物流運(yùn)輸企業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析(詳細(xì))

1、精品感謝下載載物流運(yùn)輸企業(yè)成本構(gòu)成傳化物流集團(tuán)物流研究院根據(jù)對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的相關(guān)理論的分析， 并結(jié)合對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營情況的調(diào)研，涉及到物流運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營成本分可以分為兩大類：生產(chǎn)成本和交易成本。、生產(chǎn)成本道路貨運(yùn)的生產(chǎn)成本主要包括燃料費(fèi)、通行費(fèi)、人員工資支出、管理費(fèi)用、固定資產(chǎn)折舊、稅費(fèi)及保險(xiǎn)、罰款與事故損失等。1 、燃油費(fèi) 。燃料費(fèi)是物流專線運(yùn)輸企業(yè)最為主要的成本構(gòu)成，一般占到25-30% ，而對(duì)于車輛利用率高的企業(yè)， 甚至高達(dá) 35% 以上。此外，油價(jià)不斷的上漲以及未來 “費(fèi)改稅”的實(shí)施，燃油費(fèi)占總成本的比例將會(huì)進(jìn)一步提高。2 、通行費(fèi) 。通行費(fèi)主要是指高速公路通行費(fèi)，一般占到總成本15-2

2、0% 之間。隨著高速公路計(jì)重收費(fèi)工作逐步全面開展， 對(duì)于空駛率較高的物流專線運(yùn)輸企業(yè)， 通行費(fèi)占貨運(yùn)企業(yè)總營運(yùn)成本的比例將有所下降。3 、人員工資支出 。人員工資支出主要指駕駛員工資，隨著我國劉易斯拐點(diǎn)的到來，駕駛員的工資將會(huì)有一定幅度的增長，而人員工資支出所占總成本的比例也會(huì)增長。4 、管理費(fèi) 。管理費(fèi)用包括相應(yīng)的辦公場所租賃費(fèi)用、管理后勤人員的工資支出、以及其他必要的辦公費(fèi)用。 對(duì)于大型企業(yè)來說， 一般占總營運(yùn)成本的 lo% 左右。 但是對(duì)于溫州市中小物流專線企業(yè)來說，一般不到 4% ，甚至在 2% 以下。5 、固定資產(chǎn)折舊 。固定資產(chǎn)折舊對(duì)于物流專線運(yùn)輸企業(yè)來講是相對(duì)比較重要的一塊，對(duì)于

3、大多數(shù)沒有自己建設(shè)場站的物流運(yùn)輸企業(yè)來說，折舊項(xiàng)主要是車輛折舊， 一般占到總成本的 10-15% 左右。精品3%6、稅費(fèi)及保險(xiǎn)。根據(jù)我國營業(yè)稅相關(guān)稅法規(guī)定，物流運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)稅按營業(yè)額的征收，營改增后，物流運(yùn)輸企業(yè)增值稅按6%征收。保險(xiǎn)方面，大型專線企業(yè)的投保成本一 般占到營運(yùn)成本的1%-2%之間，而對(duì)于中小型企業(yè)來說，除非貨主要求，一般不會(huì)投保貨 物運(yùn)輸保險(xiǎn)。7、罰款與事故損失。罰款與事故損失屬于營運(yùn)過程中的機(jī)會(huì)成本，總的來說，其占總成本的比例大概在 1% 一 2%之間。鑒于目前物流運(yùn)輸運(yùn)輸市場“價(jià)格戰(zhàn)”等無序競爭現(xiàn)象的存在，使得超載成為部分企業(yè)獲取利潤的主要途徑,相應(yīng)的，超載罰款也成為了這些

4、企業(yè)運(yùn)營成本的構(gòu)成部分。二、交易成本目前，物流運(yùn)輸市場的參與者眾， 而市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得各個(gè)參與者之間的分工越來越那么就會(huì)產(chǎn)生細(xì)致、明確。企業(yè)如果將自己的運(yùn)輸及其相關(guān)的業(yè)務(wù)交給物流運(yùn)輸企業(yè)來做, 制定契約成本、落實(shí)契約成本、退出契約成本、改變價(jià)格成本和續(xù)約成本等各種事前和事后 成本。交易成本的下降，可以擴(kuò)大市場的范圍，同時(shí)鼓勵(lì)勞動(dòng)分工，有利于專業(yè)運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)開展和企業(yè)擴(kuò)張。此外，對(duì)于已經(jīng)完全開放的物流運(yùn)輸行業(yè)來說，還存在著大量的貨運(yùn)配載企業(yè)作為中介代理機(jī)構(gòu)， 通過為貨主和車主撮合交易的形式開展業(yè)務(wù)，獲取相應(yīng)的酬勞, 這也就是專線企業(yè)獲得相關(guān)貨源信息，達(dá)成貨源交易需要支付的交易成本。表1物流運(yùn)

5、輸企業(yè)成本構(gòu)成分析成春婁型成木細(xì)R固it/變動(dòng)內(nèi)部性/外部悝可幣場非幣場化主產(chǎn)誡本場站建設(shè)使ffl踏固宦內(nèi)部可市場化車輛購S盤固定內(nèi)部可市場化企業(yè)管理瞬內(nèi)部可市場化人丄工瓷i出內(nèi)部巾場化樂輛維護(hù)疑大修費(fèi)用變動(dòng)內(nèi)部可幣場化熾汕費(fèi)內(nèi)鄒可市場化生產(chǎn)成本S業(yè)費(fèi)變動(dòng)11.內(nèi)部可市場化各類規(guī)費(fèi)固定內(nèi)部可幣場化過略過橋斑變動(dòng)內(nèi)部可巾'場化車輛保險(xiǎn)費(fèi)固定內(nèi)部可市場化信息洌變動(dòng)內(nèi)祁-外御可市場化-菲市場化三、典型物流運(yùn)輸企業(yè)物流成本調(diào)查分析參照上述物流運(yùn)輸企業(yè)的成本體系,對(duì)典型的10余家物流運(yùn)輸企業(yè)按照營運(yùn)線路進(jìn)行運(yùn)營成本調(diào)查，調(diào)查結(jié)果見表2總結(jié)發(fā)現(xiàn)，目前根據(jù)不同車型和不同線路，物流運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)成本占比

6、略有不同，但總的來說，基本上燃料費(fèi)占到28-33%，過路過橋費(fèi)占到 27-34%，人員工資占到14-18%，折舊與維修保養(yǎng)費(fèi)用和場地租金分別占到5%左右，管理費(fèi)用及稅費(fèi)等到其他費(fèi)用占到10%左右。典型物流運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)成本占比如圖1所示。折舊與維修費(fèi)表2物流運(yùn)輸企業(yè)典型線路物流成本構(gòu)成一覽表is fr( X/肌乍tJ：屯話Sf庖木燃料fl過路過1<拆IH .與維何俁弄3$電擔(dān)金管理饒川上瓣T甲S取1W丄鵡400/1004217fl/llW2010/19%1050/15%卻郵懷700/10%平艮二；itIR as 噸1幀107WW/1W)%llJQ/28%1200/34%630/17%200/5%JW/5%蝕1曲廣捋豐型取皿3S Pb?71OO0/1W>«.7290/37%4D5D/15%1350/5%1150方陣flOsD/imfi山琨型瓏呎3$ DU140/26012000/100%3TW11*3&(M/ai*6S0/14W200/5*200/5%400/1*北W3S噸J54V3SO?0W/ltW%7網(wǎng)蹲6600/35%3000/1