《物流及供應(yīng)鏈管理》2015.11.

1、物流與供應(yīng)鏈管理 2015.11.一.選擇題1.當(dāng)企業(yè)界充分利用物流系統(tǒng)技術(shù)和物流管理方式后，緩解了原材料、能源和人力資本上漲的壓力，這體現(xiàn)了物流價值中的Dp4A)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價 B)國民經(jīng)濟(jì)價值 C)環(huán)境價值D) 成本價值2.某企業(yè)將銷售時點(diǎn)的信息同步傳輸給商品策劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及在庫地點(diǎn)。通過“5R”和“四流”的完美結(jié)合，按顧客需求決定商品的生產(chǎn)和在庫數(shù)量的經(jīng)營體制被稱為B P16A)推式經(jīng)營體制 B)拉式經(jīng)營體制 C)橫向協(xié)同經(jīng)營體制D)縱向協(xié)同經(jīng)營體制3.供應(yīng)鏈管理成功與否有賴于四類戰(zhàn)略，其中屬于需求戰(zhàn)略要解決的基本問題是A P50A)渠道設(shè)計(jì) B)制造管理 C)客戶細(xì)分D)采購決策4

2、.由一種貨主企業(yè)與運(yùn)輸業(yè)者之間的中介組織，在特定時間段內(nèi)按照特定的價格，向 使用者提供個性化、系列的物流服務(wù)提供商被稱為C P53 A)第一方物流B)第二方物流 C)第三方物流 D)第四方物流5企業(yè)進(jìn)行需求預(yù)測時要考慮需求的影響因素。需求的影響因素有三方面，除了真實(shí)的歷史需求、使用合適的預(yù)測模型之外還包括：D P76-77A)非規(guī)律性需求B)需求的空間特征C)需求的時間特征 D)現(xiàn)實(shí)的趨勢和季節(jié)性6.某公司2011年6月份，對某汽車零配件的實(shí)際需求是3800件，原預(yù)測需求值為3950 件。假設(shè)加權(quán)值為0.2，如果使用指數(shù)加權(quán)平均法調(diào)整原預(yù)測需求值，那么2011年 7月份新的平均麵需求值應(yīng)當(dāng)是C

3、 P78-79A) 3830 件 B)3875件 B)3920 件 D)4070 件7.甲企業(yè)生產(chǎn)摩托車，從乙供應(yīng)商處購買新輪胎的數(shù)童是該摩托車廠所生產(chǎn)新車量的一定倍數(shù)，該需求被稱為B P76A)獨(dú)立需求 B)派生需求 C)非規(guī)律性需求D)互補(bǔ)需求8.越來越多的企業(yè)從節(jié)省物流成本角度考慮，開始將某些采購活動交給主要合同商、 承包商或第三方公司，這種情況在采購活動中被稱為A P92A)采購?fù)獍?B)統(tǒng)一米購 C)電子商務(wù)采購 D)JIT采購9.包裝物、基本的制造品、緊固件等低風(fēng)險(xiǎn)、高成本的產(chǎn)品或服務(wù)在供應(yīng)采購細(xì)分與戰(zhàn)略選擇模型中被稱為C P100A)策略型產(chǎn)品或服務(wù)B)關(guān)鍵型產(chǎn)品或服務(wù)C)杠桿型

4、產(chǎn)品或服務(wù)D)戰(zhàn)略塑產(chǎn)品或服務(wù)10.在供應(yīng)商戰(zhàn)略細(xì)分模型中，供應(yīng)商所在行業(yè)的競爭力低但增值能力強(qiáng)，處于這一象限的供應(yīng)商被稱為A P103A)有影響力合作伙伴 B)戰(zhàn)略性合作伙伴C)普通合作伙伴D)競爭性或技術(shù)性合作伙伴11.物流配送中心的紀(jì)送作業(yè)十分繁雜和具體。依據(jù)訂單的要求，迅速、準(zhǔn)確地將需要配送的物品從儲位上揀取出來的作業(yè)被稱為DP121A)備貨 B)配貨C)配裝D)分揀12.使用在流通領(lǐng)域中，以解決分銷物資的供應(yīng)計(jì)劃，保證有效滿足市場需要，使得配置費(fèi)用最省為目的的物流技術(shù)叫做B P126A) MRP (物料需求計(jì)劃 B)DRP(配送需求計(jì)劃）C) ERP (企業(yè)資源計(jì)劃）D)JIT (準(zhǔn)

5、時生產(chǎn)制）13某企業(yè)的客戶要求是多頻度、少量配送，貨物發(fā)生地與最終到達(dá)地之間不存在貨物 中轉(zhuǎn)的門對門運(yùn)輸，則該企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇以下哪種運(yùn)輸方式A P140A)汽車運(yùn)輸 B)鐵路運(yùn)輸 C)水路運(yùn)輸D)航空運(yùn)輸14.基本的倉儲決策有多種類型，其中，根據(jù)產(chǎn)品的數(shù)量和類型，確定將其儲存在哪個 倉庫的決策被稱為C P164A)倉庫數(shù)量決策 B)倉庫選址決策 C)單品儲存決策D)倉庫布局決策15.在庫存決策模型中，耍進(jìn)行庠存補(bǔ)給決策。當(dāng)庫存量下降到某一量點(diǎn)時， 按預(yù)先確定的訂貨量發(fā)出貨物訂單，避免屆時缺貨，這一量點(diǎn)被稱為 D P184 A)保本點(diǎn) B)再訂貨點(diǎn) C)EOS D)EOQ16.小王是公司新來的員工

6、，負(fù)責(zé)訂單處理并接受了嚴(yán)格的訂單處理流程培訓(xùn)。一般的訂單處理流程包括五個作業(yè)環(huán)節(jié)，“訂單跟蹤業(yè)務(wù)”應(yīng)歸屬的環(huán)節(jié)是D P202A)訂單準(zhǔn)備 B)訂單錄入 C)訂單履行 D)訂單狀況報(bào)告17.企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN或互聯(lián).網(wǎng)）和終端設(shè)備，以在線聯(lián)結(jié)（ONLINE)方 式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)被稱為A P204A）電子訂貨系統(tǒng)（EOS)B)射頻識別技術(shù)（RFID)C)有效消費(fèi)者響應(yīng)系統(tǒng)（ECR) D)供貨商管理庫存（VMI)18.常見的條形碼有兩種體系，第一種是國際通用的商品條形碼體系；第二種是企業(yè)內(nèi)部管 理使用的條形碼。以下幾種條形碼中，適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用的條形碼是C

7、 P206A)ITF交叉二五碼 B) Code bar碼 C)EAN128 碼D) Code 128 碼19.從事商品的分類、過磅、拆箱再包裝、貼標(biāo)簽及商品組合包裝方面的物流作業(yè)屬D P125 A)補(bǔ)貨及揀貨作業(yè) B)出貨作業(yè)處理C)進(jìn)貨入庫作業(yè) D)流通加工作業(yè)20.物流信息管理系統(tǒng)包括多個方面，除了采購入庫管理系統(tǒng)、銷售出庫管理系統(tǒng)和經(jīng)營績效管理系統(tǒng)之外，還包括A P221A)財(cái)務(wù)會計(jì)系統(tǒng) B)人力資源系統(tǒng) C)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng) D)科研管理系統(tǒng)21.SWOT分析法又稱為態(tài)勢分析法，其字母所代表的含義順序是D P237 A)優(yōu)勢-機(jī)會-劣勢-威脅B)優(yōu)勢-威脅-劣勢-機(jī)會C)機(jī)會-威脅-劣勢-

8、優(yōu)勢D)優(yōu)勢-劣勢-機(jī)會-威脅22.流通渠道不同階段的企業(yè)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)，在物流戰(zhàn)略的類型中被稱為C P235A)水平協(xié)同物流戰(zhàn)略B)橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略C)縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略D)通過“第三方物流”實(shí)現(xiàn)協(xié)同化23.通過企業(yè)組織內(nèi)部的制度安排和管理運(yùn)作的協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶的服務(wù)水平。這種整合戰(zhàn)略屬于以下哪一層面的整合B P246A)戰(zhàn)略思維層面 B)戰(zhàn)術(shù)選擇層面C)技術(shù)層面 D)方法層面24.物流系統(tǒng)有多方面的功能，其中包括了倉儲功能。倉庫的形式有多種多樣，凡是具有發(fā)貨、配送和流通加工功能的倉庫被稱為A A)配送中心型倉庫 B)存儲中心型倉庫C)物流中心型倉

9、庫 D)銷售型倉庫25.在物流領(lǐng)域，釆用直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)的做法體現(xiàn)了物流系統(tǒng)目標(biāo)“4S”中的B p235A)服務(wù)（Service) B）快速及時（Speed)C)低成本（Saving) D)規(guī)模優(yōu)化（Scale Optimization)26.某企業(yè)履行物流業(yè)務(wù)所需的各種物流活動仍由原部門管理（垂直方向），但水平方向又加入了類似于項(xiàng)目管理的部門，負(fù)責(zé)管理一個完整的物流業(yè)務(wù)（作為一個物流 “項(xiàng)目”)，這種組織結(jié)構(gòu)被稱為C P265A)參謀型組織 B)直線參謀型組織 C)矩陣型組織 D)事業(yè)部型組織27企業(yè)的物流成本是與企業(yè)的物流作業(yè)有關(guān)的直接和間接的經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)或支出。

10、將商品讓渡給顧客所發(fā)生的銷售公司的包裝、出貨、配送等費(fèi)用被稱為D P274A)供應(yīng)物流成本 B)企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用C)回收物流成本 D)銷售物流成本28.2000年，諾基亞在北京成立星網(wǎng)工業(yè)園，并主動召集供應(yīng)商和自己比鄰而居，把原來需要通過空運(yùn)、海運(yùn)等方式才能實(shí)現(xiàn)的采購過程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)等成本兒乎降為零。這種策略降低了諾基亞的A p274A)供應(yīng)物流成本 B)生產(chǎn)物流成本 C)倉儲成本 D)訂單處理成本29.人們越來越意識到供應(yīng)鏈成本測度在物流戰(zhàn)略成本管理中的作用，但企業(yè)在供應(yīng)鏈成本測度時，應(yīng)當(dāng)注意每個階段的進(jìn)入順序。供應(yīng)鏈成本測度的第一個階段是BP282 A)供應(yīng)鏈職能分析B）擇實(shí)施團(tuán)隊(duì) C)

11、流程分解為活動 D)追溯成本對象30.供應(yīng)鏈績效評價模型有多種。由供應(yīng)鏈管理流程的一般定義、流程性能指標(biāo)基準(zhǔn)供應(yīng)鏈“最佳實(shí)踐”描述和選擇供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品信息這四個部分構(gòu)成的模型被稱為C p301 A)平衡計(jì)分卡模型B)物流記分卡模型C） 供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型D)基于作業(yè)成本模型31.S&OP即“銷售與運(yùn)作規(guī)劃”作為一種新型的管理模式和商業(yè)流程平臺，其核心是 供應(yīng)和需求的有效整合。有效S&OP的實(shí)施需要實(shí)現(xiàn)的步驟包括CDE P32A)選擇適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品B)確定適當(dāng)?shù)膬r格C)推動S&OP實(shí)施的成熟化D)建立多層次多方位的計(jì)劃和責(zé)任E)確定總體流程中各主要職能的關(guān)鍵績效指標(biāo).32.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)對企業(yè)內(nèi)外供

12、應(yīng)和需求的全面整合，因此供應(yīng)鏈管理所追尋的目標(biāo)包括 ABCDE P46-47A)實(shí)施有效的單品管理 B)全而壓縮庫存C)縮短供應(yīng)鏈前置時間 D)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)低成本運(yùn)作 E)改善現(xiàn)金流動33.通過預(yù)測技術(shù)能夠很容易地將歷史數(shù)據(jù)與未來的霜求值聯(lián)系起來，采用數(shù)學(xué)或統(tǒng)計(jì)的方法將基本需求、季節(jié)、促銷等因素結(jié)合起來得出需求量。常用的預(yù)測技術(shù)有ABDE p81A）移動平均數(shù)法B)指數(shù)加權(quán)平均法 C) ABC分析法 D)時間序列法E)回歸分析法34.與傳統(tǒng)采購模式相比，電子商務(wù)采購具有的優(yōu)勢體現(xiàn)在ACE p 9 5 - 9 6 A）全天候超時空的釆環(huán)境 B)采購成本提高C)大大降低企業(yè)庫存 D)延長采購流程的時間

13、E)與供應(yīng)商形成長期戰(zhàn)略合作伙伴35.在基本的運(yùn)輸決策中，承運(yùn)人決策是一項(xiàng)重耍內(nèi)容。承運(yùn)人決策的第一步是選擇一種運(yùn)輸方式，第二步是根據(jù)已選擇的運(yùn)輸方式選擇具體的承運(yùn)人。企業(yè)可選擇的承運(yùn)人包括ACE p152A)公共承運(yùn)人 B)第三方承運(yùn)人 C)契約承運(yùn)人 D)多式聯(lián)運(yùn) E)貨運(yùn)代理人36.在庫存管理中訂購成本和缺貨成本與訂貨量是成反比關(guān)系。屬于缺貨成本的是CE P180A)存儲空間成本 B)庫存服務(wù)成本 C)喪失銷售的成本 D)庫存風(fēng)險(xiǎn)成本E)保留訂單的成本37.物流戰(zhàn)略有多種類型，除了“全球化物流戰(zhàn)略”之外還包括ABDE p234A)即時物流戰(zhàn)略 B)協(xié)同化物流戰(zhàn)略C)競爭物流戰(zhàn)略 D）互聯(lián)

14、網(wǎng)物流戰(zhàn)略E)綠色物流戰(zhàn)略38.在物流領(lǐng)域，分銷成本被稱為“黑暗大陸”。降低物流系統(tǒng)的綜合成本，成為物流管理的核心內(nèi)容。在物流管理的綜合成本上，常用的和主要的物流成本分析法有ACDE p275 A) 直接產(chǎn)品盈利率分析 B)喪失銷售成本分析 C)作業(yè)成本分析 D)所有權(quán)成本分析 E)目標(biāo)成本管理39.平衡計(jì)分卡模型是從多個角度來綜合評價一個物流組織的績效，它包括ABCD p308-309A)財(cái)務(wù)角度B)客戶角度C)內(nèi)部運(yùn)營流程角度D)學(xué)習(xí)與成長角度E)競爭者角度40.供應(yīng)鏈內(nèi)部績效的評價體系中包括供應(yīng)商的評價指標(biāo)分析。核心企業(yè)選擇與評價供應(yīng)商最主要的指標(biāo)有 ACDE P308A)按時交付性 B

15、)新產(chǎn)品開發(fā)率 C)產(chǎn)品質(zhì)量D)產(chǎn)品成本E)交貨柔性41.企業(yè)物流作業(yè)活動可以劃分為關(guān)鍵性活動和支持性活動。下列選項(xiàng)中屬于關(guān)鍵性物流活動的是A)物料搬運(yùn) B)與生產(chǎn)或運(yùn)輸部門合作 C)信息流動和訂單處理D)信息維護(hù)42.當(dāng)當(dāng)網(wǎng)是一家著名的網(wǎng)上銷售企業(yè),商品包括書籍、音像制品、電子產(chǎn)品等。在北 京，當(dāng)當(dāng)將其貨物配送分包給不同的企業(yè)來運(yùn)作,這種物流運(yùn)作模式是A)第四方物流 B)內(nèi)部處理 C)自營物流 D)第三方物流43.EDI是供應(yīng)鏈和物流管理中的一種常用信息技術(shù),它是上個世紀(jì)首先在美國運(yùn)輸行 業(yè)出現(xiàn)的。它的基本特征是交易信息的A)電子化 B)數(shù)字化 C)標(biāo)準(zhǔn)化 D)自動化44.Dell公司是全球

16、最大的個人計(jì)算機(jī)制造商，其芯片主要來自Intel公司，為此，Intel 公司成為Dell公司的A)普通合作伙伴 B)戰(zhàn)略性合作伙伴 C)競爭性合作伙伴 D)有影響力合作伙伴45. 為了實(shí)現(xiàn)DRP(配送需求計(jì)劃），需耍很詳盡的信息資源準(zhǔn)備,包括輸入文件和輸出文件。其中輸入文件分別是社會需求文件、生產(chǎn)廠資源文件和 A)需求預(yù)測文件 B)送貨文件 C)庫存文件 D) 貨進(jìn)貨計(jì)劃46.沃爾瑪和寶潔公司為了更快地應(yīng)對市場反應(yīng)，進(jìn)行了一項(xiàng)非常有益的嘗試，即在沃爾瑪?shù)某兄校蓪殱嵐咀约汗芾砥淠虿粷癞a(chǎn)品的貨架和庫存。這種庫存管理方式是A)供貨商管理庫存 B)庫存管 C)準(zhǔn)時制管理 D)客戶關(guān)系管理47.進(jìn)

17、入21世紀(jì)，越來越多的企業(yè)開始通過網(wǎng)絡(luò)開展電子商務(wù)，進(jìn)行電子訂貨。應(yīng)用電子訂貨的重要前提是A)訂貨業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化 B)商品代碼的設(shè)計(jì) C)訂貨電子目錄 D)條碼系統(tǒng)48.降低運(yùn)作成本是企業(yè)物流戰(zhàn)略實(shí)施的S標(biāo)之一，而降低物流運(yùn)作成本主要集中在降 低企業(yè)物流中的A)銷售成本 B)機(jī)會成本 C)固定性成本 D)流動性成本49.“3.11”日本關(guān)東大地震造成相當(dāng)多的日本企業(yè)生產(chǎn)停滯，其中一個重要的原因是， 很多企業(yè)的關(guān)鍵零部件是由一家供應(yīng)商提供的。為了改變這一困境，比較有效的方法是A)實(shí)施橫向物流戰(zhàn)略B)實(shí)施第三方物流C)實(shí)施縱向物流戰(zhàn)略*D)實(shí)施雙源供應(yīng)50.“門到門”是現(xiàn)代物流服務(wù)的一種發(fā)展趨勢，可

18、以實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)的運(yùn)輸方式是A)航空運(yùn)輸 B)鐵路運(yùn)輸 C)海運(yùn) D)汽車運(yùn)輸51.倉儲決策中，首先耍考慮的問題是決定采用自營倉庫，還是采用公共倉庫，這一決 策屬于A)倉庫數(shù)量決策 B)倉庫選址 C)產(chǎn)權(quán)決策 D)倉庫規(guī)模決策52.使用SWOT方法分析企業(yè)面臨的外部環(huán)境時，既要積極地看到企業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)會，也要時刻關(guān)注阻礙企業(yè)成長的各種 A)優(yōu)勢 B)劣勢 C)風(fēng)險(xiǎn) D)威脅53.某公司采用目標(biāo)成本定價法來控制物流成本。其某產(chǎn)品采購成本占銷售收入的65%， 產(chǎn)品預(yù)計(jì)以2000元價格出雋，若考慮到10%的價格折扣對銷售十分有利，那么該產(chǎn)品的目標(biāo)成本不能超過A) 1100 元 B) 1300

19、元 C) 1370元 D) 1500 元54.供應(yīng)鏈整合需耍供應(yīng)鏈中的企業(yè)以整個供應(yīng)鏈利益最大化為目標(biāo)，逐步實(shí)現(xiàn)和供應(yīng) 鏈中其他企業(yè)的一體化運(yùn)作。按照整合的程度不同，供應(yīng)鏈的整合形式可分為信息 整合、決策整合、財(cái)務(wù)整合與A)倉儲整合 B)運(yùn)作整合 C)運(yùn)輸整合 D)人力資源整合 55.3月底的北京正式單衣上市的時刻，可是由于倒春寒的影響，商場的羽絨服出現(xiàn)了脫銷。顧客對羽絨服的需求屬于 A）獨(dú)立需求 B)規(guī)律需求 C)派生需求 D)隨機(jī)性需求56.傳統(tǒng)采購過程中，釆購一方為了能夠從多個競爭性供應(yīng)商中選擇一個最佳供應(yīng)商， 往往會保留一部分私有信息，從而造成采購過程的A） 逆向選擇B)信息不對稱博弈

20、 C)價格歧視 D)市場分割57.Dell在其工廠內(nèi)部，推行零庫存生產(chǎn)模式。為了與Dell生產(chǎn)模式相匹配，供應(yīng)商需要釆取A)定時配送 C)定量配送 B)定時定量配送 D)即時配送58.企業(yè)倉儲決策中重要的決策之一是企業(yè)倉庫選址決策問題。一般而言，如果某企業(yè) 產(chǎn)品的原材料眾多，那么該企業(yè)的原料庫選址應(yīng)強(qiáng)調(diào)A)接近市場 B)接近供應(yīng)商 C)接近生產(chǎn)廠 D)接近消費(fèi)者59.安全庫存是用來預(yù)防和緩沖經(jīng)營過程中發(fā)生的各種不確定性的，決定安全庫存大小的主要因素是A)預(yù)期利潤損失 B)客戶服務(wù)水平 C)庫存持有成本 D)延期付貨成本60.為實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，北京在全市范圍內(nèi)推行垃圾分類和處理，為此發(fā)生的物流成本

21、是 A)冋收物流成本 B)銷售物流成本 C)廢棄物流成本D)供應(yīng)物流成本61.在各種運(yùn)輸方式中，在不考慮時間差異所帶來的經(jīng)濟(jì)影響的前提下，單位成本從小到大的正確排序是A)海運(yùn)航空鐵路公路B)海運(yùn)鐵路公路航空C)公路航空海運(yùn)鐵路D)航空海運(yùn)公路鐵路62.進(jìn)入21世紀(jì)，由于電子商務(wù)的迅猛增長，物流越來越成為電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。 為此，各大城市紛紛建立自己的物流園區(qū),例如，北京市就計(jì)劃在順義空港、通州 馬駒橋、房山良鄉(xiāng)等處建立多個物流基地。這些經(jīng)濟(jì)活動屬于A)物流設(shè)備選型B)閌區(qū)平面布局設(shè)計(jì) C)物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃 D)物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部布局63.企業(yè)進(jìn)行物流成本核算時，確定活動成本的正確流程是A) 總

22、分類賬戶一資源庫一總活動成本一每個活動成本一成本對象B) 總分類賬戶一資源庫一成本對象一總活動成本一每個活動成本C) 成本對象一總分類賬戶一資源庫一總活動成本一每個活動成本D) 成本對象一資源庫一總分類賬戶一總活動成本一每個活動成本64.由于二維條形碼的存儲字節(jié)數(shù)遠(yuǎn)高于一維條形碼，現(xiàn)在二維條形碼己經(jīng)基本取代了 一維條形碼。下列選項(xiàng)中屬于二維條形碼的是A)EAN13 碼 B) PDF417 碼 C）EAN8 碼 D) DUN14 碼65.ABC分類管理是采購管理中的一種有效方法，日本豐田公司也采用這種方法管理 它的零部件采購。其中，豐田的汽車發(fā)動機(jī)是從位列世界500強(qiáng)的電裝公司采購的。 汽車發(fā)動

23、機(jī)在豐田的采購分類中應(yīng)該屬于A) A類物品 B)B類物品 C) C類物品 D)難以斷定66.不同企業(yè)在將其產(chǎn)品或服務(wù)傳遞到最終客戶手中的時候有不同的策略。如安利公司 采用直銷模式；經(jīng)營日用百貨的公司采取超市業(yè)態(tài)；蘋果公司則有自己的專營店。 銷售模式的選取屬于A)需求規(guī)劃 B)渠道設(shè)計(jì) C)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) D)供應(yīng)商選擇67.紅河卷煙廠在建設(shè)自己的自動化立體倉庫時,引入了倉庫管理信息系統(tǒng)。通過這套 系統(tǒng)，出入庫作業(yè)、訂單處理、倉庫運(yùn)營，都完全由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng) 屬于企業(yè)物流信息系統(tǒng)的A)戰(zhàn)略決策層 B)管理控制層 C)業(yè)務(wù)處理層 D)客戶服務(wù)層68.企業(yè)運(yùn)輸決策中的重要內(nèi)容之一是承運(yùn)人決策

24、。承運(yùn)人決策的首要選擇是確定A) 具體的承運(yùn)人B)運(yùn)輸方式C) 運(yùn)輸工具D)運(yùn)輸成本69.在傳統(tǒng)企業(yè)中，部門是按照業(yè)務(wù)職能劃分的，各部門都有各自的利益追求。但它們 的利益追求有時是彼此沖突的,例如，當(dāng)營銷部門為滿足客戶需求希望分散存儲時, 財(cái)務(wù)部門卻從成本的角度考慮則希望A)零庫存 B)集中倉儲 C）減少庫存 D)增加庫存70. 下圖所示，橫坐標(biāo)表示一次運(yùn)載量，縱坐標(biāo)表示單位運(yùn)輸成本，該圖描述的運(yùn)輸原理是A)距離原理 B)速度原理 C)規(guī)模原理 D）悖反原理單位運(yùn)輸成本t一次運(yùn)載量71.下列關(guān)于運(yùn)費(fèi)與運(yùn)輸距離的關(guān)系描述正確的有A) 固定運(yùn)費(fèi)和距離無關(guān)B) 距離越遠(yuǎn)運(yùn)費(fèi)越高，呈正比例關(guān)系C) 距

25、離越遠(yuǎn)運(yùn)費(fèi)越高，但運(yùn)費(fèi)增長的速度比距離增長的速度慢D) 距離越遠(yuǎn)運(yùn)費(fèi)越高，但運(yùn)費(fèi)增長的速度比距離增長的速度快E) 運(yùn)費(fèi)和距離無關(guān)。72.從供應(yīng)鏈核心企業(yè)角度出發(fā)，供應(yīng)鏈內(nèi)部績效評價指標(biāo)包括 A)供應(yīng)商評價指標(biāo)B)顧客評價指標(biāo)C)組織結(jié)構(gòu)評價指標(biāo)D)物流績效評價指標(biāo)E)供應(yīng)鏈成員之間關(guān)系的績效評價比較73.供應(yīng)鏈管理以及物流活動，其實(shí)是“四流”之協(xié)調(diào)整合與實(shí)現(xiàn)，“四流”是指 A)資金流 B)商流 C)信息流 D)知識流 E)物流74.與條碼技術(shù)相比，RFID技術(shù)的優(yōu)越性表現(xiàn)為A)保護(hù)消費(fèi)者隱私 B)數(shù)據(jù)容量大 C)無屏障閱讀 D)誤碼率低 E)可重復(fù)使用75.(Q, R)策略是一種常見的庫存管理

26、方式,如下圖所示。請按照下圖，選擇出其中正確的說明(Q，R)策略圖 A) XI是訂貨量 B) X2是訂貨量C) XI是交納周期 D) X2是交納周期E) XI是訂貨量，X2是交納周期76. ERP與MRPII之間的關(guān)系是A) MRP II是ERP的核心功能B) ERP是替代MRP II的系統(tǒng)C) ERP擴(kuò)展了 MRPII，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的系統(tǒng)集成D) MRP II與ERP可互相替代E) MRP適用于制造企業(yè)，ERP適用于物流企業(yè)77.倉庫數(shù)量的多少，直接影響著企業(yè)的庫存和運(yùn)輸成本，它們之間的關(guān)系是A) 運(yùn)輸成本與倉庫數(shù)量成正比B) 庫存成本與倉庫數(shù)量成反比C) 運(yùn)輸成本隨著倉庫數(shù)量增加而遞減，

27、但不是線性遞減D) 庫存成本隨著倉庫數(shù)量增加而遞增，但不是線性增加E) 運(yùn)輸成本和庫存成本，與倉庫數(shù)量成反比78.采購是一項(xiàng)綜合的經(jīng)濟(jì)活動，它涉及尋找供應(yīng)商、談判，簽約、監(jiān)督履行和事后評 估等一系列行為。采購涉及的職能可分為4個維度,除商業(yè)維度之外還包括A)技術(shù)維度 B)管理維度 C)信息維度 D)物流維度E)客戶維度79.運(yùn)營整合是供應(yīng)鏈整合的高級階段，供應(yīng)鏈運(yùn)營整合的好處是多方面的，其主耍表 現(xiàn)為A)實(shí)現(xiàn)高效益的客戶服務(wù)B)增強(qiáng)供需平衡C)降低供應(yīng)鏈庫存D)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)質(zhì)量保證E)供應(yīng)鏈總成本最低80.第三方物流是物流服務(wù)發(fā)展到高級階段的一種體現(xiàn)，一般而言，第三方物流提供的 高級物流服務(wù)有A)

28、庫存控制B)分銷中心的建立C)長途運(yùn)輸D)送貨代收款E)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)建立81.現(xiàn)代物流管理的目的是A) 部分最優(yōu) B)部門最優(yōu) C)整體最優(yōu) D)環(huán)境最優(yōu)82.拉式經(jīng)營體制強(qiáng)調(diào)的是 A)市場預(yù)測 B)大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營 C)利用庫存滿足市場需求 D)縮短前置時間83.物流并非是多個功能的簡單疊加，而是各個功能和環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜 合體，這體現(xiàn)了物流的 A) 系統(tǒng)價值 B)環(huán)境價值 C)成本價值 D)國民經(jīng)濟(jì)價值84.設(shè)定整體制造產(chǎn)量及其他活動水平并進(jìn)行跨職能協(xié)調(diào)，其目的是最好地滿足當(dāng)前計(jì) 劃中的銷售水平，同時實(shí)現(xiàn)整體商業(yè)目標(biāo)的物流管理方式是 A）共同配送 B）零庫存管理 C)準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式

29、 D)銷售與運(yùn)作規(guī)劃85.以下符合供應(yīng)鏈運(yùn)營整合應(yīng)遵循的原則的一項(xiàng)是 A）具有全局性視野 B）延長預(yù)測周期 C)采用按單生產(chǎn)D)增加庫存86.供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是對A)客戶的管理 B)中間商的管理C)供應(yīng)商的管理 D)企業(yè)內(nèi)外供應(yīng)和需求的整合管理87.介于貨主企業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間，在特定時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供個性化 的物流服務(wù)的中介組織是A）第一方物流 B)第二方物流 C)第三方物流 D)第四方物流88.制定生產(chǎn)與庫存水準(zhǔn)決策，以滿足終端客戶需求的企業(yè)活動是A)收益管理 B)需求管理 C)制造管理 D)供應(yīng)鏈管理89.下列方法中，屬于定量預(yù)測方法的是A)S&OP B)德爾菲法 C)頭腦風(fēng)

30、暴法 D）指數(shù)加權(quán)平均法90.預(yù)測管理的基礎(chǔ)是A）預(yù)測時間 B）預(yù)測方法 C）預(yù)測專家 D）預(yù)測數(shù)據(jù)庫91.對整個企業(yè)采購進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮和控制的活動是A）采購管理 B)物流管理 C）供應(yīng)商管理 D）采購需求管理92. 成批標(biāo)準(zhǔn)化釆購所屬的階段是A）按庫生產(chǎn)B)按單生產(chǎn) C)按單裝配D）按單設(shè)計(jì)生產(chǎn)93.為供應(yīng)鏈提供競爭優(yōu)勢并帶來價值增值，從而使最終用戶總價值最大化的過程是 A）釆購B)配送 C)倉儲D)客戶服務(wù)94.按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確且高效地將商品配送到需求場所的物流節(jié) 點(diǎn)設(shè)施是A）倉庫B）航運(yùn)點(diǎn) C)中轉(zhuǎn)站 D)配送中心95.具有備貨、分揀、配貨、裝配、送貨及配送加工

31、等功能的活動是 A）運(yùn)輸B）配送 C)包裝D)庫存96.除了轉(zhuǎn)移功能外，物流運(yùn)輸還具有的功能是A）長期儲存 B)臨時儲存 C)信息傳遞 D)調(diào)節(jié)需求97.制定貨物運(yùn)輸價格的重要依據(jù)是A）運(yùn)輸成本 B）聯(lián)合成本 C)固定成本 D)變動成本98.保管鋼鐵、糧食等某些特定貨物的倉庫類型是A）儲存型 B)流通型 C)專用型D)保稅型99.隨著倉庫數(shù)量的增加而上升的成本類型是A）總成本B)運(yùn)輸成本 C)倉儲成本 D)銷售損失成本100.下列選項(xiàng)中屬于企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼是A）Code39碼 B)EAN-128碼 C)商品條形碼 D)儲運(yùn)條形碼101.物流戰(zhàn)略的定義是A）對物流流程進(jìn)行優(yōu)化的集成的計(jì)劃

32、過程 B)對整個供應(yīng)鏈的資源進(jìn)行整合的計(jì)劃過程 C)通過提高客戶滿意度而實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢的計(jì)劃過程 D)通過提高價值和客戶服務(wù)而實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢的計(jì)劃過程102.資源整合在物流整合戰(zhàn)略的規(guī)劃和實(shí)施中處于A）計(jì)劃管理層面 B)戰(zhàn)術(shù)選擇層面 C)戰(zhàn)略思維層面 D)業(yè)務(wù)管理層面103.對進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管和維護(hù)等活動體現(xiàn)了物流系統(tǒng)的 A)倉儲功能 B)包裝功能 C)運(yùn)輸功能D)裝卸功能104.下列屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容是A）物流組織規(guī)劃B)物流技術(shù)規(guī)劃C)物流服務(wù)水平規(guī)劃 D)物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃105.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮地區(qū)市場差異，下列屬于地區(qū)市場差異內(nèi)容的是 A)人口密度

33、B)流通渠道 C)產(chǎn)品特性D)信息服務(wù)水平106.以作業(yè)為中心，將所有作業(yè)成本分配給成本計(jì)算對象的成本計(jì)算方法是A）所有權(quán)成本法 B)作業(yè)成本法C)目標(biāo)成本分析法 D)直接產(chǎn)品盈利率分析法107.成本測度方法中，“TCO”是指 A)目標(biāo)成本分析法 B)作業(yè)成本分析法C)所有權(quán)成本分析法 D）直接產(chǎn)品盈利率分析法108.物流成本控制的類型有 A）前饋控制和反饋控制 B)周控制、月控制和年控制C)事前控制、事中控制和事后控制 D)高層、中層和基層主管控制109.下列屬于物流信息特征的選項(xiàng)是A）更新慢B)信息量大 C)來源單一 D）單向溝通110.下列屬于物流戰(zhàn)略目標(biāo)的選項(xiàng)是 A）增加物流設(shè)備 B)

34、滿足客戶需求 C)提高運(yùn)作成本 D)增加倉庫數(shù)量111.物流機(jī)能的構(gòu)成要素包括 A)包裝 B)保管 C）裝卸 D)輸送 E)流通加工112.實(shí)施供應(yīng)鏈整合有利于A) 實(shí)現(xiàn)供需平衡 B)保證系統(tǒng)質(zhì)量 C)提高客戶服務(wù)水平 D) 增強(qiáng)專業(yè)管理能力D)將系統(tǒng)總成本降到最低113.銷售與運(yùn)作規(guī)劃(S&OP)的工作內(nèi)容通常包括 A)新產(chǎn)品計(jì)劃B)需求計(jì)劃 C)供給計(jì)劃 D)財(cái)務(wù)計(jì)劃 E)戰(zhàn)略計(jì)劃114.第四方物流的功能包括 A）增加供應(yīng)鏈整體價值 B)提供完善的供應(yīng)鏈解決方案C)承擔(dān)多個供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作 D)通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng) E)整合優(yōu)化供應(yīng)鏈內(nèi)部及之間的運(yùn)作過程115.在需求預(yù)測中

35、，需求的影響因素有A）歷史需求 B）不規(guī)則因素C）促銷性因素D）季節(jié)性因素 E）周期性因素116.采購職能管理的維度包括 A)技術(shù) B)商業(yè) C)物流 D）管理 E）競爭117.按照時間和數(shù)量來分類，配送包括 A）定時配送 B)定量配送 C)即時配送 D)定時定量配送 E)定時定路線配送118.倉庫管理的功能包括A) 運(yùn)輸整合 B) 產(chǎn)品混合C)平穩(wěn)運(yùn)營 D) 服務(wù)功能E)意外事件防范119.物流管理信息系統(tǒng)包括 A）財(cái)務(wù)會計(jì)系統(tǒng) B)銷售出庫管理系統(tǒng)C)采購入庫管理系統(tǒng) D)生產(chǎn)運(yùn)作管理系統(tǒng)E)經(jīng)營績效管理系統(tǒng)120.物流戰(zhàn)略的特征包括A)全局性 B)長遠(yuǎn)性 C)系統(tǒng)性 D)指導(dǎo)性 E）風(fēng)險(xiǎn)

36、性121.物流信息不僅包括企業(yè)內(nèi)部的物流信息，如生產(chǎn)信息、庫存信息等，而且包括企業(yè) 間的物流信息和與物流活動有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的信息。這體現(xiàn)了物流信息的 A）來源多樣化 B)信息差異化 C)信息量大 D）更新快122.物流記分卡(LSC)推薦使用一套集成的績效指標(biāo)體系。其中，以庫存精確性及運(yùn)輸損毀率為績效考核指標(biāo)體系的是A）財(cái)務(wù)績效指標(biāo) B）生產(chǎn)率績效指標(biāo) C)質(zhì)量績效指標(biāo) D)循環(huán)時間績效指標(biāo)123.如今，大型零售店、24小時便利店為了削減流通成本、擴(kuò)大銷售，大多已經(jīng)連接了POS (銷售時點(diǎn)管理）和EDI (電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)，從而使物流活動能高度化、 系統(tǒng)化發(fā)展。上述措施體現(xiàn)了現(xiàn)代物流構(gòu)成要素

37、的 A）輸送機(jī)能 B)保管機(jī)能 C)包裝機(jī)能 D)信息機(jī)能124.某公司想對其物流管理進(jìn)行需求預(yù)測。在幾乎不涉及過去的歷史數(shù)據(jù)，而僅僅只需 要從管理層面上進(jìn)行判斷和決策時，最為適用的預(yù)測方法是 A）定量分析法 B)指數(shù)加權(quán)平均數(shù)法 C)移動平均數(shù)法 D)定性分析法125.將企業(yè)的部分或者全部物流活動委托給專業(yè)企業(yè)進(jìn)行管理的物流業(yè)務(wù)外包形式，屬于 A）縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略形式B)企業(yè)協(xié)同物流戰(zhàn)略形式C)橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略形式D）通過“第三方物流”實(shí)現(xiàn)協(xié)同化形式126.某企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)以及其他外部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使眾多的交易企業(yè)實(shí)時地進(jìn)行信息溝通、訪問電子目錄，從而以最低的采購成本獲取經(jīng)濟(jì)利益最大

38、的產(chǎn)品。 這種采購管理方式屬于A）電子商務(wù)采購 B)虛擬采購 C)統(tǒng)一釆購 D)采購?fù)獍?27.某企業(yè)的物流戰(zhàn)略將即時生產(chǎn)和即時物流綜合考慮，形成一個決策系統(tǒng)來提高企業(yè) 的經(jīng)營效率。該物流戰(zhàn)略的發(fā)展基礎(chǔ)是 A）企業(yè)即時制管理 B）企業(yè)永久制管理 C) 企業(yè)臨時制管理 D）企業(yè)長期制管理128.庫存的商品存放了一段時間，可能因?yàn)槲廴?、損壞、失竊、腐爛而不能銷售，或因?yàn)檫^時而不適于銷售。因上述情況產(chǎn)生的各種費(fèi)用，在庫存持有成本中被稱為A）儲存空間成本 B）資金成本 C) 庫存風(fēng)險(xiǎn)成本 D)庫存服務(wù)成本129.某物流公司為了提高自身競爭力，吸收了鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等所有運(yùn)輸工具的長處，把他們有機(jī)

39、的聯(lián)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段多工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸。這種方式被稱為 A）復(fù)雜運(yùn)輸方式 B）單一運(yùn)輸方式 C）多式聯(lián)運(yùn)方式 D）交叉運(yùn)輸方式130.根據(jù)客戶訂單為客戶打印出貨單據(jù)，制定出貨調(diào)度，打印出貨批次報(bào)表、出貨商品上所需要地址標(biāo)簽及出貨核對表。這屬于物流信息系統(tǒng)基本作業(yè)中的A）訂單處理作業(yè) B）出貨作業(yè)處理 C)流通加工作業(yè) D)庫存管理作業(yè)131.某物流公司將一批貨物從北京運(yùn)往廣州。在抵達(dá)目的地后，發(fā)現(xiàn)客戶方倉庫緊缺， 無法及時卸載貨物，只好將貨物暫時存放在用于物流運(yùn)輸?shù)募b箱車上。上述運(yùn)作 過程體現(xiàn)了物流運(yùn)輸?shù)腁）轉(zhuǎn)移功能 B）臨時儲存功能 C)臨時轉(zhuǎn)移功能 D）儲存功能132.

40、配送中心能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中到一起，然后經(jīng)過分揀、配裝向多 家客戶發(fā)運(yùn)，這一過程體現(xiàn)了配送中心的 A）服務(wù)功能 B）集散功能 C) 分裝功能 D）送貨功能133.企業(yè)有時會面臨原材料和產(chǎn)成品的零擔(dān)運(yùn)輸問題。如果將零擔(dān)貨物運(yùn)送到附近的倉 庫，再從倉庫運(yùn)出，倉儲活動就能夠使企業(yè)將少量運(yùn)輸合并成大量運(yùn)輸，從而有效 地減少運(yùn)輸費(fèi)用。以上措施體現(xiàn)了倉儲管理的A）平穩(wěn)運(yùn)營 B）服務(wù)功能 C)產(chǎn)品混合功能 D)運(yùn)輸整合功能134.一般來講，第三方物流為委托客戶企業(yè)提供的服務(wù)有基本業(yè)務(wù)、附加值業(yè)務(wù)及A）初級物流服務(wù)B）高級物流服務(wù)C)中級物流服務(wù)D）低級物流服務(wù)135.訂單處理是物流企業(yè)運(yùn)作的神

41、經(jīng)中樞。為了提高訂單處理的效率，某公司以高水平 的客戶服務(wù)為基礎(chǔ)，以零售庫存來滿足客戶的產(chǎn)品需求，直接與最終消費(fèi)者打交道。 這種及時、快速的訂單處理方式屬于A）無限自動化訂單處理B)有限自動化訂單處理C) 高度自動化訂單處理D)適度自動化訂單處理136.庫存管理中存在多種訂貨方式，每種訂貨方式各有其特點(diǎn)和適用范圍。庫存管理中 最重要也是最基本的是要確定三個要素一一除庫存檢查周期、訂貨點(diǎn)外還包括 A）訂貨量 B)存貨量 C)銷售量 D)庫存量137.在顧客認(rèn)可價格的基礎(chǔ)上，企業(yè)確立能夠滿足利益相關(guān)者要求的邊際利潤，然后投資研究未來的產(chǎn)品。這一物流成本分析方法是A）作業(yè)成本分析法B)所有權(quán)成本分析

42、法C)目標(biāo)成本分析法D)直接產(chǎn)品盈利率分析法138.在供應(yīng)鏈及企業(yè)中常用的績效評價模型中，克服了傳統(tǒng)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)方法的不足，并將 財(cái)務(wù)評價和業(yè)務(wù)運(yùn)作結(jié)合了起來，符合這種特征的模型是A）物流記分卡模型(LSC) B)基于作業(yè)成本模型(ABC)C)平衡計(jì)分卡模型(BSC) D)供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型(SCOR)139.MRP從產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)或材料清單出發(fā)，根據(jù)需求的優(yōu)先順序，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的產(chǎn)銷物信息集成，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺貨與倉儲的矛盾。MRP作為生產(chǎn)計(jì)劃與控制模塊的核心功能屬于A)ERP系統(tǒng) B)DRP系統(tǒng) C)JIT系統(tǒng) D）ECR系統(tǒng)140.物流管理者在決定在物流系統(tǒng)中所需要的倉庫數(shù)量時需考慮多種影響因

43、素，如果產(chǎn) 品的可替代性高，企業(yè)為了降低銷售成本，應(yīng)當(dāng)選擇的倉庫系統(tǒng)是A）集中的 B)虛擬的 C)分散的 D）現(xiàn)實(shí)的141.某種產(chǎn)品或服務(wù)的成本較低，但進(jìn)入潛在市場有困難，因而導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)高，如特殊的化學(xué)治療服務(wù)等。該產(chǎn)品或服務(wù)的類型是 A）關(guān)鍵型 B)杠桿型 C) 戰(zhàn)略型 D)策略型142.隨著企業(yè)組織規(guī)模的發(fā)展，企業(yè)物流組織的模式也在不斷更新。企業(yè)物流組織的實(shí)踐與發(fā)展所經(jīng)歷的三個階段依次是 A）離散式階段-功能整合階段-流程整合階段 B) 功能整合階段-離散式階段-流程整合階段 C) 離散式階段-流程整合階段-功能整合階段 D) 流程整合階段-功能整合階段-離散式階段143.某公司銷售總監(jiān)王某

44、想對本公司做一個物流需求預(yù)測，他記錄了該公司在5個連續(xù) 時間段內(nèi)庫存產(chǎn)品的使用量，它們分別是92件，84件，100件，108件，116件。 該公司前4個時間段內(nèi)的移動平均數(shù)是 A) 95件 B)96件 C) 97 件 D)98 件144，物流并非是多個功能、環(huán)節(jié)的簡單疊加，而是各個功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體。這體現(xiàn)了物流價值中的A）新經(jīng)濟(jì)價值 B)經(jīng)濟(jì)活動價值 C)系統(tǒng)價值 D)環(huán)境價值145. 一般而言，物流系統(tǒng)的目標(biāo)就是耍把其中的各個環(huán)節(jié)作為一個整體進(jìn)行設(shè)計(jì)和運(yùn)行， 充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體合理化。因此，物流系統(tǒng)的具體目標(biāo)主要有服務(wù)、快速、及時、低成本和 A）規(guī)模優(yōu)

45、化 B)高回報(bào)C)高效率 D）低風(fēng)險(xiǎn)146.物流管理信息系統(tǒng)是指由人員、設(shè)備和程序組成的為物流管理者進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、 控制等職能提供信息的交互系統(tǒng)。它包括銷售出庫管理系統(tǒng)、釆購入庫管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會計(jì)系統(tǒng)和A）銷售預(yù)測系統(tǒng) B)績效管理系統(tǒng)C)經(jīng)營績效管理系統(tǒng) D）經(jīng)營管理系統(tǒng)147.在某種組織結(jié)構(gòu)中，物流管理的各個要素不再作為其他的職能部門如財(cái)務(wù)、市場、 生產(chǎn)部門的從屬職能而存在，而與它們處于并列的地位。該物流組織結(jié)構(gòu)類型是 A）直線型組織 B)直線參謀型組織C)矩陣型組織 D)參謀型組織148.具有完整性、緊密性、聯(lián)結(jié)性及可靠性等特點(diǎn)；可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)日期、有效日期、運(yùn)輸包裝序號、重量、體積等重要

46、信息的自動識別；可用于物流配送的自動化管理。具備以上特征的條形碼是A）EAN-8碼 B)EAN-12碼C)EAN-128碼 D）EAN-18碼149.根據(jù)美國著名會計(jì)師事務(wù)所畢馬威的研究分析方法，企業(yè)供應(yīng)鏈管理的構(gòu)筑首先是 企業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)流程的再造，其次是企業(yè)間業(yè)務(wù)路程的 A）調(diào)整和能力整合 B)分散和資源利用C)集中和利潤分配D)計(jì)劃和戰(zhàn)略規(guī)劃150.某企業(yè)為了降低貨物運(yùn)輸有關(guān)的固定費(fèi)用，決定利用整車能力進(jìn)行裝運(yùn)的方法來替 代用部分車輛能力進(jìn)行裝運(yùn)的方法。這體現(xiàn)了下列運(yùn)輸原理中的 A）整合原理 B)規(guī)模原理 C)速度原理 D)距離原理151.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過信息流、物流、資金流的控制，

47、從采購原材料開始， 中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中正向和逆向的整體運(yùn)行系統(tǒng)。該網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式的組成因素包括 A）制造商 B)供應(yīng)商 C)零售商 D)分銷商 E)用戶152.射頻識別（RFID）技術(shù)具有快速掃描、體積小型化、安全等優(yōu)勢。一套完整的射頻識別系統(tǒng)，其組成部分包括A）閱讀器 B)應(yīng)答器 C)應(yīng)用軟件 D）處理器 E)內(nèi)存卡153.現(xiàn)代物流是基于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略基礎(chǔ)上從顧客服務(wù)目標(biāo)的設(shè)定開始，進(jìn)而追求顧客服務(wù)的差別化戰(zhàn)略。現(xiàn)代物流管理的主要特征包括 A）以企業(yè)整體最優(yōu)化為目的B)既重視效率又重視效果C)以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)D)注重的是整個流通渠道的商品運(yùn)動E)以信

48、息為中心拉式的商品供應(yīng)體系154.釆購作為戰(zhàn)略性的管理活動，其職能往往包含了十分廣泛的內(nèi)容。采購職能涉及的領(lǐng)域具備四個維度分別是A）物流維度 B)商業(yè)維度 C)技術(shù)維度 D)服務(wù)維度 E)管理維度155.配送是現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，是物流系統(tǒng)的基本功能。配送的功能要素主要有 A）配貨 B)配裝 C)備貨 D）送貨 E)分揀156.企業(yè)在預(yù)測中需要考慮多種因素的綜合影響，這些綜合因素包括 A）使用合適的預(yù)測模型B)真實(shí)的歷史需求C)未來發(fā)展戰(zhàn)略D)過去的銷售業(yè)績E)現(xiàn)實(shí)的趨勢和季節(jié)性等因素的影響157企業(yè)供應(yīng)鏈物流的效率取決于運(yùn)營整合的程度。供應(yīng)鏈運(yùn)營整合的主要原則包括A）釆用現(xiàn)代信息技術(shù) B)全

49、局性的視野C)消除不必要的環(huán)節(jié)D)降低預(yù)測周期同時提高預(yù)測精度E)與供應(yīng)鏈參與者共同確定成本與服務(wù)的均衡158.在傳統(tǒng)的釆購模式中，供應(yīng)商與需求企業(yè)之間是一種簡單的買賣關(guān)系，因此無法解 決一些涉及全局性、戰(zhàn)略性的問題，而基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的釆購方式為解決這些問 題創(chuàng)造了條件。這些問題包括 A）風(fēng)險(xiǎn)問題 B)庫存問題 C)銷量增長問題 D)產(chǎn)品質(zhì)量問題E)降低釆購成本問題159.企業(yè)物流戰(zhàn)略是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，通過對企業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部資源的分析而 制定的較長期的全局性的重大物流發(fā)展決策。其具有的特征為 A）全局性 B)長遠(yuǎn)性 C)系統(tǒng)性 D)指導(dǎo)性 E)風(fēng)險(xiǎn)性160.企業(yè)物流成本是一種物流活動

50、費(fèi)用的概念，其主要內(nèi)容包括 A）供應(yīng)物流成本B)企業(yè)內(nèi)物流成本C)銷售物流成本D)回收物流成本E）退貨物流成本161.現(xiàn)代物流通過供應(yīng)鏈強(qiáng)化企業(yè)間的關(guān)系，因此，現(xiàn)代物流商品供應(yīng)體系的中心是D P13 A）成本 B)環(huán)境價值 C)服務(wù) D)信息162.第四方物流的概念最早由Anderson咨詢公司提出，并擁有其稱呼的專用權(quán)，因而 其他公司只能用其他名詞來取代該術(shù)語。較為常用的替代名詞是 A P55A）“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商” B)物流協(xié)調(diào)商C)物流總服務(wù)商D)物流統(tǒng)籌服務(wù)提供商163.供應(yīng)鏈管理包括客戶服務(wù)戰(zhàn)略、需求戰(zhàn)略、采購生產(chǎn)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略四個關(guān)鍵要素，以下屬于需求戰(zhàn)略這一關(guān)鍵要素應(yīng)解決的基本問題是 C P50A）成本分析 B)能力管理 C)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) D)客戶服務(wù)細(xì)分164.在采購細(xì)分中，低風(fēng)險(xiǎn)、高成本的項(xiàng)目或服務(wù)，我們稱之為C P100 A）策略型產(chǎn)品或服務(wù)B）杠桿型產(chǎn)品或服務(wù)C)關(guān)鍵型產(chǎn)品或服務(wù)D)戰(zhàn)略型產(chǎn)品或服務(wù)165.企業(yè)供應(yīng)鏈物流的效率取決于運(yùn)用整合的程度，這種運(yùn)營整合不僅要求企業(yè)內(nèi)部各種職能部門之間的有效