2013年二級(jí)建造師《公路工程計(jì)劃》整理編輯重點(diǎn)資料庫(kù)

1、2013年二級(jí)建造師公路工程整理重點(diǎn)路面工程一、粒料類(lèi)包括內(nèi)容及適用范圍（一）粒料類(lèi)包括內(nèi)容1 .嵌鎖型一一包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié) 碎石、填隙碎石等。2 級(jí)配型一一包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫 石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋 制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等。（二）粒料類(lèi)適用范圍1 .級(jí)配碎石可 用于各級(jí)公路的基層和底基層。2級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及符合級(jí) 配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可 適用于輕交通的二級(jí)和二級(jí)以下公路的基 層以及各級(jí)公路的底基層。3, 填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基 層和二級(jí)以下公路的基層。對(duì)原材料的技術(shù)要求各類(lèi)基層、底基層的 集料壓碎值應(yīng)符合規(guī)定。（1）填隙碎石的單層鋪筑厚度

2、宜為1012cm，最大粒徑宜為厚度的 0. 50. 7 倍。用做基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 53mm； 用做底基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過(guò)63mm.填隙料可用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂，主骨料和填隙料的顆粒組 成可參照有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。（2）級(jí)配碎石宜用幾種粒徑不同的碎 石和石屑摻配拌制而成，其粒料的級(jí)配組 成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求，且級(jí)配 應(yīng)接近圓滑曲線。用于底基層的未篩分碎 石的級(jí)配，宜符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求。級(jí)配碎石用做基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于98%;用做底基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于 96%。（ 3）級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層 或底基層，其顆粒組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn) 規(guī)程的要求，

3、且級(jí)配宜接近圓滑曲線。級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層時(shí)，其 重型擊實(shí) 標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于98 %，CBR值不應(yīng)小于60%;用做底基層時(shí)，其 重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于96 %，CBR值對(duì)輕交通道路的不應(yīng)小于 40%,對(duì) 中等交通道路不應(yīng)小于 60 %。三、級(jí)配碎石路拌法施工未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜 大1 %左右。未篩分碎石和石屑可按預(yù)定比 例在料場(chǎng)混合，同時(shí)灑水加濕，使混合料 的含水量超過(guò)最佳含水量約 I %。集料裝車(chē)時(shí)，應(yīng)控制每車(chē)料的數(shù)量基 本相等。在同一料場(chǎng)供料的路段內(nèi)，宜由 遠(yuǎn)到近卸置集料。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握， 避免料不夠或過(guò)多。未篩分碎石和石屑分 別運(yùn)送時(shí)，應(yīng)先運(yùn)送碎石。應(yīng)事先

4、通過(guò)試驗(yàn)確定集料的松鋪系數(shù) 并確定松鋪厚度。人工攤鋪混合料時(shí)，其 松鋪系數(shù)約為1 . 401.50；平地機(jī)攤鋪混 合料時(shí)，其松鋪系數(shù)約為 1 . 25 一 1. 35.用平地機(jī)或其他合適的機(jī)具將料均勻 地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整， 并具有規(guī)定的路拱。應(yīng)同時(shí)攤鋪路肩用料。對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用穩(wěn) 定土拌和機(jī)拌合級(jí)配碎石。對(duì)于二級(jí)以下 的公路，在無(wú)穩(wěn)定土拌和機(jī)的情況下，可 采用平地機(jī)或多鏵犁與缺口圓盤(pán)耙相配合 進(jìn)行拌合。用穩(wěn)定土拌和機(jī)應(yīng)拌合兩遍以上。拌 合深度應(yīng)直到級(jí)配碎石層底。在進(jìn)行最后 一遍拌合之前，必要時(shí)先用多鏵犁緊貼底 面翻拌一遍。用平地機(jī)進(jìn)行拌合，宜翻拌 56遍， 使石

5、屑均勻分布于碎石料中。平地機(jī)拌合 的作業(yè)長(zhǎng)度，每段宜為300500m.平地機(jī)刀 片的安裝角度宜符合要求。整形后，當(dāng)混 合料的含水量等于或略大于最佳含水量 時(shí)，立即用12t以上三輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路 機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超 高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心 碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩 向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重 疊1 /2輪寬；后輪必須超過(guò)兩段的接縫處。 后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。碾壓一 直進(jìn)行到要求的密實(shí)度為止。一般需碾壓68遍，應(yīng)使表面無(wú)明顯輪跡。壓路機(jī)的 碾壓速度，頭兩遍以采用 1. 51. 7km h為宜，以后用2. 02. 5km/h.四、級(jí)配碎

6、石中心站集中拌合法施工1. 級(jí)配碎石混合料可以在中心站用多 一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和 機(jī)內(nèi)拌制級(jí)配碎石混合料。3. 在正式拌制級(jí)配碎石混合料之前， 必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的 顆粒組成和含水量都能達(dá)到規(guī)定的要求。 在采用未篩分碎石和石屑時(shí)，如未篩分碎 石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重 新調(diào)試設(shè)備。4. 將級(jí)配碎石用于高速公路和一級(jí)公 路時(shí)，應(yīng)用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或其他碎石 攤鋪機(jī)攤鋪碎石混合料。攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè) 專(zhuān)人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。5 .振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓， 碾壓方法同路拌法6 .級(jí)配碎石用于二級(jí)和二級(jí)以下公路 時(shí)，如沒(méi)有攤鋪機(jī)，也可用自動(dòng)平地機(jī)（或 攤

7、鋪箱）攤鋪混合料。五、填隙碎石施工1備料：根據(jù)各路段基層或底基層的 寬度、厚度及松鋪系數(shù)，計(jì)算各段需要的 粗碎石數(shù)量；根據(jù)運(yùn)料車(chē)輛的車(chē)廂體積， 計(jì)算每車(chē)料的堆放距離。填隙料的用量約 為粗碎石質(zhì)量的30 %40 %。2 運(yùn)輸粗碎石：在同一料場(chǎng)的路段內(nèi)， 由遠(yuǎn)到近將粗碎石按規(guī)范計(jì)算的距離卸置 于下承層上。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免 有的路段料不夠或料過(guò)多。3 .攤鋪：用平地機(jī)或其他合適的機(jī)具 將粗碎石均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表 面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。應(yīng)同時(shí) 攤鋪路肩用料。檢查松鋪材料層的厚度是 否符合預(yù)計(jì)要求，必要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行減料或 補(bǔ)料工作。4 .撒鋪填隙料和碾壓。（1 ）干法施工1 ）初

8、壓：用8t兩輪壓路機(jī)碾壓 34遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。2）撒鋪填隙料：用石屑撤布機(jī)或類(lèi)似的設(shè)備將干填隙料均勻地撤鋪在已壓穩(wěn)的 粗碎石層上，松鋪厚度約2. 53 . 0cm.必要時(shí)，用人工或機(jī)械掃勻。3）碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將 全部填隙料振人粗碎石間的孔隙中。如沒(méi)根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚 度及規(guī)定的壓實(shí)干密度并按確定的配合比 分別計(jì)算各段需要的未篩分碎石和石屑的 數(shù)量或不同粒級(jí)碎石和石屑的數(shù)量，并計(jì) 算每車(chē)料的堆放距離。種機(jī)械進(jìn)行集中拌合，如強(qiáng)制式拌和機(jī)、 臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機(jī)、普通水泥混凝 土拌和機(jī)等。2. 對(duì)用于高速公路和一級(jí)公路的級(jí)配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級(jí)的單 有

9、振動(dòng)壓路機(jī)，可用重型振動(dòng)板。碾壓方 法同前，但路前兩側(cè)應(yīng)多壓 23遍。4）再次撒布填隙料：用石屑撒布機(jī)或 類(lèi)似的設(shè)備將干填隙料再次撤鋪在粗碎石 層上，松鋪厚度約2 . 02 . 5cm.用人工或 機(jī)械掃勻。5）再次碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)按前述進(jìn)行碾壓。在碾壓過(guò)程中，對(duì)局部填隙料不 足之處，人工進(jìn)行找補(bǔ)。局部多余的填隙 料應(yīng)掃除。6）再次碾壓后，如奉面仍有未填滿的 孔隙，則應(yīng)補(bǔ)撤填隙料，并用振動(dòng)壓路機(jī) 繼續(xù)碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。表 面必須能看得見(jiàn)粗碎石。如填隙碎石層上 為薄瀝青面層，應(yīng)使粗碎石的棱角外露35mm.7）當(dāng)需分層銪筑時(shí)，應(yīng)將已壓成的填工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工；包括石灰 粉煤灰基層、

10、水泥粉煤灰基層、石灰煤渣 基層。其中石灰粉煤灰基層：包括石灰粉 煤灰（二灰）、石灰粉煤灰土（二灰土）、 石灰粉煤灰砂（二灰砂）、石灰粉煤灰砂 礫（二灰砂礫）、石灰粉煤灰碎石（二灰 碎石）、石灰粉煤灰礦渣（二灰礦渣）等; 水泥粉煤灰基層：包括水泥粉煤灰穩(wěn)定砂 礫、碎石及砂等；石灰煤渣基層：包括石 灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石 灰煤渣砂礫、石灰煤渣礦渣、石灰煤渣碎（3）路拌法石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工工藝流程按順序進(jìn)行。2 .攤鋪土；應(yīng)事先做通地試驗(yàn)確定土 的松鋪系數(shù)；攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一 天進(jìn)行。攤鋪長(zhǎng)度按日進(jìn)度的需要量控制, 滿足次日完成摻加水泥、拌合、碾壓成型 即可。3 .灑水悶

11、料：如已整平的土（含粉碎 的老路面）含水量過(guò)小，應(yīng)在土層上灑水 悶料。4 .整平和輕壓：對(duì)人工攤鋪的土層整隙碎石層表面粗碎石外露約510mm，然后在上攤銪第二層粗碎石。8）填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用 1215t三輪壓路機(jī)再碾壓 12遍。在碾壓 過(guò)程中，不應(yīng)有任何蠕動(dòng)現(xiàn)象。在碾壓之 前，宜在表面先灑少量水， 灑水量宜為3kg /m，以上。（2 ）濕法施工1）開(kāi)始工序與前面要求相同2）粗石層表面孔隙全部填滿后，立即 石土等。2.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工根據(jù) 施工方法不同可以分為無(wú)機(jī)結(jié)合料基層路 拌法施工；無(wú)機(jī)結(jié)合料基層中心站集中廠 拌法施工。（二）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工備料1土料：應(yīng)在預(yù)定的深度

12、范圍內(nèi)采集土，不應(yīng)分層采集，當(dāng)需分層采集土?xí)r，應(yīng)將土先分層堆放在一場(chǎng)地上，然后從前到后將上下層土一起裝車(chē)運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于塑性指數(shù)大于12的黏性土，機(jī)械拌合時(shí), 平后，用68t兩輪壓路機(jī)碾壓1 2遍， 使其表面平整，并有一定的壓實(shí)度。5擺放和攤鋪水泥（或石灰）：按計(jì)算 出的每袋水泥（或石灰）的縱橫間距，在 土層上做安放標(biāo)記。用刮板將水泥（或石 灰）均勻攤開(kāi)，并注意使每袋水泥的攤鋪 面積相等，水泥攤鋪完后，表面應(yīng)沒(méi)有空 白位置，也沒(méi)有水泥過(guò)分集中的地點(diǎn)。6拌合（干拌）：對(duì)二級(jí)及二級(jí)以上公 路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌合并設(shè)專(zhuān)用灑水車(chē)灑水，直到飽和，但應(yīng)注意避免 多余水浸泡下承層。3）用1215t三

13、輪壓路機(jī)跟在灑水車(chē)后 進(jìn)行碾壓。在碾壓過(guò)程中，將濕填隙料繼 續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時(shí)，再添加 新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進(jìn)行到填 隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞 全部孔隙，并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。4）干燥：碾壓完成的路段應(yīng)讓水分蒸 發(fā)一段時(shí)間。結(jié)構(gòu)層變干后，表面多余的 細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層都應(yīng)掃除干凈。5）當(dāng)需分層鋪筑時(shí)，應(yīng)待結(jié)構(gòu)層變干 可視土質(zhì)和機(jī)械能確定是否需要過(guò)篩。人 工拌合時(shí)，應(yīng)篩除15mm以上的土塊。2集料：無(wú)機(jī)結(jié)合料使用的碎石、砂礫、煤矸、各種粒狀礦渣應(yīng)滿足規(guī)范所要求的強(qiáng)度、與其他材料混合后應(yīng)滿足相應(yīng) 的規(guī)范級(jí)配要求。摻加的碎石宜加工成 3 4個(gè)不同粒徑，以便于和其他

14、自然材料 （工 業(yè)廢渣、天然砂礫）混合后達(dá)到規(guī)范要求 的顆粒組成范圍。3水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場(chǎng)拌法宜選用散裝水泥。4. 生石灰：當(dāng)石灰堆放時(shí)間較廠時(shí),人跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌和機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度應(yīng) 達(dá)穩(wěn)定層底并宜侵人下承層 510mm，以利 上下層粘結(jié)。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土 夾層。通常應(yīng)拌合兩遍以上，在最后一遍 拌合之前，必要時(shí)可先用多鏵犁緊貼底面 翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌合層也應(yīng) 避免素土夾層。7 .加水并濕拌：在上述拌合過(guò)程結(jié)束 時(shí)，如果混合料的含水量不足，應(yīng)用噴管 式灑水車(chē)（普通灑水車(chē)不適宜用作路面施 工）補(bǔ)充灑水?；旌狭习韬暇鶆蚝髴?yīng)色澤線段，由

15、兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設(shè)超高后，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料 掃除一些，使表面粗碎石外露 510mm，然 后在上攤鋪第二層粗碎石。三、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工方法（一）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工分類(lèi)1. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)使用 的材料不同可以分為：水泥穩(wěn)定土基層施 工：包括水泥穩(wěn)定砂礫、砂礫土、碎石土、 未篩分碎石、石屑、土等，以及水泥穩(wěn)定 經(jīng)加工性能穩(wěn)定的鋼渣、礦渣等。石灰穩(wěn)定土基層施工：包括石灰穩(wěn)定 土（石灰土）、天然砂礫土（石灰砂礫土）、 天然碎石土（石灰碎石土）以及用石灰土 穩(wěn)定級(jí)配砂礫（砂礫中無(wú)土）、級(jí)配碎石 和礦渣等。應(yīng)覆蓋封存；生石灰塊應(yīng)在使用前710d充分消除。消除后的石

16、灰應(yīng)保持一定的濕 度，不得產(chǎn)生揚(yáng)塵，也不可過(guò)濕成團(tuán)；消 石灰宜過(guò)孔徑10mm的篩，并盡快使用。5. 粉煤灰：運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的粉煤灰應(yīng)含有足夠的水分防止揚(yáng)塵，在干燥和多風(fēng)的季 節(jié)，使料堆表面保持濕潤(rùn)，或者覆蓋。場(chǎng) 拌法施工宜選用工廠經(jīng)過(guò)處理的符合規(guī)范 的散裝粉煤灰。（三）無(wú)機(jī)結(jié)合料基層路拌法施工1. 施工工藝流程（1）路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝 流程按順序進(jìn)行。（2）路拌法石灰穩(wěn)定土基層施工工藝 流程按順序進(jìn)行一致，沒(méi)有灰條、灰團(tuán)和花面，即無(wú)明顯 粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，且水分合適和均勻。8. 整形：混合料拌合均勻后，應(yīng)立即 用平地機(jī)初步整形。在直線段，平地機(jī)由 兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在乎曲線段，平 地機(jī)

17、由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再 返回刮一遍。9 .碾壓：（1 ）根據(jù)路寬、壓路機(jī)的 輪寬和輪距的不同，制訂成碾壓方案，應(yīng) 使各部分碾壓到次數(shù)盡量相同，路面的兩 側(cè)應(yīng)多壓23遍。（2）整形后，當(dāng)混合料的含水量為最 佳含水量（±1% ±2%）時(shí)，應(yīng)立即用輕 型壓路機(jī)并配合 12t以上壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩膀向外側(cè)路肩進(jìn) 行碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)重疊 1/2輪寬，后輪 必須超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓完路面全 寬時(shí)，即為一遍。一般需碾壓68遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用 1 5 1 7km/ h為宜，以后宜采用2. 02. 5km/h

18、.采用人工攤鋪和整形的 穩(wěn)定土層，宜先用拖拉機(jī)或68t兩輪壓路 機(jī)或輪胎機(jī)碾壓12遍，然后再用重型壓 路機(jī)碾壓。（3）接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工 的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前一 段拌合整形后，留58m不進(jìn)碾壓，后一 段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部 分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。 應(yīng)注意每天最后一段末端縫（即工作縫和 調(diào)頭處）的處理。（4）縱縫的處理：水泥穩(wěn)定土層的施 工應(yīng)該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工 時(shí)縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。（四）中心站集中拌合法施工1. 施工工藝流程2 混合料拌合：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土可 以在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌合，對(duì) 于高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)

19、采用專(zhuān)用穩(wěn)定 土集中廠拌機(jī)械拌制混合料。3混合料運(yùn)輸：拌合好的混合料應(yīng)采 用大噸位的翻斗車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸車(chē)應(yīng)備有覆 蓋氈布，以防止混合料因陽(yáng)光照射失水或 雨淋，降低混合料質(zhì)量。4混合料攤鋪：（1）采用瀝青混凝 土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混合料。如 下承層是穩(wěn)定細(xì)粒土，應(yīng)先將下承層頂面 拉毛，再攤鋪混合料。（2）攤鋪機(jī)應(yīng)根據(jù) 供料情況控制行走速度，做到連續(xù)穩(wěn)步前 進(jìn)，以保證攤鋪平整度。（3）攤鋪機(jī)后面 應(yīng)跟人，負(fù)責(zé)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，鏟 除局部粗集料窩”并及時(shí)用新拌制的混 合料填補(bǔ)。（4）在二、三、四級(jí)公路上， 沒(méi)有攤鋪機(jī)時(shí)可以采用攤鋪箱攤鋪混合 料，也可以用自動(dòng)找平平地機(jī)輔以人工整 平。5 碾壓

20、：宜先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在 水分揮發(fā)，保證結(jié)構(gòu)層在合適的含水量下 成型。五）無(wú)機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)生1. 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)檢查合格 后，立即進(jìn)行養(yǎng)生。2 對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，基層的 養(yǎng)生期不宜少于7d，對(duì)于二級(jí)公路和二級(jí) 以下的公路，基層的養(yǎng)生期如果少于7d，應(yīng)限制重型車(chē)輛通行。3. 水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液 進(jìn)行養(yǎng)生。4二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為14d.5 石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應(yīng)過(guò)濕或 忽干忽濕。（六）無(wú)機(jī)結(jié)合料基層施工注意事項(xiàng)1 水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過(guò)6%。2 水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，必須采用 流水作業(yè)法，使各個(gè)工序緊密銜接。特別 是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之

21、間的延 遲時(shí)間。3 水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，應(yīng)作水泥 穩(wěn)定土的延遲時(shí)間對(duì)其強(qiáng)度影響的試驗(yàn)， 以指導(dǎo)施工，確保不合格混合料不用于工 程。4 水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，要綜合考 慮水泥終凝時(shí)間對(duì)施工運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)距， 攤鋪，碾壓時(shí)間的要求，必要時(shí)添加緩凝 劑，確保施工順利進(jìn)行。5.水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，第二 層必須在第一層養(yǎng)生 7天后方可鋪筑。鋪 筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水 泥或水泥漿。6 石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn) 定土基層，分層施工時(shí)，下層石灰穩(wěn)定土 碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn) 定土，不需要專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)生期。7.無(wú)機(jī)結(jié)合料基層施工宜在春末和氣 溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的日最

22、低 氣溫應(yīng)在5 C以上，在有冰凍的地區(qū)，并應(yīng) 在第一次重冰凍（一 5 3C）到來(lái)之前 半個(gè)月到一個(gè)月完成。等級(jí)公路的瀝青路面。熱拌瀝青混合料路 面施工施工準(zhǔn)備1 .選購(gòu)經(jīng)調(diào)查試驗(yàn)合格的材料進(jìn)行備 料，礦料應(yīng)分類(lèi)堆放，礦粉必須是石灰?guī)r 磨細(xì)而成不得受潮，必要時(shí)做好礦料堆放 場(chǎng)地的硬化處理和場(chǎng)地四周排水及搭設(shè)礦 粉庫(kù)房或儲(chǔ)存罐。2 做好配合比設(shè)計(jì)報(bào)送監(jiān)理工程師審 批，對(duì)各種原材料進(jìn)行符合性檢驗(yàn)。3 在驗(yàn)收合格的基層上恢復(fù)中線（底面層施工時(shí)），在邊線外側(cè)0.3 0.5m處每隔5l0m釘邊樁進(jìn)行水平測(cè)量，拉好基 準(zhǔn)線，畫(huà)好邊線。4 對(duì)下承層進(jìn)行清掃，底面層施工前 兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴

23、灑粘層油。5 試驗(yàn)段開(kāi)工前28d安裝好試驗(yàn)儀器 和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程 師審核。各層開(kāi)工前 14d在監(jiān)理工程師批 準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪 筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度， 瀝青含量，礦料級(jí)配，瀝青混合料馬歇爾 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。工藝。瀝青混合料的拌合 瀝青混合料的拌合1 各種集料分類(lèi)堆放，每個(gè)料源均進(jìn) 行試驗(yàn)，按要求的配合比進(jìn)行配料。2 設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè) 備，并有檢測(cè)拌合溫度裝置的瀝青混凝土 拌和站。3 拌和站設(shè)試驗(yàn)室，對(duì)瀝青混凝土的 原材料和瀝青混合料及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。4 瀝青的加熱溫度控制在 規(guī)范規(guī)定的 范圍之內(nèi)

24、，即1501700C.集料的加熱溫度 控制在160180C;溫和料的出廠溫度控 制在1401650C.當(dāng)混合料出廠溫度過(guò)高 廢棄，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于 120 1500C.5. 出廠的混合料須均勻一致，無(wú)白花 料，無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合要 求時(shí)應(yīng)廢棄。攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓，后用重型振動(dòng)壓 路機(jī)、三輪壓種機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓 密實(shí)。當(dāng)碾壓厚度較厚，壓實(shí)機(jī)具不能有 效壓實(shí)整個(gè)結(jié)構(gòu)層厚度時(shí)，應(yīng)分兩層進(jìn)行 攤鋪，但是最小厚度不宜小于lOcm.碾壓應(yīng) 緊跟攤鋪機(jī)，及時(shí)進(jìn)行碾壓，以防混合料一、熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù)熱拌瀝青混合料是人工組配的礦質(zhì)混 合料與黏稠瀝青在專(zhuān)門(mén)設(shè)備中加

25、熱拌合而 成保溫運(yùn)輸工具運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，并在熱 態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)的混合料。熱拌瀝青混合料（HMA ）適用于各種 混合料的運(yùn)輸混合料的運(yùn)輸1 根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排 運(yùn)輸車(chē)輛。2. 運(yùn)輸車(chē)的車(chē)箱內(nèi)保持干凈，涂防粘3. 碾壓順縱向由低邊向高邊按要求的3 .所有檢驗(yàn)結(jié)果 資料報(bào)監(jiān)理工程師審薄膜劑。運(yùn)輸車(chē)配備覆蓋棚布以防雨和熱 量損失。碾壓速度均勻進(jìn)行，相鄰碾壓重疊寬度大于 30cm.批和申報(bào)計(jì)量支付。隧道超欠挖控制的途徑3已離析、硬化在運(yùn)輸車(chē)箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料 應(yīng)予以廢棄。4 采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合 料碾壓過(guò)程中不粘輪。5 不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)，加

26、隧道超欠挖控制的途徑1. 施工設(shè)計(jì)要精確測(cè)量放樣在進(jìn)行隧道的施工時(shí)候，要按照科學(xué)混合料的攤鋪混合料的攤鋪水、加油活動(dòng)，以防各種油料、雜質(zhì)污染 路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善的施工監(jiān)督，對(duì)開(kāi)挖控制 的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這1 根據(jù)路面寬度選用12臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動(dòng)熨平板，并運(yùn)行良好的高密度瀝青混凝自然氣溫以下已完成的路面上。6碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，壓路機(jī)每次由兩端折回的位 就需要施工部門(mén)配備較高級(jí)的測(cè)量?jī)x器， 在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)精確的策略，加強(qiáng)測(cè)繪人 員的責(zé)任心教育，對(duì)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行及時(shí)土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。2. 底、中、面

27、層采用走線法施工，表 置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不 在同一橫斷面上，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的 的反饋等。2. 及時(shí)反饋測(cè)量成果，據(jù)此做出相應(yīng)調(diào)面層采用平衡梁法施工。路面上行駛關(guān)閉振動(dòng)。3 攤鋪機(jī)均勻行駛，行走速度和拌和 站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻接縫處理接縫處理爆破后的隧道斷面和施工前設(shè)計(jì)的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設(shè)不間斷地?cái)備?。在攤鋪過(guò)程中不準(zhǔn)隨意變 換速度，盡量避免中途停頓。4. 瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于110130 C，不超過(guò) 1650C，在攤鋪過(guò)程 中隨時(shí)檢查并作好記錄。5°開(kāi)鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱1

28、梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，施工時(shí)將已 鋪混合料部分留下 2030cm寬暫不碾壓, 作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部 分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。2 半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用 人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將 邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算超挖的距離，多以在實(shí)際 的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設(shè)計(jì)的斷 面的預(yù)定值進(jìn)行施工控制，全部的超欠都 要經(jīng)過(guò)測(cè)量組給以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)之后，和施 工隊(duì)長(zhǎng)、施工人員等商定，做好第一手資 料之后，上報(bào)給工程技術(shù)主管和工區(qū)主任, 便于及時(shí)的決策和管理。至不低于65 '0C.6 采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工時(shí)，相 鄰兩機(jī)的間距控制在1020m

29、.兩幅應(yīng)有 鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上 510cm，攤鋪后將 混料人工清走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面行 走，碾壓新鋪層 1015cm，然后壓實(shí)新鋪3. 對(duì)混凝土每日消耗量的及時(shí)反饋為實(shí)現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的校對(duì)核準(zhǔn)，施工技 術(shù)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)噴射、隧道仰拱、隧道填一 I0cm寬度的重疊。7在攤鋪過(guò)程中，隨時(shí)檢查攤鋪質(zhì)量,部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路面1015cm，充分將接縫壓實(shí)緊密。充以及圍巖襯砌等地方的好凝土使用量進(jìn)行準(zhǔn)確嚴(yán)格的控制，安排好專(zhuān)門(mén)人員檢查出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時(shí)人工及時(shí)補(bǔ) 灑料，換補(bǔ)料。8在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查高程及攤鋪3 橫接縫的處理方法：首先用 3m直 尺檢查端部平整度，不符合要求時(shí)，垂直 于路中線切齊清

30、除。清理干凈后在端部涂 每天的混凝土使用情況，并及時(shí)的上報(bào)施 工區(qū)主任或者技術(shù)主管。隧道施工進(jìn)度管理厚度，并及時(shí)通知操作手。9. 攤鋪機(jī)無(wú)法作業(yè)的地方，在 監(jiān)理工粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高 度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺隧道施工進(jìn)度管理措施1、加強(qiáng)開(kāi)挖工序循環(huán)時(shí)間和進(jìn)尺的考程師同意后采取人工攤鋪施工。檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的混合料的壓實(shí)混合料的壓實(shí)在提高工程的進(jìn)度方面，施工區(qū)結(jié)合 前期的施工經(jīng)驗(yàn)、本工程的實(shí)際施工條件,碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸人新1壓路機(jī)采用 23臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及23臺(tái)重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組 鋪層

31、的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合 料移動(dòng)1520cm，直至全部在新鋪層上為可以制定科學(xué)嚴(yán)格的施工人員考核獎(jiǎng)懲制度，對(duì)隧道施工的各個(gè)班組實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)簽到成。2 初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓I 止，再改為縱向碾壓。4. 縱向冷接縫上、下層的縫錯(cuò)開(kāi)15cm 時(shí)間規(guī)定，加入出現(xiàn)銜接脫鏈或者耽誤施 工的現(xiàn)象，由當(dāng)事人進(jìn)行簽認(rèn)并負(fù)所在的一 2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于110 C并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；復(fù)壓：采用膠輪 壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)振壓等綜合碾壓以上，橫向接縫錯(cuò)開(kāi)Im以上。檢查試驗(yàn)檢查試驗(yàn)責(zé)任。嚴(yán)格考核施工現(xiàn)場(chǎng)人員的循環(huán)交班情況。不準(zhǔn)早退、離崗現(xiàn)象的出現(xiàn)。隧道施工的全部時(shí)間以及施工的進(jìn)度要合理的開(kāi)挖

32、到適當(dāng)?shù)母叨群蛯挾鹊?，保證施工車(chē)46遍，碾壓溫度多控制在 80100C ; 終壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓 I 一 2遍, 碾壓溫度應(yīng)不低于 65 C。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾 壓。1. 按施工技術(shù)規(guī)范要求的頻率認(rèn)真做好各種原材料、施工溫度、礦料級(jí)配、馬 歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等試驗(yàn)工作。2在施工過(guò)程中隨時(shí)檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。計(jì)劃，提高廣大施工人員的積極性。2、提高隧道施工的交通運(yùn)輸管理工區(qū)要根據(jù)施工策劃的方案和隧道施 工的整體規(guī)劃情況，在每個(gè)大的避車(chē)洞的 地方預(yù)留好兩組避車(chē)位，并且要把避車(chē)洞輛的順利調(diào)頭，從而更好的解決隧道內(nèi)施工車(chē)輛的錯(cuò)車(chē)以及調(diào)頭問(wèn)題。

33、隧道的出口地方要在施工區(qū)內(nèi)的每個(gè)大的避車(chē)洞地方設(shè)置醒目的警示和限速標(biāo)志等，提高運(yùn)輸 車(chē)輛司機(jī)的判斷能力。與此同時(shí)，要對(duì)施 工車(chē)輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和考 核，按照先出后進(jìn)的原則，先經(jīng)過(guò)錯(cuò)車(chē)處 的工程車(chē)輛繼續(xù)往前行走，需要錯(cuò)車(chē)的車(chē) 輛在錯(cuò)車(chē)到處等待錯(cuò)車(chē)，并主動(dòng)的關(guān)閉車(chē) 的前大燈，讓對(duì)面的車(chē)輛先行通過(guò)。3、增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理工作 考核小組，此小組的成員主要包括：施工 技術(shù)主管、施工隊(duì)長(zhǎng)、相關(guān)部門(mén)的主要責(zé) 任人、班組長(zhǎng)等等。考核小組的成員要做 到按時(shí)到考查地點(diǎn)進(jìn)行集中，對(duì)自己負(fù)責(zé) 的考核內(nèi)容要進(jìn)行嚴(yán)格的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 后，及時(shí)的提出解決意見(jiàn)或處理方法，減 少因施工問(wèn)題造成的損失。機(jī)械設(shè)備的管理增

34、強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理工作隧道施工用到的通風(fēng)機(jī)械、空壓機(jī)械、 攪拌機(jī)、罐裝車(chē)、挖掘機(jī)等等產(chǎn)生的費(fèi)用區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門(mén)主要負(fù)責(zé) 人、班組長(zhǎng)等管理人員參會(huì)討論，針對(duì)前 期和下一步的施工工作中的問(wèn)題、難題等 進(jìn)行討論，以更好的促進(jìn)施工的進(jìn)行。2、施工過(guò)程中成本會(huì)議的召開(kāi)為了能夠讓工區(qū)的管理人員及時(shí)的了 解施工成本的控制，工區(qū)可以安排較為固 定的時(shí)間召開(kāi)成本分析主題會(huì)議，成本分 析會(huì)由工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門(mén) 主要負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)等管理人員參會(huì)討論, 會(huì)議的內(nèi)容主要是分析前期的超欠挖情隧道施工用到的通風(fēng)機(jī)械、空壓機(jī)械、 攪拌機(jī)、罐裝車(chē)、挖掘機(jī)等等產(chǎn)生的費(fèi)用 是隧道施工過(guò)程，作為工程機(jī)械費(fèi)用的主

35、 體部分，要對(duì)機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行合理的控制， 從而減少隧道施工的成本?？諌簷C(jī)、通風(fēng) 設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開(kāi)工 之后要對(duì)空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)械等實(shí)行嚴(yán)格的 管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進(jìn) 行嚴(yán)格的控制空壓機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的開(kāi)關(guān)， 落實(shí)專(zhuān)人負(fù)責(zé)制；加強(qiáng)對(duì)使用過(guò)程的管理 和控制，特別是對(duì)風(fēng)水管的安裝，不能出 現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)控制攪 拌站的成本控制，工區(qū)可以對(duì)每周混凝土 使用量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，并在每周 的陳本研討會(huì)上進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)電的 使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分析，并給 出切實(shí)有效的解決措施，以減少工區(qū)的后 期施工不必要的浪費(fèi)，有效的提高材料的 利用率，降低施工的成本。隧道

36、施工的裝 載運(yùn)輸設(shè)備，主要包括挖掘機(jī)、裝載車(chē)、 罐裝車(chē)等，工區(qū)對(duì)挖掘機(jī)和裝載機(jī)的使用 要按照每小時(shí)的油耗量進(jìn)行考核，對(duì)罐裝 車(chē)的考核也可以按照這一方式進(jìn)行，與此 同時(shí)，工區(qū)的各種設(shè)備機(jī)械等，嚴(yán)禁駕駛 操作人員私自使用，對(duì)違反者進(jìn)行嚴(yán)肅的 處理。工區(qū)在處理設(shè)備維修問(wèn)題時(shí)候，可以 根據(jù)下面的程序進(jìn)行，首先是司機(jī)進(jìn)行保 修，在主管檢查的基礎(chǔ)上，通知修理人員 進(jìn)行修理，修理之后機(jī)械主管要及時(shí)的驗(yàn) 收，最后司機(jī)查驗(yàn)維修狀況，將設(shè)備報(bào)修 單交至機(jī)械管理人員。驗(yàn)收合格之后，機(jī) 械使用的司機(jī)，修理人員以及機(jī)械主管員 要對(duì)維修使用的所有配件進(jìn)行登記證明， 以減少配件的浪費(fèi)和維修的成本。4、管理人員每日巡檢為了能

37、夠有效的解決施工現(xiàn)場(chǎng)的存在 是隧道施工過(guò)程，作為工程機(jī)械費(fèi)用的主 體部分，要對(duì)機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行合理的控制， 從而減少隧道施工的成本?？諌簷C(jī)、通風(fēng) 設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開(kāi)工 之后要對(duì)空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)械等實(shí)行嚴(yán)格的 管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進(jìn) 行嚴(yán)格的控制空壓機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的開(kāi)關(guān)， 落實(shí)專(zhuān)人負(fù)責(zé)制；加強(qiáng)對(duì)使用過(guò)程的管理 和控制，特別是對(duì)風(fēng)水管的安裝，不能出 現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)控制攪 拌站的成本控制，工區(qū)可以對(duì)每周混凝土 使用量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，并在每周 的陳本研討會(huì)上進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)電的 使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分析，并給 出切實(shí)有效的解決措施，以減少工區(qū)的后 期

38、施工不必要的浪費(fèi)，有效的提高材料的 利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝 載運(yùn)輸設(shè)備，主要包括挖掘機(jī)、裝載車(chē)、 罐裝車(chē)等，工區(qū)對(duì)挖掘機(jī)和裝載機(jī)的使用 要按照每小時(shí)的油耗量進(jìn)行考核，對(duì)罐裝 車(chē)的考核也可以按照這一方式進(jìn)行，與此 同時(shí)，工區(qū)的各種設(shè)備機(jī)械等，嚴(yán)禁駕駛 操作人員私自使用，對(duì)違反者進(jìn)行嚴(yán)肅的 處理。工區(qū)在處理設(shè)備維修問(wèn)題時(shí)候，可以 根據(jù)下面的程序進(jìn)行，首先是司機(jī)進(jìn)行保 修，在主管檢查的基礎(chǔ)上，通知修理人員 進(jìn)行修理，修理之后機(jī)械主管要及時(shí)的驗(yàn) 收，最后司機(jī)查驗(yàn)維修狀況，將設(shè)備報(bào)修 單交至機(jī)械管理人員。驗(yàn)收合格之后，機(jī) 械使用的司機(jī)，修理人員以及機(jī)械主管員 要對(duì)維修使用的所有配件進(jìn)行登記

39、證明， 以減少配件的浪費(fèi)和維修的成本。 成本控制會(huì)議 按時(shí)布置召開(kāi)各種相關(guān)的成本控制會(huì)議1、施工周例會(huì)的召開(kāi)工區(qū)要根據(jù)施工的進(jìn)度、施工的狀況 況、水電使用情況、施工進(jìn)度、機(jī)械設(shè)備 的使用、油耗、混凝土使用量以及各種施 工材料的消耗情況等等，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù) 的討論和發(fā)布，提高施工管理人員的節(jié)約 意識(shí)，從而降低施工的成本。公路隧道施工管理作為一項(xiàng)大的工 程，施工的過(guò)程中對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備、 混凝土使用等成本的控制，是實(shí)現(xiàn)隧道施 工的質(zhì)量和社會(huì)效益的保障之一。施工過(guò) 程中的成本控制工作貴在堅(jiān)持。隧道施工 的控制人員要在執(zhí)行和落實(shí)的過(guò)程中，逐 步的改進(jìn)和完善各項(xiàng)控制制度，從而實(shí)現(xiàn) 公路隧道施工成本的

40、有效控制。建筑工程造價(jià)過(guò)高 導(dǎo)致建筑工程造價(jià)過(guò)高的因素從實(shí)際工程實(shí)施情況看，造成建筑工 程造價(jià)過(guò)高的因素是多方面的。如果能將 工程造價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)投資 方與建設(shè)方雙盈，是造價(jià)控制最理想的效 果。導(dǎo)致工程造價(jià)過(guò)高的因素有：1、籌資費(fèi)用過(guò)高造成工程造價(jià)增加投資方自有資金不足，大部分建設(shè)資 金來(lái)源于金融機(jī)構(gòu)的貸款。建設(shè)期貸款利 息作為投資費(fèi)用的組成部分，增加了工程 造價(jià)，特別是近幾年貸款利率的不斷上調(diào), 更加重了投資方的建設(shè)成本。2、地質(zhì)勘察不充分造成工程造價(jià)增加 設(shè)計(jì)前地質(zhì)勘察不充分，實(shí)際地基承載力與設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)物不符，或者公路、橋 梁施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)地下溶洞或地下文物， 造成公路改線或結(jié)

41、構(gòu)物基礎(chǔ)類(lèi)型改變，都 將抬高工程造價(jià)。地質(zhì)勘察不到位，還可 能造成安全事故，給投資方帶來(lái)?yè)p失。3、設(shè)計(jì)原因造成工程造價(jià)增加一是設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮采用新材料、新 工藝、新技術(shù)等造成設(shè)計(jì)概算超過(guò)投資估問(wèn)題，工區(qū)要成立以工區(qū)主任作為組長(zhǎng)的等進(jìn)行有組織的生產(chǎn)會(huì)議研究，會(huì)議有工算；二是由于設(shè)計(jì)失誤，當(dāng)時(shí)并沒(méi)發(fā)現(xiàn),而在施工過(guò)程中部分結(jié)構(gòu)物已建成時(shí)發(fā)現(xiàn) 結(jié)構(gòu)物受力不足，致使已建部分報(bào)廢，質(zhì) 量事故造成工程造價(jià)的增加。4、招投標(biāo)階段造成工程造價(jià)增加當(dāng)采用最底標(biāo)中標(biāo)的方法確定中標(biāo)單 位時(shí)，部分投標(biāo)單位違規(guī)操作，多家投標(biāo) 單位聯(lián)合進(jìn)行圍標(biāo)，惡意抬高中標(biāo)價(jià)。5、施工過(guò)程中工程造價(jià)的增加施工過(guò)程中工程造價(jià)增加的原因很 多

42、，如：異常惡劣天氣造成已建工程及工 程材料、設(shè)備的毀損；工程變更帶來(lái)造價(jià) 的增加；材料的猛烈上漲造成工程造價(jià)的 大幅增加等。工程造價(jià)控制提高工程造價(jià)控制效率的策略鑒于工程造價(jià)對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的重 要性，投資方必須采取相應(yīng)措施對(duì)造價(jià)嚴(yán) 格控制。為確保工程造價(jià)得到有效控制， 投資方必須做好以下工作：1、投資估算階段可行性研究階段對(duì)建設(shè)方案認(rèn)真優(yōu) 選，編好、定好投資估算。投資估算的編 制應(yīng)做到工程內(nèi)容和費(fèi)用構(gòu)成齊全，計(jì)算 合理，不重復(fù)計(jì)算，不提高或者降低估算 標(biāo)準(zhǔn)，不漏項(xiàng)、不少算。在編制投資估算 時(shí)，應(yīng)將所采用的估算系數(shù)和估算指標(biāo)價(jià) 格、費(fèi)用水平調(diào)整到項(xiàng)目建設(shè)所在地及投 資估算編制年的實(shí)際水平。對(duì)影

43、響造價(jià)變 動(dòng)的因素進(jìn)行敏感性分析，注意分析市場(chǎng) 的變動(dòng)因素，充分估計(jì)物價(jià)上漲因素和市 場(chǎng)供求情況對(duì)造價(jià)的影響。投資估算精度 應(yīng)能滿足控制初步設(shè)計(jì)概算要求，并盡量 減少投資估算誤差。2、設(shè)計(jì)階段通過(guò)對(duì)建設(shè)全過(guò)程各階段對(duì)投資影響 分析可以看出，初步設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影 響約為20%，技術(shù)設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響 約為40%，施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響 約為25%.由此可見(jiàn)設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià) 的重要性。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)合理選定工程 的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹國(guó)家的建設(shè) 方針。積極、合理地采用新技術(shù)、新 工藝、 新材料，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，編好、定好概算， 使設(shè)計(jì)概算控制在投資估算范圍內(nèi)，并將 初步設(shè)計(jì)概算作為建

44、設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的最 高限額，施工圖預(yù)算不超初步設(shè)計(jì)概算。3、招投標(biāo)階段工程建設(shè)招標(biāo)包括了對(duì)設(shè)計(jì)單位招 標(biāo)、監(jiān)理（咨詢(xún)）單位招標(biāo)、施工單位招 標(biāo)及材料、設(shè)備供方商的招標(biāo)，無(wú)論是哪 一種招標(biāo)都應(yīng)將中標(biāo)價(jià)控制在合理的范圍 內(nèi)。承建單位的中標(biāo) 合同價(jià)不得超過(guò)初步 設(shè)計(jì)概算。4、施工階段嚴(yán)格合同管理，做好工程索賠價(jià)款結(jié) 算工作。對(duì)工程預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和 分析。建設(shè)工程的各分部分項(xiàng)工程都應(yīng)有 詳細(xì)的成本計(jì)劃，以成本計(jì)劃為依據(jù)檢查 工程造價(jià)的執(zhí)行情況。對(duì)實(shí)際成本與計(jì)劃 目標(biāo)出現(xiàn)偏差的工程項(xiàng)目，應(yīng)按照一定標(biāo) 準(zhǔn)篩選出成本差異，然后進(jìn)行重要成本差 異分析，找出造成此項(xiàng)差異的原因，采取 必要的糾正措施。投資方

45、除了從以上方面 合理控制造價(jià)外，還應(yīng)該強(qiáng)化項(xiàng)目法人責(zé) 任制，落實(shí)項(xiàng)目法人對(duì)工程造價(jià)管理的主 體地位，在項(xiàng)目法人組織內(nèi)建立與造價(jià)緊 密結(jié)合的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。項(xiàng)目法人應(yīng)用好、 管好建設(shè)資金，保證資金合理、有效地使 用，減少資金利息支出和損失。建設(shè)單位成本控制建設(shè)單位成本控制中存在的問(wèn)題最近幾年不少建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目考察不 到位，盲目立項(xiàng)，立項(xiàng)后，在施工過(guò)程又 缺乏有效控制，導(dǎo)致施工成本超出概算， 投資失控。項(xiàng)目建成以后資產(chǎn)折舊額過(guò)大, 投資回收期無(wú)限延長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)無(wú)法收回 成本的現(xiàn)象。建設(shè)單位將設(shè)計(jì)階段的工程 造價(jià)管理工作片面地理解為設(shè)計(jì)單位的事 而不聞不問(wèn)。在設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的控制重視程度不夠，工程設(shè)

46、計(jì)人員往往偏重于設(shè)計(jì)質(zhì) 量與功能，不注重設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響， 有些設(shè)計(jì)的安全系數(shù)大大超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，由此造成許多投資浪費(fèi)。有的建設(shè)單 位在施工圖設(shè)計(jì)過(guò)程中審核不嚴(yán)格，對(duì)甲、乙方的圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)單位的技術(shù)咨詢(xún)的 把關(guān)也不嚴(yán)。并且在工程建設(shè)項(xiàng)目過(guò)程中， 對(duì)工程變更沒(méi)有進(jìn)行主動(dòng)有效控制而導(dǎo)致 投資失控。建設(shè)工程預(yù)結(jié)算是一項(xiàng)技術(shù)與 經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的核算工作， 這項(xiàng)工作很繁瑣， 需要編審人員認(rèn)真對(duì)待，這就要求編審人 員不僅具有一定的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，還要具 有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)。但是在實(shí)際工作中， 編審人員總會(huì)出現(xiàn)不同程度的錯(cuò)誤。還有，在結(jié)算時(shí)施工單位高估冒算現(xiàn)象比較普 遍，一些施工單位為了獲得較多的收入， 采

47、用多計(jì)工程量、高套定額單價(jià)、巧立名 目等手段人為地提高工程造價(jià)，而不采用 改善經(jīng)營(yíng)管理、提高工程質(zhì)量、創(chuàng)造社會(huì) 信譽(yù)等正當(dāng)手段。設(shè)計(jì)階段對(duì)工程成本的控制 問(wèn)：設(shè)計(jì)階段對(duì)工程成本的控制有哪些？ 答：為了抓好設(shè)計(jì)工作，應(yīng)注意一下 幾個(gè)方面。積極開(kāi)展設(shè)計(jì)招標(biāo)。設(shè)計(jì)方案好、設(shè)計(jì)水平高的設(shè)計(jì)單位能設(shè)計(jì)出工藝流程合理，建筑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工程造價(jià)低廉 的工程項(xiàng)目。通過(guò)設(shè)計(jì)招標(biāo)和方案競(jìng)選的 方式擇優(yōu)選擇好的設(shè)計(jì)方案和信得過(guò)的設(shè) 計(jì)單位。充分運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。針對(duì)同一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目而言，可以有不同的 設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)方案不同工程造價(jià)就不同， 通過(guò)價(jià)值工程對(duì)方案的比較，功能相同的 選擇造價(jià)最低的，或造價(jià)相同的我們選

48、擇 功能最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。適當(dāng)提高設(shè)計(jì)費(fèi)用, 獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)計(jì)人員，為降低工程造價(jià)提供可能。 一旦設(shè)計(jì)概算形成后，建設(shè)方可以以要求 設(shè)計(jì)方在概算的基礎(chǔ)上若能使施工圖預(yù)算 造價(jià)每降低多少個(gè)百分點(diǎn)，就獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)計(jì)人 員相應(yīng)的工程造價(jià)費(fèi)用作為設(shè)計(jì)費(fèi)，以這 種方式調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員的積極性，盡量多計(jì) 算、多畫(huà)圖，充分運(yùn)用自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn) 來(lái)降低工程造價(jià)。投標(biāo)階段對(duì)工程成本的控制 投標(biāo)階段對(duì)工程成本的控制建筑工程采用招投標(biāo)是降低工程造價(jià)的一個(gè)好方法。它比直接發(fā)包要降低造價(jià)15到25個(gè)百分點(diǎn)。通過(guò)招投標(biāo)選擇施工單位或材料供應(yīng)商對(duì)控制項(xiàng)目投資、質(zhì)量和進(jìn)度都非常重要。招標(biāo)工作應(yīng)遵循公平，公開(kāi)，公正， 誠(chéng)信的原則；對(duì)影響工程造價(jià)的

49、各種因素 進(jìn)行分析，然后編制招標(biāo)文件；合理低價(jià) 者中標(biāo)，不過(guò)也不能絕對(duì)低價(jià)中標(biāo)，以避 免低于成本價(jià)而惡意競(jìng)爭(zhēng)。制定嚴(yán)密有效的合同條款制定嚴(yán)密有效的合同條款對(duì)工程變更及索賠實(shí)行有效控制是在 施工階段的成本控制的關(guān)鍵。針對(duì)當(dāng)前工 程量清單報(bào)價(jià)的方式，施工單位往往采取 低價(jià)中標(biāo)，索賠贏利的方式承攬工程。作為設(shè)單位應(yīng)該事前把關(guān)， 主動(dòng)監(jiān)控, 嚴(yán)格審核工程變更，特別是要嚴(yán)格控制增 加投資的變更，減少不必要的工程費(fèi)用支 出，避免投資失控；合同雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守 合同約定，按照合同約定的時(shí)限、內(nèi)容認(rèn) 真履行好各自的義務(wù)，避免違約索賠，從 而有效控制成本。施工階段造價(jià)控制問(wèn)：在施工階段對(duì)工程 造價(jià)的控制有哪些？

50、答：在工程建設(shè)實(shí)施 過(guò)程中，對(duì)施工技術(shù)方案做好論證的基礎(chǔ) 上鼓勵(lì)建設(shè)單位廣泛應(yīng)用新材料、新工藝、 新辦法等，最大限度節(jié)約建設(shè)成本，提高 投資效益。對(duì)由建設(shè)單位供應(yīng)的材料要做 好詳細(xì)的計(jì)劃，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃及 約定，合理、及時(shí)供應(yīng)，若超前采購(gòu)將造 成資金的積壓、增加保管費(fèi)用及材料的貯 存損失，若供應(yīng)不及時(shí)將影響工程進(jìn)度， 還將造成建設(shè)單位的索賠。合同工程決算階段造價(jià)控制在工程決算階段對(duì)工程造價(jià)的控制這個(gè)階段是工程造價(jià)控制比較重要的 階段，也是最后階段，其工作就是對(duì)工程 竣工決算的審核。該項(xiàng)工作主要由工程審 核人員根據(jù)合同，預(yù)決算結(jié)算單、相關(guān)定 額，竣工資料，國(guó)家或地方的有關(guān)法規(guī)法 規(guī)為依據(jù)，對(duì)送審的竣工決算進(jìn)行核實(shí)。 如果是中小型企業(yè)也可以委托給審計(jì)事務(wù) 所施行。建設(shè)工程預(yù)結(jié)算的審核是一項(xiàng)繁1.2本單位自身水平引