技規(guī)復(fù)習(xí)內(nèi)容2

1、89、限界是限定車輛運行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線。90、 一切建筑物在任何情況下均不得侵入地鐵的建筑限界；地鐵設(shè)備不得侵入設(shè)備限界；任何車輛運行時均不得超出車輛限界。126、線路分為正線、輔助線和車場線。1、正線是指載客列車運營的貫通線路；2、 輔助線包括聯(lián)絡(luò)線、渡線、折返線、車輛基地出入線、停車線、安全線等；3、車場線包括試車線、庫線、回轉(zhuǎn)線、牽出線、材料線等。127、線路平面及縱斷面：1、 線路平面及縱斷面應(yīng)保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。區(qū)間線路平縱斷面變動時，須經(jīng)運營公司批準(zhǔn)。2、 新建線路正線最小曲線半徑 300m困難地段最小曲線半徑 250m,車場最小曲線半徑 150m>3、 新建線路

2、正線縱斷面最大坡度30%。；車輛基地出入線最大坡度30%。，困難地段最大坡度35%o。4、 機場線線路縱斷面：正線最大坡度34 %。，聯(lián)絡(luò)線最大坡度 34%；132、軌道由道床、軌枕、鋼軌、鋼軌連接零件、道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、防爬設(shè)備及附屬 設(shè)備等組成。133、 軌距是鋼軌頭部踏面下 16mn范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，最大軌距不得大 于 1456mm1、 直線地段標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm2、道岔地段軌距應(yīng)按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖規(guī)定執(zhí)行。3、曲線地段軌距加寬應(yīng)按以下規(guī)定執(zhí)行：1號線、2號線、13號線、八通線曲線軌距加寬按表1規(guī)定執(zhí)行。表1曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)曲線半徑（m）軌距加寬（mm）R> 2

3、500250>R> 1955195>R> 15010R<150155號線、10號線、8號線、15號線、房山線、亦莊線、昌平線和新建線曲線軌距加寬按表2規(guī)定執(zhí)行。表2曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)曲線半徑（m）軌距加寬值（mm）200以上0200 > R>1505150R>10010允許地面鐵路機車、車輛進(jìn)入的線路，曲線軌距加寬按表3規(guī)定執(zhí)行。表3曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)曲線半徑（m）軌距加寬（mm）R> 3500350>R> 3005R<30015134、既有運營線鋼軌類型按既有設(shè)計圖紙執(zhí)行。新建正線及輔助線采用的鋼軌不得低于60kg/m鋼軌，

4、車場線采用的鋼軌不得低于50kg/m。139、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器分單向和雙向兩種，由尖軌和基本軌組成， 尖軌與基本軌要保持密貼，縫隙不得大于1mm且經(jīng)常保持尖軌對基本軌伸縮滑動的靈活；尖軌與道岔鋼軌連接采用凍 結(jié)或焊接；在設(shè)計鎖定軌溫下鋪設(shè)時，預(yù)留伸縮量為500mm146、接觸軌系統(tǒng)軌距是指接觸軌中心距相鄰走行軌內(nèi)側(cè)的最小水平距離，標(biāo)準(zhǔn)為700mm接觸軌系統(tǒng)水平是指接觸軌頂面距兩走行軌頂面的垂直距離，上接觸式接觸軌標(biāo)準(zhǔn)為140mm下接觸式接觸軌標(biāo)準(zhǔn)為100mm161、路基是軌道的基礎(chǔ)，直接承受軌道和車輛荷載。它是支撐軌道的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。填筑的路基稱路堤，開挖的路基稱路塹。路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，必須具

5、有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，滿足防洪、防澇要求。166、橋隧涵建筑物由橋梁、隧道及涵洞組成。附屬設(shè)施指：欄桿、聲屏障、護(hù)網(wǎng)、防撞裝置、步行道等設(shè)施。180、供電系統(tǒng)包括交流電源系統(tǒng)、直流牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、雜散電流防護(hù) 系統(tǒng)、接地及防雷系統(tǒng)、交直流操作電源系統(tǒng)、不間斷電源系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、電能管理 系統(tǒng)等。249、 綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）包括中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）、 車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）、停車場綜合監(jiān)控系統(tǒng)（TISCS）、培訓(xùn)管理系統(tǒng)（TMS、網(wǎng)絡(luò) 管理系統(tǒng)（NMS、設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)（DMS、備用中心（BISCS）等。250、

6、綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要集成電力監(jiān)控（PSCAD）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS ；互聯(lián)屏蔽門（PSD、列車自動監(jiān)控（ATS）、火災(zāi)自動報警（FAS、廣播（PA、閉路電視（CCTV、時鐘（CLK、 自動售檢票（AFC）、乘客信息（PIS、門禁系統(tǒng)（ACS、通信設(shè)備集中告警等系統(tǒng)，從中獲 取及顯示各系統(tǒng)相應(yīng)信息，實現(xiàn)對以上設(shè)備系統(tǒng)運行的相關(guān)監(jiān)視與控制，并向軌道交通指揮中心（TCC系統(tǒng)傳送信息。255、ISCS具有中心控制、車站控制、緊急控制（IBP）盤控制及現(xiàn)場控制四種控制方式。259、緊急控制盤（IBP、設(shè)置在綜控室內(nèi)，包括以下主要控制功能：1、禁止列車進(jìn)入站臺；2、緊急啟動主排水泵、消防水泵；3、緊急啟動排

7、煙風(fēng)機；4、緊急切斷接觸軌電源；5、緊急打開車站閘機；6、緊急打開車站屏蔽門。263、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS1、監(jiān)視功能：綜合顯示各站環(huán)控系統(tǒng)主要設(shè)備工作狀態(tài)；BAS分類畫面、模式控制畫面等，通過畫面顯示全線隧道通風(fēng)系統(tǒng)工況、各站模式狀態(tài)、各站系統(tǒng)設(shè)備運行狀態(tài)、各站環(huán)控參數(shù)等內(nèi)容；并可對運行模式和重要設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制；趨勢圖，顯示中央 BAS提供報表查詢、趨勢圖顯示等功能，通過趨勢圖描述各車站溫度 等環(huán)境參數(shù)以及環(huán)控過程參數(shù)的變化規(guī)律；環(huán)控工藝，顯示中央 BAS提供環(huán)控工藝畫面，可預(yù)選、增加、修改環(huán)控運行模式。控制方式，顯示中央BAS提供控制方式顯示畫面， 可顯示、修改中央級和各站 BAS

8、的控 制方式；設(shè)備狀態(tài)/報警信息統(tǒng)計，顯示中央BAS提供環(huán)控統(tǒng)計信息畫面，可以文本趨勢圖等方式顯示環(huán)控設(shè)備的累計運行時間、故障種類及地點。2、控制功能 :ISCS對BAS的控制功能包括單點控制、模式控制、時間表控制、模式和時間表修改以及 設(shè)備狀態(tài) /告警監(jiān)視信息的確認(rèn)；提供對各站BAS運行模式、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)運行模式的控制功能，包括：正常模式、 阻塞模式、災(zāi)害模式。ISCS從 BAS獲得反饋的模式狀態(tài)，并顯示在用戶界面（HMI）模式表中；根據(jù)用戶配置的時刻表定時自動或半自動向設(shè)備發(fā)出各種控制指令，包括單控、順控、 模式控制等， 該功能由預(yù)先設(shè)置的日期和時間進(jìn)行觸發(fā)。 時間表程序同時可允許多個

9、基本遙控和 組控功能的執(zhí)行。 操作員可查詢每個時間表程序， 操作員可禁止時間表程序， 時間表程序可下載 到BAS子系統(tǒng)的主PLC進(jìn)行獨立操作。ISCS給每個車站提供時間表，包括以下類型：固定啟 / 停時間表；每周；周六；周日；節(jié)假日；特殊日期。264、屏蔽門（ PSD）ISCS顯示車站所有屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備的運行狀態(tài)（含門的開、關(guān)狀態(tài)等）和故障信息。在 集成后的信息中應(yīng)能夠識別到具體的門單元（半高屏蔽門集成信息中還應(yīng)能夠識別到左右側(cè) 門扇）。265、列車自動監(jiān)控（ATS）功能1、顯示全線列車運行信息；2、顯示全線列車到離站時刻表；3、根據(jù)ATS給出的阻塞信號，由環(huán)控人員確認(rèn)后使用聯(lián)動控制功能；4、

10、給ATS提供接觸軌電壓信號。268、時鐘（CLK功能1、CLK在整秒時刻向ISCS提供單向10毫秒級精度時鐘數(shù)據(jù)；2、中心及車站ISCS從時鐘系統(tǒng)獲得標(biāo)準(zhǔn)時鐘信息，統(tǒng)一內(nèi)部時鐘。269自動售檢票（AFC功能中心ISCS對全線各站 AFC終端設(shè)備運行狀態(tài)、報警進(jìn)行監(jiān)視。280信號系統(tǒng)由列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)、列車自動防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)、列車自動駕駛（ATO子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)（DCS等組成，子系統(tǒng)通過 DCS網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)， 實現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、 現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合， 組成一個以安全設(shè)備為 基礎(chǔ)， 集行車指揮、 運行調(diào)整以及列車自動駕駛等功能為一體的列車自動控

11、制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞或移動閉塞。285、信號系統(tǒng)具有以下控制等級：控制中心自動控制；控制中心自動控制時的人工介入控制；車站自動控制；車站人工控制。295、信號裝置一般分為信號機和進(jìn)路表示器兩類。 正線設(shè)置的信號機包括：出站信號機、出站兼防護(hù)信號機、進(jìn)站信號機、預(yù)告信號機、防護(hù) 信號機、阻擋信號機、區(qū)間分界點信號機。車輛段（停車場 設(shè)置的信號機包括：進(jìn)段（場 信號機、出段（場 信號機、調(diào)車信號機。部分信號機裝有進(jìn)路表示器。296、信號機原則上應(yīng)設(shè)在列車運行方向的右側(cè)，遇條件限制必須設(shè)于其他位置時，須經(jīng)地 鐵公司主管部門審核，地鐵公司批準(zhǔn)。299、在無道岔車站，進(jìn)站和出站信號機均應(yīng)

12、設(shè)在站臺端外方不小于6m的適當(dāng)?shù)攸c。308、在正線區(qū)段，一般采用單向自動閉塞；在出入段線區(qū)段，應(yīng)采用雙向自動閉塞。310、自動閉塞分區(qū)最小長度，應(yīng)滿足列車在最高運行速度時的最大制動距離；在裝設(shè)列車 自動防護(hù)或自動駕駛設(shè)備的線路，應(yīng)按限速要求檢查。311、軌道電路包括軌道電路設(shè)備和計軸設(shè)備。322、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)是保證列車運營效率的重要設(shè)備， 由控制中心設(shè)備和車站 （車輛段 /停車場）分機設(shè)備組成。監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車位置。 地面設(shè)備通過實時計算向后續(xù) 實現(xiàn)“速度距離” 控車模式。333、移動閉塞信號系統(tǒng)地面設(shè)備與車載設(shè)備保持連續(xù)雙向通信， 前方列車向地面設(shè)備發(fā)送其標(biāo)識、 位置、 方向和速度等信

13、息， 列車發(fā)送移動授權(quán)信息， 控制列車安全運行間隔和運行速度，334、準(zhǔn)移動閉塞信號系統(tǒng)地面設(shè)備向車載設(shè)備發(fā)送線路空閑狀態(tài)信息，車載設(shè)備通過列車精確定位，確定列車允許運行速度，控制列車安全運行間隔，實現(xiàn)目標(biāo)距離控車模式。638、機電系統(tǒng)設(shè)備包括通風(fēng)空調(diào)、給排水、低壓配電及照明、火災(zāi)自動報警（FAS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS、氣體滅火、屏蔽門（PSD）、電梯等系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施。654、車站綜控室應(yīng)急控制后備盤（ IBP 盤）應(yīng)設(shè)置區(qū)間阻塞通風(fēng)、車站風(fēng)機正、反向排煙、 專用排煙風(fēng)機應(yīng)急啟動控制裝置， 滿足故障或火災(zāi)情況下的緊急通風(fēng)、 排煙功能。703、車站、區(qū)間的照明分為：正常照明、應(yīng)急照明、值班照明

14、、廣告照明，其中正常照明 包括：工作照明、 節(jié)電照明、 設(shè)備及附屬用房照明、 安全照明、 標(biāo)志照明等。 應(yīng)急照明包括： 疏散照明、疏散指示照明。918、行車組織工作必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，堅持高 度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。919、列車運行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，所有與列車運行有關(guān)的單位，都必須依據(jù)列車運 行圖的要求，正確組織本單位工作，以確保列車運行圖的實施。920、列車運行圖應(yīng)以客流量為依據(jù)，本著以人為本、方便乘客的原則確定列車對數(shù)，并應(yīng) 符合下列要求：1、確保列車運行的安全；2、充分利用通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運用電動客車；3、準(zhǔn)確、便利地運送乘客；4、

15、符合網(wǎng)絡(luò)運輸?shù)囊螅?、各單位間工作的協(xié)調(diào)。921、行車組織實行“行車調(diào)度員司機”二級管理。綜合控制室值班員（以下簡稱綜控員） 輔助行車工作。行車組織工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮； 列車運行由司機負(fù)責(zé)；車站的行車工作由綜控員負(fù)責(zé)； 車輛段（以下簡稱段） 、停車場（以下簡稱場）的行車工作由信號樓值班員和調(diào)控中心 值班員負(fù)責(zé)。922、行車工作實行 24 小時制。設(shè)于調(diào)度大廳、車站綜合控制室、輪乘派班室、段（場）調(diào)控中心及段 （場） 信號樓等地點的時鐘及其它與時鐘相關(guān)的行車設(shè)備應(yīng)納入時鐘系統(tǒng)。923、各生產(chǎn)用時鐘（包括生產(chǎn)用電腦）應(yīng)以調(diào)度大廳的時鐘為準(zhǔn)。924、在正線雙線區(qū)段，列車應(yīng)按右側(cè)單方向運行。9

16、25、列車運行方向原則上規(guī)定如下：1、東西方向直線型線路：自西向東為上行，自東向西為下行；2、南北方向直線型線路：自南向北為上行，自北向南為下行；3、環(huán)形、半環(huán)形線路：外環(huán)（逆時針方向）為上行，內(nèi)環(huán)（順時針方向）為下行；4、東南 - 西北，東北 -西南對角線方向線路：應(yīng)按照在這條線上東西方向及南北方向線路區(qū) 段所占比重，按占比重較大的區(qū)段方向為標(biāo)準(zhǔn)定上、下行。926、列車車次的編制應(yīng)符合以下原則：1、列車車次以十進(jìn)制四位數(shù)表示：1）首位表示列車開行方向（ “ 1”為下行，“ 2”為上行）；2）第二位表示列車性質(zhì)：“ 0 4”表示計劃客運列車；“ 5”表示臨時加開客運列車；“ 6”表示調(diào)試列車；

17、“ 7”表示救援列車；“ 8”表示回空列車；“ 9”表示施工列車。3）第三、四位表示列車運行順序號。2、車站與折返線（庫線）間運行的列車，無需賦予車次；3、用于載客的圖定列車出入段作業(yè)時，按下列原則賦予車次： 1）由車輛段（停車場）至車站直行出段列車，使用即將開行的列車車次；由車站至車輛段 （停車場）直行回段列車，使用原列車車次；2）車輛段（停車場）與車站間采用調(diào)車折返方式出入段列車車次在各線行車組織規(guī)則中規(guī) 定。927、正線道岔編號原則上上行編為雙號，下行編為單號。928、各站股道編號分別從正線起順序編號，上行編為雙號，下行編為單號。折返線（庫線） 靠近上行正線者編為雙號，下行編為單號。折返

18、線（庫線）設(shè)在兩正線間者編為單號。929、段（場）與正線間的聯(lián)絡(luò)線原則上連接下行正線編為單號，連接上行正線編為雙號。930、不同運營線路間聯(lián)絡(luò)線的命名，原則上按聯(lián)絡(luò)線兩端車站名稱命名。931、列車運行的駕駛模式如下：1、自動駕駛模式；2、自動防護(hù)人工駕駛模式；3、限制人工駕駛模式；4、非限制人工駕駛模式。原則上正線運行時， 列車采用自動駕駛模式運行。 不具備自動駕駛模式的列車采用自動防護(hù) 人工駕駛模式運行。934、調(diào)度命令須在執(zhí)行前發(fā)布給命令執(zhí)行人，若無法直接發(fā)布時，由綜控員以書面形式轉(zhuǎn) 交給命令執(zhí)行人。935、調(diào)度命令包括命令時間、命令號碼、受令處所、命令內(nèi)容、受令人姓名、復(fù)誦人姓名 及發(fā)令

19、人姓名（代號） 。936、遇下列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。表6順序命令項目受令者司機綜控員1封鎖、開通區(qū)間時OO2開行施工列車、試驗列車時OO3有關(guān)人員登乘司機室時OO4封站或解除封站時O5控制權(quán)轉(zhuǎn)換時O6按電話閉塞法行車時OO7按站間自動閉塞法行車時OO7列車反方向運行時OO8列車限速運行時O9區(qū)間疏導(dǎo)乘客時OO10列車在站通過時O11列車清人時OO12列車救援時OO13列車跨調(diào)度區(qū)段運行時OO14列車在車輛段與國鐵專用線間運行時OO15行車調(diào)度員認(rèn)為有必要發(fā)布的上述以外的命令有關(guān)人員注：劃O者為受令人員上述調(diào)度命令，如涉及其他單位和人員時，應(yīng)同時發(fā)給。937、發(fā)收調(diào)度命令時，須直接填記于調(diào)度命

20、令登記簿（附件一）行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令時， 須指定受令人員中一人復(fù)誦， 認(rèn)真核對受令人員的復(fù)誦內(nèi)容， 發(fā)現(xiàn)錯誤及時更正。受令人員在接收命令中如有遺漏或不清之處，應(yīng)及時向發(fā)令行車調(diào)度員提出核對、更正。如調(diào)度命令需要轉(zhuǎn)交時，須根據(jù)命令內(nèi)容所涉及的單位或人員，及時轉(zhuǎn)交調(diào)度命令（附件二）。942、遇下列情況之一時，將控制權(quán)由中心下放到車站辦理：1、調(diào)度員工作站有關(guān)控制命令無法下達(dá)時；2、表示屏失去復(fù)示作用或不能正確復(fù)示時；3、實行電話閉塞法時；4、實行站間自動閉塞法時；5、發(fā)生必須由車站辦理的情事時。944、遇中心監(jiān)控設(shè)備不能正確復(fù)示或失去了復(fù)示作用時，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)需要臨時指定報點站。949、

21、正線、段（場）與正線間聯(lián)絡(luò)線的基本閉塞法根據(jù)線路信號特點在各線行車組織規(guī)則中規(guī)定。獨立運營線路間聯(lián)絡(luò)線的基本閉塞法為電話閉塞法。950、進(jìn)路閉塞法、站間自動閉塞法、電話閉塞法是當(dāng)超速防護(hù)自動閉塞法不能使用時，所 采用的代用閉塞法； 電話閉塞法又是當(dāng)進(jìn)路閉塞法、 站間自動閉塞法不能使用時， 所采用的 代用閉塞法。951、按超速防護(hù)自動閉塞法行車時的主體信號為車載信號，按進(jìn)路閉塞法、站間自動閉塞 法、電話閉塞法行車時的主體信號為地面信號。952、在一個閉塞區(qū)間內(nèi)不得有兩列及其以上的列車進(jìn)入。953、遇下列情況之一時，改按進(jìn)路閉塞法或站間自動閉塞法行車：1、ATP車載設(shè)備故障時；2、ATP 地面設(shè)備

22、故障，但不影響按進(jìn)路閉塞法或站間自動閉塞法行車時；3、未安裝ATP車載設(shè)備的列車運行時；4、需要超過ATP允許速度進(jìn)行試驗時；5、列車推進(jìn)運行時；6、列車救援時。954、遇下列情況之一時，改按電話閉塞法行車：1 、列車反方向運行時；2、ATP設(shè)備故障，且無法實現(xiàn)進(jìn)路閉塞法或站間自動閉塞法行車時。955、站間區(qū)間、站線按下列規(guī)定劃分：1 、設(shè)置進(jìn)站信號機的線路：出站信號機與同方向相鄰站進(jìn)站信號機間為站間區(qū)間，進(jìn)站信 號機與該站出站信號機間為站線；2、未設(shè)置進(jìn)站信號機的線路：出站信號機與同方向相鄰站進(jìn)站計軸為站間區(qū)間，車站進(jìn)站 計軸與該站出站信號機間為站線。956、由電話閉塞法恢復(fù)為進(jìn)路閉塞法、站

23、間自動閉塞法或超速防護(hù)自動閉塞法的時機為： 按電話閉塞法行車的末次列車駛出電話閉塞區(qū)間。由站間自動閉塞法恢復(fù)為超速防護(hù)自動閉塞法的時機為： 按站間自動閉塞法行車的末次 列車駛出站間自動閉塞區(qū)間。957、列車憑車載信號設(shè)備的指示運行。958、根據(jù)不同的信號制式分為基于軌道電路的超速防護(hù)自動閉塞和基于無線通訊的超速防 護(hù)自動閉塞?；谲壍离娐返某俜雷o(hù)自動閉塞的閉塞區(qū)間為信號機或分界標(biāo)與同方向相鄰的信號機或 分界標(biāo)間，各以信號機或分界標(biāo)的中心線為閉塞區(qū)間的分界點?；跓o線通訊的超速防護(hù)自動閉塞的列車防護(hù)區(qū)域由列車長度及其前后防護(hù)距離組成。959、遇信號設(shè)備故障時，列車運行按各線行車組織規(guī)則規(guī)定辦理

24、。960、進(jìn)路閉塞的閉塞區(qū)間：信號機至同方向相鄰信號機間。961、列車憑信號機的綠色燈光或黃色燈光進(jìn)入閉塞區(qū)間。962、當(dāng)列車采用自動駕駛模式或自動防護(hù)人工駕駛模式運行時，憑地面信號機按車載速度 信息顯示運行。 地面信號機與車載設(shè)備顯示不一致時， 列車按地面信號機顯示運行。963、列車出清道岔區(qū)段后，即可對后續(xù)列車辦理非追蹤方向的進(jìn)路。964、遇地面信號機因故不能開放時， 列車運行按各線行車組織規(guī)則規(guī)定辦理。965、站間自動閉塞的閉塞區(qū)間分界點為出站（段、場）信號機、進(jìn)站（段、場）信號機或 區(qū)間內(nèi)指定的位置。966、站間自動閉塞的閉塞區(qū)間：1、正線相鄰站間：1）設(shè)置進(jìn)站信號機的線路：出站信號機

25、或區(qū)間分界點信號機與同方向相鄰區(qū)間分界點信號機或與進(jìn)站信號機間；2）未設(shè)置進(jìn)站信號機的線路：出站信號機或區(qū)間分界點信號機與同方向相鄰區(qū)間分界點信 號機或相鄰前方站出站信號機間。2、段（場）與相鄰站間：1）對于出段（場）方向為：a）設(shè)置進(jìn)站信號機的線路：出段（場）信號機至相鄰站進(jìn)站信號機；b ）未設(shè)置進(jìn)站信號機的線路： 出段（場）信號機至相鄰站出站信號機。 2）對于回段（場）方向：a）進(jìn)段（場）信號機、出段（場）信號機為差置設(shè)置時：相鄰站出站信號機至進(jìn)段（場） 信號機間；b）進(jìn)段（場）信號機、出段（場）信號機為并置設(shè)置時：相鄰站出站信號機至段（場）內(nèi) 第一架調(diào)車信號機間。3、特殊區(qū)間在各線路行車

26、組織規(guī)則中規(guī)定。967、站間自動閉塞的閉塞條件：1、站間自動閉塞的閉塞區(qū)間空閑且進(jìn)路鎖閉；2、接車站未辦理緊急關(guān)閉作業(yè)；3、設(shè)有屏蔽門的車站，屏蔽門關(guān)閉且鎖緊，或雖未關(guān)閉且鎖緊但互鎖解除信息已傳至信號 系統(tǒng)。968、列車憑信號機閃動的綠色或閃動的黃色燈光進(jìn)入閉塞區(qū)間。969、列車出清道岔區(qū)段后，即可對后續(xù)列車辦理非追蹤方向的進(jìn)路。970、遇地面信號機因故不能開放時， 列車運行按各線行車組織規(guī)則規(guī)定辦理。971、電話閉塞的閉塞區(qū)間：1、正線相鄰站間：同方向兩相鄰站出站信號機間；2、段（場）與相鄰站間：1）對于出段（場）方向為出段（場）信號機至相鄰站出站信號機間；2）對于回段（場）方向：a）進(jìn)段（

27、場）信號機、出段（場）信號機為差置設(shè)置時：相鄰站出站信號機至進(jìn)段（場） 信號機間；b）進(jìn)段（場）信號機、出段（場）信號機為并置設(shè)置時：相鄰站出站信號機至段（場）內(nèi) 第一架調(diào)車信號機間。3、特殊區(qū)間在各線路行車組織規(guī)則中規(guī)定。972、列車憑出站（段、場）信號機的綠色燈光或黃色燈光進(jìn)入閉塞區(qū)間。973、按電話閉塞法行車，遇下列情況之一時采用電話電報記錄號碼承認(rèn)閉塞，其余列車均 實行電話閉塞解除法。1、最初列車；2 、反方向運行的列車；3、進(jìn)行站前折返的列車；4、段（場）與相鄰車站間相互運行的列車。974、實行電話閉塞解除法，凡符合下列規(guī)定，接車站即可通告發(fā)車站前次列車閉塞解除：1、接車站接到發(fā)車站

28、通知向本站開來的列車已到達(dá)本站并已由本站發(fā)出或已進(jìn)入折返線；2、接車進(jìn)路已準(zhǔn)備妥當(dāng)。實行電話閉塞解除法， 發(fā)車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告， 即是接車站對后一次列 車閉塞的承認(rèn)。此時，發(fā)車站發(fā)車后，須及時通知接車站發(fā)車車次及時刻。975 列車反方向運行， 占用區(qū)間的行車憑證為路票 （附件四） ，憑手信號接、 發(fā)列車。路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后，方可填發(fā)。綜控員對于填寫后的路票， 應(yīng)與電話電報記錄進(jìn)行核對，確認(rèn)無誤并簽名后，方可送交司機976、實行電話閉塞法，行車日志內(nèi)應(yīng)正確記錄列車車次、到達(dá)、發(fā)出時刻及承認(rèn)閉塞的電 話電報號碼。977、 取消閉塞（包括以電話電報號碼

29、承認(rèn)的和以電話閉塞解除法承認(rèn)的閉塞），按下列規(guī)定 辦理：1、因故不能接車或發(fā)車時，由提出一方發(fā)出電話電報號碼，作為閉塞取消的依據(jù)；2、 列車由站間的途中退回到發(fā)車站時，由發(fā)車站發(fā)出電話電報號碼，作為閉塞取消的依據(jù)；3、恢復(fù)基本閉塞法行車時，自動取消；4、每日最終列車過后，自行取消。978、電話電報記錄簿（附件五）所使用的號碼，須符合下列要求：1、以站為單位，每滿 20個號（非順序的號碼）循環(huán)一次；2、相鄰站不能使用相同的號碼；3、每個號碼在本循環(huán)內(nèi)只準(zhǔn)使用一次，號碼一經(jīng)發(fā)出無論生效與否，不得重復(fù)使用。 電話電報號碼及閉塞用語的編排制定工作，由線路所屬運營分公司負(fù)責(zé)。979、 遇出站（段）信號機

30、因故不能開放時，應(yīng)發(fā)給司機綠色許可證（附件六）作為列車 占用區(qū)間的憑證，手信號發(fā)車。980、遇地面信號機因故不能開放時，列車運行按各線行車組織規(guī)則規(guī)定辦理。981、 區(qū)間分界點信號機、順向阻擋信號機（辦理區(qū)間折返作業(yè)時除外）停用。996、車輛溜動或有可能溜出站（段、場）外時，司機應(yīng)設(shè)法使溜動車輛停車；盡快向行車 調(diào)度員或綜控員、信號樓值班員報告。接到此項報告的人員，須按下列規(guī)定辦理：1、采取措施阻止溜動車輛運行；2、有條件的車站可將溜動車輛引向無列車、車輛的線路；3、設(shè)法扣留有可能與溜來車輛沖突的列車或使其停車。如1、2兩項辦法均無可能時，必須盡快通知前方站。999、列車運行允許及限制速度按下

31、列規(guī)定執(zhí)行。1、列車運行時不得超過速度限制標(biāo)所標(biāo)定的速度，未裝設(shè)限制速度標(biāo)的區(qū)段除按相關(guān)規(guī)定 運行外，均不得超過線路設(shè)計速度。2、運行限制速度見表 7:表7運行限制速度項目速度（km/h）列車按電話閉塞法運行50列車通過有屏蔽門的車站50列車通過無屏蔽門的車站40軋道車運行40列車反方向運行35推進(jìn)運行30退行運行15項目速度（km/h）列車按電話閉塞法運行50接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起153、道岔側(cè)向通過速度見表&表8道岔側(cè)向通過速度鋼軌轍叉類型尖軌類型道岔號數(shù)對應(yīng)列車速度（KM/H )5679121843kg/m固定式轍叉普通鋼軌尖軌202550kg/m固定式轍叉普通鋼軌（直/曲

32、） 尖軌2530/3550kg/m固定式轍叉AT彈性可彎尖軌202560kg/m固定式轍叉AT彈性可彎尖軌3060kg/m可動心軌轍叉AT彈性可彎尖軌3550804、限制人工駕駛模式的限制速度為25km/h。1000、列車或車輛發(fā)生脫線、沖突等事故后，必須經(jīng)有關(guān)部門做技術(shù)鑒定后，方準(zhǔn)編入列車或繼續(xù)運行。1007、列車到、發(fā)、通過時刻的確認(rèn)：1、到達(dá)時刻，以列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時為準(zhǔn)；2、出發(fā)時刻，以列車由車站（包括段規(guī)定發(fā)車地點）前進(jìn)啟動不再停車時為準(zhǔn)；3、通過時刻，以列車最前部越過出站信號機時為準(zhǔn)。1008、行車調(diào)度員、綜控員、信號樓值班員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定時機開閉信號。如需取消進(jìn)路，應(yīng) 確認(rèn)列車尚

33、未啟動并通知司機后，關(guān)閉信號，取消進(jìn)路。1009、車站應(yīng)不間斷的接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運行圖組織行車。接發(fā)列車時，綜控員應(yīng)及時 交付憑證及顯示信號，綜控員還應(yīng)及時辦理閉塞、開通進(jìn)路、開閉信號等。1010、 車站綜控員應(yīng)隨時注意列車運行情況，發(fā)現(xiàn)列車運行偏離列車運行圖時，應(yīng)及時報告行車調(diào)度員。車站綜控員須注意乘客乘降情況，監(jiān)視列車狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)問題及時采取相應(yīng)措施。1012、使用引導(dǎo)手信號接車時，按以下規(guī)定辦理：引導(dǎo)手信號應(yīng)于來車方向信號機相對處的站臺端部顯示。引導(dǎo)接車時，列車以不超過25km/h的速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可收回引導(dǎo)手信號。1013、 遇道岔由于停電或故

34、障使用手搖把轉(zhuǎn)換時，須在綜控員（包括信號樓值班員）的統(tǒng)一指揮下辦理。手搖道岔人每次手搖完畢確認(rèn)道岔開通方向正確后，以電話或其他方式向綜控員報告道岔開通方向并得到準(zhǔn)許后， 方可向司機顯示道岔開通信號， 列車根據(jù)開通信號的顯 示通過該道岔區(qū)段。如為一次轉(zhuǎn)換， 手搖道岔人在出發(fā)前已得到綜控員不需報告的指示， 并明確知道道岔所需開 通方向及目的時，確認(rèn)道岔后，即可向司機顯示道岔開通信號。1014、列車進(jìn)站按規(guī)定位置停穩(wěn)后， 司機負(fù)責(zé)列車車門及屏蔽門的開關(guān)作業(yè)， 車門應(yīng)與屏蔽 門聯(lián)動開關(guān)。當(dāng)車門與屏蔽門不能聯(lián)動時， 司機確認(rèn)列車車門開啟方向， 并使用站臺的就地控制盤先打開 屏蔽門，再打開列車門；關(guān)門時先

35、關(guān)閉車門，再關(guān)閉屏蔽門。1016、列車退行按下列規(guī)定辦理：1、列車退行須經(jīng)行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員準(zhǔn)許；2、施工、救援及預(yù)定退行列車的退行， 由行車調(diào)度員在調(diào)度命令中確定。 1020、請求救援的報告內(nèi)容應(yīng)包括：1、列車車次、車號；2、請求救援事由；3、迫停時間、地點（以百米標(biāo)為準(zhǔn)） ；4、是否妨礙鄰線；5、有無人員傷亡及其他必要說明的事項。 行車調(diào)度員應(yīng)向司機指明救援列車開來方向。1027、當(dāng)列車冒進(jìn)出站信號機時， 司機應(yīng)立即停車， 及時與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員聯(lián)系， 并按下列規(guī)定辦理。1、如后方區(qū)間無車時，行車調(diào)度員或綜控員應(yīng)將后方站出站信號機關(guān)閉，方可準(zhǔn)許列車退 行到規(guī)定停車位置；2、如

36、后方區(qū)間有車時，行車調(diào)度員或綜控員應(yīng)立即令后續(xù)列車司機就地停車，不得動車。 在確認(rèn)列車確已停穩(wěn)后，方可準(zhǔn)許列車退行到規(guī)定停車位置。1028、辦理跨調(diào)度區(qū)段列車運行的作業(yè)時，按以下規(guī)定辦理：1、按各線規(guī)定的閉塞法辦理行車；2、發(fā)車線行車調(diào)度員須向接車線行車調(diào)度員提出申請，并與接車線行車調(diào)度員商定注意事 項，方可發(fā)布調(diào)度命令；3、在辦理跨調(diào)度區(qū)段列車運行作業(yè)時，聯(lián)絡(luò)線兩端的相關(guān)車站， 同時受兩條線調(diào)度員指揮。發(fā)車線調(diào)度員需將命令發(fā)布至接車線相關(guān)車站。1101、正線設(shè)有進(jìn)站信號機、預(yù)告信號機、出站信號機、防護(hù)信號機、出站兼防護(hù)信號機、 區(qū)間分界點信號機、阻擋信號機。車輛段（停車場）設(shè)置進(jìn)段（場）信號

37、機、出段（場）信號機、調(diào)車信號機、阻擋信號機。1102、地面信號機分為兩顯示信號機、 兩顯示信號機帶進(jìn)路表示器、 兩顯示信號機帶引導(dǎo)指 示器、 兩顯示信號機帶進(jìn)路表示器及引導(dǎo)指示器、 三顯示信號機、 三顯示信號機帶引導(dǎo)指示 器、三顯示信號機帶進(jìn)路表示器及引導(dǎo)指示器。1103、兩顯示信號機有綠色、 綠色閃光、 白色、紅色 4 種顯示方式， 其顯示意義為：綠色燈光：綠色閃光：白色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該架信號機（如第7 圖）；準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該架信號機（如第8 圖）；調(diào)車進(jìn)路開通， 準(zhǔn)許列車以規(guī)定速度越過該架信號機 （如第 9 圖）；紅色燈光：列車須在該架信號機外方停車（如第 10 圖

38、）。+白色進(jìn)路表示器、綠色閃光 +11 圖）；12 圖）；準(zhǔn)許列車按規(guī)定限制速度越過該1104、兩顯示信號機帶進(jìn)路表示器有綠色、綠色閃光、綠色 白色進(jìn)路表示器、紅色 5 種顯示方式，其顯示意義為： 綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該架信號機（如第 綠色閃光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該架信號機（如第 綠色燈光 + 白色進(jìn)路表示器燈光： 道岔開通側(cè)向位置，架信號機（如第 13 圖）；綠色閃光 + 白色進(jìn)路表示器燈光： 道岔開通側(cè)向位置， 準(zhǔn)許列車按規(guī)定限制速度越過該 架信號機（如第 14 圖）；紅色燈光：列車須在該架信號機外方停車（如第15 圖）。1105、兩顯示信號機帶引導(dǎo)指示器有綠色、紅色+白色

39、引導(dǎo)指示器、紅色 3 種顯示方式，其顯示意義為：綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該架信號機（如第 16 圖）；紅色燈光 + 白色引導(dǎo)指示器燈光： 開放引導(dǎo)信號， 準(zhǔn)許列車以不超過 15公里 /小時的速 度越過該架信號機（如第 17 圖）；紅色燈光：列車須在該架信號機外方停車（如第18 圖）。1106、兩顯示信號機帶進(jìn)路表示器及引導(dǎo)指示器有綠色、綠色閃光、 綠色 +白色進(jìn)路表示器、綠色閃光 +白色進(jìn)路表示器、紅色 +白色引導(dǎo)指示器、紅色 6 種顯示方式，其顯示意義為：19 圖）；20 圖）；準(zhǔn)許列車按規(guī)定限制速度越過該準(zhǔn)許列車按規(guī)定限制速度越過該綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該架信號機（如第綠

40、色閃光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該架信號機（如第綠色燈光 + 白色進(jìn)路表示器燈光： 道岔開通側(cè)向位置， 架信號機（如第 21 圖）；綠色閃光 + 白色進(jìn)路表示器燈光： 道岔開通側(cè)向位置， 架信號機（如第 22 圖）；開放引導(dǎo)信號， 準(zhǔn)許列車以不超過 15公里 /小時的速紅色燈光 + 白色引導(dǎo)指示器燈光： 度越過該架信號機（如第 23 圖）；紅色燈光：列車須在該架信號機外方停車（如第24 圖）。+黃色、紅色 6 種顯示方式，其25 圖）；準(zhǔn)許列車按規(guī)定限制速度越1107、三顯示信號機有綠色、黃色、黃色閃光、白色、紅色顯示意義為：綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該架信號機（如第黃色燈光： 前方進(jìn)站信

41、號關(guān)閉或者前方道岔開通側(cè)向位置，過該架信號機（如第 26 圖）； 黃色閃光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該架信號機（如第 27 圖）； 白色燈光：調(diào)車進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車以規(guī)定速度越過該架信號機（如第 28 圖）；紅色燈光 +黃色燈光：開放引導(dǎo)信號，準(zhǔn)許列車以不超過15 公里 /小時的速度越過該架信號機（如第 29 圖）；紅色燈光：列車須在該架信號機外方停車（如第 30 圖）。1108、三顯示信號機帶引導(dǎo)指示器有綠色、黃色、紅色+白色引導(dǎo)指示器、紅色 4 種顯示方式，其顯示意義為：綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該架信號機（如第 31 圖）； 黃色燈光： 準(zhǔn)許列車按規(guī)定限制速度越過該架信號機 （如第

42、32 圖）；紅色燈光 + 白色引導(dǎo)指示器燈光： 開放引導(dǎo)信號， 準(zhǔn)許列車以不超過 15公里 /小時的速 度越過該架信號機（如第 33 圖）；紅色燈光：列車須在該架信號機外方停車（如第 34 圖）。1109、三顯示信號機帶進(jìn)路表示器及引導(dǎo)指示器有綠色、黃色、綠色+白色進(jìn)路表示器、紅色+白色引導(dǎo)指示器、紅色 5 種顯示方式，其顯示意義為：綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該架信號機（如第 35 圖）；黃色燈光： 準(zhǔn)許列車按規(guī)定限制速度越過該架信號機 （如第 36 圖）；綠色燈光 + 白色進(jìn)路表示器燈光： 道岔開通側(cè)向位置， 準(zhǔn)許列車按規(guī)定限制速度越過該 架信號機（如第 37 圖）；紅色燈光 + 白色引導(dǎo)指示器燈光： 開放引導(dǎo)信號， 準(zhǔn)許列車以不超過 15公里 /小時的速 度越過該架信號機（如第 38 圖）；紅色燈光：列車須在該架信號機外方停車（如第 39 圖）。1110、列車運行時，有關(guān)人員應(yīng)遵守下列信號的顯示： 1、停車信號：要求列車停車。晝間展開的紅色信號旗； 夜間紅色燈光（如第 40 圖）。晝間無紅色信號旗