總設(shè)計說明書 陳璐

1、黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計第1章 緒 論1.1 選題的目的及意義畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合能力的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)土木工程專業(yè)（公路與城市道路方向）的培養(yǎng)目標(biāo)要求及畢業(yè)生的主要服務(wù)去向開展選題，本次設(shè)計公路路線設(shè)計方向的選題為某公路的兩階段初步設(shè)計，在此過程中對公路幾何線形設(shè)計、路面工程設(shè)計、路基工程設(shè)計、平面交叉設(shè)計、公路施工組織與概預(yù)算編制的方面的進(jìn)行深入研究，獨立的擬定設(shè)計方案、精心設(shè)計，完成合格的設(shè)計成果。通過此設(shè)計，把所學(xué)的知識加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實踐相結(jié)合。這是對大學(xué)四年所學(xué)專業(yè)知識的總結(jié)、深化和提高，對畢業(yè)后從事道路工程的設(shè)計、施工、管理、維護(hù)等技術(shù)工作具有重要的意義。為

2、了更好的適應(yīng)以后的社會需要，更好的提高我們的專業(yè)水平，我系對畢業(yè)生安排了畢業(yè)設(shè)計。我所進(jìn)行的設(shè)計為綏（化）望（奎）公路光明至燈塔段兩階段初步設(shè)計。本設(shè)計嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求，廣泛收集相關(guān)資料、參考、規(guī)范。1.2 設(shè)計任務(wù)及依據(jù)本公路設(shè)計任務(wù)為：按給定地形圖完成指定起終點位置的一般公路兩階段初步設(shè)計。具體內(nèi)容包括：公路等級和主要技術(shù)指標(biāo)的確定，紙上選線和方案比較，路線設(shè)計，路基設(shè)計，擋土墻設(shè)計，路面設(shè)計，小橋涵設(shè)計，平面交叉設(shè)計，設(shè)計概算編制等項目。本公路設(shè)計依據(jù)為：給定的設(shè)計任務(wù)書、大比例尺地形圖以及交通部頒布的現(xiàn)行公路標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。1.3 本公路的功能及建設(shè)的意義本設(shè)計選題為綏（化）望（

3、奎）公路光明至燈塔段兩階段初步設(shè)計。本公路是黑龍江省公路網(wǎng)化建設(shè)中的重要組成部分，地處平原重凍區(qū)，公路自然區(qū)劃屬2區(qū)，自然地理環(huán)境比較復(fù)雜，地形、地質(zhì)、水文、氣候等約束限制條件多，凍脹、翻漿等公路病害頻發(fā)，不僅涉及路線設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計的綜合運用，更要顧及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)籌考慮，設(shè)計難度比較大。本段公路的建設(shè)與開通，將進(jìn)一步完善和優(yōu)化當(dāng)?shù)鼐C合運輸體系的功能和作用，特別是對當(dāng)?shù)厣鐣谓?jīng)濟(jì)等方面的發(fā)展產(chǎn)生積極影響，具有重要意義！1.4 路線概況 1、沿線自然情況本設(shè)計路段為微丘地形，沿線為第四級沖擊和洪積層，土壤為黑粘性土。黑粘土含水量大，強(qiáng)度低。路線位于東經(jīng)126º2130 12

4、6º2029，北緯46º2128 46º2616之間。屬平原微丘區(qū)，地表植被為林木和灌木，沿線所處自然區(qū)劃為2區(qū)。氣候：年平均氣溫3.5ºC 降雨量400mm600mm 冬季主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng) 年平均風(fēng)速3.5m/s 最大凍深1.2m。水文情況：地表排水一般，地下水位埋深大于3m。沿線公路主要病害：凍脹、翻漿。2、路線設(shè)計起迄點樁號及坐標(biāo)起點樁號：K0+000.000 終點樁號：K8+117.181起點坐標(biāo)：N-5300650 E-2243150終點坐標(biāo)：N-5304910 E-22472603、路線資料1：10000地形圖1張。1.5 道路等級確定及采用

5、的主要技術(shù)指標(biāo)1.5.1 確定公路等級： （1.1）式中：遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量（日）；起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量；年平均增長率（%）；遠(yuǎn)景設(shè)計年限。初始年交通量，見表1.1：表1.1 初始年交通量交通量為:車型交通量（輛/日）折算系數(shù)折算后交通量（輛/日）小客車182011820中型車631.595大型車3502700輛/日輛/日根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，年平均日交通量在500015000輛之間屬于二級公路。1.5.2 路線主要技術(shù)指標(biāo)其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003 執(zhí)行。本設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用情況2，如表1.2：表1.2 主要技

6、術(shù)指標(biāo)匯總表指 標(biāo) 名 稱單 位數(shù)量1公路里程km8117.1812設(shè)計速度km/h803路基寬度m10.04行車道寬度m2×3.55硬路肩寬度（全幅）m2×0.756土路肩寬度（全幅）m2×0.757中央分隔帶寬度m08不設(shè)超高最小平曲線半徑m25009最大縱坡%510最小坡長m20011凸形豎曲線最小半徑m300012凹形豎曲線最小半徑m200013豎曲線最小長度m7014設(shè)計洪水頻率-1/50第2章 路 線 2.1 路線的布設(shè)與選擇2.1.1 路線布線的原則 首先要熟悉地形圖和所給的原始資料。分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情況。本設(shè)計路段為微丘

7、地形，要依據(jù)該地形選線的原則進(jìn)行布線。該地區(qū)選線的特點是路線需要克服一定的高差，路線的長度和平面位置主要取決于縱坡的安排，因此在選線中應(yīng)以路線縱斷面為主。2.1.2 路線選擇方法1 、選線要點根據(jù)給定的起終點，分析其所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。在1:10000的小比例尺地形圖上在起、終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。對于山嶺重丘地形，定線時應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對于平

8、原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。2、山嶺區(qū)地形的選線步驟（1）試坡定均坡線。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選4.5%5%之間）按計算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線），將各點連成折線，即均坡線。（2）定導(dǎo)向線分析這條均坡線對地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。經(jīng)過調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。（3）平面試線穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點”的原則綜

9、合考慮平面線形設(shè)計的要求，穿線交點，初定路線導(dǎo)線（初定出交點）。敷設(shè)曲線：按照路中線計劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長度。平面試線中要考慮平、縱、橫配合，滿足線形設(shè)計和公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。（4）修正導(dǎo)向線縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計，并根據(jù)縱坡設(shè)計情況修正平面線形。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計，計算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。 （5）

10、定線經(jīng)過幾次修正后，最終確定出滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線（最終定出交點位置）。2.1.3 路線方案的說明和比較1、技術(shù)指標(biāo)的比選（1）路線長度及其延長系數(shù)；（2）轉(zhuǎn)角數(shù)及轉(zhuǎn)角平均度數(shù)；（3）最大與最小平曲線半徑及豎曲線半徑；（4）最大與最小縱坡。2、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比選（1）路基土石方、橋涵工程及防護(hù)與加固工程數(shù)量；（2）主要材料數(shù)量及工程總造價。本段路線1號方案路線相對較短，與2號方案相比降低了路基土石方工程數(shù)量；本段路線2號方案不但增加了路線長度，而因受地質(zhì)條件的限制，線性較差。路線1號方案較路線2號方案線性美觀、平縱線形組合得當(dāng)。在安全、舒適

11、、迅速的前提下，做到工程量小、造價低。所以選定1號方案為新線。2.2 路線平面線形設(shè)計根據(jù)路線幾何線形設(shè)計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。本路屬新建路段，為節(jié)約材料，降低造價，提高路基的使用質(zhì)量，山嶺重區(qū)應(yīng)以填挖平衡的原則設(shè)計。根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范JTJ 01195規(guī)定，直線的最大長度應(yīng)有所限制，考慮司機(jī)的駕駛疲勞問題。直線線形也不宜過短，對于設(shè)計速度大于或等于80km/h的公路，最大直線長度為以汽車按設(shè)計速度行駛70s左右的距離控制；一般直線路段的最大長度(以m計)應(yīng)控制在設(shè)計速度(以km/h計)

12、的20倍為宜；另外，同向曲線之間直線的最小長度(以m計)以不小于設(shè)計速度(以km/h計)的6倍為宜；反向曲線之間的最小直線長度(以m計)以不小于設(shè)計速度(以km/h計)的2倍為宜。對于本路段，計算行車速度為80km/h，同向曲線間最小直線長度不小于480m；反向曲線間最小直線長度不小于160m。根據(jù)給定的資料和規(guī)范的要求我在這段路的設(shè)計上設(shè)了一個特殊平曲線。根據(jù)此地區(qū)為山嶺區(qū)，交通等級為重交通，確定計算要素。2.2.1 曲線計算全線共設(shè)5個平曲線。公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006規(guī)定，二級公路山嶺重丘區(qū)不設(shè)超高最小半徑2500m，曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑，在直線和圓曲線相接處，應(yīng)設(shè)

13、置緩和曲線。1、基本型曲線計算基本型即為直線回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合。基本型中的回旋線參數(shù)、圓曲線最小長度都應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。兩回旋線參數(shù)可以相等，構(gòu)成對稱基本型；也可以根據(jù)地形條件設(shè)計成不相等的非對稱型平曲線。此設(shè)計根據(jù)地形情況以基本型為例進(jìn)行計算。為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，宜將回旋線圓曲線回旋線的長度比設(shè)計成1:1:1；當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長時，也可以將回旋線圓曲線回旋線的長度比設(shè)計成1:2:1等組合形式。如果回旋線圓曲線回旋線的長度比按1:1:1設(shè)計，緩和曲線長度Ls和圓曲線半徑R有下面關(guān)系： （2.1）如果回旋線圓曲線回旋線的長度比按1:2:1設(shè)計，緩和曲線長度Ls和圓曲線半徑R有下

14、面關(guān)系： （2.2）緩和曲線要素的計算公式： （2.3） （2.4） （2.5） （2.6） （2.7） （2.8） （2.9）式中：內(nèi)移值； 外距； 曲線的長度；切線長度；校正值；圓曲線半徑；緩和曲線長。全部曲線主點里程樁號計算公式如下： （2.10） （2.11） （2.12） （2.13） （2.14） （2.15）式中：ZH第一緩和曲線起點（直緩點）HY第一緩和曲線終點（緩圓點）YH第二緩和曲線起點（圓緩點）HZ第二緩和曲線終點（緩直點）QZ圓曲線終點（曲中點）JD交點例如，對于交點3，樁號為K3+267.088，已知：=31°28'05，右偏，Ls=270m， R=

15、1000m曲線要素計算如下：°主點里程樁號計算如下：直緩點：緩圓點：圓緩點：緩直點：曲中點：交 點：計算緩和曲線要素及里程樁號詳見直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表。2、卵形曲線計算本設(shè)計由于之間的距離偏小，又都為右偏，直線長度很難滿足要求，同時也為適應(yīng)地形條件的變化，所以此處敷設(shè)卵形曲線。卵形曲線設(shè)計計算如下：運用緯地軟件設(shè)計卵形曲線，系將卵形曲線看做是兩個同向基本型平曲線的組合對接，首先給定小圓半徑以及小圓的前緩和曲線長度：R1=400，這個前緩和曲線的起點半徑為無窮大，而后緩和曲線長度為0。然后切換到交點2，給定前緩和曲線長，后緩和曲線長，由于中間過渡段曲線的半徑變化是從，所以第二段曲線的

16、前緩和曲線起點給定的半徑為小圓半徑400，終點半徑即大圓曲線半徑采用緯地軟件的 “與前交點相接” 反算模式，計算結(jié)果為1004.646。卵形曲線設(shè)計參數(shù)宜滿足如下三個條件：已知： 計算：（如圖2.1）圖2.1 卵形曲線示意圖11反推： 綜上計算，本設(shè)計卵形曲線設(shè)計滿足公路路線設(shè)計規(guī)范要求。2.2.2 坐標(biāo)計算完成路線平面設(shè)計以后，按照要求及時繪出各種圖紙及表格，填寫直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，逐樁坐標(biāo)表。導(dǎo)線坐標(biāo)按導(dǎo)線測量的方法，首先計算各交點坐標(biāo)，依次推算個直線點坐標(biāo)，曲線坐標(biāo)按曲線公式計算?，F(xiàn)坐標(biāo)公式摘錄如下11：設(shè)交點坐標(biāo)為JD（XJ，YJ），交點相鄰方位角分別為A1和A2，如圖2.2，則：ZH

17、（或ZY）點坐標(biāo)： （2.20） （2.21）HZ（或YZ）點坐標(biāo)： （2.22） （2.23）設(shè)直線上加樁里程為L，ZH、HZ表示曲線起、終點里程，則前直線上任意點坐標(biāo)（LZH） （2.24） （2.25）圖2.2 坐標(biāo)示意圖后直線上任意點坐標(biāo) （2.26） （2.27）單曲線中樁坐標(biāo)計算：曲線上任意點的切線橫距： （2.28）L緩和曲線上任意點至ZH或HZ的曲線長。第一緩和曲線上任意點坐標(biāo)： （2.29） （2.30）圓曲線上任意點坐標(biāo)：由HYYH： （2.31） （2.32） 由YHHY： （2.33） （2.34）第二緩和曲線上任意點坐標(biāo)： （2.35） （2.36）2.3 路線縱斷面

18、設(shè)計2.3.1 設(shè)計原則填挖平衡，平包縱，即豎曲線的起終點，應(yīng)分別落于平曲線的兩緩和曲線段內(nèi)；為保證車輛能以一定速度安全順利的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁；盡量避免采用極限縱坡值。設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。2.3.2 設(shè)計方法1、拉坡、調(diào)坡及定坡確定設(shè)計高程時，應(yīng)根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點，橋隧，交叉口，越嶺線埡口，沿溪線水位等控制點和經(jīng)濟(jì)點的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。該設(shè)計線必須

19、滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平、縱面線形的協(xié)調(diào)，同時還是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計。2、確定縱坡度，變坡點的位置 高程縱斷面設(shè)計線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長要求，變坡點位置應(yīng)選擇在整10m樁號上，變坡點高程精確到小數(shù)點后三位，中樁精度小數(shù)點后三位。坡度值為0.000%。3、敷設(shè)豎曲線在變坡點處敷設(shè)豎曲線，具體方法見豎曲線設(shè)計。2.3.3 豎曲線設(shè)計1、豎曲線設(shè)計過程（1）按25m整樁號及曲線主點樁號計算地面高程，精確到0.01m；（2）拉坡：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及控制點的高程確定路線縱斷面設(shè)計線；（3）選取各變坡點的豎曲線半徑。 本設(shè)計在縱坡變更處設(shè)豎曲線，8.117181公里共設(shè)10個豎曲線，豎曲線采用圓曲線形式。由

20、公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006查出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，二級公路行車速度為80km/h時，凸凹形豎曲線一般最小半徑為4500m、3000m；極限最小半徑為3000m、2000m；凸形豎曲線最小長度為70m。另外，在進(jìn)行豎曲線線形設(shè)計時，應(yīng)考慮相鄰豎曲線的銜接問題，對同向豎曲線，尤其同向凹形豎曲線，如果它們之間的直線地段不長，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線形式的豎曲線，以免形成斷臂曲線；對反向豎曲線，最好中間設(shè)置一段直坡線。1、豎曲線要素及各樁高程的計算：公式： （2.37） （2.38） （2.39） （2.40）式中：R豎曲線半徑； L豎曲線的曲線長；T豎曲線的切線長；E豎曲線的外距；前段坡線

21、坡度；后段坡線坡度；兩相鄰縱坡的代數(shù)差，以小數(shù)計，在豎曲線要素計算時取其絕對值計。 當(dāng)0時為凹型豎曲線；0時為凸型豎曲線。以變坡點4為例進(jìn)行計算：已知：變坡點4樁號為K3+260，高程為435.2585，豎曲線曲率半徑R=20000。（1） 計算豎曲線要素變坡點樁號變坡點高程R(m)L(m)T(m)E(m)K3+260435.258520000-0.026414528.294264.1471.744表2.1 豎曲線要素計算（2）計算豎曲線起終點樁號及高程豎曲線起點樁號=豎曲線終點樁號=豎曲線起點高程=豎曲線終點高程=（3）計算豎曲線各樁號設(shè)計高程公式： （2.41） （2.42） （2.43）

22、 （2.44）式中 前符號凹曲線取“+”，凸曲線取“-”表2.2 各樁高程計算樁號橫距x豎距y切線高程設(shè)計高程K3+0004.1470.00043427.538427.415K1+500504.1476.354429.041435.3952.4 路線平縱組合設(shè)計2.4.1 平縱組合設(shè)計原則（1）應(yīng)保持線形在視覺上的連續(xù)性，能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線；（2）注意保持平、總現(xiàn)行的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，是線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)；（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全；?）注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的結(jié)合。2.4.2 平、豎曲線應(yīng)避免的組合（1）要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲

23、線的底部與反向平曲線的拐點重合；（2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊；（3）在長平曲線內(nèi)，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線；（4）避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲線，避免出現(xiàn)“暗凹”、“跳躍”等不良現(xiàn)；（5）凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線；（6）平、豎曲線半徑都很小時不宜重合，此時應(yīng)將兩者分開，把二者拉開相當(dāng)距離，是平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。2.5 本章小結(jié) 道路平面設(shè)計是在平面圖上研究確定路中線幾何形狀的原理和方法的工作 。三要素是道路平面線形最基本的組成，在道路上各要素所占比例難以量化規(guī)定，但只要各組成要素使用合理、組合得當(dāng)，就可以得到較為理想的平

24、面線形?？v斷面是道路設(shè)計的重要技術(shù)文件之一，它與平面結(jié)合起來，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件，確定起伏空間線的位置，以便達(dá)到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適。本章主要介紹了路線布設(shè)與選擇；路線平面線性設(shè)計；路線縱斷面設(shè)計以及路線平縱組合設(shè)計。第3章 路 基3.1路基設(shè)計路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，終期設(shè)計在公路設(shè)計中占有重要的地位。一般規(guī)定：路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)水文資料。路基設(shè)計應(yīng)重視排水設(shè)

25、施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計。路基的設(shè)計內(nèi)容主要包括沿線綜合調(diào)查、選定位置（定線）、確定標(biāo)高（縱斷設(shè)計）、測繪橫斷面，以及計算和調(diào)配土石方等；同時還要進(jìn)行路基的排水、防護(hù)與加固工程設(shè)計；此外，還應(yīng)對修建路基所必需的設(shè)施，如土坑、棄土堆、護(hù)坡道或碎落臺等，進(jìn)行布置和處治，對于某些特殊條件下的路基，尚需作出相應(yīng)的特殊設(shè)計。3.1.1 路基橫斷面布置及加寬和超高方案1、路基橫斷面布置根據(jù)此設(shè)計公路等級為二級，可由工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)查得，路基設(shè)計寬度為10m，此路線經(jīng)過2區(qū)，地下水位深，土基強(qiáng)度較好。在填方超過8m時，上方8m段采用1：1.5，下方采用1：1.75；在低填或淺挖地段均采用1：1.5的邊坡。由于此地區(qū)地

26、下水位置深，路基受地下水影響不大。在土石方工程數(shù)量上，盡量采用本樁利用或縱向調(diào)配平衡，不出現(xiàn)借方挖采用來填筑沿線右側(cè)的低挖地段，一方面有利于施工，另一方面有利于農(nóng)民生活，土基填筑采用粉質(zhì)中液限粘土。2、平曲線超高和加寬當(dāng)圓曲線半徑小于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。其目的就是為讓汽車在曲線上行駛時能夠獲得一個指向曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，以克服離心力對行車的影響。超高的橫坡坡度按公路等級，計算行車速度、同曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定2。規(guī)范規(guī)定二級路積雪冰凍地區(qū)最大超高值不能大于6%，最小超高值應(yīng)與該公路直線部分的正常路拱橫坡度值一致。由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

27、JTG B01-2003查出山嶺重丘地區(qū)超高緩和段的平曲線半徑大于250m的圓曲線，由于加寬值甚小，可以不用加寬。下面是計算各超高緩和段上個斷面的超高值。公式摘錄如下：（1）直線斷面： （3.1） （3.2）（2）起始斷面： （3.3） （3.4）（3）全超高斷面： （3.5） （3.6） （） （3.7）（） （3.8）（4）雙坡斷面： （3.9） （3.10） （3.11）（5）旋轉(zhuǎn)斷面： （3.12） （3.13） () （3.14） () （3.15）式中：外側(cè)路肩、路中、內(nèi)測路肩超高值； 路面全加寬值、路肩寬度、路面寬度； 路肩、路拱、超高橫坡度；計算橫斷面樁號與超高緩和段起始橫斷面

28、樁號的差值；為雙坡階段的路段長度，按下式計算： （3.16）若雙坡階段的超高漸變率，則： （3.17）超高緩和段長度，一般=。若此時，按下式計算（）： （3.18）加寬緩和段上某一點的路面加寬值，可按下式計算：按正比例過度： （3.19）按二次拋物線過度： （3.20） 其中：旋轉(zhuǎn)階段某一計算橫斷面的橫坡度，按下式計算： （3.21）若雙坡階段的超高漸變率，則按下式計算： （3.22）3.1.2 路基橫斷面形狀及尺寸擬定1、路基形式全線為新建公路，路基形式有一般路堤、路塹、半填半挖三種形式。一般路堤路拱橫坡度為1.5%，土路肩坡度為3%。填方路堤設(shè)置路側(cè)取土坑時，路基邊緣與取土坑之高差大于6m

29、時，設(shè)置護(hù)坡道，寬度為2m。地面自然橫坡度陡于1：5時，路堤基底應(yīng)挖臺階，臺階寬度不小于1m，臺階底設(shè)2%向內(nèi)傾斜的縱坡。挖臺階前應(yīng)清除草皮及樹根。2、邊坡的確定路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。其大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范推薦的數(shù)值采用。（1）路堤邊坡一般路堤的邊坡坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按規(guī)定坡度選用，路堤邊坡坡度過高時，單獨設(shè)計，陡坡上路基填方可采用砌石。（2） 路塹邊坡土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時代等因素

30、選定。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性對照相似工程的成功經(jīng)驗選定邊坡坡度。3、路基高度的確定路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定的。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。3.1.3 路基橫斷面面積與路基土石方數(shù)量計算方法路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計線所包為的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計算。土石方數(shù)量一般采用平均斷面法或棱臺體積法計算。若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假

31、定兩斷面之間為一棱柱體，其面積的計算公式為 （3.23）式中：V體積，即土石方數(shù)量，； 相鄰兩斷面的面積，； L相鄰兩斷面之間的距離，m。3.1.4 路基處理工程設(shè)計1、翻漿地段的處理（1）凍脹、翻漿產(chǎn)生的原因：我國北方屬季節(jié)性冰凍地區(qū)，路基的填土主要是粉質(zhì)土，道路產(chǎn)生翻漿的主要原因如下：地下水位較高。在冬季水分聚集，引起路基凍脹，春融時，路基濕軟，形成彈簧狀態(tài)。在行車載荷作用下，泥漿被擠壓到路面，發(fā)生了道路翻漿現(xiàn)象。地表排水不良。在冬季時，積雪堆積在路肩上，引起了不均衡凍脹。春季雪融化形成積水不能及時排出，浸泡路肩腐蝕路面，引起路面脫皮，進(jìn)而引發(fā)翻漿。道路設(shè)計時，對當(dāng)?shù)貧夂蚩紤]不充分，對通車

32、量及載重量估計不足，從而導(dǎo)致路面破壞，形成翻漿。（2）造成土基凍脹與翻漿的條件：采用粉性土質(zhì)做路基，構(gòu)成了凍脹與翻漿的內(nèi)因；地面排水困難，地下水位高的路段，為水分積聚提供充足的水源;多雨的秋天，暖和的冬天，驟熱的晚春，春融期降雨，通行過大的交通量或過重的汽車，不及時排除積水，彌補裂縫。（3）翻漿的預(yù)防：經(jīng)常使路基表面平整堅實，無坑槽轍溝，路拱及路肩橫坡度符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，路肩上無坑洼，無堆積物及邊溝通暢不存水。及時掃除積雪，使路基表面不存雪，防止雪水滲入路基。發(fā)現(xiàn)路基有翻漿時，可在路肩上每隔35m挖一道橫溝，溝寬 3040m ,深度可根據(jù)路基土層的解凍深度來決定 ,并隨著解凍深度逐步向下加深。橫溝

33、底面要作出向外傾斜 4%5%的坡度，兩邊路肩的橫溝要錯開挖。開始出現(xiàn)翻漿的路段不太長時 ,也可以在路面的邊緣挖出兩道縱溝，寬25cm，深度隨路面厚度而定，然后再每隔300400m挖一道橫溝。（4）翻漿防治措施：挖滲水坑：在翻漿路段的中心線上，順路向每隔 46m 挖一個圓坑，其直徑3040cm，坑深要挖到凍土層以下10cm左右。以便把融化的凍水引聚到坑內(nèi)，再加以掏出。此法適用于土路及粒料路面路段。但要設(shè)立交通安全標(biāo)志。挖換土：把翻漿路段上的土挖出來，挖到穩(wěn)定土層，然后把挖出的土攤在路肩晾干再回填或換鋪一層水穩(wěn)性較佳的土壤。換鋪粒料：在挖除稀泥后填以碎石、碎磚或爐渣等粒料，表面整平后直接通車，或在

34、下面填一層干土，再鋪上粒料，墊平后通車。此法也適用于翻漿嚴(yán)重地段。摻石灰：在翻漿路段上，撒鋪石灰，搗夯，使石灰進(jìn)入路基里面。此法可用于土路已經(jīng)翻漿破壞了的路段。（5）翻漿的根治提高路基：根據(jù)實際情況加高路基，使路基上部土層遠(yuǎn)離地下或地表水面。降低地下水位：1）修有管滲溝。在路基兩旁的邊溝底上，向下挖一道深溝，比現(xiàn)有的地下水位再深一些。先在溝底安放4周帶孔的瓦管，管上填滿碎石、碎磚或小礫石，最上層用20cm 厚的粘土夯實封口，粘土與碎石等粒料之間可鋪一層3cm厚的草皮，這樣地下水就可經(jīng)瓦管排走而降低水位。2）修盲溝。該方法與修滲溝基本相同 ,只是溝底以較大的石塊壘起來代替瓦管。3）修隔溫層。在路

35、面下鋪一層爐渣、礦渣、碎磚等材料 ,隔溫層的厚度一般為2050cm ,其寬度要比路面每邊多3050cm。4）修透水隔離層。在路面以下4555cm外，用碎石、礫石、碎磚等粗粒料在路基全寬上鋪厚度715cm，作為透水隔離層。隔離層底面應(yīng)有3%4%的橫坡度，它的上下兩面均應(yīng)鋪一層厚12cm的苔蘚、泥炭。草皮、爐渣 ,防止泥土堵塞。與邊坡接頭時 ,要用大塊碎石或礫石鋪進(jìn)50cm寬。同時，要使隔離層面高出邊溝至少25cm。5）加固路面結(jié)構(gòu)。此法可以加大路面結(jié)構(gòu)層的厚度，提高路面的強(qiáng)度與剛性，擴(kuò)大其承載能力。2、 低洼塔頭地的處理土是一種松散的介質(zhì)，如果再水中長期浸泡，強(qiáng)度是不會滿足要求的。如果路線要通過

36、這些地段最經(jīng)濟(jì)合理的處理方法是換填土層法。換填土層法是將濕軟土部分全部挖除，換填強(qiáng)度較大的砂、碎礫石，灰土或素土等。砂墊層厚度一般在0.61.0m之間。太厚時施工困難，太薄時效果差。砂料以中粗砂為宜要求級配良好，顆粒不均勻系數(shù)不大于5，含泥量不超過35%。砂墊層的作用可以提高承載力，減小沉降量，縮短軟弱土層的排水固結(jié)時間，防止凍脹、翻漿、沉陷等病害，消除膨脹土的脹縮作用。換填砂墊層的適用條件是：路基高度較小、軟土表面無透水性硬殼、軟土層較薄或雖稍厚雙排水條件好，當(dāng)?shù)赜猩扒疫\輸方便，運距近，施工期限較長。3.2 路基排水與防護(hù)工程3.2.1 路基排水設(shè)施及排水系統(tǒng)設(shè)計1、排水系統(tǒng)的一般規(guī)定（1）

37、路基排水設(shè)計應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設(shè)施，當(dāng)路基占用灌溉溝渠時，應(yīng)予恢復(fù)，并采取必要的防滲措施。公路穿過村鎮(zhèn)居民區(qū)時，排水設(shè)計應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。排水困難地段可通過提高路基或采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。（2）路基排水要盡量防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝渠和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程，減少水對路基的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路基范圍。本設(shè)計路段采用的排水系統(tǒng)設(shè)備有截水溝、邊溝、挖方路段路面兩側(cè)設(shè)邊溝。填方路段地面高程高的一側(cè)設(shè)截水溝。當(dāng)

38、邊溝及截水溝的縱坡小于3%，采用土質(zhì)邊溝，當(dāng)縱坡大于3%時,采用漿砌片石邊溝。 （3）本設(shè)計路段大部分處在干燥或中濕狀態(tài)，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設(shè)置邊溝，并且兩側(cè)100m左右的路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設(shè)置邊溝。當(dāng)排水量大時應(yīng)進(jìn)行流量計算，在小半徑曲線設(shè)置超高的地段，邊溝宜加深。（4）邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項要求。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于1m的路堤應(yīng)設(shè)置邊溝，在一些地面橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。本設(shè)計的涵洞與路線正交，縱坡度

39、為2%，涵管直徑為1.5m。（5）全線橫向排水基本良好，路基受地下水影響小，不需全線設(shè)置邊溝，路線左側(cè)高，右側(cè)低，右側(cè)需設(shè)邊溝的地段少一些?？v向排水全部按設(shè)置2m護(hù)坡道的情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外1m。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。2、邊溝的設(shè)置路基必須設(shè)邊溝，深度設(shè)為60cm，底寬為60cm。全線土質(zhì)為黑粘土，植被為草地、林地，極適宜植物生長，應(yīng)優(yōu)先考慮采用草皮植樹等植物防護(hù)措施。種草時應(yīng)采用易成活、生長快，根系發(fā)達(dá)的多年生草本材植物。本段公路路基斷面出現(xiàn)挖方的情況較多，當(dāng)溝底縱坡大于5%時設(shè)置梯形漿

40、砌片石邊溝。邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，最小縱坡不小于0.5%，特殊地段應(yīng)不小于0.3%。邊溝長度一般在200300m之間，特殊情況邊溝長度不應(yīng)超過500m，多雨地區(qū)不超過300m。本設(shè)計中邊溝尺寸采用梯形邊溝，設(shè)置位置詳見路基、路面排水工程數(shù)量表，設(shè)置樣式詳見邊溝設(shè)計圖。3.2.2 路基防護(hù)工程1、路基防護(hù)的目的 路基的修建，改變了巖、土的自然狀態(tài)，在不利的水溫條件下，在車輛荷載的長期作用下，路基可能會產(chǎn)生各種變形和破壞。保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，不僅與路基位置、橫斷面尺寸、巖土組成等方面密切相關(guān)外，路基的防護(hù)與加固工程，也是不町缺少的主要工程技術(shù)措施之一。隨著公路等級的提高，交通量的急劇增長，

41、防護(hù)工程對防止路基病害、保證路基穩(wěn)固、改善環(huán)境、美化路容、保證公路使用品質(zhì)、提高經(jīng)濟(jì)效益更具有重要的意義。特別是在強(qiáng)調(diào)公路應(yīng)與自然環(huán)境、人文環(huán)境和諧統(tǒng)一的今天，更加顯得重要。在進(jìn)行路基設(shè)計時，應(yīng)綜合考慮以人為本，堅持可持續(xù)科學(xué)發(fā)展觀，以及安全、環(huán)保、舒適、和諧的設(shè)計理念。2、路基防護(hù)與加固的主要設(shè)施路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤的沖刷防護(hù)與加固、支擋建筑物。（1）坡面防護(hù)坡面防護(hù)主要是保護(hù)易受自然因素影響而強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性降低導(dǎo)致的路基邊坡破壞。坡面防護(hù)還可以達(dá)到美化路容、協(xié)調(diào)自然環(huán)境的目的。坡面防護(hù)設(shè)施僅起到將坡面封閉隔離的作用，不承受外力作用，所以要求被防護(hù)的路基邊坡本身

42、是穩(wěn)定的。常用的坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、砌石防護(hù)和坡面處治。前者可視為有“生命”防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主；砌石防護(hù)和坡面處治屬“無機(jī)”防護(hù)，以石質(zhì)邊坡為主。一般地，“生命”防護(hù)優(yōu)于“無機(jī)”防護(hù)。（2）沖刷防護(hù)沖刷防護(hù)主要用于防止水流對路基（如沿河路堤、河灘路堤、水澤區(qū)路堤、橋頭引道等）的沖刷與淘刷。沖刷防護(hù)包括直接防護(hù)和間接防護(hù)兩種。直接防護(hù)類型有植物防護(hù)、鋪石、拋石、石籠等，間接防護(hù)主要指設(shè)置控導(dǎo)與河道整治構(gòu)造物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，必要時要疏浚、改變河道、以改變水流方向，避免水流的直接作用。（3）支擋建筑物支擋建筑物是用來防止路基變形或支撐路基或山體的位移，保證路基的穩(wěn)定。包括路基

43、邊坡支撐、擋土墻、土（石）垛及其他具有承重作用的構(gòu)筑物和堤岸支撐（沿河駁岸、浸水擋土墻）。3、坡面防護(hù)類型坡面防護(hù)是保證路基邊坡表面免受降水、日照、風(fēng)力等自然力的破壞，通過將坡面封閉或隔離，避免或減緩與大氣直接接觸，阻止巖土進(jìn)一步風(fēng)化，防止地面水流對邊坡的沖刷和淘空，從而提高邊坡的穩(wěn)定性。（1）植物防護(hù)植物防護(hù)適用于坡高不大、比較平緩的土質(zhì)邊坡，是一種簡易的防護(hù)設(shè)施。不同的植被還可起到誘導(dǎo)交通、防眩、吸塵和隔聲的作用，同時美化路容、協(xié)調(diào)環(huán)境。因此，對于適宜植物生長的土質(zhì)邊坡，宜優(yōu)先采用植物防護(hù)。（2）種草種草邊坡坡度不宜陡于1：1的土質(zhì)邊坡，不浸水或短期浸水但地面徑流速度不超過0.6m/s的路

44、基邊坡可以選擇種草防護(hù)。草的品種應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)赝寥篮蜌夂驐l件，通常用易生長，根系發(fā)達(dá)，莖葉低矮或有匍匐莖的多年生長的草種，也可幾種草籽混種。對不宜種草的邊坡，可以先鋪510cm厚的種植土層，土層與原坡面結(jié)合穩(wěn)固。（3）鋪草皮鋪草皮適用于需要快速綠化、邊坡較陡、沖刷嚴(yán)重的土質(zhì)邊坡和嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡。草皮應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)、莖矮葉茂、耐旱草種，不宜采用喜水草種，嚴(yán)禁采用生長在沼澤地的草皮。草皮規(guī)格以不過于損壞根系，便于成活及運輸而定，一般為，厚約610cm。鋪草皮前應(yīng)將坡面整平，必要時可加6l0cm種植土層。鋪草皮鋪砌形式可據(jù)邊坡坡度與水流流速等，選用平鋪、水平疊鋪、傾斜疊鋪和網(wǎng)格式等方式。鋪砌時草

45、皮端應(yīng)斜切，形成平行四邊形，自下而上用竹木小樁將草皮釘在坡面上，使之穩(wěn)固。草皮應(yīng)隨挖隨鋪，注意相互貼緊。（4）植樹植樹主要是在堤岸邊的河灘上，用以降低流速，促使泥沙淤積，防止水直接沖刷路堤。把樹栽種成多行并與水流方向斜交，還可起挑水、促進(jìn)泥沙淤積作用。植樹樹種應(yīng)以根系發(fā)達(dá)、枝葉茂盛、生長迅速為主。如防沖刷時宜選用楊、柳樹或不怕水淹的灌木。3.2.3 擋土墻設(shè)計擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中，它廣泛應(yīng)用在支撐路堤或路塹邊坡，隧道洞口，橋梁兩端及河流岸壁等。1、設(shè)置擋土墻的幾種情況路基在遇到下列情況時可考慮修建擋土墻：（1）路基位于陡坡地段或巖石風(fēng)化的路

46、塹邊緣地段；（2）為避免大量挖方及降低邊坡高度的路塹地段；（3）可能發(fā)生塌方，滑坡的不良地質(zhì)地段；（4）水流沖刷嚴(yán)重或長期受水浸泡的沿河路基地段；（5）為節(jié)約用地，減少拆遷或少占農(nóng)田的地段；（6）為保護(hù)重要建筑物，生態(tài)環(huán)境或其它特殊需要的地段.本設(shè)計在K5+670.000K5+770.000處填方高度相對較大，路基邊坡穩(wěn)定性不足，所以在此設(shè)置重力式擋土墻。2、重力式擋土墻設(shè)計應(yīng)考慮的主要問題（1）仰斜式路肩擋土墻是靠墻身自重來維持擋土墻在土壓力作用下的穩(wěn)定的，它具有形式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)等特點，因而應(yīng)用十分廣泛。（2）重力式擋土墻一般多用片(塊)石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也

47、用水泥混凝土預(yù)制塊修建，或直接用水泥混凝土澆筑。（3）根據(jù)墻背傾角的不同，重力式擋土墻又可細(xì)分為仰斜式、豎直式、衡重式、俯斜式和凸形等5種。仰斜墻背所受主動土壓力最小，故墻身斷面較經(jīng)濟(jì)；俯斜墻背所受土壓力較大，通常在地面橫坡陡峻時采用，可憑借陡直的墻面以減少墻高；俯斜墻背可做成臺階形，以增加墻背與填土間的摩擦力，豎直墻背的特點則介于仰斜墻背和俯斜墻背之間；凸形折線墻背由仰斜墻背演變而成，主要為減少上部的斷面尺寸；衡重墻背在上下墻間設(shè)有衡重臺，利用其上填土的重力使全墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。（4）擋土墻宜采用滲水性強(qiáng)的砂性土、粉煤灰等材料作為墻背填料，當(dāng)采用粘性土作填料時，宜摻入適量的碎石。

48、在季節(jié)性凍土區(qū)，應(yīng)選擇爐渣、碎石、粗砂等非凍脹性填料，并應(yīng)分層夯實。（5）沉降縫、伸縮縫、泄水孔及排水一般沿墻長1020m設(shè)置伸縮縫，墻高突變或基底地質(zhì)、水文情況變化處均應(yīng)設(shè)置沉降縫，兩者可合并設(shè)置，縫寬約2030mm，沿縫的三邊填塞瀝青麻筋或涂瀝青木板，塞入深度0.2m。根據(jù)墻背填料的透水性能及滲水量設(shè)置泄水孔和墻背反濾層，泄水孔孔徑宜100mm，且向外傾斜5%，沿墻高和墻長每隔23m上下交錯布置；孔的進(jìn)水側(cè)設(shè)厚度0.3m的反濾層；最下排泄水孔應(yīng)高出地面或水面0.3m；墻背應(yīng)設(shè)置隔水層，一般做0.20.3m厚的粘土隔水層。根據(jù)需要，可采用地表排水、填土外設(shè)截水溝、填土表面設(shè)隔水層、墻面防水層

49、、排水溝等措施，防止地表水滲入擋土墻。（6）對于擋土墻基礎(chǔ)埋深的問題,公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D302004) 5.4.3條規(guī)定:擋土墻基礎(chǔ)置于土質(zhì)地基時,基礎(chǔ)埋深不得小于1m。當(dāng)凍結(jié)深度小于或等于1m時，基底應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于0.25m，并應(yīng)符合基礎(chǔ)最小埋置深度不小于1m的要求；當(dāng)凍結(jié)深度超過1m時,基底最小埋深不得小于1.25m，還應(yīng)將基底至凍結(jié)線以下0.25m深度范圍的地基土換填為弱凍脹材料。路塹式擋土墻基礎(chǔ)頂面應(yīng)低于路塹邊溝底面不小于0.5m。（7）擋土墻宜采用明挖基礎(chǔ)?；捉ㄖ诖笥?%縱向斜坡上的擋土墻，基底應(yīng)設(shè)計為臺階式。（8）根據(jù)實際經(jīng)驗，高度6m以上的重力式擋土墻，其經(jīng)濟(jì)

50、性、安全性均不如樁錨體系擋土結(jié)構(gòu)。所以如非特殊情況，高度6m以上盡量少采用重力式擋土墻。（9）設(shè)計中墻背填土內(nèi)摩擦角、土對擋土墻背的摩擦角、地基土對墻基底的摩擦系數(shù)等參數(shù)，對墻身截面尺寸影響較大，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗或傳統(tǒng)資料準(zhǔn)確選用。（10）一般重力式擋土墻的設(shè)計需考慮以下五方面問的題：抗滑移穩(wěn)定性； 抗傾穩(wěn)定性；墻身的強(qiáng)度；地基的承載力；地基的整體穩(wěn)定性。其中墻身的強(qiáng)度一般都能滿足要求，不必計算，如有必要，僅驗算墻身和基礎(chǔ)結(jié)合處的強(qiáng)度即可。（11）重力式擋土墻的設(shè)計，一般是先根據(jù)墻后填土性質(zhì)，工程地質(zhì)情況和砌筑材料等條件憑經(jīng)驗初步擬定擋土墻截面尺寸, 首先作抗滑移穩(wěn)定驗算, 如不能滿足要求, 則改變截面尺寸