車輛電工中級(jí)工題庫(kù)復(fù)習(xí)題要點(diǎn)

1、車輛電工 (中級(jí)工) 題庫(kù)復(fù)習(xí)題、判斷題1. > 只有同頻率的正弦交流電才可以采用矢量圖進(jìn)行有效值和相位差的計(jì)算。 ( )2. > 電源提供的總功率越大，則表示負(fù)載取用的有功功率越大。 ( )3. > 在電感性負(fù)載兩端并聯(lián)適當(dāng)?shù)碾娙莺?，可使電路的總電流減小，提高電路的功率因 數(shù)。 ( )4. > 在三相四線制電路中，三相負(fù)載愈接近對(duì)稱，中線電流愈小。 ( )5. > 提高電路的功率因數(shù)，就可延長(zhǎng)電器設(shè)備的使用壽命。 ( )6. >無(wú)功功率就是 “無(wú)用”功率。 ( )7. > 電源的線電壓與三相負(fù)載的聯(lián)接方式無(wú)關(guān)， 而線電流卻與三相負(fù)載的聯(lián)接方式有關(guān)。

2、( )8. > 三相負(fù)載作星形聯(lián)接時(shí)，無(wú)論負(fù)載對(duì)稱與否，線電流必定等于相電流。 ( )9. > 把應(yīng)作星形聯(lián)接的電動(dòng)機(jī)接成三角形，電動(dòng)機(jī)不會(huì)燒毀。 ( )10. > 三相負(fù)載的相電流是電源相線上的電流。 ( )11. > 星形接法和三角形接法的三相對(duì)稱負(fù)載的功率都可用同一公式計(jì)算。 ( )12. > 為了減小渦流，電動(dòng)機(jī)和電器的鐵心采用涂有絕緣漆的硅鋼片疊裝而成。 ( )13. > 感生電流的方向永遠(yuǎn)和感生電動(dòng)勢(shì)的方向一致。 ( )14. > 自感電流的方向總是與外電流的方向相反。 ( )15. > 產(chǎn)生感生電流的唯一條件是導(dǎo)體切割磁力線運(yùn)動(dòng)或線

3、圈中的磁通發(fā)生變化。( )16. > 要測(cè)試低壓回路是否有電，除用測(cè)電筆測(cè)試外，也可用萬(wàn)用表放在歐姆擋上測(cè)量， 看指針是否擺動(dòng)，若擺動(dòng)則說(shuō)明有電。 ( )17. > 用萬(wàn)用表的歐姆擋可以直接測(cè)出客車用鉛酸蓄電池內(nèi)阻的大小。 ( )18. > 噪聲的干擾會(huì)造成數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量不準(zhǔn)確和顯示不穩(wěn)定。 ( )19. > 使用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電壓、電流時(shí)，不必考慮連接的極性問(wèn)題。 ( )20. >準(zhǔn)確度在 1.0級(jí)至5.0級(jí)的測(cè)量?jī)x表適用于一般工業(yè)生產(chǎn)。 ( )21. > 鉗形電流表可以在測(cè)量過(guò)程中直接切換量程。 ( )22. > 功率因數(shù)表可動(dòng)部分的位置即不隨負(fù)荷

4、電流變化， 也個(gè)隨電壓變化， 而只由負(fù)荷電 路的功率因數(shù)來(lái)決定。 ( )23. > 使用兆歐表測(cè)量絕緣電阻過(guò)程小，如果指針指向 “0”位，表明被測(cè)絕緣已經(jīng)失效， 應(yīng)立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)搖把，防止燒壞搖表。 ( )24. > 銅、鋁、鐵三種導(dǎo)體中，銅導(dǎo)線電阻最小，導(dǎo)電性能最好。 ( )25. > 導(dǎo)電線芯需具有導(dǎo)電性能好，機(jī)械強(qiáng)度大，防腐性能高等特性。 ( )26. > 客車配線對(duì)導(dǎo)線絕緣層材料的要求是不僅其電氣絕緣及熱傳導(dǎo)性能良好、 而且還應(yīng) 具有耐酸、堿、油性和不延燃性。 ( )27. > 常見(jiàn)的許多漏電現(xiàn)象大都是由于導(dǎo)線絕緣老化，性能下降所致。 ( )28. >

5、 硅鋼片屬于硬磁材料。 ( )29. > 晶體管逆變器的變壓器和鎮(zhèn)流器采用鐵淦氧材料作為鐵心，其特點(diǎn)是鐵心一經(jīng)磁 化，永不退磁。 ( )30. > 感應(yīng)子發(fā)電機(jī)屬于同步交流發(fā)電機(jī)的一種。 ( )31. > 我國(guó)客車車下配線均采用以車輛的金屬部分作為負(fù)線的單線制，它可以節(jié)省銅線， 簡(jiǎn)化配線工藝。 ( )32. > 車下配線敷設(shè)于貫穿在車底架下的鋼管中，以提高其機(jī)械強(qiáng)度和保護(hù)絕緣性能。( )33. > 廠修客車更換電線時(shí)，干線接頭不得超過(guò) 1個(gè)，支線接頭不得超過(guò) 2個(gè)。 ( )34. > 新造客車穿線鋼管每根彎曲不應(yīng)超過(guò)兩處，超過(guò)兩處時(shí)，可采用管彎頭連接。 (

6、)35. > 新造客車車下布線鋼管內(nèi)不得有接頭。 ( )36. > 新造客車穿線鋼管彎曲線彎角不應(yīng)大于 90°。 ( )37. > 新造客車穿線鋼管安裝時(shí)應(yīng)用鋼管卡子固定牢固。 ( )38. >為防止老鼠，客車管道、電線通過(guò)內(nèi)墻板、地板的孔隙大于5m時(shí)，必須安裝白鐵板或采取其他措施。 ( )39. > 采用交、直流供電裝置的客車供電系統(tǒng)， 其交流輸電線和直流輸電線允許裝在同一 鋼管內(nèi)。 ( )40. > 用斜嘴鉗子剪斷扎帶時(shí)，注意不要傷害導(dǎo)線的絕緣層。( )41. 發(fā)現(xiàn)破線、壓線的現(xiàn)象時(shí)。不需要停工，只需把破線的地方用被膠帶纏上即可 ( )42.

7、列車由發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組集中供電，供電電壓為 380V/220V，用電負(fù)載可以直接 應(yīng)用民用產(chǎn)品。 ( )43. KP-2A型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)控制箱是由晶體三極管來(lái)作為主要控制元件，穩(wěn)定發(fā)電機(jī)輸 出電壓的。 ( )44. 用尼龍?jiān)鷰ЮυB接器的設(shè)備點(diǎn) 然后用斷線鉗剪掉扎帶。 ( )45. 使用自動(dòng)下線機(jī)時(shí)接觸器要用膠帶纏繞 。 ( )46. 客車用感應(yīng)于發(fā)電機(jī)為高頻發(fā)電機(jī)。 ( )47. 發(fā)電機(jī)的串聯(lián)運(yùn)行，稱為并車。 ( )48. 集中供電的空調(diào)發(fā)電機(jī)組采用1FC5 1FC6系列三相交流異步發(fā)電機(jī)。()49. 大于35平方電纜下料表面灰塵不必擦掉因不影響電纜性能。( )50. 空調(diào)客車空調(diào)配電柜中

8、轉(zhuǎn)換繼電器是用來(lái)均衡壓縮機(jī)工作時(shí)間的。( )51. 空調(diào)機(jī)組的壓縮機(jī)電機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)、通風(fēng)機(jī)電機(jī)均可不設(shè)缺相保護(hù)環(huán)節(jié)。( )52. 當(dāng)客車空調(diào)裝置的供電電壓低于額定電壓的 10%-15%寸，欠壓保護(hù)器自動(dòng)切斷電 源，停止運(yùn)行。 ( )53. 客車空調(diào)機(jī)組的電預(yù)熱器所設(shè)置的溫度開(kāi)關(guān)式電熱保護(hù)器斷開(kāi)值是(90 ± 5) C。( )54. 單元式空調(diào)機(jī)制冷和電熱是正聯(lián)鎖。( )55. 單元式空調(diào)機(jī)通風(fēng)與電熱是反聯(lián)鎖。( )56. 客車空調(diào)裝置中電動(dòng)機(jī)回路接有熔斷器，主要用來(lái)作過(guò)載保護(hù)。( )57. 接觸器本身無(wú)過(guò)電流保護(hù)性能。( )58. 單元式客車空調(diào)裝置安裝有兩套空調(diào)機(jī)組，其送風(fēng)方式

9、為雙向送風(fēng)。( )59. 目前客車空調(diào)裝置采用的制冷劑主要是氟里昂。( )60. 空調(diào)客車在夏季工況時(shí)，全列車負(fù)載的功率因數(shù)一般為0.8。 ( )61. 客車空調(diào)控制柜內(nèi)裝有DZ10系列空氣開(kāi)關(guān)，可不必裝設(shè)熔斷器和熱繼電器。()62. 三相異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流比正常工作電流大 4-7倍。 ( )63. 三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)造成電網(wǎng)壓降不超過(guò)額定電壓的20%-30%就可以采用直接起動(dòng)。 ( )64. 三相異步電動(dòng)機(jī)采用Y-起動(dòng)，起動(dòng)電流與起動(dòng)轉(zhuǎn)矩都減少2/3。()65. Y-起動(dòng)只適用于正常運(yùn)行時(shí)繞組為Y接的三相異步電動(dòng)機(jī)。()66. 客車空調(diào)裝置具有卸載機(jī)構(gòu)的制冷壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)可采用延邊三

10、角形降壓起動(dòng)方法， 否則宜選用丫-起動(dòng)電機(jī)。()67. 交流接觸器銜鐵和鐵心用硅鋼片沖制后鉚接而成， 主要目的是為了減小磁滯與渦流 損耗。 ( )68. 交流接觸器短路環(huán)的作用是防止交流電磁吸力周期變化而引起鐵心的振動(dòng)和噪聲。( )69. 時(shí)間繼電器有電磁式、電動(dòng)式、空氣式和電子式幾種型式。( )70. 熱繼電器主要用于電動(dòng)機(jī)的過(guò)流保護(hù)。( )71. 使用熱繼電器時(shí)應(yīng)將熱驅(qū)動(dòng)器件的電阻絲并聯(lián)在電動(dòng)機(jī)的主電路中。 ( )72. 熱繼電器動(dòng)作時(shí)間與通過(guò)電流的關(guān)系為定時(shí)限特性， 即通過(guò)電流愈大， 動(dòng)作時(shí)間愈 快。 ( )73. 一般熱繼電器的整定電流值為 0.95-1.05I e。 ( )74. 繼

11、電器與接觸器工作原理基本相同，主要區(qū)別是觸頭系統(tǒng)不同，故應(yīng)用也不同。( )75. 中間繼電器只能作轉(zhuǎn)換控制信號(hào)的中間元件使用， 不能用來(lái)直接通斷電路。 ( )76. 熱繼電器的整定電流若只略大于電動(dòng)機(jī)的額定電流，則電動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。( )77. 熱繼電器的保護(hù)動(dòng)作在過(guò)載后需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后才能執(zhí)行。( )78. 晶體管逆變器通常所用的鐵心材料，多為硅鋼片壓制而成。( )79. 晶體管逆變器在工作中損壞原因，多數(shù)是由于晶體管被較高電壓擊穿的緣故。( )80. 把直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷难b置稱逆變器。( )81. 客車用熒光燈逆變器可將車內(nèi)48V直流電變換為220V, 50HZ勺交流電，供熒光燈使

12、用。 ( )82. 線號(hào)正確朝向應(yīng)是線號(hào)末尾端遠(yuǎn)離端子和接線板。 ( )83. 線束標(biāo)簽粘貼時(shí)對(duì)折面可以不整齊，因?yàn)椴环恋K下道工序施工 ( )84. 各種成品料疊放時(shí)要分清電壓等級(jí)，嚴(yán)禁混合擺放。 ( )85. 集中供電的空調(diào)客車采用的1FC5 1FC6系列發(fā)電機(jī)的冷卻方式為水冷。()86. 1FC5仆C6系列發(fā)電機(jī)，防護(hù)等級(jí)為IP23。()87. 1FC5 1FC6系列發(fā)電機(jī)絕緣等級(jí)為B級(jí)。()88. 仆C5仆C6系列發(fā)電機(jī)裝有可控硅分流自勵(lì)勵(lì)磁系統(tǒng)。()89. 鐵路空調(diào)客車上采用的制冷劑主要是氨。( )90. ZF系列電開(kāi)水爐電熱管電源為單相交流 220V 50Hz。()91. 目前客車空

13、調(diào)機(jī)組溫度控制器廣泛采用電子式溫度控制器。( )92. 98型應(yīng)急電源整流器輸入電源電壓為 220V 50Hz。( )93. 空調(diào)客車上使用的免維護(hù)密封鉛酸電池，運(yùn)用中不需要補(bǔ)充水或酸。( )94. 正常運(yùn)行的免維護(hù)密封鉛酸電池，不需定期檢查在充放電時(shí)各節(jié)的溫度情況。( )95. 運(yùn)用中的免維護(hù)密封鉛酸電池不需檢查電解液濃度。( )96. 98型應(yīng)急電源充電機(jī)主電路為三相橋式整流電路。( )97. 熔斷器的熔斷時(shí)間與電流的平方成正比。( )98. 裝接熱繼電器時(shí)， 應(yīng)將熱驅(qū)動(dòng)器件的電阻絲申聯(lián)在主電路中 將常閉觸頭串聯(lián)在控 制回路中。 ( )99. 熔斷器熔管的作用只是作為保護(hù)熔體用。( )10

14、0. 時(shí)間斷電器有通電延時(shí)與斷電延時(shí)兩種類型。( )101. 接觸器除通斷電路外，還具備短路和過(guò)載保護(hù)作用。( )102. 熱繼電器熱元件的額定電流一般按電動(dòng)機(jī)的額定電流選取。( )103. 0.5kW以下的直流電動(dòng)機(jī)可采用全壓直接起動(dòng)。()104. 三相異步電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子突然卡住不動(dòng)，不及時(shí)切斷電源電動(dòng)機(jī)也不會(huì)燒壞。( )105. 電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)出嗡嗡聲，是由于電動(dòng)機(jī)缺相運(yùn)轉(zhuǎn)以致電流過(guò)大而引起的。( )106. BY-2型晶體管逆變器中功率三極管采用外延平面管3DD50E ()107. 晶體管逆變器主振蕩電路是利用三極管的開(kāi)關(guān)特性作為直流斷續(xù)器的。( )108. 三極管作開(kāi)并用時(shí)，工作在放

15、大區(qū)和截止區(qū)。( )109. 不需外加控制信號(hào)就能自動(dòng)把直流電轉(zhuǎn)換成交流信號(hào)的裝置，叫自激振蕩器。( )110. 采用兩個(gè)三極管，不斷地輪流處于飽和和截止，就好似拉鋸一樣地一推一拉，使 電路輸出正弦波，稱為推挽式電路。 ( )111. BY-2型系列逆變器采用雙晶體管推挽白激張馳振蕩電路，經(jīng)變壓器耦合，輸出交 流電。 ( )112. 在LC串聯(lián)電路中，當(dāng)Xc=XL時(shí)，稱電路為串聯(lián)諧振電路。()113. LC串聯(lián)諧振電路的特征是電路中電流最小。()114. LC串聯(lián)揩振電路中，電感中磁場(chǎng)能量和電容中電場(chǎng)能量相互補(bǔ)償，與電源不發(fā)生 能量交換。 ( )115. 3AD6型硅低頻大功率晶體管可用于作為

16、逆變器中功率晶體管。()116. 穩(wěn)壓電路的作用就是穩(wěn)定輸出電壓。( )117. 振蕩器是正反饋電路。( )118. 晶閘管導(dǎo)通的條件是在陽(yáng)極和陰極間加正向電壓，控制極加一個(gè)正向觸發(fā)電壓。( )119. 只要切斷控制極的正向電壓，即可關(guān)斷已導(dǎo)通的晶閘管。( )120. 鉛蓄電池電解液為濃硫酸，其分子式為 H2SO4 。( )121. 元素失去電子叫還原，得到電子叫氧化。( )122. 鉛蓄電池充放電過(guò)程中發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)，實(shí)質(zhì)上是化學(xué)的氧化-還原反應(yīng)。( )123. 蓄電池放電過(guò)程是電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能的過(guò)程。( )124. 蓄電池充電過(guò)程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^(guò)程。( )1 2 5 . 鉛蓄電池在

17、放電過(guò)程中，內(nèi)阻逐漸增加；充電過(guò)程中，內(nèi)阻逐漸減小。( )126. 鉛蓄電池過(guò)充電時(shí)， 充電電流只能起分解水的作用， 結(jié)果使負(fù)極板上有氧氣逸出， 正極板上則有氫氣逸出。 ( )127. 鉛蓄電池放電時(shí)，負(fù)極板鉛釋放電子，在電解液作用下變?yōu)榱蛩徙U。( )128. 鉛蓄電池放電時(shí)，正極板二氯化鉛通過(guò)外電路得到電子，在電解液作用下變?yōu)榱?酸鉛。 ( )129. 鍋鎳蓄電池電解液中的主要雜質(zhì)為碳酸鹽，它是由水或空氣中的CO與KO反應(yīng)生成的。 ( )130. 鎘鎳蓄電池電解液應(yīng)盡量避免與空氣接觸，以防生成危害電池的雜質(zhì)。()131. 鎘鎳蓄電池使用苛性堿作電解液，苛性堿對(duì)人體皮膚和眼睛沒(méi)有損密。()13

18、2. 鎘鎳蓄電池泄氣裝置中的的密封橡膠圈漏氣，蓄電池可以照常使用。( )133. 鎘鎳蓄電池不能過(guò)放電，以免氧氣和氫氣析出，沖開(kāi)橡膠圈泄出氣體。()1 34. 在列車運(yùn)行時(shí)， 鉛蓄電池硫酸液的溢出是車體配線絕緣嚴(yán)重下降的一個(gè)重要原因。( )135. 國(guó)際電工協(xié)會(huì)IEC標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于鎘鎳電池要求進(jìn)行不小于 50次耐久性充放電試驗(yàn)。( )136. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)。( )1 37. 客車通用件代號(hào)為 “TK”。 ( )138. 鐵道車輛標(biāo)準(zhǔn)件代號(hào)為 “BT”。 ( )139. 強(qiáng)制性鐵道部標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)為 “GB”。 ( )140. 我因鐵路車輛的檢修制度是以預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修為主的檢修

19、制度。( )1 41 . 行燈安全電壓不得超過(guò)工頻交流電 48V。( )142. 任何電氣線路未經(jīng)本人驗(yàn)電以前一律視為有電，不得觸及。( )1 43 . 更換保險(xiǎn)絲時(shí)，必須切斷電路，其容量不得任意改變。( )144. 在一般場(chǎng)所使用手持電動(dòng)工具，應(yīng)選用U類工具。()145. 在金屬構(gòu)架上，車體內(nèi)等導(dǎo)電性能良好的作業(yè)場(chǎng)所，必須使用I類或U類手持電 動(dòng)工具。 ( )146. 在易燃易爆或有揮發(fā)性物質(zhì)的場(chǎng)所，禁止使用手持式電焊機(jī)。( )147. 焊接客車車體可以利用車體鋼結(jié)構(gòu)作為電焊機(jī)二次線的地線。( )148. 客車配線接頭叫以用黑膠布包扎恢復(fù)絕緣。( )149. I類手持電動(dòng)工具在明顯部位標(biāo)有結(jié)

20、構(gòu)符號(hào) 回”()1 50. 漏電保護(hù)器對(duì)兩相觸電不能進(jìn)行保護(hù)， 對(duì)相間短路也不能起到保護(hù)作用。 ( )151、螺栓緊固后，不用打放松標(biāo)記。 ()152. 車頂工作時(shí)不需要拉安全繩 ()153 在線槽內(nèi)布線時(shí)，要順暢，不得絞勁。 () 154當(dāng)線束過(guò)鋒利面時(shí)，必須加橡膠板保護(hù) .即使有伸縮管也必須加橡膠板保護(hù)。 () 155配線必須按照設(shè)計(jì)技術(shù)要求和工藝要求，嚴(yán)格施工，配線絕對(duì)準(zhǔn)確，接觸良好， 絕緣可靠，布線整齊美觀。 () 156安裝各種電器柜和電器件時(shí)，只要不損壞導(dǎo)線的絕緣層是可以壓線的。( )157線束用扎帶扎扎緊時(shí)可以不使用扎帶槍。 ( ) 158.統(tǒng)一線束內(nèi)的導(dǎo)線不得絞勁，所有導(dǎo)線必須

21、理順。 ( ) 159線束在過(guò)梁和過(guò)風(fēng)道時(shí)，可以直接過(guò)不加保護(hù)。 ( ) 160.配線結(jié)束后，不必理睬線束中的地線，也不必接在匯流排上。 ( )二、選擇題1 . 鎘鎳蓄電池電解液中主要雜質(zhì)是 ( ) ，它是由水或空氣中二氧化碳引起的。(A) 碳酸鹽 (B) 硫酸鹽 (C) 氫氧化鈉 (D) 膠質(zhì)硅酸2. 同一系列和結(jié)構(gòu)的蓄電池內(nèi)阻與容量的大小成 ( )。(A) 正比 (B) 反比 (C) 非線性關(guān)系 (D) 不能比較3. 配制酸性電解液時(shí)，配液室內(nèi)應(yīng)備有 ( ) 水溶液，以備電解液濺到皮膚或衣服上時(shí)， 用其沖洗。(A) 氫氧化鈉 (B) 氯化鈉 (C) 氫氧化銨 (D) 硼酸4. 配制堿性電解

22、液時(shí)， 配液室內(nèi)應(yīng)備有 ( ) 水溶液，以備電解液濺到皮膚上時(shí)， 用其 沖洗。(A) 硫酸 (B) 鹽酸 (C) 硝酸 (D) 硼酸5. 鉛酸電池放電至端電壓 ( )V 時(shí)，應(yīng)停止放電，否則會(huì)因過(guò)放電而引起極板硫化。 (A)1.5 (B)1.75 (C)1.8 (D)1.856. 鉛蓄電池組在使用中，若出現(xiàn)一個(gè)反極電池時(shí)，總電壓將下降 ( )V 。(A)2 (B)4 (C)6 (D)87. 鎘鎳蓄電池電解液溶質(zhì)的分子式為 ( )。(A)H2SO4 (B)HCl (C)KOH (D)Ca(OH)28. > 鉛蓄電池內(nèi)阻與電解液溫度有關(guān)，溫度高時(shí)內(nèi)阻 ( ) ，溫度低時(shí)則相反。(A) 增大(

23、B)減小(C)不變(D)與溫度無(wú)關(guān)9. > 鉛蓄電池內(nèi)阻隨電池充放電狀態(tài)而變化，充電時(shí)內(nèi)阻逐漸 ( ) ，放電時(shí)相反。(A) 增大(B)減小(C)不變(D)與充放電無(wú)關(guān)10. > 鉛蓄電池初充電過(guò)程中不允許中斷電源，這是因?yàn)橐坏┲袛嚯娫矗瑢⑹箻O板生成 ( ) ，以致?lián)p壞電池。(A) 硫酸鉛 (B) 氧化鉛 (C) 氧氣 (D) 氫氣11. >鎘鎳蓄電池電解液內(nèi)阻較大，使用中電池內(nèi)將發(fā)熱并高于周圍溫度()°C,故在冬大使用也不會(huì)凍結(jié)。(A)5 10(B)1020(C)1530(D)204012. >鎘鎳蓄電池在-40 C環(huán)境下工作容量降至()，鉛酸電池則降至25

24、%(A)45% (B)55% (C)65% (D)75%13. > 客車熒光燈逆變器是以 ( ) 作為基本元件的。(A) 二極管 (B) 三極管 (C) 晶閘管 (D) 單結(jié)晶體管1 4.>客車熒光燈逆變器所用的三極管均為 ( ) 等型號(hào)的高反壓硅功率晶體管。(A)3DG12(B)3AG1(C)3AD6 (D)3DD1215. >BY-2型逆變器設(shè)有自保護(hù)裝置，當(dāng)逆變器工作的溫度或電流超過(guò)規(guī)定值時(shí)，()導(dǎo)通，逆變器停止工作。(A) 可控硅 (B) 二極管 (C) 二極管 (D) 繼電器16. >BY-2型逆變器鎮(zhèn)流器采用()電路互補(bǔ)、以改善燈管工作電壓波形。(A)RC

25、(B)LC (C)RL (D)RLC17. > 熒光燈逆變器工作頻率在 ( ) 以上時(shí)，可以提高熒光燈光效，改善管壓波形與功 率因數(shù)。(A)5kHz (B)10kHz (C)15kHz (D)50kHz18. > 熒光燈通以高頻電流， 燈管的伏安特性越于線性， 燈變?yōu)橐粴W姆導(dǎo)體。 從而增加了光的輸出，提高光效 ( )。(A)1%5%(B)2% 8%(C)4% 10%(D)6% 15%19. >熒光燈負(fù)載突然開(kāi)路或短路往往是造成逆變器( ) 被擊穿的主要原因。(A) 二極管 (B) 三極管 (C) 晶閘管 (D) 電容器20. >BY-1型熒光燈晶體管逆變器電路的反饋方式

26、為()。(A) 電流反饋(B)電壓反饋(C)混合反饋(D)不確定21. >BY-2型熒光燈晶體管逆型器電路的反饋方式為()。(A) 電流反饋(B)電壓反饋(C)混合反饋(D)不確定22. >逆變器檢修完畢，應(yīng)使用250Vffi表，一端接逆變器電源引線，一端接外殼測(cè)其絕緣 電阻，阻值應(yīng)大于()M Q。(A)1 (B)2 (C)3 (D)423. > 13Y-2型逆變器經(jīng)檢修后，所更換的三極管B值應(yīng)達(dá)()。(A)10 40(B)2060(C)2580(D)3010024. >檢修BY-2型逆變器，其0.022卩F滌綸電容應(yīng)先用()V 直流電源進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，然 后冉用電容表進(jìn)

27、行容量檢查。(A)110(B)220(C)800(D)120025. > BY-2型逆變器不同于BY-1型逆變器的顯著特征之一，是其主振蕩電路的反饋信號(hào)不 是取自負(fù)載，而是由單獨(dú)的 ( ) 定時(shí)電路供給。(A)LC (B)RC (C)RL (D)RLC26. > BY-2型逆變器可將車內(nèi)48V直流電變換成()V 、2030kHz的交流電，供車內(nèi)熒光 燈使用。(A)48(D)65(C)110(D)22027. >98型應(yīng)急電源箱整流器主回路為 ( ) 整流電路。(A) 單相橋式 (B) 三相半波 (C) 三相橋式 (D) 二倍壓28. > 98型應(yīng)急電源箱整流器額定輸出電

28、流為 ( )A 。(A)50(B)35(C)10(D)1529. > 98型應(yīng)急電源箱充電機(jī)充電電流為 ( )A 。(A)20(B)5(C)4(D)230. > 運(yùn)用列車漏電電流在相對(duì)濕度 80%以下時(shí)，不得大于 ( )mA 。(A)30(B)60(C)80(D)1031. >運(yùn)用列車漏電電流在相對(duì)濕度大于 80%時(shí)，不得大于 ( )mA 。(A)30 (B)60 (C)80 (D)1032. > 鎘鎳蓄電池全充放電循環(huán)可達(dá) ( ) 次。(A)500 (B)1000 (C)1500 (D)200033. > 鉛酸蓄電池使用壽命一般為 ( ) 年。(A)1 2(B)

29、23(C)34(D)4534. > 鎘鎳蓄電池使用壽命可達(dá) ( ) 年左右。(A)5 (B)10 (C)15 (D)2035. > 發(fā)電車和帶表空調(diào)裝置的軟臥車中的發(fā)電機(jī)組， 用起動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)起動(dòng)柴 油機(jī)，常用的鉛酸起動(dòng)電池額定電壓為 ( )V 。(A)2 (B)6 (C)10 (D)1236. > 鉛酸起動(dòng)電池的起動(dòng)放心電流可達(dá) ( )A 。(A)100500 (B)200 600 (C)300 800 (D)400 100037. > 鐵路客車使用的鉛蓄電池，電解液為稀硫酸，其密度一般為 ( )g/cm 3。(A)1.05 (B)1.10 (C)1.26 (

30、D)1.4038. >客車用鉛蓄電池電解液的密度以()C時(shí)的數(shù)值做為標(biāo)準(zhǔn)。(A)0 (B)10 (C)20 (D)3039. >客車用TC型蓄電池的額定容量是以電解液平均溫度為()C時(shí)的放電容量作為標(biāo) 準(zhǔn)。(A)30 (B)20 (C)10 (D)040. >為了檢驗(yàn)新鉛蓄電池初充電的容量，在初充電 30min后進(jìn)行放電試驗(yàn)，放電試驗(yàn)測(cè) 得的電池容量值大于標(biāo)準(zhǔn)容量的 ( ) 時(shí)，方可裝車使用。(A)60% (B)70% (C)80% (D)90%41. >鉛蓄電池容量隨溫度變化而變化，溫度每降低或升高 C,容量變化()。(A)0.008 (B)0.08 (C)0.8 (

31、D)842. > 鉛蓄電池電解液中如混入 ( ) 的鐵時(shí)，正極板就會(huì)被破壞，具有淡紅色彩，又硬 又脆。(A)1% (B)0.1% (C)0.01% (D)0.001%43. > 鎘鎳電池與鉛酸電池放電特性比較，鎘鎳電池的電壓變化率 ( ) 鉛酸電池。(A)大于 (B) 小于(C) 等于(D) 無(wú)法比較44. 鉛蓄電池放電過(guò)量，如電壓在1.75V以下，密度在1.20g/cm3以下繼續(xù)放電，則會(huì)造 成蓄電池()。(A)極板腐蝕 (B)極板硫化 (C)極板短路 (D)極板脫落45. 某正弦交流電的解析式為u = 380sin(314t+60 ° )V，此交流電的頻率是()Hz

32、。(A)314(B)380(C)50(D)10046. 某正弦交流電壓為u = 311sin( 100 n t- n /3)V，它的電壓有效值為()V 。(A)311(B)100(C)220(D)38047. 在三相四線供電制中，相、線電壓的數(shù)量關(guān)系是：線電壓為相電壓的()倍。(A)2(B)3(C)1/2(D)1/348. 將三相對(duì)稱負(fù)載在同一電源上作星形連接時(shí)，負(fù)載取用的功率是作三角形連接時(shí)的 ()倍。(A)3(B)3(C)1/3(D)1/349. 當(dāng)電源電壓和負(fù)載的有功功率一定時(shí)，功率因數(shù)越低，電源提供的電流就()。(A)越大 (B) 越小(C) 恒定不變(D) 不確定50. 視在功率的單

33、位是()。(A)瓦(W)(B)焦(J)(C)伏安(VA) (D)乏爾(var)51. 視在功率也稱表觀功率，它是表示電源()大小的物理量。(A)容量 (B) 利用率 (C) 表觀功率 (D) 能量52. 交流電路中，無(wú)功功率的 無(wú)功”含義是()。(A)無(wú)用(B)消耗(C)交換(D)損失53. 交流電源頻率越高，電感線圈對(duì)電流阻礙()。(A)越大(B)越小(C)恒定不變(D)不能確定54. 交流電源頻率越高，通過(guò)電容的電流()。(A)越大(B)越小(C)恒定不變(D)不能確定55. 對(duì)于直流電來(lái)說(shuō)，電感線圈可視為()。(A)開(kāi)路(B) 短路(C)通路(D)不確定56. 對(duì)直流電來(lái)說(shuō)，電容相當(dāng)于（

34、）。（A）開(kāi)路（B） 短路（C）通路（D）不確定57. 在RL串聯(lián)電路中，不正確的功率因數(shù)表達(dá)式是（）。（A）cos = R/Z （B）cos = U/U（C）cos ® = UL/U （D）cos ® = P/S58. 提高功率因數(shù)的目的之一是（）。（A）節(jié)約用電，增加電動(dòng)機(jī)輸出功率（B）減小無(wú)功功率，提高電源利用率（C）降低電氣設(shè)備損壞率（D）提高電動(dòng)機(jī)效率59. 提高功率因數(shù)，不正確的方法是（）。（A）在感性負(fù)載兩端并聯(lián)電容器（B）視負(fù)載大小合理選用電動(dòng)機(jī)（C）電路中增加電阻性負(fù)載 （D）盡量不讓電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)60. 三相四線制供電線路中，有關(guān)中線敘述正確的是（）。（A）

35、中線的開(kāi)關(guān)不宜斷開(kāi)（B）供電線路的中線應(yīng)安裝熔斷器（C）不管負(fù)載對(duì)稱與否，中線上都不會(huì)有電流（D）當(dāng)三相負(fù)載不對(duì)稱時(shí)，中線能保證各相負(fù)載電壓對(duì)稱61. 磁力線上任意一點(diǎn)的切線方向，就是該點(diǎn)的（）。（A）磁場(chǎng)方向 （B）受力方向（C）磁力方向（D）不能確定62. 用左手定則可以判斷通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中的（）。（A）受力方向 （B）受力大小（C）運(yùn)動(dòng)方向（D）運(yùn)動(dòng)速度63. 在均勻磁場(chǎng)中，通電線圈的平面與磁力線平行時(shí)，線圈受到的轉(zhuǎn)矩（）（A）最?。˙）最大（C）零（D）不能確定64. 在均勻磁場(chǎng)中，通電線圈的平面與磁力線垂直時(shí)，線圈受到轉(zhuǎn)矩（）（A）最?。˙）最大（C）零（D）不能確定65. 電感量一

36、定的線圈，產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)大，說(shuō)明該線圈中通過(guò)電流的（）（A）數(shù)值大（B）變化量大（C）時(shí)間長(zhǎng) （D）變化率大66. 感生電流的磁場(chǎng)方向永遠(yuǎn)和（）相反。(A) 原磁場(chǎng)方向 (B) 原電流方向(C) 原磁通變化趨勢(shì) (D) 感生電流方向67. > 兩個(gè)線圈的一對(duì)異名端相連， 作為一個(gè)線圈使用時(shí)， 可以提高電感量， 這種聯(lián)接方 式稱 ( ) 。(A) 順串 (B) 反串 (C) 正串 (D) 逆串68. > 兩個(gè)線圈的一對(duì)同名端相連， 作為一個(gè)線圈使用時(shí)， 整個(gè)線圈無(wú)電感量， 這種聯(lián)接 方式稱 ( ) 。(A) 順串 (B) 反串 (C) 正串 (D) 逆串69. > 硅鋼片、坡莫

37、合金、鐵淦氧均為 ( ) 材料。(A) 軟磁 (B) 硬磁 (C) 矩磁 (D) 反磁70. > 鈷鋼、碳鋼、鋁鎳鈷合金均為 ( ) 材料。(A) 軟磁 (B) 硬磁 (C) 矩磁 (D) 反磁71. > 由磁路歐姆定律可知，通過(guò)改變電焊變壓器磁路中 ( ) 長(zhǎng)短，可以調(diào)節(jié)交流電焊 機(jī)工作電流的大小。(A) 磁通 (B) 磁通勢(shì) (C) 空氣隙 (D) 漏磁72. > 閱讀電氣控制線路圖，應(yīng)首先閱讀 ( ) 。(A) 控制電路 (B) 動(dòng)力電路 (C) 保護(hù)電路 (D) 信號(hào)電路73. > 電氣控制線路圖中，各組成電路的功能和作用在 ( ) 的方格中標(biāo)明。(A) 圖下部

38、 (B) 圖左側(cè) (C) 圖右側(cè) (D) 圖上部74. > 電氣控制線路，一般是由 ( ) 執(zhí)行對(duì)電動(dòng)機(jī)的控制。(A) 按鈕 (B) 接觸器 (C) 熔斷器 (D) 熱繼電器75. > 工業(yè)生產(chǎn)中適于使用準(zhǔn)確度在 ( ) 級(jí)的測(cè)量?jī)x表。(A)0.5 2.5(B)1.0 2.5(C)1.0 5.0(D)1.55.076.> 鉗形電流表的準(zhǔn)確度一般在( ) 級(jí)。(A)0.5 和1.0(B)1.0和1.5(C)1.5和2.5(D)2.5和5.077.> 磁電式儀表可應(yīng)用于( )的測(cè)量。(A) 交流電流和交流電壓 (B) 交流電流和直流電壓(C) 直流電流和直流電壓 (D) 直

39、流電流和交流電壓78. 電磁式儀表廣泛適用于 ( )測(cè)量。(A) 交、直流 (B) 直流(C)交流(D)不能確定79. 感應(yīng)式儀表主要用來(lái)做( )測(cè)量?jī)x表。(A) 直流 (B) 交流 (C)交、直流(D)交流電能80. 使用MF6型萬(wàn)用表測(cè)量直流電流和電壓時(shí)。應(yīng)讀取標(biāo)有 ()的標(biāo)度尺上分度線數(shù) 字。(A)DC (B)AC (C) Q (D)dB81. 使用MF6型萬(wàn)用表測(cè)量交流電壓、電流時(shí)，應(yīng)讀取標(biāo)材 ()的標(biāo)度尺上分度線數(shù) 字。(A)DC (B)AC (C) Q (D)dB82. 使用萬(wàn)用表可以直接測(cè)量 ( )。(A) 標(biāo)準(zhǔn)電池 (B) 三極管極性 (C) 微安表頭 (D) 檢流汁83. 使

40、用500型萬(wàn)用表測(cè)量一個(gè)1020Q的電阻。Q”擋的量限倍率應(yīng)選用()(A)R X1 (B)R X 10 (C)R X100 (D)R X 1k84. 使用500型萬(wàn)用表測(cè)量一個(gè)800900Q的電阻、Q ”擋量限倍率應(yīng)選用()。(A)RX1(B)RX 10(C)RX100(D)RX1k85. 使用500型萬(wàn)用表測(cè)量一個(gè)1020kQ的電阻，Q”擋的量限倍率應(yīng)選用()。(A)RX1(B)RX 10(C)RX100(D)RX1k86. 使用萬(wàn)用表測(cè)量某電阻，標(biāo)度尺上的讀數(shù)為 9.8 Q ,量限倍率放在RX 10k擋上，此電阻阻值為 ( )。(A)98k Q (B)9.8 Q (C)980 Q (D)9

41、.8k Q87. 客車24V/48V配線絕緣電阻測(cè)量，應(yīng)使用()V級(jí)兆歐表。(A)250(B)500(C)1000(D)250088. 電器允許超出周圍環(huán)境溫度的數(shù)值取決于它所用的( ) 。(A) 電壓 (B) 電流 (C) 導(dǎo)電材料 (D) 絕緣材料89. 絕緣材料的耐熱等級(jí)為A級(jí)最尚允許工作溫度為()C。(A)105 (B)120 (C)130 (D)15590. 絕緣材料的耐熱等級(jí)為B級(jí)，最高允許工作溫度為()C。(A)105 (B)120 (C)130 (D)15591. > 導(dǎo)致絕緣材料老化的因素很多，主要原因是 ( )(A) 低溫寒冷 (B) 高溫過(guò)熱 (C) 陰暗潮濕 (D

42、) 電壓過(guò)高92. >客車新制燈具的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為 20C，相對(duì)濕度為60%勺情況下，應(yīng)不 低于()M Q。(A)2 (B)5 (C)8 (D)1093. > 氯磺化聚乙烯導(dǎo)線的型號(hào)為 ( )。(A)BBX (B)BBXR (C)DCYHR (D)YHC94. >電線在不超過(guò)它的最高工作溫度的條件下，允許長(zhǎng)期通過(guò)的最大電流稱( ) 。(A) 允許載流量 (B) 允許電流密度 (C) 工作電流 (D) 電流強(qiáng)度95. > 在高頻電路中，損耗較小的軟磁物質(zhì)是 ( )。(A) 低硅鋼片 (B) 高硅鋼片 (C) 坡莫合金 (D) 鐵淦氧96. > ( ) 電刷

43、具有良好的導(dǎo)電性，且載流大。(A) 石墨 (B) 電化石墨 (C) 金屬石墨 (D) 不能確定97. > 我國(guó)客車車下配線均采用 ( )。(A) 單線制 (B) 雙線制 (C) 單、雙線混合制 (D) 視具體車型而定98. >新造客車車下布線主干線、支線連接均應(yīng)采用分線盒內(nèi)( ) 聯(lián)接型式。(A) 線接 (B) 壓接 (C) 接線柱 (D) 不確定99. > 新造客車穿線鋼管每根彎曲不得超過(guò) ( ) 處，超過(guò)時(shí)應(yīng)采用兩根鋼管與分線箱過(guò) 渡連接(A)1 (B)2 (C)3 (D)4100. >新造客車穿線鋼管彎曲線彎角不應(yīng)小于 ( ) ，彎曲半徑處不應(yīng)有皺折。(A)45

44、° (B)60 ° (C)90 ° (D)120 °101. > 新造客車穿線鋼管外露抽線端應(yīng)為 ( ) 形狀。(A) 直口 (B) 坡口 (C) 喇叭口 (D) 任意102. >新造客車穿線鋼管允許用 ( ) 連接。(A) 電焊 (B) 釬焊 (C) 鉚接 (D) 管接口103. >廠修客車更換電線時(shí)，干線接頭不得超過(guò) ( ) 個(gè)。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4104. > 廠修客車更換電線時(shí)，支線接頭不得超過(guò) ( ) 個(gè)。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4105. > 廠修客車車下配線須詳細(xì)檢查，無(wú)異狀者，每

45、隔 ( ) 抽線1次，并記錄在客車技 術(shù)履歷簿內(nèi)。(A)1 年 (B)2 年 (C)3 年 (D)1 個(gè)廠修106. >廠修客車車上干線過(guò)梁部分，茶爐室、鍋爐室、廚房、水箱附近電線，車上支線 及自車下鋼管引出的電線均須套 ( ) 。(A) 塑料管 (B) 橡膠管 (C) 帆布管 (D) 任意107. > 廠修客車車卜配線，干線應(yīng)拉緊，異極線間的距離不得小于 ( )mm 。(A)20 (B)30 (C)40 (D)50108. > 廠修客車車電配線時(shí)， 自墻板或車頂燈座、 電扇座引出的支線須有 ( )mm 以上的 余量。(A)50 (B)100 (C)150 (D)200109

46、. > 客車穿管配線，允許裝入同一鋼管內(nèi)的是 ( ) 。(A) 交、直流輸電線 (B) 電壓等級(jí)不同的輸電線(C) 三相四線制的四根輸電線 (D) 電力線與廣播配線110. > 客車車電配線鋼管、 電纜穿過(guò)地板或墻板的孔隙較大時(shí)， 應(yīng)用白鐵板將縫隙封嚴(yán)， 其目的是防止 ( ) 。(A) 透風(fēng) (B) 串氣味 (C) 灰塵 (D) 老鼠111. > 由發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組集中供電的列車，供電電壓為 ( ) 交流電。(A)110V (B)220V (C)380V (D)380V/220V112. 列車柴油發(fā)電機(jī)集中供電裝置采用1FC5 1FC6系列發(fā)電機(jī)，其絕緣等級(jí)為() 級(jí)。(A

47、)E (B)F (C)B (D)A113. 對(duì)于20輛編組，用電量可達(dá)800kW勺空調(diào)旅客列車，應(yīng)采用()供電。(A) 軸驅(qū)式發(fā)電機(jī) (B) 小型柴油發(fā)電機(jī)(C) 大功率柴油發(fā)電機(jī)組集中 (D) 蓄電池組并聯(lián)114. > 利用接觸網(wǎng)供電的客車，采用 ( ) 做為客室照明電源。(A) 降壓變壓器 (B) 柴油發(fā)電機(jī) (C) 蓄電池 (D) 不能確定115. > 柴油發(fā)電機(jī)集中供電總效率為 26.4%，而利用電氣化鐵路接觸網(wǎng)供電， 能源效率可 達(dá) ( ) 。(A)40% (B)60% (C)80% (D)97%116. > 我國(guó)鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的額定電壓為單相工頻( )V 。

48、(A)1000 (B)1500 (C)10000 (D)25000117. >采用柴油發(fā)電機(jī)組集中供電，可降低客車造價(jià)，每輛客車中電氣設(shè)備的價(jià)值僅為 單獨(dú)供電系統(tǒng)的 ( ) 。(A)1/2 (B)1/3 (C)1/4 (D)1/5118. > 全部采用空氣調(diào)節(jié)的旅客列車應(yīng)用 ( ) 供電方式是比較合理的。(A) 單獨(dú) (B) 集個(gè) (C) 混合 (D) 不確定119. > 發(fā)電機(jī)工作的可靠性、穩(wěn)定性和供電質(zhì)量主要取決于( ) 的性能。(A) 發(fā)電機(jī) (B) 柴油機(jī) (C) 勵(lì)磁系統(tǒng) (D) 控制系統(tǒng)120. >發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置的作用是隨時(shí)根據(jù)負(fù)載的變化自動(dòng)及時(shí)地調(diào)節(jié)勵(lì)

49、磁電流的大 小，以保證輸出 ( ) 的穩(wěn)定。(A) 電壓 (B) 電流 (C) 功率 (D) 頻率121. 目前列車集中供電廣泛采用的1FC5 1FC6系列同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁裝置為諧振式( ) 恒壓裝置。(A) 直流勵(lì)磁機(jī)(B) 相復(fù)勵(lì) (C) 串勵(lì) (D) 他勵(lì)122. >我國(guó)鐵路客車空調(diào)采用的人工制冷方式多為 ( ) 制冷。(A) 干冰 (B) 蒸汽壓縮式 (C) 液氨 (D) 冰鹽混合物123. >我國(guó)客車空調(diào)制冷裝置采用的制冷劑主要是 ( )。(A) 氨 (B) 氯 (C) 氟里昂 (D) 不能確定124. >( ) 是客車制冷系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，常稱為制冷系統(tǒng)的

50、主機(jī)。(A) 制冷壓縮機(jī)(B) 冷凝器 (C) 膨脹閥 (D) 蒸發(fā)器125. >對(duì)于客車空氣調(diào)節(jié)裝置， 具有卸載機(jī)構(gòu)的制冷壓縮機(jī)， 可采用( ) 起動(dòng)電機(jī)的方 法。(A) 串聯(lián)電抗器 (B) 星- 三角 (C) 延邊三角形 (D) 直接126. 列車空調(diào)制冷劑氟利昂22(R22)的蒸發(fā)溫度是()C。(A)-40.8 (B)-29.8 (C)-31 (D)-25127. 為提高繼電器工作的可靠性，空調(diào)系統(tǒng)的控制電路電壓應(yīng)選取交流( ) 或直流110V。(A)380V (B)220V (C)110V (D) 不能確定128. 空調(diào)客車常用的加熱設(shè)備有 ( ) 加熱器和電加熱器兩種。(A)

51、蒸汽 (B) 溫水 (C) 煤氣 (D) 不能確定129. 客車空調(diào)機(jī)組的電預(yù)熱器所設(shè)置的溫度開(kāi)關(guān)式電熱保護(hù)器斷開(kāi)值是()C。(A)70 ±5 (B)80 ±5 (C)90 ± 5 (D)100 ±5130. 客車空調(diào)裝置的控制線路中設(shè)有欠壓保護(hù)器，當(dāng)供電電壓低于額定電壓的( )時(shí)，自動(dòng)切斷電源，停止運(yùn)行，保護(hù)電機(jī)。(A)5% 8%(B)10% 15%(C)18% 20%(D)20% 25%131. KLC402-1T1型空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)停機(jī)后，為避免立即起動(dòng)造成過(guò)載，設(shè)有延時(shí)繼 電器控制，實(shí)現(xiàn)至少延時(shí) ( ) 才能再起動(dòng)的背壓起動(dòng)保護(hù)。(A)30s (B

52、)60s (C)90s (D)120s132. 鉑是一種性能穩(wěn)定、防銹與防氧化性能都很好的( ) 測(cè)溫元件。(A) 高阻值 (B) 中阻值 (C) 低阻值 (D) 不確定133. RW4型客車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的溫控器采用()作為測(cè)溫元件。(A) 電接點(diǎn)式水銀溫度計(jì) (B) 熱敏電阻 (C) 鉑電阻 (D) 感溫包134. 當(dāng)客室空氣相對(duì)濕度低于 ( ) 以下時(shí)， 客車空調(diào)系統(tǒng)可自動(dòng)控制加濕器， 調(diào)節(jié)車 內(nèi)濕度。(A)20% (B)30% (C)40% (D)50%1 35.當(dāng)客室空氣相對(duì)濕度超過(guò) ( ) 時(shí)，客車空調(diào)系統(tǒng)去濕裝置可自動(dòng)除去送風(fēng)的多余 濕量，以保證車內(nèi)空氣有合適的相對(duì)濕度。(A)

53、50% (B)60% (C)70% (D)80%136. 客車軸箱體溫度允許比周圍環(huán)境空氣溫度高()C。(A)20 25 (B)30 35 (C)40 45 (D)50 55137. 各種軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置的主要差別是所采用的 ( ) 不同。(A) 報(bào)警裝置 (B) 溫度顯示器 (C) 軸溫傳感器 (D) 控制電路138. 為防止燃軸事故產(chǎn)生，軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置報(bào)警溫度為 ( ) 。(A)夏季70C，冬季30C (B) 夏季80C，冬季40C(C)夏季90C，冬季50C (D) 夏季95C，冬季45C139. 軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置的抗干擾電源， 通常采用 ( ) 將直流電逆變?yōu)榻涣麟姡?再由 交

54、流電整流成直流電。(A) 晶體管逆變器 (B) 變壓器 (C) 可控硅 (D) 不能確定140. JB-1A型軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置溫度檢測(cè)點(diǎn)設(shè)軸溫()個(gè)，外溫1個(gè)。(A)1 (D)2 (C)4 (D)8141. 采用( ) 的集成電路作軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置的溫度傳感器， 即使導(dǎo)線和接觸電阻 有幾千歐，對(duì)其精度影響也不大。(A) 低阻值 (B) 中阻值 (C) 高阻值 (D) 本能確定142. 目前我國(guó)研制的軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置多采用具有 ()的半導(dǎo)體PN結(jié)作為溫度傳 感器。(A) 低阻值 (B) 中阻值 (C) 高阻值 (D) 不能確定143. JB-1A型軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置的顯示器，每隔()s 依

55、次顯示I 一8軸箱的溫度。(A)10(B)20(C)30(D)40144. 用于空調(diào)裝置中電動(dòng)機(jī)過(guò)載保護(hù)的熱繼電器，其動(dòng)作時(shí)間與通過(guò)電流的關(guān)系為反時(shí)限特性，即電流愈大，動(dòng)作時(shí)間愈 ( )(A) 快 (B) 慢 (C) 與電流無(wú)關(guān) (D)145. 熱繼電器整定電流為電動(dòng)機(jī)額定電流的 ( )min 。(A)5 (B)10 (C)15 (D)20146. 熱繼電器整定電流為電動(dòng)機(jī)額定電流的 ( )min 。(A)1(B)2 (C)3 (D)4147. 熱繼電器整定電流為電動(dòng)機(jī)額定電流的不能確定1.20 倍時(shí)，熱繼電器動(dòng)作時(shí)間小于等于1.50倍時(shí)，熱繼電器動(dòng)作時(shí)間小于等于6倍時(shí)，熱繼電器動(dòng)作時(shí)間大于

56、( )s(A)3 (B)4 (C)3 (D)6148. > 一般熱繼電器的整定電流值為電動(dòng)機(jī)額定電流的 ( ) 倍。(A)0.5 1.0(B)0.81.2(C)0.951.05(D)1.01.1149. >客車空調(diào)系統(tǒng)中空氣開(kāi)關(guān)與熔斷器配合時(shí)，一般由熔斷器作為后備保護(hù)，即選擇 交接電流為空氣開(kāi)關(guān)的額定短路通斷能力的 ( ) 。(A)50% (B)60% (C)70% (D)80%150. > 晶體管逆變器電路是利用晶體管工作于 ( ) 兩種狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)直流斷續(xù)器作用的。 (A) 放大和截止 (B) 飽和和放大 (C) 飽和和截止 (D) 不能確定151 蓄電池電能轉(zhuǎn)換作用的基本原理是化學(xué)的 ( ) 反應(yīng)。A、中和B、分解C、氧化一還原 D、置換 152電池容量取決于電極里所含 ( ) 的量。A、電子B、能量C、分子D、活性物