道路路基施工技術(shù)及管理措施探討

1、道路路基施工技術(shù)及管理措施探討【摘要】路基工程是道路建設(shè)的重要組成之一，其質(zhì)量對整個工 程建設(shè)有極其重要的影響。因此，研究和把控道路路基的施工和管理 工作十分重要。論文通過對道路路基的施工技術(shù)要點(diǎn)和管理措施進(jìn)行 分析，為我國道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供一定的參考?！娟P(guān)鍵詞】路基工程；施工技術(shù)；管理措施1引言隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)水平也得到了很大的提升，同時，對道路工程的建設(shè)提出了更 高的要求。路基工程作為道路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的影響因素包 括多個方面。因此，在施工過程中，需要按照當(dāng)?shù)氐膶?shí)際施工條件, 探究當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境條件，進(jìn)而制訂科學(xué)合理的施工技術(shù)和施

2、工管理 方案，確保道路路基建設(shè)的有序進(jìn)行，有利于保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn) 定發(fā)展。2工程概況大廣高速公路南宮互通連接線新建工程的起訖點(diǎn)樁號為 K0+000K13+035,起于大廣高速公路東側(cè)，沿邢德公路一直向西， 途中經(jīng)過石家莊、大潘莊、小潘莊、東趙守寨以及琉璃廟等，一直到 南宮市東環(huán)路，大修段全長約13.035km。路線在建設(shè)過程中遵守雙 向四車道一級公路的具體標(biāo)準(zhǔn)，速度可以達(dá)到SOkiii/h,路基的寬度 約為24.5m,其中行車道寬約為4X3.75m,硬路肩寬約為2X2.5m, 中央分隔帶寬約3m, 土路肩寬約為2X0.75m,路基外側(cè)設(shè)置約為 1.5m的綠化平臺。舊路段路基是由之前的舊水塘

3、以及溝渠進(jìn)行填筑 而建成，地基中分布有雜填土和軟土等不良土層，兩側(cè)的地基以及原 路基的壓實(shí)效果較差，地質(zhì)條件也較差。受到兩側(cè)水塘的影響， K12+475K12+530段存在沉陷現(xiàn)象，并且非常嚴(yán)重，需要將該舊路 段挖除，再次進(jìn)行沖擊以及碾壓處理。K12+400K12+600處的舊路 在兩側(cè)存在一些沒有填平的池塘，因此，對其進(jìn)行處理前，需要抽干 池塘內(nèi)的水，并完成池塘周邊垃圾的具體清理，這樣才可以保障填筑 質(zhì)量具備穩(wěn)定性。3道路路基施工技術(shù)注意要點(diǎn)3.1路基土方開挖技術(shù)。本項(xiàng)目路基土方開挖最關(guān)鍵的技術(shù)要點(diǎn) 是在開挖前完成2項(xiàng)準(zhǔn)備工作：1）清理路基施工區(qū)域地表的雜物， 保證該區(qū)域無朵物堆積，保持區(qū)域

4、整潔，同時挖掘排水溝和截水溝; 2）充分考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境條件，根據(jù)道路路基工程的實(shí)際情況， 設(shè)置相應(yīng)的防滲工程，避免道路路基工程施工對周邊區(qū)域造成污染。 3.2路基填筑與壓實(shí)技術(shù)。道路路基施工技術(shù)中，路基填筑和壓實(shí)是 極其重要的施工內(nèi)容，也是決定道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵因子。路基填筑 施工需要施工單位根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定采用符合工程施工要求 的土石料。施工方應(yīng)對施工區(qū)域的土層類型進(jìn)行判別，根據(jù)取樣實(shí)驗(yàn) 結(jié)果，選擇最適合該區(qū)域進(jìn)行施工的填充材料，不能采用工程力學(xué)性 能較差的材料，如污泥、垃圾等。同時，為了提高路基的各項(xiàng)性能, 可以按照一定比例添加一些材料，如不同粒徑的礫石混合料、經(jīng)處理 的煤炭渣等

5、。需要注意的是，凡是選做路基填料的材料，都要確保其 符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，否則不能進(jìn)行路基填充。在路基壓實(shí)過程中，應(yīng) 采用大噸位的壓路機(jī)對路基填料進(jìn)行壓實(shí)，以加快施工進(jìn)度，保證路 基的壓實(shí)程度。3.3路基坡而防護(hù)技術(shù)。在道路路基施工過程中，由 于施工流程和工藝等方而的原因，會造成施工區(qū)域周邊的巖土環(huán)境遭 到破壞，同時在各種自然因素的危害下，若不采用相應(yīng)的防護(hù)措施， 路基會受到侵蝕，影響道路工程的施工質(zhì)量，威脅道路行車安全1。 木項(xiàng)目舊路基兩側(cè)為水塘和溝渠，為了避免水對路基邊坡的影響，需 要進(jìn)行坡而防護(hù)。進(jìn)行坡面防護(hù)時，應(yīng)注意以下要點(diǎn)：如果邊坡的坡 度不超過1 ： 1、地面沒有出現(xiàn)浸水現(xiàn)象或者浸水的

6、時間比較短暫， 并且地表的徑流速度小于0.6111/s,適合使用草灌噴播或者種草防護(hù)等 措施。如果邊坡為緩于1 : 0.75的風(fēng)化巖石邊坡、土夾石或者高液限 土質(zhì)邊坡，需要使用或鍍鋅鐵絲網(wǎng)或者掛三維網(wǎng)客土噴播植草進(jìn)行防 護(hù)，關(guān)于高液限土質(zhì)的邊坡，需要增加一層防水土工膜。如果巖石節(jié) 理較為發(fā)育、易于出現(xiàn)裂縫、風(fēng)化等情況，并且平坦度較差，需要使 用水泥漿進(jìn)行護(hù)坡。在封閉邊坡巖體的裂縫中，噴涂水泥漿可以防止 水分滲入巖層中，防止由于巖體破碎或者巖體風(fēng)化而造成塌陷的出現(xiàn)。3.4路基防滲及排水處理。本項(xiàng)目的路基施工中，排水處理非常重要， 如果排水處理不當(dāng)，會導(dǎo)致徑流滲入路基，影響路基的穩(wěn)定性，甚至 對車

7、輛的正常行駛造成一定的影響。因此，道路排水系統(tǒng)的施工非常 重要，要做到以下方面：需要選擇具備良好水穩(wěn)性的防水材料進(jìn)行邊 坡防護(hù)施工，重視邊坡的排水效果。施工時，應(yīng)使用防滲土工布對地 表水進(jìn)行切斷，進(jìn)而可以防止地表水向下進(jìn)行滲入，并根據(jù)坡地的實(shí) 際地質(zhì)條件以及地形，設(shè)置排水系統(tǒng)，例如，設(shè)置坡頂截水溝、平臺 排（截）水溝、急流以及坡而排水溝等完成地表水的排除，并保障路 基排水設(shè)施的通暢性2。4道路路基施工管理措施4.1特殊路基處理。為了應(yīng)對本項(xiàng)目路基在構(gòu)造物兩側(cè)岀現(xiàn)的一 些不均勻沉降現(xiàn)象，提高車輛行駛的舒適性，需要填筑并處理橋梁與 涵洞兩側(cè)的路基。臺背、路堤以及路橋過渡段需要實(shí)施挖臺階處理, 對填

8、料、壓實(shí)度以及分層填筑的具體厚度等進(jìn)行嚴(yán)格的控制。連續(xù)的 路堤路床以及過渡段的路床要進(jìn)行同步填筑，保障壓實(shí)度大于96%, 關(guān)于臺背填土，需要按照具體橋型使用不同的填筑順序進(jìn)行施工。4.2 做好路基施工質(zhì)量控制。在施工管理過程中，要認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量控制, 施工企業(yè)需要按照路基的具體施工方案以及施工要求等完成自檢，如 果存在設(shè)計(jì)方案和工程實(shí)際不符的情況，要及時與設(shè)計(jì)單位溝通。如 果需要實(shí)施返工，需要在返工前查明具體原因，以采取針對性的措施 保障施工質(zhì)量。4.3嚴(yán)把施工材料質(zhì)量關(guān)。施工單位和監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán) 格根據(jù)工程需要和國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行原材料的采購。對進(jìn)入施工現(xiàn)場 的原材料，需要按照工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，并且在 施工現(xiàn)場進(jìn)行分類存放，采取保護(hù)措施防止材料發(fā)生變質(zhì)，從而影響 材料的力學(xué)性能，造成施工質(zhì)量隱患。5結(jié)語綜上所述，道路路基工程的施工技術(shù)與管理措施直接決定了項(xiàng)目 工程的質(zhì)量，科學(xué)合理的施工技術(shù)可以確保道路工程的穩(wěn)定性與安全 性，良好的工程管理水平可以有效提升工程建設(shè)的效率。因此，積極 探尋道路路基工程技術(shù)的方法，不斷創(chuàng)新管理措施，對道路路基