任務(wù)十三發(fā)動機微機控制排放系統(tǒng)檢修(一)

1、項目十三：發(fā)動機微項目十三：發(fā)動機微機控制排放系統(tǒng)的檢機控制排放系統(tǒng)的檢修（一）修（一）項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）1 1、掌握氧傳感器的作用、結(jié)構(gòu)和原理；、掌握氧傳感器的作用、結(jié)構(gòu)和原理；2 2、掌握氧傳感器的故障分析與檢測方法；、掌握氧傳感器的故障分析與檢測方法；3 3、掌握三元催化轉(zhuǎn)換器的作用、結(jié)構(gòu)和工作原理。、掌握三元催化轉(zhuǎn)換器的作用、結(jié)構(gòu)和工作原理。項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）一、氧傳感器的檢修一、氧傳感器的檢修1. 1. 作用作用2. 2. 類型類型3. 3. 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)4. 4. 原理原理5. 5. 特性特性6. 6. 檢修檢修項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）作用作用結(jié)構(gòu)、

2、原理結(jié)構(gòu)、原理怠速不穩(wěn)、排氣怠速不穩(wěn)、排氣管冒黑煙且排污管冒黑煙且排污超標(biāo)，故障燈亮超標(biāo)，故障燈亮氧傳感器失效氧傳感器失效, ,更換，故障排除更換，故障排除寧波美日寧波美日MR6370A型轎車，型轎車，天津豐田天津豐田8A-FE電噴發(fā)動機電噴發(fā)動機技能一：故障分析技能一：故障分析技能二：檢修方法技能二：檢修方法任務(wù)載體任務(wù)載體項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）采用氧傳感器的最終目的是為了提高發(fā)動機的排放性能。采用氧傳感器的最終目的是為了提高發(fā)動機的排放性能。1.1.作用作用項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）空燃比氧噴油14.7:1如何將空燃比如何將空燃比控制為控制為14.7？ECU如何獲得如何獲得

3、空燃比信號？空燃比信號？氧傳感器氧傳感器氣氣 油油空燃比空燃比 修正油修正油氧傳感器作用：檢測空燃比，實現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制。氧傳感器作用：檢測空燃比，實現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制。項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）根據(jù)傳感元件材料：根據(jù)傳感元件材料：氧傳感器有氧化鋯和氧化鈦型氧傳感器有氧化鋯和氧化鈦型2 2種，其工作原理不同。目前，市場上的主要的氧種，其工作原理不同。目前，市場上的主要的氧傳感器都是鋯系氧傳感器，因為鋯系氧傳感器壽命較長，也相對穩(wěn)定。傳感器都是鋯系氧傳感器，因為鋯系氧傳感器壽命較長，也相對穩(wěn)定。u 二氧化鋯型（二氧化鋯型（ZrOZrO2 2）鋯元素工作特性：氧化鋯是具有傳導(dǎo)氧離子能力的固體電

4、解質(zhì)，當(dāng)溫度達(dá)到鋯元素工作特性：氧化鋯是具有傳導(dǎo)氧離子能力的固體電解質(zhì)，當(dāng)溫度達(dá)到300300，氧化鋯材料能夠傳導(dǎo)氧離子，從氧離子濃的一方向氧離子稀的一方流動，從，氧化鋯材料能夠傳導(dǎo)氧離子，從氧離子濃的一方向氧離子稀的一方流動，從而產(chǎn)生電壓信號。而產(chǎn)生電壓信號。u 二氧化鈦型（二氧化鈦型（TiOTiO2 2）工作原理：尾氣中的氧濃度不同，傳感器的電阻發(fā)生變動。工作原理：尾氣中的氧濃度不同，傳感器的電阻發(fā)生變動?；旌蠚鉂獾那闆r下，傳感器電阻降低至混合氣濃的情況下，傳感器電阻降低至10001000歐姆以下。歐姆以下。混合氣稀的情況下，傳感器電阻升高至混合氣稀的情況下，傳感器電阻升高至20,0002

5、0,000歐姆以上。歐姆以上。2.2.類型類型項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）根據(jù)結(jié)構(gòu)分類：根據(jù)結(jié)構(gòu)分類：u 非加熱型氧傳感器（非加熱型氧傳感器（1 1線線/2/2線）：線）：利用發(fā)動機燃燒廢氣余熱進行加熱，一般裝在離發(fā)動機排氣口較近的排氣管上。利用發(fā)動機燃燒廢氣余熱進行加熱，一般裝在離發(fā)動機排氣口較近的排氣管上。u 加熱型氧傳感器（加熱型氧傳感器（3 3線線/4/4線）：線）： 內(nèi)部設(shè)計有加熱器，可利用系統(tǒng)供電電壓強制使氧傳感器加速預(yù)熱，內(nèi)部設(shè)計有加熱器，可利用系統(tǒng)供電電壓強制使氧傳感器加速預(yù)熱， 促使其快促使其快速反映，及早實現(xiàn)系統(tǒng)的閉環(huán)控制?？梢匝b配在距離發(fā)動機排氣管遠(yuǎn)端。速反映，及早實

6、現(xiàn)系統(tǒng)的閉環(huán)控制?？梢匝b配在距離發(fā)動機排氣管遠(yuǎn)端。根據(jù)功能或安裝位置分類：根據(jù)功能或安裝位置分類：u 控制用氧傳感器：俗稱前氧，可單獨測量發(fā)動機燃燒廢氣中氧的濃度，生成電控制用氧傳感器：俗稱前氧，可單獨測量發(fā)動機燃燒廢氣中氧的濃度，生成電壓信號反饋給壓信號反饋給ECUECU以達(dá)到理想空燃比狀態(tài)，安裝在三元催化器的上游位置。以達(dá)到理想空燃比狀態(tài)，安裝在三元催化器的上游位置。u 診斷用氧傳感器：俗稱后氧，安裝在三元催化器下游端?？刂朴醚鮽鞲衅鳎ㄇ霸\斷用氧傳感器：俗稱后氧，安裝在三元催化器下游端?？刂朴醚鮽鞲衅鳎ㄇ把酰┮蚶匣蜓酰┮蚶匣駿CUECU輸送的電壓信號曲線會發(fā)生偏移。診斷用氧傳感器（

7、后氧）輸送的電壓信號曲線會發(fā)生偏移。診斷用氧傳感器（后氧）會檢測前氧，三元催化器是否仍然處于最佳工作狀態(tài)，然后會檢測前氧，三元催化器是否仍然處于最佳工作狀態(tài)，然后ECUECU就可計算出矯就可計算出矯正偏移所需的補償量。正偏移所需的補償量。項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）氧傳感器安裝位置氧傳感器安裝位置項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）NTK常見外形：德爾福（DELPHI）常見外形：博世常見外形：全球幾大主要知名氧傳感器產(chǎn)家：全球幾大主要知名氧傳感器產(chǎn)家： 1、德國：博世（、德國：博世（BOSCH） 2、日本：、日本：NGK-NTK3、美國：德爾福（、美國：德爾福（Delphi） 4、日本：電裝（

8、、日本：電裝（Denso） 電裝（DENSO）常見外形：項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）不同類型的氧傳感器，檢測方法不同。不同類型的氧傳感器，檢測方法不同。2線氧傳感器線氧傳感器ECU信號線信號線信號線信號線1線氧傳感器線氧傳感器ECU信號線信號線3線氧傳感器線氧傳感器ECU信號線信號線4線氧傳感器線氧傳感器ECU信號線信號線信號線信號線項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）伸入排氣管內(nèi)伸入排氣管內(nèi)排氣管上排氣管上3.3.結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)構(gòu)及工作原理項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一） 氧傳感器的核心元件是氧氧傳感器的核心元件是氧化鋯管，它是一種固體電解質(zhì)，化鋯管，它是一種固體電解質(zhì)，其內(nèi)外表面都覆蓋有

9、多孔鉑電其內(nèi)外表面都覆蓋有多孔鉑電極和氧化鋁保護層，內(nèi)表面與極和氧化鋁保護層，內(nèi)表面與大氣相通，外表面與尾氣接觸。大氣相通，外表面與尾氣接觸。尾氣在與鋯管的外表面接觸時，尾氣中的殘留氧氣透過鉑電極和氧化鋁保護尾氣在與鋯管的外表面接觸時，尾氣中的殘留氧氣透過鉑電極和氧化鋁保護層同氧化鋯接觸，在一定高溫下鋯管內(nèi)外由于氧濃差而產(chǎn)生電勢差。當(dāng)在濃層同氧化鋯接觸，在一定高溫下鋯管內(nèi)外由于氧濃差而產(chǎn)生電勢差。當(dāng)在濃燃燒時，尾氣中的氧濃度降低，氧傳感器輸出電壓升至參考電壓以上。當(dāng)在燃燒時，尾氣中的氧濃度降低，氧傳感器輸出電壓升至參考電壓以上。當(dāng)在稀燃燒時，尾氣中的氧濃度升高，氧傳感器輸出電壓降至參考電壓以下

10、。稀燃燒時，尾氣中的氧濃度升高，氧傳感器輸出電壓降至參考電壓以下。（1 1）氧化鋯型氧傳感器）氧化鋯型氧傳感器項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）加熱加熱器：預(yù)熱，加熱器：預(yù)熱，300鋯管：敏感元件鋯管：敏感元件廢氣廢氣大氣大氣冷態(tài)不工作冷態(tài)不工作ECU項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）V微電池微電池：氧濃度差：氧濃度差電壓電壓無源傳感器（參考電壓無源傳感器（參考電壓0.45V）廢氣廢氣大氣大氣 氧濃度 電壓信號？項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）（2 2）氧化鈦型氧傳感器）氧化鈦型氧傳感器 主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等組線、金屬外殼和接線端子等組成。成。 當(dāng)廢

11、氣中的氧濃度高時，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大；反之，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時二氧化鈦廢氣中氧濃度較低時二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾姷碾娮柚禍p小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼﹄娮枳兞窟M行處理，即轉(zhuǎn)路對電阻變量進行處理，即轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給換成電壓信號輸送給ECUECU，用來，用來確定實際的空燃比。確定實際的空燃比。 1-二氧化鈦元件二氧化鈦元件 2-金屬外殼金屬外殼 3-陶瓷陶瓷絕緣體絕緣體 4-接線端子接線端子 5-陶瓷元件陶瓷元件 6-導(dǎo)線導(dǎo)線 7-金屬保護套金屬保護套 項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）氧化鈦型氧傳感器的工作原理：氧化鈦型氧傳感器的工作原理：

12、項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）（3 3）寬頻氧傳感器寬頻氧傳感器 項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一） 泵入混合氣過濃時，泵氧單元以原來的工作電流工作，測試室的泵入混合氣過濃時，泵氧單元以原來的工作電流工作，測試室的氧含量減少，氧傳感器感應(yīng)室電壓值超過氧含量減少，氧傳感器感應(yīng)室電壓值超過450mv450mv。 控制單元增大泵氧單元的工作電流，使泵氧單元旋轉(zhuǎn)速度增加，控制單元增大泵氧單元的工作電流，使泵氧單元旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度。泵氧單元泵入測試室中的氧量增加，使感應(yīng)室電壓值增加泵氧速度。泵氧單元泵入測試室中的氧量增加，使感應(yīng)室電壓值恢復(fù)到恢復(fù)到450mv45

13、0mv?？刂茊卧鶕?jù)增加的電流（折算成電壓值）減少噴油量?？刂茊卧鶕?jù)增加的電流（折算成電壓值）減少噴油量。 混合氣過稀時，泵在原來的工作電流下會泵入較多的氧，測試室混合氣過稀時，泵在原來的工作電流下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量增加，氧傳感器感應(yīng)室電壓值低于中氧的含量增加，氧傳感器感應(yīng)室電壓值低于450mv450mv。 控制單元減小泵氧單元的工作電流，使泵氧速度減小。泵氧單元控制單元減小泵氧單元的工作電流，使泵氧速度減小。泵氧單元泵入測試室中的氧量減少，使感應(yīng)室電壓值恢復(fù)到泵入測試室中的氧量減少，使感應(yīng)室電壓值恢復(fù)到450mv450mv。同時控制單。同時控制單元根據(jù)減少的電流（折算成電壓值

14、）增加噴油量。元根據(jù)減少的電流（折算成電壓值）增加噴油量。寬頻氧傳感器工作原理：寬頻氧傳感器工作原理： 項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）泵送電流與過量空氣系數(shù)的關(guān)系泵送電流與過量空氣系數(shù)的關(guān)系 監(jiān)測靈敏度更高監(jiān)測靈敏度更高 寬頻氧傳感器一般都用在寬頻氧傳感器一般都用在稀薄燃稀薄燃燒燒發(fā)動機中，在全空燃比范圍內(nèi)發(fā)動機中，在全空燃比范圍內(nèi)( (=0.7=0.74.04.0) )起作用。起作用。 控制精確度更高（比較）控制精確度更高（比較） 傳統(tǒng)氧傳感器只能反映混合氣的傳統(tǒng)氧傳感器只能反映混合氣的濃稀，而它能精確反饋空燃比，最大濃稀，而它能精確反饋空燃比，最大限度的發(fā)揮三元催化器的作用，降低限度的發(fā)

15、揮三元催化器的作用，降低有害氣體的排放。有害氣體的排放。寬頻氧傳感器特點：寬頻氧傳感器特點：項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）低頻脈沖低頻脈沖直流電壓檔，直流電壓檔，觀察信號跳動觀察信號跳動評價氧傳感器性能的三大指標(biāo)：評價氧傳感器性能的三大指標(biāo)：最大：近最大：近1V最?。航钚。航?V變化次數(shù)：一般變化次數(shù)：一般10s變化不少于變化不少于8次（次（2500r/min）（2500r/min）4.4.特性特性項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）氧化鋯氧傳感器信號特征氧化鋯氧傳感器信號特征：廢氣中氧的含量廢氣中氧的含量氧傳感器輸氧傳感器輸出信號電壓出信號電壓判斷混合氣狀況判斷混合氣狀況低低0.45V0.4

16、5V濃濃高高0.45V0.45V稀稀項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）氧傳感器氧傳感器ECU噴油器噴油器空燃比閉環(huán)空燃比閉環(huán)控制的條件控制的條件發(fā)動機怠速和部分負(fù)荷發(fā)動機怠速和部分負(fù)荷發(fā)動機溫度高于發(fā)動機溫度高于60氧傳感器溫度高于氧傳感器溫度高于300項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）空燃比空燃比燃燒過程燃燒過程內(nèi)因：氧傳感器內(nèi)因：氧傳感器外因：外因：O2濃度差濃度差氧傳感器信號的影響因數(shù)分析：氧傳感器信號的影響因數(shù)分析：氧氧傳傳感感器器信信號號氧傳感器信號不僅反映氧傳感器性能，同時反映發(fā)動機氧傳感器信號不僅反映氧傳感器性能，同時反映發(fā)動機的工作狀態(tài)。的工作狀態(tài)。項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）

17、積碳積碳故障故障氧傳感器失效氧傳感器失效劣質(zhì)油劣質(zhì)油冷卻液冷卻液含硅墊含硅墊機械機械外力外力超期超期使用使用使用含使用含鉛汽油鉛汽油灰塵灰塵機油機油正確使用正確使用5.5.故障檢修故障檢修項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）步驟步驟1：讀資料，識別電路：讀資料，識別電路氧傳感器連接器圖氧傳感器連接器圖項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）步驟步驟2：分析故障點：分析故障點項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）步驟步驟3：檢測方法：檢測方法氧傳感器檢測氧傳感器檢測加熱器加熱器信號電路信號電路萬用表萬用表 示波器示波器 解碼器解碼器項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）線路電壓：起動線路電壓：起動 12V12VV加熱器

18、電阻：加熱器電阻：室溫室溫 1 155ECUECUY良好良好Y線路線路N良好良好YN維修維修更換更換N項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）連線動態(tài)測量（萬用表）：連線動態(tài)測量（萬用表）：V01V10s內(nèi)不少于內(nèi)不少于8次次0.7V1.0V波動次數(shù)波動次數(shù) 變化范圍變化范圍過濃過濃 過稀過稀0.1V0.3V條件：熱機，條件：熱機，2500r/min2500r/min項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）（2500r/min）（怠頻率頻率轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）斷線動態(tài)測量斷線動態(tài)測量條件：熱機，條件：熱機，2500r/min2500r/minV過濃或過稀，信號過濃或過稀，信號電壓是否有變化

19、。電壓是否有變化。良好良好Y傳感器傳感器故障故障N點火點火ON，線路，線路0.45V線路線路/ECU/ECUN良好良好Y項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）步驟步驟4 4：排除：排除拆下氧傳感器拆下氧傳感器破損破損更換更換淡灰淡灰正常正常白色白色硅污硅污棕色棕色鉛污鉛污更換更換排除積碳故障排除積碳故障黑色黑色積碳積碳更換更換觀察、判斷觀察、判斷找根本，排故障找根本，排故障重查重查項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）辨別氧傳感器中毒辨別氧傳感器中毒正常正常特征：保護管無殘留，顏色呈暗灰色特征：保護管無殘留，顏色呈暗灰色機油污染機油污染特征：保護管表面覆上一層黑色油狀的沉積物。特征：保護管表面覆上一層黑色

20、油狀的沉積物。成因：燃油添加劑或機油進入發(fā)動機進行燃燒成因：燃油添加劑或機油進入發(fā)動機進行燃燒硅中毒硅中毒特征：保護管沉積物顏色介于亮白色和顆粒狀的淺灰色之間。特征：保護管沉積物顏色介于亮白色和顆粒狀的淺灰色之間。成因：硅化合物存在于一些密封材料、潤滑劑及防凍劑中的腐蝕抑制成分。成因：硅化合物存在于一些密封材料、潤滑劑及防凍劑中的腐蝕抑制成分。鉛中毒鉛中毒特征：保護管表面有發(fā)亮的生銹層。特征：保護管表面有發(fā)亮的生銹層。成因：使用含鉛汽油。大多數(shù)的氧傳感器經(jīng)過含鉛汽油的侵蝕后，使用里程數(shù)成因：使用含鉛汽油。大多數(shù)的氧傳感器經(jīng)過含鉛汽油的侵蝕后，使用里程數(shù) 會急劇下降。會急劇下降。防凍劑污染防凍劑

21、污染成因：防凍劑從氣缸蓋處泄露至發(fā)動機，進行燃燒。成因：防凍劑從氣缸蓋處泄露至發(fā)動機，進行燃燒。項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）車型：寧波美日車型：寧波美日MR6370AMR6370A型轎車，裝用天津豐田型轎車，裝用天津豐田8A-FE8A-FE電噴發(fā)動機。電噴發(fā)動機。 故障：發(fā)動機怠速不穩(wěn)、排氣管冒黑煙且排污超標(biāo)，故障燈亮起。故障：發(fā)動機怠速不穩(wěn)、排氣管冒黑煙且排污超標(biāo)，故障燈亮起。診斷：故障代碼診斷：故障代碼2121。起動待發(fā)動機。起動待發(fā)動機溫度上升為溫度上升為6060以上時，用萬用以上時，用萬用表檢測氧傳感器的輸出信號，表檢測氧傳感器的輸出信號，始終為始終為0.7V0.7V。拔下一根發(fā)動

22、機的真拔下一根發(fā)動機的真空管，使混合氣變稀，再堵住空氣濾清器，使混合氣變濃，輸出空管，使混合氣變稀，再堵住空氣濾清器，使混合氣變濃，輸出電壓還是電壓還是0.7V0.7V不變，不變，說明氧傳感器損壞。說明氧傳感器損壞。修復(fù)：拆下氧傳感器，頂尖呈修復(fù)：拆下氧傳感器，頂尖呈棕色狀（鉛中毒），棕色狀（鉛中毒），更換后試車，故更換后試車，故障燈熄滅，故障排除。障燈熄滅，故障排除。分析：使用含鉛汽油，汽油中的鉛造成氧傳感器失效。分析：使用含鉛汽油，汽油中的鉛造成氧傳感器失效。ECUECU不能實不能實行空燃比閉環(huán)控制，造成怠速時混合氣較濃。行空燃比閉環(huán)控制，造成怠速時混合氣較濃。 案例案例1 1：氧傳感器鉛

23、中毒：氧傳感器鉛中毒案例分析案例分析項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）車型：奔馳車型：奔馳S350S350故障：怠速抖動，急加速不良故障：怠速抖動，急加速不良檢查：檢查：（1 1）讀故障碼：）讀故障碼：24-24-氧傳感器故障氧傳感器故障（2 2）檢測氧傳感器：）檢測氧傳感器：4 4線。線。 加熱元件電阻為加熱元件電阻為7 7歐，電壓為歐，電壓為13.7V13.7V，正常，正常 信號始終為信號始終為0.1-0.2V0.1-0.2V，沒有變化，不正常，沒有變化，不正常 氧傳感器至控制單元無斷路、短路，正常氧傳感器至控制單元無斷路、短路，正常（3 3）檢查進氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)真空管老化脫落。）檢查進氣系統(tǒng)

24、，發(fā)現(xiàn)真空管老化脫落。 （4 4）檢查點火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)高壓正常，點火延續(xù)時間過短，發(fā)現(xiàn)火花塞型）檢查點火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)高壓正常，點火延續(xù)時間過短，發(fā)現(xiàn)火花塞型號不符合要求，更換真空管和火花塞后恢復(fù)正常。號不符合要求，更換真空管和火花塞后恢復(fù)正常。分析：真空管老化脫落和點火不可靠，排氣中的氧多，氧傳感器信號持分析：真空管老化脫落和點火不可靠，排氣中的氧多，氧傳感器信號持續(xù)偏低。續(xù)偏低。案例案例2 2：氧傳感器：氧傳感器“虛假虛假”故障故障案例分析案例分析項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）二、三元催化轉(zhuǎn)化與閉環(huán)控制系統(tǒng)二、三元催化轉(zhuǎn)化與閉環(huán)控制系統(tǒng)項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）汽車排放控制技術(shù)的發(fā)展過程

25、汽車排放控制技術(shù)的發(fā)展過程年份年份技術(shù)措施技術(shù)措施1966196619731973曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，空氣噴射凈化曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，空氣噴射凈化1974197419791979改進化油器，無觸點點火，使用并改進催化劑改進化油器，無觸點點火，使用并改進催化劑1980198019831983反饋（閉環(huán)）系統(tǒng)，進一步改進化油器和催化劑（包括三效催化反饋（閉環(huán)）系統(tǒng)，進一步改進化油器和催化劑（包括三效催化劑），改進發(fā)動機，揮發(fā)性排放物控制劑），改進發(fā)動機，揮發(fā)性排放物控制1984198419931993發(fā)動機改進，電子燃油噴射，催化劑和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的進一步改發(fā)動機改

26、進，電子燃油噴射，催化劑和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的進一步改進進19941994現(xiàn)在現(xiàn)在進一步改進發(fā)動機控制裝置，電預(yù)熱催化劑和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，改進一步改進發(fā)動機控制裝置，電預(yù)熱催化劑和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，改進揮發(fā)性排放物控制，車載診斷進揮發(fā)性排放物控制，車載診斷項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）歐洲轎車排放標(biāo)準(zhǔn)對比（歐洲轎車排放標(biāo)準(zhǔn)對比（g/km）等級等級一氧化碳一氧化碳碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔锏趸锏趸锾細(xì)涮細(xì)?氮氧化物氮氧化物顆粒物顆粒物柴柴 油油歐歐1標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)2.72 (3.16)-0.97 (1.13)0.14 (0.18)歐歐2標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)1-0.70.08歐歐3標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)0.64-0.50.560.

27、05歐歐4標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)0.5-0.250.30.025歐歐5標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)0.5-0.180.230.005歐歐6標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)0.5-0.080.170.005汽汽 油油歐歐1標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)2.72 (3.16)-0.97 (1.13)-歐歐2標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)2.2-0.5-歐歐3標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)2.30.20.15-歐歐4標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)10.10.08-歐歐5標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)10.10.06-0.005歐歐6標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)10.10.06-0.005項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一） 機外凈化機外凈化二次空氣噴射技術(shù)、顆粒物捕集技術(shù)、熱反應(yīng)器技術(shù)、二次空氣噴射技術(shù)、顆粒物捕集技術(shù)、熱反應(yīng)器技術(shù)、三元催化凈化技術(shù)三元催化凈化技術(shù)、氧化催化技術(shù)等。、氧

28、化催化技術(shù)等。汽車尾氣凈化的主要方式：汽車尾氣凈化的主要方式：目前輕型車排氣的最主目前輕型車排氣的最主要凈化方式要凈化方式 機內(nèi)凈化機內(nèi)凈化汽油噴射電控系統(tǒng)、典型低排放燃燒系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)汽油噴射電控系統(tǒng)、典型低排放燃燒系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及其他機內(nèi)凈化技術(shù)等。系統(tǒng)以及其他機內(nèi)凈化技術(shù)等。項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）三元催化器將汽車排氣系統(tǒng)中三元催化器將汽車排氣系統(tǒng)中的有害物質(zhì)碳?xì)浠衔?、一氧的有害物質(zhì)碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化物轉(zhuǎn)化為水、二化碳和氮氧化物轉(zhuǎn)化為水、二氧化碳和氮氣。氧化碳和氮氣。 項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）四部分：四部分：1 1 殼

29、體殼體2 2 減震層（墊片）減震層（墊片）3 3 載體：蜂窩狀陶瓷載體：蜂窩狀陶瓷4 4 活性涂層：鉑、鈀、活性涂層：鉑、鈀、銠貴金屬及稀土化合銠貴金屬及稀土化合物等物等催化劑催化劑墊片墊片 殼體殼體 核心部分核心部分催化涂層催化涂層項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）1.1.殼體殼體 殼體材料一般為殼體材料一般為409409不銹鋼。不銹鋼。 殼體型腔與載體尺寸完全相配，過渡部分合理引導(dǎo)和分布?xì)んw型腔與載體尺寸完全相配，過渡部分合理引導(dǎo)和分布?xì)怏w的流動方向。氣體的流動方向。 體積較大的殼體在結(jié)構(gòu)上設(shè)加強筋以提高剛度。體積較大的殼體在結(jié)構(gòu)上設(shè)加強筋以提高剛度。 項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）2.2

30、.墊片墊片 金屬墊層：金屬墊層：具有較大的彈性，能夠很好地保護載體免受強具有較大的彈性，能夠很好地保護載體免受強氣流沖擊。氣流沖擊。 非金屬膨脹墊層：非金屬膨脹墊層：除了減震作用以外，還具有隔熱、防止除了減震作用以外，還具有隔熱、防止氣流旁通以及催化劑松動的作用。氣流旁通以及催化劑松動的作用。 墊片：在催化轉(zhuǎn)化器中起減振、抗沖擊、緩解熱應(yīng)力、保護墊片：在催化轉(zhuǎn)化器中起減振、抗沖擊、緩解熱應(yīng)力、保護載體不受損壞、保溫和密封的作用。載體不受損壞、保溫和密封的作用。項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一） 載體承載催化劑，提供大的比表面，使催化劑與有害氣體充載體承載催化劑，提供大的比表面，使催化劑與有害氣體

31、充分接觸。分接觸。 最常用載體為陶瓷蜂窩載體及金屬蜂窩載體，常用規(guī)格有最常用載體為陶瓷蜂窩載體及金屬蜂窩載體，常用規(guī)格有400400目、目、 600600目等。目等。 陶瓷蜂窩載體主要技術(shù)參數(shù)：外形尺寸、抗壓強度、抗熱沖陶瓷蜂窩載體主要技術(shù)參數(shù)：外形尺寸、抗壓強度、抗熱沖擊性、孔密度、壁厚、熱膨脹系數(shù)、吸水率等。擊性、孔密度、壁厚、熱膨脹系數(shù)、吸水率等。3.3.載體載體項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）4.4.催化劑催化劑 目前，車輛中廣泛使用的催化劑是目前，車輛中廣泛使用的催化劑是鉑、鈀、銠以及過渡金屬鉑、鈀、銠以及過渡金屬氧化物、稀土氧化物氧化物、稀土氧化物等。等。 催化劑參數(shù)：貴金屬含量、

32、貴金屬比例等催化劑參數(shù)：貴金屬含量、貴金屬比例等 催化劑性能指標(biāo)：起燃溫度、空燃比特性和耐久性。催化劑性能指標(biāo)：起燃溫度、空燃比特性和耐久性。 催化劑涂覆材料包括：催化劑涂覆材料包括：催催化劑、催化助劑、穩(wěn)定劑、化劑、催化助劑、穩(wěn)定劑、-Al-Al2 2O O3 3涂層材料涂層材料等。等。項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）銠銠Rh催化氮氧化合物還原反應(yīng)的主要成分催化氮氧化合物還原反應(yīng)的主要成分鉑鉑Pt催化催化COCO和和HCHC發(fā)生氧化反應(yīng)發(fā)生氧化反應(yīng)鈀鈀Pd催化催化COCO和和HCHC發(fā)生氧化反應(yīng)發(fā)生氧化反應(yīng)助催化助催化劑（鈰、劑（鈰、鑭等）鑭等）本身沒有活性或活性很小，但能提高活性組分的性本

33、身沒有活性或活性很小，但能提高活性組分的性能能活性、選擇性、穩(wěn)定性活性、選擇性、穩(wěn)定性催化劑活性組分催化劑活性組分項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）三元催化器工作過程動畫三元催化器工作過程動畫項目十四 排放控制系統(tǒng)檢修（二）車載三元催化器外觀圖車載三元催化器外觀圖項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）有催化劑參與的化學(xué)反應(yīng)稱為催化反應(yīng)。有催化劑參與的化學(xué)反應(yīng)稱為催化反應(yīng)。固體催化劑對氣態(tài)或液態(tài)反應(yīng)物所起的催化作用固體催化劑對氣態(tài)或液態(tài)反應(yīng)物所起的催化作用為多相催為多相催化?；?。車用三元催化器上進行的反應(yīng)也為多相催化反應(yīng)。車用三元催化器上進行的反應(yīng)也為多相催化反應(yīng)。 催化反應(yīng)過程催化反應(yīng)過程項目十三 排放控制系統(tǒng)檢修（一）必要條件：高溫和具備化學(xué)還原劑必要條件：高溫和具備化學(xué)還原劑總量反應(yīng)：總量反應(yīng)：NO + CO 0.5N 2 + CO 2NO + H 2 0.5N 2 + H 2 O(2m+0.5n)NO + CmHn (m+0.25n)N 2 + 0.5nH 2 O + mCO CO氧化反應(yīng)氧化反應(yīng)HC氧化反應(yīng)氧化反應(yīng)NOx還原反應(yīng)還原反應(yīng)總量反應(yīng)：總量反應(yīng)：CO + 0.5O 2 CO 2部分部分CO可通