往往只能 在地面等待。疑問3 :同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有 些卻被告知因天氣原因走不了？答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多。首先要明確的是飛機(jī) 起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)機(jī)型有關(guān)，同樣

8、的機(jī)型在各航空公司規(guī)定 的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機(jī)長對當(dāng)前天氣及趨勢作出 決策也會有所不同。取決于機(jī)長對飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)場、天氣等 判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機(jī)長發(fā)現(xiàn)民用航空器、 機(jī)場、天氣條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán) 拒絕飛行”。疑問4 :為什么快到目的地機(jī)場才告知因天氣原因無法 降落而備降其它機(jī)場或返航，而有些飛機(jī)又能正常落地？答：雖然民航氣象部門依靠先進(jìn)的設(shè)備會不斷發(fā)布比較 準(zhǔn)確的天氣實(shí)況及趨勢預(yù)報(bào)，以利于航班運(yùn)作和調(diào)度，但天 氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會出現(xiàn)快 到落地時(shí)天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無法降落，出于安全考 慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛

9、機(jī)就不得不備降 其它機(jī)場。天氣不斷在變化，可能是短時(shí)間的惡劣天氣。這就會出 現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機(jī)降落， 而您乘坐的 飛機(jī)正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見 的現(xiàn)象。同時(shí)，如前所述，當(dāng)天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時(shí)，能否降 落由機(jī)長決定。機(jī)長認(rèn)為該天氣不宜降落備降其它機(jī)場或返 航，旅客是應(yīng)該絕對支持的，因?yàn)槟推渌每偷陌踩仁?么都重要。關(guān)于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵 點(diǎn)是：為了保證乘客與飛機(jī)的絕對安全，航空公司和 空管部門會根據(jù)天氣變化，對航班的起降進(jìn)行不同程 度的調(diào)整與控制，這樣就不可避免地會造成進(jìn)出港航 班無奈的延誤與旅客長時(shí)間的滯留。航空管制原因延誤航班“海闊

10、憑魚躍，天高任鳥飛”。而現(xiàn)實(shí)中，民航飛機(jī)在 空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響 的?？傊窈斤w機(jī)是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的 條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機(jī)場空中交通 處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長時(shí) 間，這也是正常現(xiàn)象。航空管制原因延誤航班的常見情形釋疑疑問1:飛機(jī)上完客，艙門關(guān)閉，一切準(zhǔn)備就緒，為什 么長時(shí)間不走，旁邊的飛機(jī)怎么都走了，就我們走不了?。看穑汉茱@然，你碰上了流量控制，此時(shí)飛機(jī)正在排隊(duì)等 候，機(jī)組一般會向旅客解釋目前處于流量控制，正在等待航 管指令，其他飛機(jī)能正常離港，可能目的地、方向不一致， 沒有受到本次流量控制的影響。

11、疑問2 :飛機(jī)一切準(zhǔn)備就緒，滑行一段時(shí)間又停下來， 走走停停的，為什么長時(shí)間不起飛?。看穑猴w機(jī)此時(shí)應(yīng)該要準(zhǔn)備起飛了，但機(jī)場跑道有限，此 時(shí)可能落地和起飛的飛機(jī)較多，正在按一定的安全間隔依次 進(jìn)入跑道起飛。部分繁忙機(jī)場或一般機(jī)場的高峰時(shí)段，空中 交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，地面交通也是如此，飛機(jī)離港往往會 在地面滑行、甚至等待較長時(shí)間，這也是正?，F(xiàn)象。疑問3 :既然有流量控制，為什么不晚點(diǎn)登機(jī)，而長時(shí) 間悶在狹小的飛機(jī)客艙里？答：流量控制是常事，一般時(shí)間不長，但是同一方向的 航班可能很多，你的航班準(zhǔn)備就緒，就可向管制部門及早申 請，越早申請，等待時(shí)間會越短，這和平時(shí)排隊(duì)買東西是一 樣的。如果長時(shí)間等待，

12、那可能你碰到的就不是正常的流量 控制！另外，由于其他原因?qū)е鹿苤贫鴽]有預(yù)計(jì)時(shí)間，這就 要求飛機(jī)按預(yù)定先準(zhǔn)備好，空域隨時(shí)都有可能開放?？刹荒?等到管制解除了再登機(jī)，到時(shí)等你準(zhǔn)備好了，又可能碰到下 一輪管制。疑問4 :為什么因流量控制長時(shí)間等待，到后來又說走 不了，要下飛機(jī)到候機(jī)樓等待，甚至到了跑道上準(zhǔn)備起飛又 滑回來等待，這不折騰人嘛？答：正常流量控制是有預(yù)計(jì)時(shí)間的，機(jī)組會根據(jù)情況決 定旅客登機(jī)后等待或在候機(jī)樓等待。但如上所述：某些時(shí)候 空中管制是沒有預(yù)計(jì)時(shí)間的，隨時(shí)可能解除管制，空域開放 時(shí)間可能是短時(shí)間的，這就要求飛機(jī)先作好起飛準(zhǔn)備工作， 如果等待時(shí)間太長，又沒有很明確的消息何時(shí)能起飛，考慮

13、 到旅客舒適的問題，會出現(xiàn)等待很長時(shí)間后又下飛機(jī)到候機(jī) 樓等待的情況，這也是不得已而為之。情況是不斷變化的， 當(dāng)空中或目的地機(jī)場出現(xiàn)一些意外情況，也可能導(dǎo)致你乘坐 的飛機(jī)上了跑道臨近起飛又不得不滑回等待。關(guān)于航空管制原因延誤航班要請旅客注意的關(guān) 鍵點(diǎn)是：遇到航空管制，旅客急，機(jī)組也急。但沒辦 法，只能耐心等待，長時(shí)間等待沒個準(zhǔn)，不是航空公 司機(jī)組人員欺騙旅客，而是確實(shí)不知道。機(jī)械故障原因延誤航班旅客臨上飛機(jī)或上了飛機(jī)后，碰到飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不 讓旅客下飛機(jī)等待。有時(shí)候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故 障不得不返航或就近降落。碰到這些情況，旅客除了要忍受 航班延誤帶來的不便，心里還會犯嘀咕，對安全擔(dān)

14、心，這些 都是可以理解的。每當(dāng)這個時(shí)候，旅客關(guān)心的是故障修復(fù)到 底要多長時(shí)間，再次上飛機(jī)更關(guān)心的是飛機(jī)故障徹底排除了 嗎？這里簡要介紹飛機(jī)的日常維護(hù)和故障后維修的一般程 序。首先請旅客放心的是，飛機(jī)的安全系數(shù)是在不斷提高 的，飛機(jī)越來越先進(jìn)，在飛機(jī)的所有重要特性方面都具有層 層余度和多重備份系統(tǒng)。同時(shí)，每架飛機(jī)都有詳細(xì)的定期維 護(hù)計(jì)劃，每隔一段時(shí)間都要對相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行徹底檢 查、更換部件。即使該系統(tǒng)、設(shè)備工作一切正常，根據(jù)長期 以來形成的維修經(jīng)驗(yàn)，絕大部分的故障隱患都會在這些例行 檢查中得到及時(shí)處理。但再完善仔細(xì)的例行維護(hù)也無法保證 飛機(jī)設(shè)備不會突然出現(xiàn)故障，這往往不是正常的例行檢查就

15、可以避免的。機(jī)務(wù)維修人員、機(jī)組人員和先進(jìn)的機(jī)載計(jì)算機(jī)， 也會隨時(shí)監(jiān)視著飛機(jī)的任何情況，凡對飛行安全構(gòu)成威脅的 問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當(dāng)然，為了確保您和飛機(jī)的 安全，徹底排除故障隱患勢必會造成航班一定程度的延誤， 但這應(yīng)該是值得的。因?yàn)楫吘拱踩w行不僅對航空公司、而 且對旅客來說也是最重要的。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照 維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分 析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作。比如 換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄， 還可能要進(jìn)行一定的測試，以確定是否修復(fù)好。整個排除故 障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些

16、小故障，也要有嚴(yán) 格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故 障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)難以修復(fù)，由于在基地，也 比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會較短。如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè) 備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難 講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大 故障一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長時(shí)間。機(jī)械故障原因延誤航班的常見情形釋疑疑問1:為什么要準(zhǔn)備起飛了或剛起飛不久，才告知飛 機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，要滑回或返航，怎么檢查的啊，是不是準(zhǔn) 備工作沒做好？答：這是常識問題，和其他設(shè)備一樣，有些故

17、障平時(shí)是 無法發(fā)現(xiàn)的，有些故障只有在使用中才會發(fā)現(xiàn)。疑問2 :為什么飛機(jī)故障后要修理多久也不清楚，時(shí)間 一推再推沒個準(zhǔn)？答：排除機(jī)械故障需要時(shí)間，維修部門有大致的估計(jì)， 但在檢修中若發(fā)現(xiàn)新的故障或維修過程中出現(xiàn)某些意外情 況也會導(dǎo)致時(shí)間延長。發(fā)生故障后，機(jī)務(wù)人員在查找故障原 因過程中，是無法知道到底需要多長時(shí)間才能排除故障的。 此時(shí)，旅客急于詢問到底需要多長時(shí)間才能修好，而服務(wù)人 員此時(shí)也很難給予旅客滿意答復(fù)，只有等維修人員查清故障 原因后，才會有一個大概的排除故障時(shí)間通知相關(guān)部門作好相應(yīng)工作準(zhǔn)備并告之旅客疑問3:為什么飛機(jī)故障后修好了，再次起飛后又出現(xiàn) 故障再次備降或返航，有沒有檢修好啊，這

18、不是拿旅客生命 開玩笑?。看穑菏紫?，你再次碰到的故障并不一定是剛才維修的， 不存在沒有檢修好就起飛的情況。其次，修好的部件設(shè)備同 樣可能再次出現(xiàn)故障，這也是沒辦法預(yù)計(jì)的，當(dāng)然也可能是 維修人員沒找到故障源頭，導(dǎo)致表面出故障的設(shè)備修好后， 一段時(shí)間又再次出現(xiàn)同樣的故障。疑問4 :為什么飛機(jī)故障后也沒看見維修人員在修理 啊？答：維修人員可能在飛機(jī)駕駛艙或電子設(shè)備艙進(jìn)行設(shè)備 測試、換件，飛機(jī)故障后維修可不是都要擺個很大的場面和 需要很多維修人員、設(shè)備的。當(dāng)然也可能飛機(jī)故障所在地缺 乏航材或無法維修，在等待航材備件或基地派人來修理。關(guān)于機(jī)械故障原因延誤航班要請旅客注意的關(guān) 鍵點(diǎn)是：民航飛機(jī)飛行首先要考

19、慮的必須是安全，為 了確保絕對安全，在排除故障過程中，可能延誤時(shí)間 會一再推遲，這不是欺騙，而是對廣大旅客的出行安 全負(fù)責(zé)。旅客原因延誤航班造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自 然因素。但旅客原因也已成為造成航班延誤的“新的增長 點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班 的3%，與飛機(jī)故障造成的航班延誤數(shù)量相差無幾。衣客原因延誤航班的常見情形有旅客晚到，在航班辦理登機(jī)手續(xù)截止時(shí)間之后才趕到。為了方便旅客，機(jī)場、航空公司會盡量幫助晚到旅客順利趕 上該航班，但這也勢必會造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù) 在某方面也助長了部分旅客習(xí)慣性晚到。提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運(yùn)

20、行計(jì)劃，尤 其是目前狠抓航班正點(diǎn)率，這些晚到旅客更多接受的是誤機(jī) 被迫改搭后續(xù)航班的結(jié)果。通知上飛機(jī)時(shí)旅客不辭而別，嚴(yán)重影響航班運(yùn)作，尤 其是直達(dá)旅客在飛機(jī)經(jīng)停機(jī)場走了。因?yàn)橐坏┌l(fā)生旅客不辭而別或其他原因沒有登機(jī)，為了保證廣大旅客的安全，必須 確認(rèn)該旅客沒有遺留任何物品在飛機(jī)上，對客艙、所有托運(yùn) 行李必須進(jìn)行全面檢查。即使該旅客沒有托運(yùn)行李，同時(shí)為 了對旅客負(fù)責(zé)，航空公司須將該旅客所交運(yùn)的行李從飛機(jī)上 卸下，以免發(fā)生旅客、行李不在同一地點(diǎn)的情況。如果您是 過站旅客，由于無交運(yùn)行李的具體清單，這個工作的執(zhí)行將 很費(fèi)時(shí)間。一些常坐飛機(jī)的旅客，在通知登機(jī)后，往往拖到飛機(jī)起 飛時(shí)間到了才登機(jī)。旅客認(rèn)為

21、辦好手續(xù)后飛機(jī)一定會等他， 在繁忙機(jī)場，一個航班早一分鐘登機(jī)結(jié)束，機(jī)組就早一分鐘 向航空管制部門提出離港申請，帶來的不僅僅是提前一分鐘 起飛，有可能是十分鐘甚至更多時(shí)間。旅客辦完乘機(jī)手續(xù)后到候機(jī)樓內(nèi)購物、看書、打電話、 用餐，不注意聽登機(jī)廣播。導(dǎo)致機(jī)場方面不斷廣播找人，飛 機(jī)不得不等待，最終也可能導(dǎo)致旅客誤機(jī)無法成行。國際中轉(zhuǎn)航班在辦理出入境手續(xù)時(shí)由于旅客證件等問 題，耽誤時(shí)間。海關(guān)、邊檢等相關(guān)部門依法進(jìn)行嚴(yán)格的出入 境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時(shí)需要較長時(shí)間，影響 到航班的正點(diǎn)。一旦發(fā)現(xiàn)旅客證件不合格，該旅客將無法繼續(xù)登機(jī)，所托運(yùn)行李等將被找出并卸下，由于是過站旅客， 無交運(yùn)行李的具體清

22、單，這個工作的執(zhí)行也很費(fèi)時(shí)間。旅客因航班延誤等其他服務(wù)問題霸占飛機(jī)或拒絕登機(jī) 等過激行為。這種行為造成此類航班延誤事件越來越多，旅 客在維護(hù)自身權(quán)益的同時(shí)，也在侵害后續(xù)航班旅客的利益。 同時(shí)強(qiáng)占飛機(jī)等過激行為其實(shí)已經(jīng)屬于違法行為。其他如旅客上了飛機(jī)又突然要下飛機(jī)；旅客攜帶上飛 機(jī)的行李過多；旅客突發(fā)疾病等等，都有可能造成航班延誤。關(guān)于旅客原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn) 是：減少航班延誤，很大程度上也取決于旅客。請?zhí)?前到達(dá)機(jī)場辦理手續(xù)，注意所乘航班的登機(jī)時(shí)間，聽 到登機(jī)廣播后，盡快上飛機(jī)，如需改變行程，請與工 作人員聯(lián)系。飛機(jī)調(diào)配原因延誤航班一般來說，一架飛機(jī)每天要執(zhí)行多個航線航班，要在天

23、上飛10個小時(shí)左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝 卸貨、例行檢查等過站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大，前一 個航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往 越到后面延誤時(shí)間越長。飛機(jī)調(diào)配原因延誤航班的常見情形釋疑疑問1 :航班因?yàn)榉N種原因延誤了，航空公司為什么沒 有備用飛機(jī)來及時(shí)疏解？答：實(shí)際上航空公司每天在作航班計(jì)劃時(shí)都會留一些余 地，每天都會留備用飛機(jī)、備勤機(jī)組臨時(shí)調(diào)配以便應(yīng)付意外 情況，從而盡量縮短航班延誤時(shí)間。疑問2 :航空公司因?yàn)楹桨喑霈F(xiàn)延誤而取消航班、合并航班，侵犯了旅客權(quán)益？答：其實(shí)許多時(shí)候取消、合并航班正是為了維護(hù)旅客利

24、 益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個問題，航空公 司會選擇取消或合并航班方案，使航班運(yùn)行秩序盡快恢復(fù)。疑問3 :為什么時(shí)間一推再推，情況一變再變，是不是 在騙人?。看穑哼@是旅客對航班延誤意見最大的關(guān)鍵，航空公司在 騙人。而實(shí)際上這也是不斷向旅客提供延誤信息帶來的一個 弊端，每個航空公司都有一個調(diào)度中心，在全盤掌握精心調(diào) 配所有飛機(jī)的運(yùn)行。一旦某一環(huán)節(jié)出問題，如飛機(jī)故障、某 機(jī)場關(guān)閉等等上述造成航班延誤的事件發(fā)生后，都會對整個 航班運(yùn)行造成影響。調(diào)度中心會根據(jù)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，目 的是盡快恢復(fù)正常的航班運(yùn)行，同時(shí)通知后續(xù)航班作相應(yīng)準(zhǔn) 備，并會估算出一個大概延誤的時(shí)間。但是，情況往往是在 不

25、斷變化的，不排除在調(diào)配過程中又有新的狀況，如再次遭 遇延誤導(dǎo)致時(shí)間延長發(fā)生，最后使一些航班計(jì)劃被迫更改， 也就會出現(xiàn)航班一延再延的情況。關(guān)于飛機(jī)調(diào)配原因延誤航班要請旅客注意的關(guān) 鍵點(diǎn)是：各航空公司在出現(xiàn)航班延誤時(shí)除非出于保密 需要是不會向旅客提供虛假信息的。如果出現(xiàn)前后信 息不一致，往往也是由于具體情況發(fā)生了變化。航班延誤或者取消時(shí)的服務(wù)航班延誤或取消時(shí)，航空公司應(yīng)迅速將航班延誤或取 消等信息通知旅客，做好解釋工作。航班延誤或取消時(shí)，旅 客可要求簽轉(zhuǎn)或退票。由于航空公司自身原因（工程機(jī)務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、空勤 人員、公司計(jì)劃），造成航班在始發(fā)地延誤或取消，在必要 時(shí)航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等

26、服務(wù)。由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安全檢查以及旅 客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空 公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。由于延誤航班的各種因素較多，其中一些情況難以預(yù) 測。如惡劣天氣、空中交通管制、軍事演習(xí)、機(jī)場或跑道關(guān) 閉，并且不在航空公司控制范圍之內(nèi)。所以，航空公司并不 能確保100 %按公布的航班時(shí)刻表時(shí)間執(zhí)行。因此，提醒廣 大旅客在計(jì)劃旅行時(shí)應(yīng)意識到這一點(diǎn)，有許多原因使得航班 不能正點(diǎn)到達(dá)。如果航班延誤了，應(yīng)盡量弄清楚延誤時(shí)間。但要記住 有時(shí)對航空公司來講在延誤初期估算整個時(shí)間是很困難的。 在所謂的“蔓延延誤”中，航空公司最初估算的延誤時(shí)間是 不能完

27、全預(yù)測到其發(fā)展情況的。如：預(yù)報(bào)的天氣可能會進(jìn)一 步惡化，機(jī)械問題可能會比原來預(yù)想的復(fù)雜。如果航班延誤是由于天氣原因或空管原因，可能會造 成所有航班延誤，旅客本人或航空公司對于盡快起飛都無計(jì) 可施。由于一架飛機(jī)每天要執(zhí)行多個航線航班，除了航空公 司飛機(jī)調(diào)配原因之外，其中任一航班的正點(diǎn)與否都會與其他 的幾個航線航班、包括該航線區(qū)域的天氣或流量控制相互牽 連。如果飛機(jī)發(fā)生機(jī)械故障，或者進(jìn)港飛機(jī)延誤，只有在航 空公司和旅客雙方同意的情況下，旅客最好重新選擇航班成 行。關(guān)于如何處置在機(jī)場等候的延誤旅客，每個航空公司 都有自己的政策。由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)和機(jī)組的 原因造成航班延誤或取消，航空公司一般都會負(fù)責(zé)為旅客提 供餐食或住宿。一些航空公司對由于天氣原因或不在其控制 范圍之內(nèi)的原因造成的延誤不提