2013年二級建造師公路項目工程-整編匯總重要材料

1、+-2013年二級建造師公路工程整理重點路面工程一、粒料類包括內容及適用范圍（一）粒料類包括內容1 .嵌鎖型一一包括泥結碎石、泥灰結 碎石、填隙碎石等。2. 級配型一一包括級配碎石、級配礫 石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋 制摻配而成的級配礫、碎石等。（二）粒料類適用范圍1 .級配碎石可 用于各級公路的基層和底基層。未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜 大1 %左右。未篩分碎石和石屑可按預定比 例在料場混合，同時灑水加濕，使混合料 的含水量超過最佳含水量約 I %。集料裝車時，應控制每車料的數(shù)量基 本相等。在同一料場供料的路段內，宜由 遠到近卸置集料。卸料距離應嚴格掌握， 避免料不夠或過多。未

2、篩分碎石和石屑分 別運送時，應先運送碎石。應事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù) 并確定松鋪厚度。人工攤鋪混合料時，其 一尺寸碎石和石屑，按預定配合比在拌和 機內拌制級配碎石混合料。3在正式拌制級配碎石混合料之前， 必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的 顆粒組成和含水量都能達到規(guī)定的要求。 在采用未篩分碎石和石屑時，如未篩分碎 石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應重 新調試設備。4. 將級配碎石用于高速公路和一級公路時，應用瀝青混凝土攤鋪機或其他碎石 攤鋪機攤鋪碎石混合料。攤鋪機后面應設2. 級配礫石、級配碎礫石以及符合級 配、塑性指數(shù)等技術要求的天然砂礫，可 適用于輕交通的二級和二級以下公路的基 層

3、以及各級公路的底基層。3, 填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。對原材料的技術要求各類基層、底基層的 集料壓碎值應符合規(guī)定。（1）填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為 1012cm，最大粒徑宜為厚度的 0. 50. 7 倍。用做基層時，最大粒徑不應超過 53mm； 用做底基層時，最大粒徑不應超過 63mm. 填隙料可用石屑或最大粒徑小于 10mm的砂礫料或粗砂，主骨料和填隙料的顆粒組 成可參照有關規(guī)范的規(guī)定。（2）級配碎石宜用幾種粒徑不同的碎 石和石屑摻配拌制而成，其粒料的級配組 成應符合相應的試驗規(guī)程的要求，且級配 應接近圓滑曲線。用于底基層的未篩分碎 石的級配，宜符合相應的試驗規(guī)程

4、的要求。 級配碎石用做基層時，其壓實度不應小于98%;用做底基層時，其壓實度不應小于 96%。（ 3）級配礫石或天然砂礫用做基層 或底基層，其顆粒組成應符合相應的試驗 規(guī)程的要求，且級配宜接近圓滑曲線。級配礫石或天然砂礫用做基層時，其 重型擊實 標準的壓實度不應小于98 %，CBR值不應小于60%;用做底基層時，其 重型擊實標準的壓實度不應小于96 %，CBR值對輕交通道路的不應小于 40%,對 中等交通道路不應小于 60 %。三、級配碎石路拌法施工松鋪系數(shù)約為1 . 401.50；平地機攤鋪混 合料時，其松鋪系數(shù)約為 1 . 25 一 1. 35.用平地機或其他合適的機具將料均勻 地攤鋪在預

5、定的寬度上，表面應力求平整, 并具有規(guī)定的路拱。應同時攤鋪路肩用料。對于二級及二級以上公路，應采用穩(wěn) 定土拌和機拌合級配碎石。對于二級以下 的公路，在無穩(wěn)定土拌和機的情況下，可 采用平地機或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合 進行拌合。用穩(wěn)定土拌和機應拌合兩遍以上。拌 合深度應直到級配碎石層底。在進行最后 一遍拌合之前，必要時先用多鏵犁緊貼底 面翻拌一遍。用平地機進行拌合，宜翻拌 56遍， 使石屑均勻分布于碎石料中。平地機拌合 的作業(yè)長度，每段宜為300500m.平地機刀 片的安裝角度宜符合要求。整形后，當混 合料的含水量等于或略大于最佳含水量 時，立即用12t以上三輪壓路機、振動壓路 機或輪胎壓路機進

6、行碾壓。直線和不設超 高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心 碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩 向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重 疊1 /2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。 后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一 直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓68遍，應使表面無明顯輪跡。壓路機的 碾壓速度，頭兩遍以采用 1. 51. 7km h為宜，以后用2. 02. 5km/h.四、級配碎石中心站集中拌合法施工1. 級配碎石混合料可以在中心站用多 專人消除粗細集料離析現(xiàn)象。5 .振動壓路機、三輪壓路機進行碾壓, 碾壓方法同路拌法6 .級配碎石用于二級和二級以下公路 時，如沒有攤鋪機，也可用自動平地

7、機（或 攤鋪箱）攤鋪混合料。五、填隙碎石施工1. 備料：根據各路段基層或底基層的寬度、厚度及松鋪系數(shù)，計算各段需要的 粗碎石數(shù)量；根據運料車輛的車廂體積， 計算每車料的堆放距離。填隙料的用量約 為粗碎石質量的30 %40 %。2 運輸粗碎石：在同一料場的路段內， 由遠到近將粗碎石按規(guī)范計算的距離卸置 于下承層上。卸料距離應嚴格掌握，避免 有的路段料不夠或料過多。3 .攤鋪：用平地機或其他合適的機具 將粗碎石均勻地攤鋪在預定的寬度上，表 面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。應同時 攤鋪路肩用料。檢查松鋪材料層的厚度是 否符合預計要求，必要時，應進行減料或 補料工作。4 .撒鋪填隙料和碾壓。（1 ）干法

8、施工1 ）初壓：用8t兩輪壓路機碾壓 34遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。2）撒鋪填隙料：用石屑撤布機或類似的設備將干填隙料均勻地撤鋪在已壓穩(wěn)的 粗碎石層上，松鋪厚度約2. 53 . 0cm.必要時，用人工或機械掃勻。3）碾壓：用振動壓路機慢速碾壓，將 全部填隙料振人粗碎石間的孔隙中。如沒根據各路段基層或底基層的寬度、厚 度及規(guī)定的壓實干密度并按確定的配合比 分別計算各段需要的未篩分碎石和石屑的 種機械進行集中拌合，如強制式拌和機、 臥式雙轉軸槳葉式拌和機、普通水泥混凝 土拌和機等。有振動壓路機，可用重型振動板。碾壓方 法同前，但路前兩側應多壓 23遍。數(shù)量或不同粒級碎石和石屑的數(shù)量，并計 算每車料的堆

9、放距離。2.對用于高速公路和一級公路的級配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級的單類似的設備將干填隙料再次撤鋪在粗碎石 層上，松鋪厚度約2 . 02 . 5cm.用人工或 機械掃勻。4）再次撒布填隙料：用石屑撒布機或5）再次碾壓：用振動壓路機按前述進行碾壓。在碾壓過程中，對局部填隙料不 足之處，人工進行找補。局部多余的填隙 料應掃除。6）再次碾壓后，如奉面仍有未填滿的 孔隙，則應補撤填隙料，并用振動壓路機 繼續(xù)碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。表 面必須能看得見粗碎石。如填隙碎石層上 為薄瀝青面層，應使粗碎石的棱角外露35mm.7）當需分層銪筑時，應將已壓成的填工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工；包括石灰 粉煤灰

10、基層、水泥粉煤灰基層、石灰煤渣 基層。其中石灰粉煤灰基層：包括石灰粉 煤灰（二灰）、石灰粉煤灰土（二灰土）、 石灰粉煤灰砂（二灰砂）、石灰粉煤灰砂 礫（二灰砂礫）、石灰粉煤灰碎石（二灰 碎石）、石灰粉煤灰礦渣（二灰礦渣）等; 水泥粉煤灰基層：包括水泥粉煤灰穩(wěn)定砂 礫、碎石及砂等；石灰煤渣基層：包括石 灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石 灰煤渣砂礫、石灰煤渣礦渣、石灰煤渣碎（3）路拌法石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工工藝流程按順序進行。2 .攤鋪土；應事先做通地試驗確定土 的松鋪系數(shù)；攤鋪土應在攤鋪水泥的前一 天進行。攤鋪長度按日進度的需要量控制, 滿足次日完成摻加水泥、拌合、碾壓成型 即可。3 .

11、灑水悶料：如已整平的土（含粉碎 的老路面）含水量過小，應在土層上灑水 悶料。4 .整平和輕壓：對人工攤鋪的土層整線段，由兩側路肩向路中心碾壓；設超高隙碎石層表面粗碎石外露約510mm，然后在上攤銪第二層粗碎石。8）填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用 1215t三輪壓路機再碾壓 12遍。在碾壓 過程中，不應有任何蠕動現(xiàn)象。在碾壓之 前，宜在表面先灑少量水， 灑水量宜為3kg /m，以上。（2 ）濕法施工1）開始工序與前面要求相同2）粗石層表面孔隙全部填滿后，立即 用灑水車灑水，直到飽和，但應注意避免 多余水浸泡下承層。3）用1215t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼 續(xù)掃入

12、所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加 新的填隙料。灑水和碾壓應一直進行到填 隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應填塞 全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。4）干燥：碾壓完成的路段應讓水分蒸 發(fā)一段時間。結構層變干后，表面多余的 細料以及細料覆蓋層都應掃除干凈。5）當需分層鋪筑時，應待結構層變干 后，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料 掃除一些，使表面粗碎石外露 510mm，然 后在上攤鋪第二層粗碎石。三、無機結合料穩(wěn)定基層施工方法（一）無機結合料穩(wěn)定基層施工分類1. 無機結合料穩(wěn)定基層施工根據使用 的材料不同可以分為：水泥穩(wěn)定土基層施 工：包括水泥穩(wěn)定砂礫、砂礫土、碎石土、 未篩分碎石、石屑、土等，以及

13、水泥穩(wěn)定 經加工性能穩(wěn)定的鋼渣、礦渣等。石灰穩(wěn)定土基層施工：包括石灰穩(wěn)定 土（石灰土）、天然砂礫土（石灰砂礫土）、 天然碎石土（石灰碎石土）以及用石灰土 穩(wěn)定級配砂礫（砂礫中無土）、級配碎石 和礦渣等。石土等。2.無機結合料穩(wěn)定基層施工根據 施工方法不同可以分為無機結合料基層路 拌法施工；無機結合料基層中心站集中廠 拌法施工。（二）無機結合料穩(wěn)定基層施工備料1土料：應在預定的深度范圍內采集土，不應分層采集，當需分層采集土時，應將土先分層堆放在一場地上，然后從前到后將上下層土一起裝車運送到現(xiàn)場。對于塑性指數(shù)大于12的黏性土，機械拌合時, 可視土質和機械能確定是否需要過篩。人 工拌合時，應篩除15

14、mm以上的土塊。2. 集料：無機結合料使用的碎石、砂礫、煤矸、各種粒狀礦渣應滿足規(guī)范所要求的強度、與其他材料混合后應滿足相應 的規(guī)范級配要求。摻加的碎石宜加工成 3 4個不同粒徑，以便于和其他自然材料 （工 業(yè)廢渣、天然砂礫）混合后達到規(guī)范要求 的顆粒組成范圍。3水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場拌法宜選用散裝水泥。4. 生石灰：當石灰堆放時間較廠時，應覆蓋封存；生石灰塊應在使用前710d充分消除。消除后的石灰應保持一定的濕度，不得產生揚塵，也不可過濕成團；消 石灰宜過孔徑10mm的篩，并盡快使用。5. 粉煤灰：運到現(xiàn)場的粉煤灰應含有 足夠的水分防止揚塵，在干燥和多風的季 節(jié)，使料堆表面保持濕潤，

15、或者覆蓋。場 拌法施工宜選用工廠經過處理的符合規(guī)范 的散裝粉煤灰。（三）無機結合料基層路拌法施工1. 施工工藝流程（1）路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝 流程按順序進行。（2）路拌法石灰穩(wěn)定土基層施工工藝 流程按順序進行平后，用68t兩輪壓路機碾壓1 2遍， 使其表面平整，并有一定的壓實度。5擺放和攤鋪水泥（或石灰）：按計算出的每袋水泥（或石灰）的縱橫間距，在 土層上做安放標記。用刮板將水泥（或石 灰）均勻攤開，并注意使每袋水泥的攤鋪 面積相等，水泥攤鋪完后，表面應沒有空 白位置，也沒有水泥過分集中的地點。6拌合（干拌）：對二級及二級以上公 路，應采用穩(wěn)定土拌和機進行拌合并設專 人跟隨拌和機，隨時

16、檢查拌合深度并配合 拌和機操作員調整拌合深度。拌合深度應 達穩(wěn)定層底并宜侵人下承層 510mm，以利 上下層粘結。嚴禁在拌合層底部留有素土 夾層。通常應拌合兩遍以上，在最后一遍 拌合之前，必要時可先用多鏵犁緊貼底面 翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌合層也應 避免素土夾層。7 .加水并濕拌：在上述拌合過程結束 時，如果混合料的含水量不足，應用噴管 式灑水車（普通灑水車不適宜用作路面施 工）補充灑水。混合料拌合均勻后應色澤 一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯 粗細集料離析現(xiàn)象，且水分合適和均勻。8 .整形：混合料拌合均勻后，應立即 用平地機初步整形。在直線段，平地機由 兩側向路中心進行刮平；在乎曲線

17、段，平 地機由內側向外側進行刮平。必要時，再 返回刮一遍。9.碾壓：（1 ）根據路寬、壓路機的 輪寬和輪距的不同，制訂成碾壓方案，應 使各部分碾壓到次數(shù)盡量相同，路面的兩 側應多壓23遍。（2）整形后，當混合料的含水量為最 佳含水量（±1% ±2%）時，應立即用輕 型壓路機并配合 12t以上壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲的平曲線段，由內側路肩膀向外側路肩進 行碾壓。碾壓時，應重疊 1/2輪寬，后輪 必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全 寬時，即為一遍。一般需碾壓68遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用 1 . 5 1 . 7km/ h為宜，以后宜采用2.

18、02. 5km/h.采用人工攤鋪和整形的 穩(wěn)定土層，宜先用拖拉機或68t兩輪壓路 機或輪胎機碾壓12遍，然后再用重型壓 路機碾壓。（3）接縫和調頭處的處理：同日施工 的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一 段拌合整形后，留58m不進碾壓，后一 段施工時，前段留下未壓部分，應再加部 分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。 應注意每天最后一段末端縫（即工作縫和 調頭處）的處理。（4）縱縫的處理：水泥穩(wěn)定土層的施 工應該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工 時縱縫必須垂直相接，不應斜接。（四）中心站集中拌合法施工1. 施工工藝流程2混合料拌合：無機結合料穩(wěn)定土可 以在中心站用廠拌設備進行集中拌合，對 于高速公

19、路和一級公路，應采用專用穩(wěn)定 土集中廠拌機械拌制混合料。水分揮發(fā)，保證結構層在合適的含水量下 成型。五）無機結合料基層養(yǎng)生1. 每一段碾壓完成并經壓實檢查合格后，立即進行養(yǎng)生。2對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d，對于二級公路和二級 以下的公路，基層的養(yǎng)生期如果少于 7d， 應限制重型車輛通行。3. 水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液 進行養(yǎng)生。4. 二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生 期應為14d.5石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應過濕或 忽干忽濕。（六）無機結合料基層施工注意事項1. 水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過 6%。2水泥穩(wěn)定土基層施工時，必須采用 流水作業(yè)法，使各個工序緊密銜接。特別

20、 是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延 遲時間。3水泥穩(wěn)定土基層施工時，應作水泥 穩(wěn)定土的延遲時間對其強度影響的試驗， 以指導施工，確保不合格混合料不用于工 程。等級公路的瀝青路面。熱拌瀝青混合料路 面施工施工準備1 .選購經調查試驗合格的材料進行備 料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r 磨細而成不得受潮，必要時做好礦料堆放 場地的硬化處理和場地四周排水及搭設礦 粉庫房或儲存罐。2 做好配合比設計報送監(jiān)理工程師審 批，對各種原材料進行符合性檢驗。3 在驗收合格的基層上恢復中線（底面層施工時），在邊線外側0.3 0.5m處每隔5l0m釘邊樁進行水平測量，拉好基 準線，畫好邊線。4 對下承層進行清

21、掃，底面層施工前 兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴 灑粘層油。5 .試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場備齊全部機械設備進行試驗段鋪 筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度， 瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾 各項技術指標等。工藝。瀝青混合料的拌合3混合料運輸：拌合好的混合料應采 用大噸位的翻斗車運輸，運輸車應備有覆 蓋氈布，以防止混合料因陽光照射失水或 雨淋，降低混合料質量。4混合料攤鋪：（1）采用瀝青混凝 土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混合料。如 下承層是穩(wěn)定細粒土，應先將下

22、承層頂面 拉毛，再攤鋪混合料。（2）攤鋪機應根據 供料情況控制行走速度，做到連續(xù)穩(wěn)步前 進，以保證攤鋪平整度。（3）攤鋪機后面 應跟人，負責消除粗細集料離析現(xiàn)象，鏟 除局部粗集料窩”并及時用新拌制的混 合料填補。（4）在二、三、四級公路上， 沒有攤鋪機時可以采用攤鋪箱攤鋪混合 料，也可以用自動找平平地機輔以人工整 平。5碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓 路機、三輪壓種機或輪胎壓路機繼續(xù)碾壓 密實。當碾壓厚度較厚，壓實機具不能有 效壓實整個結構層厚度時，應分兩層進行 攤鋪，但是最小厚度不宜小于lOcm.碾壓應 緊跟攤鋪機，及時進行碾壓，以防混合料4. 水泥穩(wěn)定土

23、基層施工時，要綜合考 慮水泥終凝時間對施工運輸車輛，運距， 攤鋪，碾壓時間的要求，必要時添加緩凝 劑，確保施工順利進行。5. 水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二 層必須在第一層養(yǎng)生 7天后方可鋪筑。鋪 筑第二層之前，應在第一層頂面灑少量水 泥或水泥漿。6石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn) 定土基層，分層施工時，下層石灰穩(wěn)定土 碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn) 定土，不需要專門的養(yǎng)生期。7.無機結合料基層施工宜在春末和氣 溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的日最低 氣溫應在5 C以上，在有冰凍的地區(qū)，并應 在第一次重冰凍（一 5 3C）到來之前 半個月到一個月完成。一、熱拌瀝青混合料路面施工技術熱拌瀝青混

24、合料是人工組配的礦質混 合料與黏稠瀝青在專門設備中加熱拌合而 成保溫運輸工具運送至施工現(xiàn)場，并在熱 態(tài)下進行攤鋪和壓實的混合料。熱拌瀝青混合料（HMA ）適用于各種 瀝青混合料的拌合1 各種集料分類堆放，每個料源均進 行試驗，按要求的配合比進行配料。2 .設置間歇式具有密封性能及除塵設 備，并有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土 拌和站。3 拌和站設試驗室，對瀝青混凝土的 原材料和瀝青混合料及時進行檢測。4 .瀝青的加熱溫度控制在 規(guī)范規(guī)定的 范圍之內，即1501700C.集料的加熱溫度 控制在160180C;溫和料的出廠溫度控 制在1401650C.當混合料出廠溫度過高 廢棄，混合料運至施工現(xiàn)場的

25、溫度控制在 不低于 120 1500C.5. 出廠的混合料須均勻一致，無白花 料，無粗細料離析和結塊現(xiàn)象，不符合要 求時應廢棄。混合料的運輸混合料的運輸1 .根據拌和站的產量、運距合理安排 運輸車輛。2. 運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘3. 碾壓順縱向由低邊向高邊按要求的3 .所有檢驗結果 資料報監(jiān)理工程師審薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱 量損失。碾壓速度均勻進行，相鄰碾壓重疊寬度大于 30cm.批和申報計量支付。隧道超欠挖控制的途徑3已離析、硬化在運輸車箱內的混合4采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合隧道超欠挖控制的途徑料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料 應予以廢棄。料碾壓過程中不粘輪。5

26、. 不在新鋪筑的路面上進行停機，加1. 施工設計要精確測量放樣在進行隧道的施工時候，要按照科學混合料的攤鋪 混合料的攤鋪1 .根據路面寬度選用12臺具有自 水、加油活動，以防各種油料、雜質污染 路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至 自然氣溫以下已完成的路面上。的設計進行完善的施工監(jiān)督，對開挖控制 的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這 就需要施工部門配備較高級的測量儀器，動調節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振 動熨平板，并運行良好的高密度瀝青混凝 土攤鋪機進行攤鋪。2. 底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。6碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位 置階梯

27、形隨攤鋪機向前推進，使折回處不 在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的 路面上行駛關閉振動。在此基礎上實現(xiàn)精確的策略，加強測繪人 員的責任心教育，對測量的結果進行及時 的反饋等。2. 及時反饋測量成果，據此做出相應調整3 攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和 站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻接縫處理接縫處理爆破后的隧道斷面和施工前設計的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變 換速度，盡量避免中途停頓。4. 瀝青混合料的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節(jié)。一般正常施工控制在不低于110130 C，不超過 1650C，在攤鋪過程 中隨時檢查并作好記錄。5. 開鋪前將攤鋪機

28、的熨平板進行加熱至不低于65 '0C.6 采用雙機或三機梯進式施工時，相 鄰兩機的間距控制在1020m.兩幅應有一 I0cm寬度的重疊。7.在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量, 出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時人工及時補 灑料，換補料。8在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手。9.攤鋪機無法作業(yè)的地方，在 監(jiān)理工 程師同意后采取人工攤鋪施工。1 梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已 鋪混合料部分留下 2030cm寬暫不碾壓, 作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部 分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。2 半幅施工不能采用熱接縫時，采用 人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將 邊緣清掃干凈，并涂灑少

29、量粘層瀝青。攤 鋪時應重疊在已鋪層上 510cm，攤鋪后將混料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行 走，碾壓新鋪層 1015cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面1015cm,充分將接縫壓實緊密。3. 橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直 于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高 度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的 計數(shù)據進行預算超挖的距離，多以在實際 的斷面放樣程序上，因此要根據設計的斷 面的預定值進行施工控制，全部的超欠都要經過測量組給以準確的數(shù)據之后，和施 工隊長、施工人員等商定，做好第一

30、手資 料之后，上報給工程技術主管和工區(qū)主任, 便于及時的決策和管理。3. 對混凝土每日消耗量的及時反饋為實現(xiàn)測量數(shù)據的校對核準，施工技 術部門要加強對噴射、隧道仰拱、隧道填 充以及圍巖襯砌等地方的好凝土使用量進 行準確嚴格的控制，安排好專門人員檢查 每天的混凝土使用情況，并及時的上報施 工區(qū)主任或者技術主管。隧道施工進度管理 隧道施工進度管理措施1、加強開挖工序循環(huán)時間和進尺的考混合料的壓實混合料的壓實在提高工程的進度方面，施工區(qū)結合 前期的施工經驗、本工程的實際施工條件,碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓 時壓路機位于已壓實的混合料層上伸人新1壓路機采用 23臺雙輪雙振壓路機及23臺重量不

31、小于16t膠輪壓路機組 鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合 料移動1520cm，直至全部在新鋪層上為可以制定科學嚴格的施工人員考核獎懲制度，對隧道施工的各個班組實施現(xiàn)場簽到成。2. 初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓I一 2遍，正常施工情況下，溫度應不低于止，再改為縱向碾壓。4.縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開Im以上。 時間規(guī)定，加入出現(xiàn)銜接脫鏈或者耽誤施 工的現(xiàn)象，由當事人進行簽認并負所在的 責任。嚴格考核施工現(xiàn)場人員的循環(huán)交班110 C并緊跟攤鋪機進行；復壓：采用膠輪 壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓檢查試驗檢查試驗情況。不準早退、離崗現(xiàn)象的出現(xiàn)。隧道施工的全部時

32、間以及施工的進度要合理的46遍，碾壓溫度多控制在 80100C ; 終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓 I 一 2遍, 碾壓溫度應不低于 65 C。邊角部分壓路機1. 按施工技術規(guī)范要求的頻率認真做好各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬 歇爾試驗、壓實度等試驗工作。計劃，提高廣大施工人員的積極性。2、提高隧道施工的交通運輸管理工區(qū)要根據施工策劃的方案和隧道施開挖到適當?shù)母叨群蛯挾鹊?，保證施工車碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾 壓。2在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。工的整體規(guī)劃情況，在每個大的避車洞的 地方預留好兩組避車位，并且要把避車洞輛的順利調頭，從而更好的解決隧道內施

33、 工車輛的錯車以及調頭問題。隧道的出口 地方要在施工區(qū)內的每個大的避車洞地方 設置醒目的警示和限速標志等，提高運輸 車輛司機的判斷能力。與此同時，要對施 工車輛的駕駛人員進行嚴格的培訓和考 核，按照先出后進的原則，先經過錯車處 的工程車輛繼續(xù)往前行走，需要錯車的車 輛在錯車到處等待錯車，并主動的關閉車 的前大燈，讓對面的車輛先行通過。3、增強機械設備的管理工作 考核小組，此小組的成員主要包括：施工 技術主管、施工隊長、相關部門的主要責 任人、班組長等等?？己诵〗M的成員要做 到按時到考查地點進行集中，對自己負責 的考核內容要進行嚴格的學習，發(fā)現(xiàn)問題 后，及時的提出解決意見或處理方法，減 少因施工

34、問題造成的損失。機械設備的管理增強機械設備的管理工作隧道施工用到的通風機械、空壓機械、 攪拌機、罐裝車、挖掘機等等產生的費用 區(qū)的施工技術主管主持，各部門主要負責 人、班組長等管理人員參會討論，針對前 期和下一步的施工工作中的問題、難題等 進行討論，以更好的促進施工的進行。2、施工過程中成本會議的召開為了能夠讓工區(qū)的管理人員及時的了 解施工成本的控制，工區(qū)可以安排較為固 定的時間召開成本分析主題會議，成本分 析會由工區(qū)的施工技術主管主持，各部門 主要負責人、班組長等管理人員參會討論, 會議的內容主要是分析前期的超欠挖情隧道施工用到的通風機械、空壓機械、 攪拌機、罐裝車、挖掘機等等產生的費用 是

35、隧道施工過程，作為工程機械費用的主 體部分，要對機械費用進行合理的控制， 從而減少隧道施工的成本?？諌簷C、通風 設備的管理是工區(qū)管理的重要內容，開工 之后要對空壓機、通風機械等實行嚴格的 管理考核，可以根據隧道施工的要求，進 行嚴格的控制空壓機和通風設備的開關， 落實專人負責制；加強對使用過程的管理 和控制，特別是對風水管的安裝，不能出 現(xiàn)漏風、漏水的現(xiàn)象。為了實現(xiàn)對控制攪 拌站的成本控制，工區(qū)可以對每周混凝土 使用量等進行全面的準確統(tǒng)計，并在每周 的陳本研討會上進行分析和總結，對電的 使用不正常的現(xiàn)象進行原因的分析，并給 出切實有效的解決措施，以減少工區(qū)的后 期施工不必要的浪費，有效的提高材

36、料的 利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝 載運輸設備，主要包括挖掘機、裝載車、 罐裝車等，工區(qū)對挖掘機和裝載機的使用 要按照每小時的油耗量進行考核，對罐裝 車的考核也可以按照這一方式進行，與此 同時，工區(qū)的各種設備機械等，嚴禁駕駛 操作人員私自使用，對違反者進行嚴肅的 處理。工區(qū)在處理設備維修問題時候，可以 根據下面的程序進行，首先是司機進行保 修，在主管檢查的基礎上，通知修理人員 進行修理，修理之后機械主管要及時的驗 收，最后司機查驗維修狀況，將設備報修 單交至機械管理人員。驗收合格之后，機 械使用的司機，修理人員以及機械主管員 要對維修使用的所有配件進行登記證明， 以減少配件的浪費和維修

37、的成本。是隧道施工過程，作為工程機械費用的主 體部分，要對機械費用進行合理的控制， 從而減少隧道施工的成本?？諌簷C、通風 設備的管理是工區(qū)管理的重要內容，開工 之后要對空壓機、通風機械等實行嚴格的 管理考核，可以根據隧道施工的要求，進 行嚴格的控制空壓機和通風設備的開關， 落實專人負責制；加強對使用過程的管理 和控制，特別是對風水管的安裝，不能出 現(xiàn)漏風、漏水的現(xiàn)象。為了實現(xiàn)對控制攪 拌站的成本控制，工區(qū)可以對每周混凝土 使用量等進行全面的準確統(tǒng)計，并在每周 的陳本研討會上進行分析和總結，對電的 使用不正常的現(xiàn)象進行原因的分析，并給 出切實有效的解決措施，以減少工區(qū)的后 期施工不必要的浪費，有

38、效的提高材料的 利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝 載運輸設備，主要包括挖掘機、裝載車、 罐裝車等，工區(qū)對挖掘機和裝載機的使用 要按照每小時的油耗量進行考核，對罐裝 車的考核也可以按照這一方式進行，與此 同時，工區(qū)的各種設備機械等，嚴禁駕駛 操作人員私自使用，對違反者進行嚴肅的 處理。工區(qū)在處理設備維修問題時候，可以 根據下面的程序進行，首先是司機進行保 修，在主管檢查的基礎上，通知修理人員 進行修理，修理之后機械主管要及時的驗 收，最后司機查驗維修狀況，將設備報修 單交至機械管理人員。驗收合格之后，機 械使用的司機，修理人員以及機械主管員 要對維修使用的所有配件進行登記證明， 以減少配件的

39、浪費和維修的成本。 成本控制會議 按時布置召開各種相關的成本控制會議 況、水電使用情況、施工進度、機械設備 的使用、油耗、混凝土使用量以及各種施 工材料的消耗情況等等，通過對這些數(shù)據 的討論和發(fā)布，提高施工管理人員的節(jié)約 意識，從而降低施工的成本。公路隧道施工管理作為一項大的工 程，施工的過程中對施工材料、機械設備、 混凝土使用等成本的控制，是實現(xiàn)隧道施 工的質量和社會效益的保障之一。施工過 程中的成本控制工作貴在堅持。隧道施工 的控制人員要在執(zhí)行和落實的過程中，逐 步的改進和完善各項控制制度，從而實現(xiàn) 公路隧道施工成本的有效控制。建筑工程造價過高 導致建筑工程造價過高的因素從實際工程實施情況

40、看，造成建筑工程造價過高的因素是多方面的。如果能將 工程造價控制在合理的范圍內，實現(xiàn)投資 方與建設方雙盈，是造價控制最理想的效 果。導致工程造價過高的因素有：1、籌資費用過高造成工程造價增加投資方自有資金不足，大部分建設資 金來源于金融機構的貸款。建設期貸款利 息作為投資費用的組成部分，增加了工程 造價，特別是近幾年貸款利率的不斷上調, 更加重了投資方的建設成本。2、地質勘察不充分造成工程造價增加 設計前地質勘察不充分，實際地基承載力與設計的結構物不符，或者公路、橋 梁施工過程中發(fā)現(xiàn)地下溶洞或地下文物， 造成公路改線或結構物基礎類型改變，都 將抬高工程造價。地質勘察不到位，還可 能造成安全事故

41、，給投資方帶來損失。3、設計原因造成工程造價增加4、管理人員每日巡檢為了能夠有效的解決施工現(xiàn)場的存在1施工周例會的召開工區(qū)要根據施工的進度、施工的狀況一是設計過程中考慮采用新材料、新工藝、新技術等造成設計概算超過投資估問題，工區(qū)要成立以工區(qū)主任作為組長的等進行有組織的生產會議研究，會議有工算；二是由于設計失誤，當時并沒發(fā)現(xiàn),而在施工過程中部分結構物已建成時發(fā)現(xiàn) 結構物受力不足，致使已建部分報廢，質 量事故造成工程造價的增加。4、招投標階段造成工程造價增加當采用最底標中標的方法確定中標單 位時，部分投標單位違規(guī)操作，多家投標 單位聯(lián)合進行圍標，惡意抬高中標價。5、施工過程中工程造價的增加施工過程

42、中工程造價增加的原因很 多，如：異常惡劣天氣造成已建工程及工 程材料、設備的毀損；工程變更帶來造價 的增加；材料的猛烈上漲造成工程造價的 大幅增加等。工程造價控制 提高工程造價控制效率的策略鑒于工程造價對于整個工程項目的重 要性，投資方必須采取相應措施對造價嚴 格控制。為確保工程造價得到有效控制， 投資方必須做好以下工作：1投資估算階段可行性研究階段對建設方案認真優(yōu) 選，編好、定好投資估算。投資估算的編 制應做到工程內容和費用構成齊全，計算 合理，不重復計算，不提高或者降低估算 標準，不漏項、不少算。在編制投資估算 時，應將所采用的估算系數(shù)和估算指標價 格、費用水平調整到項目建設所在地及投 資

43、估算編制年的實際水平。對影響造價變 動的因素進行敏感性分析，注意分析市場 的變動因素，充分估計物價上漲因素和市 場供求情況對造價的影響。投資估算精度 應能滿足控制初步設計概算要求，并盡量 減少投資估算誤差。2、設計階段通過對建設全過程各階段對投資影響 分析可以看出，初步設計階段對投資的影 響約為20%，技術設計階段對投資的影響 約為40%，施工圖設計階段對投資的影響 約為25%.由此可見設計階段控制工程造價 的重要性。在設計階段，應合理選定工程 的建設標準、設計標準，貫徹國家的建設 方針。積極、合理地采用新技術、新 工藝、 新材料，優(yōu)化設計方案，編好、定好概算， 使設計概算控制在投資估算范圍內

44、，并將 初步設計概算作為建設項目工程造價的最 高限額，施工圖預算不超初步設計概算。3、招投標階段工程建設招標包括了對設計單位招 標、監(jiān)理（咨詢）單位招標、施工單位招 標及材料、設備供方商的招標，無論是哪 一種招標都應將中標價控制在合理的范圍 內。承建單位的中標 合同價不得超過初步 設計概算。4、施工階段嚴格合同管理，做好工程索賠價款結 算工作。對工程預算執(zhí)行情況進行檢查和 分析。建設工程的各分部分項工程都應有 詳細的成本計劃，以成本計劃為依據檢查 工程造價的執(zhí)行情況。對實際成本與計劃 目標出現(xiàn)偏差的工程項目，應按照一定標 準篩選出成本差異，然后進行重要成本差 異分析，找出造成此項差異的原因，采

45、取 必要的糾正措施。投資方除了從以上方面 合理控制造價外，還應該強化項目法人責 任制，落實項目法人對工程造價管理的主 體地位，在項目法人組織內建立與造價緊 密結合的經濟責任制。項目法人應用好、 管好建設資金，保證資金合理、有效地使 用，減少資金利息支出和損失。建設單位成本控制建設單位成本控制中存在的問題最近幾年不少建設單位對項目考察不 到位，盲目立項，立項后，在施工過程又 缺乏有效控制，導致施工成本超出概算， 投資失控。項目建成以后資產折舊額過大, 投資回收期無限延長，甚至出現(xiàn)無法收回 成本的現(xiàn)象。建設單位將設計階段的工程 造價管理工作片面地理解為設計單位的事 而不聞不問。在設計階段對工程造價

46、的控制重視程 度不夠，工程設計人員往往偏重于設計質 量與功能，不注重設計對工程造價的影響， 有些設計的安全系數(shù)大大超過設計 規(guī)范要求，由此造成許多投資浪費。有的建設單 位在施工圖設計過程中審核不嚴格，對甲、乙方的圖紙會審、設計單位的技術咨詢的 把關也不嚴。并且在工程建設項目過程中， 對工程變更沒有進行主動有效控制而導致 投資失控。建設工程預結算是一項技術與 經濟相結合的核算工作， 這項工作很繁瑣， 需要編審人員認真對待，這就要求編審人 員不僅具有一定的專業(yè)技術知識，還要具 有較高的業(yè)務素質。但是在實際工作中， 編審人員總會出現(xiàn)不同程度的錯誤。還有,在結算時施工單位高估冒算現(xiàn)象比較普 遍，一些施

47、工單位為了獲得較多的收入， 采用多計工程量、高套定額單價、巧立名 目等手段人為地提高工程造價，而不采用 改善經營管理、提高工程質量、創(chuàng)造社會 信譽等正當手段。設計階段對工程成本的控制問：設計階段對工程成本的控制有哪些?答：為了抓好設計工作，應注意一下 幾個方面。積極開展設計招標。設計方案好、設計水平高的設計單位能設計出工藝流程合理，建筑結構簡單，工程造價低廉 的工程項目。通過設計招標和方案競選的 方式擇優(yōu)選擇好的設計方案和信得過的設 計單位。充分運用價值工程優(yōu)化設計方案。針對同一個建設項目而言，可以有不同的 設計方案，設計方案不同工程造價就不同， 通過價值工程對方案的比較，功能相同的 選擇造價

48、最低的，或造價相同的我們選擇 功能最優(yōu)的設計方案。適當提高設計費用, 獎勵設計人員，為降低工程造價提供可能。 一旦設計概算形成后，建設方可以以要求 設計方在概算的基礎上若能使施工圖預算 造價每降低多少個百分點，就獎勵設計人 員相應的工程造價費用作為設計費，以這 種方式調動設計人員的積極性，盡量多計 算、多畫圖，充分運用自己的知識和經驗 來降低工程造價。投標階段對工程成本的控制投標階段對工程成本的控制建筑工程采用招投標是降低工程造價的一個好方法。它比直接發(fā)包要降低造價15到25個百分點。通過招投標選擇施工單位或材料供應商對控制項目投資、質量和進度都非常重要。招標工作應遵循公平，公開，公正， 誠信

49、的原則；對影響工程造價的各種因素 進行分析，然后編制招標文件；合理低價 者中標，不過也不能絕對低價中標，以避 免低于成本價而惡意競爭。制定嚴密有效的合同條款制定嚴密有效的合同條款對工程變更及索賠實行有效控制是在 施工階段的成本控制的關鍵。針對當前工 程量清單報價的方式，施工單位往往采取 低價中標，索賠贏利的方式承攬工程。作為設單位應該事前把關， 主動監(jiān)控, 嚴格審核工程變更，特別是要嚴格控制增 加投資的變更，減少不必要的工程費用支 出，避免投資失控；合同雙方應嚴格遵守 合同約定，按照合同約定的時限、內容認 真履行好各自的義務，避免違約索賠，從 而有效控制成本。合同施工階段造價控制問：在施工階段

50、對工程 造價的控制有哪些？ 答：在工程建設實施 過程中，對施工技術方案做好論證的基礎 上鼓勵建設單位廣泛應用新材料、新工藝、 新辦法等，最大限度節(jié)約建設成本，提高 投資效益。對由建設單位供應的材料要做 好詳細的計劃，根據施工進度計劃及 約定，合理、及時供應，若超前采購將造 成資金的積壓、增加保管費用及材料的貯 存損失，若供應不及時將影響工程進度, 還將造成建設單位的索賠。工程決算階段造價控制在工程決算階段對工程造價的控制這個階段是工程造價控制比較重要的階段，也是最后階段，其工作就是對工程 竣工決算的審核。該項工作主要由工程審 核人員根據合同，預決算結算單、相關定 額，竣工資料，國家或地方的有關法規(guī)法 規(guī)為依據，對送審的竣工決算進行核實。 如果是中小型企業(yè)也可以委托給審計事務 所施行。建設工程預結算的審核是一項繁1.2本單位自身水