汽車構造各章要點

1、總論1、國產型號編制規(guī)則2、汽車總體構造一、發(fā)動機的工作原理和總體構造1、四沖程發(fā)動機的工作原理（1）基本術語：上下止點、活塞行程、氣缸工作容積、燃燒室容積、發(fā)動機排 量、壓縮比、計算公式（2）各沖程工作特點：氣門開閉，曲軸旋轉2、發(fā)動機總體構造機體組+曲柄連桿機構+配氣機構+供給系+點火系+冷卻系+潤滑系+起動系3、注意下柴油機和汽油機的不同汽油機柴油機汽油與空氣缸外混合，進入氣缸 可燃混合氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油自行燃燒有點火系統(tǒng)無點火系統(tǒng)二、曲柄連桿機構1、功用:2、組成：機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組3、機體組(1)氣缸體的結構形式：一般式、龍門式、隧道式(

2、2)冷卻形式：風冷、水冷(3)多缸發(fā)動機氣缸排列形式：單列式、 V形、對置式(4)燃燒室形狀4、活塞連桿組（1）活塞結構，圖2-17（2）防止活塞：冷敲熱拉措施A、裙部做成橢圓形，橢圓長軸方向與銷座垂直、短軸沿銷座方向B、整個活塞做成上小下大的階梯形、錐形。C、裙部開槽D、活塞裙部或銷座插入鋼片（3）活塞環(huán)：氣環(huán)、油環(huán)5、曲軸飛輪組（1）識圖（2） 曲軸支承形式：全支承（曲軸主軸頸數與氣缸數關系）、非全支承（3）曲拐數目直列式發(fā)動機：一個氣缸對應一個連桿軸頸。對應一個曲拐； V型發(fā)動機，曲拐數目=氣缸數一半（4） 曲拐布置原則：連續(xù)做功的兩缸盡量遠；做功間隔均勻；V型發(fā)動機 左右兩缸交替做功（

3、5）發(fā)火間隔角720/i（6）直列四缸四沖程發(fā)動機發(fā)火順序三、配氣機構（1）氣門的布置型式：頂置式、側置式（2）凸輪軸的傳動方式：齒輪、鏈條、齒形帶（3）氣門間隙為保證氣門關閉嚴密，通常在冷裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件之間 留有適當的間隙，稱之為氣門間隙。通常留有適當的氣門間隙是以補償氣門受熱 后的膨脹量，以防氣門受熱關閉不嚴。氣門間隙過小或無間隙，則在熱狀態(tài)下，引起氣門關閉不嚴，造成發(fā)動機在 壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時不易起動。氣門間隙過大將影響氣門的開啟量，同時在氣門開啟時產生較大的沖擊響 聲。（4） 配氣相位圖（圖3-14）;為什么進、排氣門要早開遲閉？ A進氣門

4、早開遲閉（1）進氣提前角:（10° -30 °）進氣門開始開啟到活塞運動到上止點所對應的曲軸轉角。進氣門早開，可使進氣一開始就有一個較大的通道面積，減小進氣阻力， 增加進氣量。（2）進氣遲閉角1（40° -80 °）進氣下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角。進氣門晚關，延長了進氣時間，在大氣壓力和氣體慣性力的作用下，增加進氣量。那么，實際進氣角就是a+ P +180 ° B、排氣門早開遲閉（1） 排氣提前角（40° -80 ° ）排氣門開啟到活塞到達下止點所對應的曲軸轉角。排氣門早開，借助氣缸內的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻

5、力，使排氣 干凈，同時防止發(fā)動機過熱。（2）排氣遲閉角:.（10° -30 ° ）從排氣上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉角。排氣門晚閉，延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下， 使排 氣干凈。實際排氣角為 + +180 ° 氣門重疊：+ :（5）配氣機構組成A氣門組：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧 B氣門傳動組：凸輪軸、正時齒輪、挺住、推桿、搖臂及搖臂軸 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為 2:1，曲軸與配氣凸輪軸正時齒輪的直徑比和齒數 比為1:2四、汽油機供給系1、路線汽油箱k汽油濾清器空氣濾清器汽油泵化油器（混合）排氣管一"排氣消聲器2、可燃混合氣

6、成分的表示方法空燃比=14.7a =1空燃比v 14.7a V 1空燃比14.7a> 1標準理論混和氣濃混和氣稀混合氣在節(jié)氣門全開時,a值的最佳范圍為0.851.15范圍內，a =0.850.95時，發(fā)動機可得到較大的功率，當a =1.051.15時，發(fā)動機可得到較好的燃料經濟性，所以當a在0.851.15范圍內，動力性和經濟性都比較好，即Pe較大，b較小。（0.88功率混合氣、1.11經濟混合氣發(fā)動機的運轉情況是復雜的，各種運轉情況對可燃混合氣的成分要求不同。A起動、怠速、全負荷、加速運轉時，要求供給濃混合氣 a <1。B中負荷運轉時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀

7、的混合氣 a =0.9 1.1C當進入大負荷范圍內，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機發(fā)出最大功率四、柴油供給系1、輕柴油編號：凝點（汽油號數：辛烷值）2、燃燒室結構：統(tǒng)一式（w型、球型）；分隔式（渦流式、預燃式）3、柴油機供給系路線低壓油路：燃油箱一油水分離器一輸油泵 一濾清器一噴油泵 高壓油路：噴油泵高壓油管噴油器4、噴油器：孔式（統(tǒng)一式燃燒室，針閥偶件：針閥和針閥體）和軸針式（分隔 式燃燒室）5、柱塞式噴油泵（1）組成：泵油機構、供油量調節(jié)機構、驅動機構、噴油泵體（2）柱塞偶件：柱塞有效行程、調節(jié)供油量方法（3）出油閥偶件五、發(fā)動機有害排放物的控制系統(tǒng)發(fā)動機的有害排放物：主要有一氧化碳（CO）

8、、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）和微粒排放。六、冷卻系1、分類：風冷、水冷2、組成：散熱器、水泵、風扇、冷卻水套、節(jié)溫器和補償水桶3、水冷卻系統(tǒng)冷卻水溫度的調節(jié)：變更流經散熱器空氣的流量；變更冷卻水的循環(huán)路線（大循環(huán)、小循環(huán)）通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的 通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改 變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。當發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于90C，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經散熱器，形成 大循環(huán)；當冷卻水溫低于 80C時，節(jié)溫

9、器閥門關閉了通往散熱器的通道，同時 打開了通往水泵的旁通管，水套內的水只能由旁通孔流出經旁通管進入水泵，又被水泵壓入發(fā)動機水套，此時冷卻水并不流經散熱器，只在水套與水泵之間進行 小循環(huán)，從而防止發(fā)動機過冷；當發(fā)動機的冷卻水溫在8090C范圍內，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時一部分水進行大循 環(huán)，而另一部分水進行小循環(huán)。七：潤滑系1、功用：潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹2、潤滑方式：壓力、飛濺、脂潤滑3、組成凸輪軸咗壓閥中間軸油道旁通閥機油泵Ko機油濾清器放油螺塞八：點火系1、傳統(tǒng)點火系組成及原理，圖10-3 電源：包括蓄電池和發(fā)電機，供給點火系統(tǒng) 低壓電能。 點火線圈：

10、相當于自耦變壓器，將低壓電變成高壓電。 分電器：包括斷電器、配電器、電容器和點火提前機構。 火花塞：將高壓電引入氣缸燃燒室產生火花點燃混合氣。f 1點火開關：控制點火系統(tǒng)低壓電路（還控制儀表電路、起動電路等）2、點火提前角最佳的點火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動機轉速和 混合氣的燃燒速度九、起動系電力起動機起動發(fā)動機幾乎是現代汽車唯一的起動方式。電力起動機包 括直流電動機、傳動機構、控制機構十、傳動系概述汽車底盤包含：傳動系、行駛系、轉向系、制動系 傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置及驅動橋組成。 行駛系由車架、車橋、車輪和懸架等組成。傳動系將發(fā)動機的動力傳至車輪；車輪和地面相互作

11、用，產生驅動力； 行駛系可以使汽車行駛；轉向和制動系可以控制汽車的行駛方向以及使汽車減速或停車。發(fā)動機離合器 變速器萬向傳動裝置 主減速器一差速器 半軸 驅動輪傳動系功用：減速增距、變速變矩、實現倒車、中斷動力傳遞、差速功 能十一、離合器1、功用：保證汽車平穩(wěn)起步、保證汽車換檔時平順、防止傳動系過載3、組成：主動部分、從動部分、壓緊機構、分離、操縱機構4、膜片彈簧離合器工作原理在離合器蓋未固定到飛輪上時，離合器蓋與飛輪安裝面有一距離L，此時膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)。當離合器蓋安裝螺栓緊固后，離 合器蓋左移消除L,膜片彈簧以后鋼絲支承圈為支點發(fā)生彈性變形（錐角 變?。?，膜片彈簧的反彈力使其外

12、端對壓盤和從動盤產生壓緊力，此時離 合器處于接合狀態(tài)。當分離離合器時，分離軸承左移，膜片彈簧外端左 移，并以前鋼絲支承圈為支點轉動（膜片彈簧呈反錐形），于是膜片彈簧內 端右移，并通過分離彈簧鉤拉動壓盤使離合器分離。飛輪后鋼絲前鋼絲十二、變速器與分動器1變速器功用2、變速器組成：變速傳動機構和變速操縱機構3、操作機構A、掛擋后，防止自動脫擋，并保證齒輪全尺寬嚙合B、要保證不得同時掛入兩個擋位 一互鎖裝置C、要具有防止誤掛倒擋的裝置 一倒檔鎖裝置4、圖15-2傳動示意圖-自鎖裝置十三、萬向傳動裝置1、功用：在兩根軸線不重合，而且其相對位置經常發(fā)生變化的軸之間傳遞動力 用。2、組成：萬向節(jié)、傳動軸、

13、中間支承3、剛性萬向節(jié)分類（根據運動特點）：不等速萬向節(jié)（十字軸式萬向節(jié)）準等速萬向節(jié)（雙聯式萬向節(jié)、三銷軸式萬向節(jié)）等速萬向節(jié)（球籠式萬向節(jié)、球叉式萬向節(jié)）3、單十字軸萬向節(jié)的運動特性（D當主動叉平面在垂直位置:r= rcos a©!= a>3 cos a從動軸轉速大于主動軸轉速。<2）當主動叉平面在水平位置:VB=co?*r- co1 -rcos a©! cos a（b2< ®從動軸轉速小于主動軸轉速"十四、驅動橋1、組成主減速器一降低轉速、增加轉矩、改變扭矩的傳遞方向。差速器一使兩側車輪不等速旋轉。半軸一將轉矩從差速器傳給驅動輪。

14、驅動橋殼一是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。2、 類型：整體式(非獨立懸架)、斷開式(獨立懸架)3、動力傳遞路線與萬向傳動裝置連接的叉形凸緣f主動錐齒輪f從動錐齒輪f第二級主動圓柱 斜齒輪f第二級從動輪-差速器殼-十字軸-行星齒輪-半軸齒輪-半軸-驅 動輪4、運動特性2.行星齒輪公轉的 同時，行星齒輪又 以3片的角速度自轉 時A點的圓周速度為：B點的圓周速度為：<n2r=cuor - cn 4r兩式相加得：cd 1 + uj 2 =2 cd 0 BJln1+n2=2n0此即為錐齒輪差速器的運動特性方程式十五、車架1、車架類型：邊梁式、中梁式、綜合式2、轉向輪定位參數A主銷后傾角丫

15、：(1) 在汽車的縱向平面內，主銷上部相對于鉛直線向后傾斜一個角度丫(2) 能形成回正的穩(wěn)定力矩，使汽車可以自動回正，保證汽車穩(wěn)定的直線 行駛。B主銷內傾角：(1) 在汽車橫向平面內，主銷上部相對于鉛直線向內傾斜一個角度B(2) 具有自動回正作用，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定。C車輪外傾角(1) 在汽車橫向平面內，前輪中心面不垂直于地面，而向外傾斜一個角度a(2) 防止車輪內傾，減輕輪轂外軸承的負荷并使輪胎磨損均勻。D前輪前束(1)兩側前輪前端距離B小于后端距離A，A - B之差稱為前輪前束。（ 2）減小和消除車輪外傾引起的前輪 “滾錐效應 ”帶來的不利影響 。十六、懸架1、作用2、組成：彈性元件、導向機構、減震器3、獨立懸架十七：轉向系1、機械轉向系組成：轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構 2、動力轉向系：它是在機械轉向系統(tǒng)的基礎上加設一套轉向加力裝置而形 成的。3、汽車轉彎半徑4、轉向盤自由行程5、循環(huán)球式轉向器原理 P252十八：制動系1、功用：（1）、使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；（2）、使已停駛的汽車保持不動（駐車） ；（3）、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。2、制動器分類鼓式：旋轉件是制動鼓，工作表面是圓柱面。 盤式：旋轉件為圓盤式的制動盤，端面為工作面。輪缸式制動器分類及工作特點簡單制動器的工作原理（ 1）制動時，駕駛員踩下制動踏板，