機動車構(gòu)造試題及其答案解析

1、+、填空題發(fā)動機工作原理與總體構(gòu)造:1. 熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為（內(nèi)燃機）和（外燃機）兩種。2. 根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要構(gòu)件的型式，車用內(nèi)燃機可分為（活塞式內(nèi)燃機）和（燃 氣輪機）兩大類。3. 四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括（進氣）、（壓縮）、（做功）和（排氣）。4. 二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（1 ）周，進、排氣門各開啟（1 ）次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，完成（進氣和壓縮）行程，由上止點向下止點運行時，完成（做功和排氣）行程。曲柄連桿機構(gòu):2. 活塞環(huán)包括（氣環(huán)）、（油環(huán)）兩種。配氣機構(gòu)1四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（2 ）周，各缸的進、排氣

2、門各開啟（1）次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)（1）周。2由曲軸到凸輪軸的傳動方式有（ 齒輪傳動）、（鏈傳動）和（齒形帶傳動）等三種。3充氣效率越高，進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就（越多），發(fā)動機所發(fā)出的功率就 （越高）。柴油機燃料供給系1. 柴油的發(fā)火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，發(fā)火性（越好）。10噴油泵的供油量主要決定于（柱塞）的位置，另外還受（齒條）的影響。13.針閥偶件包括（針閥）和（針閥體），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油閥偶 件包括（出油閥）和（出油閥座），它們都是（相互配對），（不能）互換。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)1按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有（風(fēng)冷）和（水冷）兩種。2強制冷卻水在發(fā)

3、動機內(nèi)進行循環(huán)的裝置是（水泵）。6百葉窗是通過改變（流經(jīng)散熱器的空氣的流量 ）來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。汽車傳動系概述1. 汽車傳動系的基本功用是（將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪）。2. 按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有 （機械式）、（液力機械式）、（靜液式）和（電動式）等四種。3. 機械式傳動系由（離合器）、（變速器）、（萬向傳動裝置）和（驅(qū)動橋）等四部分構(gòu)成。離合器最大靜摩擦力矩）。還應(yīng)滿足（分離徹底）、（接合柔和）、 等性能要求。1. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（2. 在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩外，（從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能?。┘埃ㄉ崃己茫?.

4、 摩擦離合器基本上是由（主動部分）、（從動部分）、（壓緊機構(gòu)）和（操縱機構(gòu)）等 四部分構(gòu)成的。4. 摸擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（摩擦片間的壓緊力）、（摩擦片的摩擦系數(shù)）、（摩擦片的數(shù)目）及（摩擦片的尺寸）等四個因素。5. 彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧離合器）和（螺旋彈簧離合器）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（周布彈簧離合器）和（中央彈簧離合器）；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又分為（單片離合器）和（雙片離合器）。6. 為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉(zhuǎn)減振器）。變速器與分動器2. 變速器按傳動比變化方式可分為（ 有級式）、（無

5、級式）和（綜合式）三種。6. 為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝 有（通氣塞）。7. 在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有（ 動器）。8. 當(dāng)分動器掛入低速檔工作時，其輸出轉(zhuǎn)矩（較大），此時（前橋）必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一 部分載荷。液力機械傳動和機械式無級變速器3. 液力偶合器的工作輪包括（泵輪）和（渦輪），其中（泵輪）是主動輪，（渦輪）是從動輪。5.液力變矩器的工作輪包括（泵輪）（渦輪）和（導(dǎo)輪）。萬向傳動裝置4. 目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是（十字軸式剛性）萬向節(jié)。5. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則

6、第一萬向節(jié)的從動叉必須與第二萬向節(jié)的（ 動叉）在同一平面內(nèi)。（其傳力點永遠(yuǎn)位于兩軸交交6. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中 角的分面上）。驅(qū)動橋10. 半軸的支承型式有（半浮式）和（全浮式）兩種。車橋與車輪1. 車橋通過（懸架）和車架相連，兩端安裝（車輪）。懸架1. 懸架一般由（彈性元件）、（減震器）和（導(dǎo)向器）等三部分組成。5. 減振器裝在（車架）與（車橋）之間。汽車轉(zhuǎn)向系I. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（ 機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）和（動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）兩大類。II. 液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有（常壓式）和（常流式）兩種。汽車制動系6.制動器的領(lǐng)蹄具有（增勢）作用，從蹄具有（減勢）作用。二

7、、選擇題發(fā)動機工作原理與總體構(gòu)造:A ）。1、活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A . 180° B. 360° C. 540 ° D. 720 °2、對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（A. 180° B. 360° C. 540° D. 720 °3、在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負(fù)荷（A.越大 B .越小 C.不變 D.不一定4、6135Q柴油機的缸徑是（D）。A . 61mm B . 613mm C . 13mm D . 135mmA ）。D ）。配氣機構(gòu)1 .設(shè)某發(fā)動機的進

8、氣提前角為a,進氣遲關(guān)角為3,排氣提前角為Y,排氣遲關(guān)角為5, 則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（C ）。A . a + 5 B . 3 + 丫 C . a + 丫 D .3.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A . 2:1 B . 1:2 C . 1:1 D . 4:13 +5A ）。柴油機燃料供給系9.四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（A. 1:1 B . 2:1C.1:2D.4:1C ）。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)11. 使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)水的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A、葉輪B、風(fēng)扇C、殼體D、水封12. 節(jié)溫器中使閥門開啟的部件是（A ）。B ）。A、閥座B、石蠟感應(yīng)器 C、支

9、架D、彈簧變速器與分動器2. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（C ），且無中間軸。A.重合B .垂直C.平行D .斜交3. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是A. 一檔B .二檔C.四檔 D.五檔9.為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起 作用。A .變速器B.副變速器 C .安全裝置 D.18 .為了提高汽車的經(jīng)濟性，變速器宜采用（A、2個檔位B、3個檔位C、檔位越少越好（A ）。主減速器D）D、適當(dāng)增加檔位萬向傳動裝置1.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是A .中空的 B .實心的C.無所謂D . A , B , C均不正確2. 十字軸式萬

10、向節(jié)的損壞是以 (AB )的磨損為標(biāo)志的。A .十字軸軸頸 B.滾針軸承 C.油封D .萬向節(jié)叉3. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過A .一周 B .小于一周 C.大于一周 D .不一定驅(qū)動橋2. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為nO,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2,則有(B)。A . n1+n2=nO B. n 1+ n2=2nO C. n 1+ n2=1/2nO D . n仁n2=nO車橋與車輪1. 采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是A .斷開式 B .整體式 C. A , B均可D .與A , B無關(guān)汽車制動系3. 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO規(guī)定(C )必須能實現(xiàn)

11、漸進制動。A .行車制動系 B .駐車制動系 C.第二制動系 D.輔助制動系、判斷題發(fā)動機工作原理與總體構(gòu)造:1. 汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。(X )改正：過大會引起爆震X)3. 對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。(4. 在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。 (X )改正：柴油機吸入的是純空氣9. 發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負(fù)荷的大小。( X )曲柄連桿機構(gòu):3.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。(X)改正：上小下大錐體配氣機構(gòu)氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。(X)改正：氣門間隙過

12、小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。柴油機燃料供給系3汽車用柴油機必須采用重柴油。(X)改正：輕柴油。4在柴油機點火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。(X )改正：柴油機沒有點火系。6同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。(X)改正：不能互換。離合器1. 離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。(X )改正：處于接合狀態(tài)2. 為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。變速器與分動器1. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(X)改正：傳動比越大2. 無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其 換檔過程完全一致。(X)改正：換檔過

13、程是不同的(V)3. 采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等9. 變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 (X )改正：裝設(shè)互鎖裝置液力機械傳動和機械式無級變速器1.液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。(X)改正：均屬動液傳動裝置3. 液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。(X )改正：大于渦輪轉(zhuǎn)速(V)5. 對于同一臺液力偶合器來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。6. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。(X )改正：只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩車橋與車輪2. 無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。(X )改正：

14、5. 汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。(X )改正：左側(cè)左旋，右側(cè)右旋懸架1.當(dāng)懸架剛度一定時，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高(X)改正：自然振動頻率越低3. 扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。(X )改正：扭桿彈簧本身的剛度是常數(shù)，由于有導(dǎo)向機構(gòu)的緣故，故其懸架剛度卻是可變的。4. 減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。(X)改正：是并聯(lián)安裝。5. 減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。(X )改正：變熱是正常的。汽車轉(zhuǎn)向系1. 可逆式轉(zhuǎn)向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 (X )改正：不可逆式轉(zhuǎn)向器8. 轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大

15、，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。(X )改正：不靈敏9. 動力轉(zhuǎn)向系是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。10. 采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。(X)改正：(V)汽車制動系1.制動力一定是外力。(V )改正：這個不確定，網(wǎng)上這個答案8.在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。12.汽車制動的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。(X )改正：汽車制動的最佳狀態(tài)時邊滾邊滑的滑動狀態(tài)四、名詞解釋發(fā)動機工作原理與總體構(gòu)造:1. 上止點：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處2. 下止點：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處3活塞行程：上下止點間的距離14發(fā)動機

16、的速度特性：發(fā)動機負(fù)荷一定時，發(fā)動機的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15發(fā)動機的外特性：當(dāng)發(fā)動機處于全負(fù)荷時，發(fā)動機的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。配氣機構(gòu)1. 充氣效率:2. 氣門間隙:3. 配氣相位:實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。 氣門桿尾端與搖臂間的間隙。用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。汽油機供給系統(tǒng)1.空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。離合器1. 離合器主動部分:2. 離合器從動部分:3. 離合器自由行程:4. 離合器工作行程:液力機械傳動和機械式無級變速器1.液力變矩器特性：變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩 的

17、規(guī)律。y隨其轉(zhuǎn)速n,變化萬向傳動裝置等角速萬向節(jié)：工作過程中，其傳力點永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上萬向節(jié)萬向傳動裝置：由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還需加裝中間支撐。其功用是實現(xiàn)汽車上任何 一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。驅(qū)動橋兩 半軸與傳斷開式驅(qū)動橋：當(dāng)驅(qū)動輪采用獨立懸架時，兩側(cè)的驅(qū)動輪分別通過彈性懸架與車架相連，車輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。與此相對應(yīng)，主減速器殼固定在車架上，動軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動軸又通過萬向節(jié)與驅(qū)動輪鉸接，這種驅(qū)動橋稱為斷開式驅(qū)動橋。 整體式驅(qū)動橋：當(dāng)車輪采用非獨立懸架時，驅(qū)動橋采用非斷開式。其特點是半軸套管與主減 速器殼剛性連成一體，整個驅(qū)動橋通

18、過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對運動。非斷開式驅(qū)動橋也稱整體式驅(qū)動橋。車橋與車輪1.轉(zhuǎn)向輪的自動回正作用：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力偶的作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，一旦外力小時候應(yīng)能自動回到原來的位置。16子午線輪胎： 是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式。汽車轉(zhuǎn)向系5. 轉(zhuǎn)向中心0:所有車輪軸線相交的一點。6. 轉(zhuǎn)彎半徑R:轉(zhuǎn)向中心0點到外轉(zhuǎn)向車輪與地面接觸的店的距離。汽車制動系制動踏板自由行程：汽車不動時，液壓制動主缸推桿的頭部與主缸活塞之間留有一定的間隙 為消除這一間隙所需踏板的形程。五、問答題發(fā)動機工作原理與總體構(gòu)造:1.什么是壓縮比？其大小對發(fā)動機性能有何影響？ 答：壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容

19、積之比。其大小影響發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性。從動力性和經(jīng)濟性方面來說.壓縮比應(yīng)該越大發(fā)動機的性能越好.壓縮比高動力性好、熱效率高車輛加速性、最高車速等會相應(yīng)提高。但 是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約.汽油機的壓縮比又不能太大。2什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動機的工作循環(huán)是怎樣進行的？它與四沖程柴 油機的工作循環(huán)有什么不同？答：發(fā)動機的一個工作循環(huán)即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四沖程汽油發(fā)動機的工作循環(huán):壓縮行程時，進、排氣門同時關(guān)閉?；钊麖南轮裹c向上止點運動，?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度進氣行程： 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門

20、關(guān)閉，進氣 門開啟。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和 汽油的混合物通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。曲軸轉(zhuǎn)動 180壓縮行程：不斷升高。做工行程:當(dāng)活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出 大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现?點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械能。在做功行程，進氣門、排氣 門均關(guān)閉。排氣行程：排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點， 此時膨脹過后的燃燒氣體在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。 當(dāng)活塞到達(dá)時

21、，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。與四沖程柴油機的工作循環(huán)不同點：汽油機與柴油機工作循環(huán)主要區(qū)別：進氣行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火。1汽油機在進氣道，進入汽缸內(nèi)的氣體是有一定比例的汽油和空氣。（稱做可燃混合氣）柴油機在進氣道，進入汽缸內(nèi)的氣體是純凈的空氣。2在壓縮的過程。汽油機與柴油機是沒有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。3燃燒過程，汽油機與柴油機的區(qū)別較大。 汽油本身物質(zhì)燃點較低， 經(jīng)壓縮后給一個高 壓的電火花就將其點燃了， 而且燃燒的速度比柴油快。 柴油本身物質(zhì)密度較大， 要在高溫和 高壓的條件下才能自行燃燒， 經(jīng)壓縮后

22、的純凈空氣正好滿足了這個條件， 這時即刻向汽缸噴 入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產(chǎn)生的動力比汽油機大。4排氣過程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃燒 速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機清潔。4. 柴油機能否產(chǎn)生爆燃？為什么？答：不能。柴油機混合氣與汽油機不同，汽油機為均質(zhì)混合氣， 而柴油機為非均質(zhì)混合氣，汽油機的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機的燃燒靠混合氣的多點自燃。5. 柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何 不一樣？答:柴油機靠壓燃，汽油機采用外源點火（火花塞）。因為柴油機在壓縮行程壓縮的是純 空氣，要使壓縮終了空氣的溫度

23、比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機大的壓縮比。曲柄連桿機構(gòu):12.為什么有些發(fā)動機活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？答：將不承受力的一方去掉一部分，可以減輕活塞質(zhì)量，適應(yīng)高速發(fā)動機減小慣性力的要 求，裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發(fā)生運動干涉。變速器與分動器1.變速器的功用是什么？答：變速器的功用：1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使 發(fā)動機在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力 輸出。6. 同步器有幾種？為什么變速器中要裝有同步器 ？答:同步器有三種： 常壓式同步器。 慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。 自動增力式同步器。變速器中要裝有同步器是因為在