火車與飛機(jī)安全性比較

1、2017 年重大事故預(yù)測火車與飛機(jī)的安全性比較建國以來中國重大火車事故一覽線路時(shí)間事件死傷甬溫線鐵路2011年07月23日D301 追尾 D311540死200傷膠濟(jì)鐵路2008年04月28日T195次撞上5034次70死416傷膠濟(jì)鐵路2008年01月23日D59次撞上施工人員18死9傷南疆線鐵路2007年02月28日列車脫軌3死34傷京九線鐵路2006年04月11日T159次撞上1017次2死18傷京廣線1999年07月09日461次列車脫軌9死40傷京廣線1997年04月29日324次與818次相撞126死230傷襄樊鐵路1994年01月15日250次撞上3173次7死12傷京廣線199

2、3年07月10日163次追尾2011次貨車40死48傷京廣線1991年08月18日列車停車旅客下車被撞數(shù)十人傷亡（記為50）浙贛線1992年03月21日211次與1310次貨車相撞15死25傷滬杭鐵路1989年06月26日364次列車爆炸24死39傷滬杭線1988年03月24日311次與208次相撞28死99傷貴昆線1988年01月24日80次特快列車顛覆88死202傷京廣線1988年01月07日272次列車失火34死30傷拉濱線1988年01月17日438次與1615次貨車相撞19死76傷濱北線1987年04月22日98次列車爆炸12死44傷成昆線1981年07月09日列車墜橋130死146

3、傷京廣線1980年01月22日403次列車失火22死4傷隴海線1978年12月16日368次與87次相撞106死218傷京廣線1971年12月07日451次和837次貨車追尾14死22人傷建國以來中國重大空難事故一覽線路時(shí)間事件死傷廣州一桂林1982年04月26日266號(hào)客機(jī)猛烈撞擊陽朔附近的崩山全部遇難（記為100）北京一重慶1988年01月18日墜毀108死南京一廈門1992年07月31日起飛滑跑途中沖出跑道107死19傷廣州一桂林1992年11月24日粉碎性解體141死銀川一北京1993年07月23日起飛時(shí)沖入水塘54死3傷西安一廣州1994年06月06日墜毀160死中國臺(tái)灣1998年0

4、2月16日降落時(shí)撞入附近建筑203死成都一溫州1999年02月24日墜毀61死恩施一武漢2000年6月22日在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀49死建國以來中國重大火車與飛機(jī)事故次數(shù)統(tǒng)計(jì)從重大事故次數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，飛機(jī)基 本上低于火車，但并不是相差太大。而我們 知道，航 空是人類所有交通運(yùn)輸工具中安全 系數(shù)最高的，但是也是一旦發(fā)生事故，死亡 率最高的。火車或者汽車出故障有可能就是 拋錨，但是飛機(jī)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的故障有可能就 是空難。從傷亡人數(shù)來看，基本上火車比飛機(jī)要 高。但是不可忽略的是，乘坐火車出行的人 數(shù)基本上是乘坐飛機(jī)出行人數(shù)的200倍，故而不能僅僅依靠人數(shù)來判斷安全性，

5、這種情 況下，通過傷亡率來比較更為恰當(dāng)。建國以來中國重大火軍與飛機(jī)事故傷亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)火主飛機(jī)以下，我們他能夠過兩種方式來比較火車和飛機(jī)的安全性：1 .現(xiàn)在，根據(jù)一個(gè)簡單的統(tǒng)計(jì)和分析，也就是按失事死亡人數(shù)和乘飛機(jī)的總?cè)藬?shù)的比值 與按失事死亡人數(shù)與乘火車的總?cè)藬?shù)的比值加以比較，可以得出結(jié)論。世界銀行統(tǒng)計(jì)的2005年至2012年世界民航客運(yùn)量的總?cè)藬?shù)是億人，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的“21世紀(jì)以來全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)一覽”表明，2005年至2012年全球飛機(jī)事故致死人數(shù)為4756。如此，則4756人/億人，約為人/1億人。即每1億人乘坐飛機(jī)，約有人因飛機(jī)失事 死亡。根據(jù)中國統(tǒng)計(jì)年鑒和鐵道部的統(tǒng)計(jì)， 2005年至20

6、12年，全國鐵路共運(yùn)輸旅客億人，事 故共造成166人死亡。如此，則 166人/億人，約為1億人。即每1億人乘坐火車，有人因 火車事故而死亡。 所以，乘飛機(jī)的總死亡幾率是乘火車的倍。2 .把中國鐵路的數(shù)據(jù)跟全球的民航數(shù)據(jù)相比當(dāng)然不妥當(dāng)（畢竟如果大部分的火車旅行相對(duì)飛機(jī)來說路程很短，直接按運(yùn)次死亡率相比，出事故的概率當(dāng)然低），但拿維基百科中全球鐵路的事故率跟全球民航的事故率相比也并不合適。因?yàn)榇蟛糠置窈降倪\(yùn)量集中在發(fā)達(dá)國家，管理水平普遍較高。 而鐵路客運(yùn)的運(yùn)量以中等收入國家為主，特別是印度的鐵路周轉(zhuǎn)量占全世界的比例很大（三分之一強(qiáng)），死亡率又很高。所以很大程度上民航相對(duì)鐵路的低死 亡率是國家管理水

7、平的不同造成的。如果在一個(gè)民航和鐵路同時(shí)是主要客運(yùn)方式的國家，比如中國恐怕未必是這樣?？梢越y(tǒng)計(jì)一下中國的民航和鐵路的周轉(zhuǎn)量和死亡數(shù)的數(shù)據(jù)：民航鐵路2001109147672002126949692003126347992004178257122005204560352006237166Z2200727927216200828S3772820093375787920104Q398762201145379612201250119812總計(jì)（億人公里）3245883903死亡人數(shù)3S7168死亡/億人公里0. 01190. 0020也就是說，在中國，民航的每人公里的死亡率大概是鐵路的6倍。結(jié)論：不過不管怎么說，各種公共交通的死亡率肯定都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低