EH油系統(tǒng)介紹

1、EH油系統(tǒng)說(shuō)明EH油系統(tǒng)按其功能分為三大部分，EH供油系統(tǒng)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分，危急遮斷部分。1、EH供油系統(tǒng)EH供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它驅(qū)動(dòng)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)，同時(shí)保持液壓油的正常理化特性和運(yùn)行特性。這種抗燃油是一種三芳基磷酸脂，它具有良好的抗燃性和液體的穩(wěn)定性。EH供油系統(tǒng)主要由EH油箱、EH油泵、出入口門(mén)、濾網(wǎng)、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)組成。EH油從油箱經(jīng)油泵入口門(mén)、入口濾網(wǎng)、EH油泵(高壓變量柱塞泵)、EH油控制塊(包括出口濾網(wǎng)、逆止閥、出口門(mén)、溢流閥)后，經(jīng)高壓蓄能器和高壓供油母管HP送至各執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)，系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)

2、的回油經(jīng)有壓回油母管DP、回油濾網(wǎng)、回油冷卻器回到油箱；危急遮斷系統(tǒng)的回油經(jīng)無(wú)壓回油母管DV1、DV2回油箱。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)無(wú)壓回油母管中的回油為AST危急遮斷控制塊內(nèi)危急遮斷油經(jīng)兩個(gè)節(jié)流孔后的排油，在兩個(gè)節(jié)流孔之間安裝有兩個(gè)壓力開(kāi)關(guān)，用來(lái)監(jiān)視、試驗(yàn)AST電磁閥工作、動(dòng)作情況。設(shè)備介紹1)油箱：容積為900升，油箱板上裝有液位開(kāi)關(guān)、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側(cè)裝有電加熱器，間接對(duì)EH油加熱。2)EH油泵：出口壓力整定在14.50.5Mpa,油泵啟動(dòng)后，油泵以全流量85L/min向系統(tǒng)供油，同時(shí)也向高壓蓄能器供油，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)油泵整定壓力時(shí)，高壓油推動(dòng)恒壓泵上的控制閥，控制閥

3、操作泵的變量機(jī)構(gòu)，使泵的輸出流量減少，當(dāng)泵的輸出流量和系統(tǒng)用油量相等時(shí)，泵的變量機(jī)構(gòu)維持在某一位置，當(dāng)系統(tǒng)需要增加或減少用油量時(shí)，油泵會(huì)自動(dòng)改變輸出流量，維持系統(tǒng)油壓，當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時(shí)蓄能器將參與供油。正常運(yùn)行時(shí)一臺(tái)油泵足以滿足系統(tǒng)所需油量，偶爾在系統(tǒng)調(diào)節(jié)時(shí)間較長(zhǎng)(如甩負(fù)荷)，或部分高壓蓄能器損壞使系統(tǒng)油壓降低的情況下，備用油泵可能投入。3)EH油控制塊：安裝于油箱頂部其包括：油泵出口濾網(wǎng)、油泵出口逆止閥、油泵出口門(mén)、溢流閥4)溢流閥：是防止EH油系統(tǒng)油壓過(guò)高而設(shè)置的，當(dāng)油泵上的控制閥失靈，系統(tǒng)油壓170.2MPa時(shí)溢流閥動(dòng)作，將油泄回油箱，確保持系統(tǒng)壓力 A170.2MPa。5)油泵出

4、口濾網(wǎng)：每臺(tái)泵有兩個(gè)并聯(lián)出口濾網(wǎng)，濾芯為10微米。6)高壓蓄能器：一個(gè)高壓蓄能器安裝在油箱旁，吸收泵出口的高頻脈動(dòng)分量，維持油壓平穩(wěn)，在機(jī)頭左、右側(cè)中壓主汽門(mén)旁各有兩個(gè)高壓蓄能器與高壓供油母管HP相連，提供系統(tǒng)正?；蛩矔r(shí)油壓，蓄能器是通過(guò)一個(gè)蓄能器塊與油系統(tǒng)相連，蓄能器塊上有兩個(gè)截止閥，用來(lái)將蓄能器與系統(tǒng)隔離，并將蓄能器中的高壓油排到無(wú)壓回油母管DV,最后回到油箱。7)低壓蓄能器：在左、右側(cè)高壓主汽門(mén)旁各安裝有兩個(gè)低壓蓄能器，與有壓回油母管DP相連，用來(lái)它作為一個(gè)緩沖器在負(fù)荷快速卸去時(shí)，吸收回油系統(tǒng)的油壓，消除排油壓力波動(dòng)。蓄能器有一個(gè)合成橡膠軟膽及鋼外殼組成，橡膠軟膽是用來(lái)將氣室與油室分開(kāi)，

5、軟膽中充有干燥氮?dú)?，外殼上裝有與相連的充氮防護(hù)氣閥。高壓蓄能器中氮?dú)鈮毫?.1Mpa,低壓蓄能器中氮?dú)鈮毫?.21Mpa。8)EH油冷卻水溫控電磁閥：當(dāng)油箱油溫55C,該電磁閥打開(kāi)，冷卻水通過(guò)冷油器，當(dāng)油箱油溫38C,該電磁閥關(guān)閉。9)彈簧加載式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網(wǎng)或冷油器堵塞以及回油壓力過(guò)高時(shí)開(kāi)啟，使回油直接回油箱。10) EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套EH油再生裝置，用來(lái)儲(chǔ)存吸附劑和使抗燃油得到再生，它由硅藻土濾器(使油保持中性、去除水份等)和纖維濾器(去除雜質(zhì))串聯(lián)組成，在投入再生裝置時(shí)，應(yīng)先開(kāi)啟硅藻土濾器的旁路門(mén)對(duì)硅藻土濾器注油，然后開(kāi)啟硅藻土濾器入口門(mén)

6、，關(guān)閉旁路門(mén)。當(dāng)油溫在4354c之間，而任何一個(gè)濾器壓力高達(dá)0.21Mpa時(shí)，就需更換濾芯。注意：遵守操作順序否則可能造成硅藻土濾器濾芯損壞。11）自循環(huán)濾油系統(tǒng)：為了保證油系統(tǒng)的清潔度，設(shè)有獨(dú)立的自循環(huán)濾油系統(tǒng)。濾油泵從油箱內(nèi)吸油，經(jīng)兩個(gè)并列運(yùn)行的濾網(wǎng)回油箱。濾油泵由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停。12）自循環(huán)冷卻系統(tǒng)：在正常情況下，系統(tǒng)有壓回油經(jīng)回油冷卻器冷卻后，已完全可以滿足油溫要求，當(dāng)油溫偏高時(shí)，可以開(kāi)啟有壓回油至備用冷油器入口門(mén)，采取兩個(gè)冷油器并列運(yùn)行，仍不能滿足油溫要求時(shí)，可以關(guān)閉有壓回油至備用冷油器入口門(mén)，啟動(dòng)冷卻循環(huán)泵，油箱內(nèi)的油經(jīng)冷卻循環(huán)泵、備用冷油器回油箱，這一路稱為EH

7、油的自循環(huán)冷卻系統(tǒng)；此時(shí)有壓回油仍經(jīng)回油冷卻器冷卻。冷卻循環(huán)泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停、投自動(dòng)。注意：在冷卻循環(huán)泵控制投自動(dòng)情況下，有壓回油至備用冷油器入口門(mén)應(yīng)關(guān)閉，防止冷卻循環(huán)泵啟動(dòng)影響有壓回油母管的壓力。壓力開(kāi)關(guān)附表:壓力開(kāi)關(guān)名稱開(kāi)關(guān)編號(hào)動(dòng)作值用途位置EH油壓母管油壓63/LP16.2MPaH報(bào)警0m就地柜EH油壓母管油壓63/MP0.55MPaH報(bào)警0m就地柜B泵出口濾網(wǎng)差壓63/MPF-10.55MPaH報(bào)警0m就地柜有壓回油母管壓力63/RP0.21MPaH報(bào)警0m就地柜AST電磁閥試驗(yàn)開(kāi)關(guān)63-1/ASP10.5MPa成功12m機(jī)頭AST電磁閥試驗(yàn)開(kāi)關(guān)63-2/ASP

8、4.2MPa成功12m機(jī)頭EH油壓母管油壓63-1/LP63-2/LP63-3/LP63-4/LP1-，一:危急遮斷!油母管伺服放jT大器XIXIHFW壓供油節(jié)流孔擋板力矩馬達(dá)線圈可動(dòng)銜鐵彈簧管反饋桿噴嘴冒弱冒聲過(guò)濾器j油滑閥節(jié)流孔I去活塞信號(hào)，并通過(guò)噴嘴擋板系統(tǒng)將信號(hào)放大。擋板兩側(cè)的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個(gè)腔室相通，因此，當(dāng)兩個(gè)噴嘴前油壓不等時(shí)，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動(dòng)并由滑閥上的凸肩控制的油口開(kāi)啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向油動(dòng)機(jī)活塞下腔，克服彈簧力打開(kāi)汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關(guān)小或關(guān)閉汽閥。為了增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性，在伺服閥中設(shè)置了

9、反饋彈簧管，在反饋彈簧管調(diào)整時(shí)設(shè)有一定的機(jī)械偏零，這樣，假如在運(yùn)行中突然發(fā)生斷電或失去電信號(hào)時(shí)，借機(jī)械力量最后使滑閥偏移一側(cè)，使伺服閥關(guān)閉，汽閥亦關(guān)閉；反饋彈簧管還有一個(gè)重要的負(fù)反饋?zhàn)饔?，它可以增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，當(dāng)電氣信號(hào)輸入使擋板移動(dòng)后，在滑閥兩端面有一壓差，使滑閥移動(dòng)，此時(shí)反饋彈簧管產(chǎn)生彈性變形，平衡掉一些滑閥壓差力，防止在閥滑兩端面壓差力作用下，滑閥由中間位置被推向一端的極限位置，使油動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)過(guò)大，導(dǎo)致調(diào)節(jié)過(guò)程中產(chǎn)生振蕩等情況。由于大機(jī)的所有油動(dòng)機(jī)均采用單側(cè)作用油動(dòng)機(jī)，所以大機(jī)油動(dòng)機(jī)伺服閥只有三個(gè)油口，另一個(gè)去活塞的油口實(shí)際是堵死的。小機(jī)調(diào)門(mén)油動(dòng)機(jī)伺服閥有四個(gè)油口。4）快速卸載閥

10、：安裝在油動(dòng)機(jī)液壓塊上，它主要作用是當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障必須緊急停機(jī)或在危急脫扣裝置動(dòng)作或機(jī)組轉(zhuǎn)速超過(guò)103碗定車速OPCt磁閥動(dòng)作時(shí)，使危急遮斷油或OP8由泄油失壓后，可使油動(dòng)機(jī)活塞下去腔的壓力油經(jīng)快速卸載閥快速釋放，這時(shí)不論伺服閥放大器輸出的信號(hào)大小，在閥門(mén)彈簧力作用下，均使閥門(mén)關(guān)閉。在快速卸載閥中有一杯狀滑閥，在滑閥下部的腔室與油動(dòng)機(jī)活塞下腔的高壓油路相通?；y上部右側(cè)復(fù)位油腔室經(jīng)逆止閥與危急遮斷油路相通，而另一側(cè)腔室是經(jīng)一針形閥與油動(dòng)機(jī)活塞上腔及回油通道相連。在正常運(yùn)行時(shí)，滑閥上部的油壓作用力加上彈簧力將大于滑閥下部高壓油的作用力， 將杯狀滑閥壓在底座上， 使高壓油與油缸回油相通的油門(mén)關(guān)閉，

11、油動(dòng)機(jī)油缸活塞下腔的高壓油油壓建立，將閥門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)危急遮斷油泄掉時(shí)，復(fù)位油腔室油壓失去，滑閥下部高壓油將頂開(kāi)滑閥，打開(kāi)排油口，使油動(dòng)機(jī)活塞下去腔的壓力油經(jīng)快速卸載閥快速釋放， 在閥門(mén)彈簧力作用下，將閥門(mén)關(guān)閉。節(jié)流孔是產(chǎn)生快速卸載閥的復(fù)位油的，一旦該節(jié)流孔堵死，則會(huì)產(chǎn)生復(fù)位油降低或失壓的現(xiàn)象，將會(huì)直接影響執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行。阻尼孔對(duì)杯狀滑閥起穩(wěn)定作用，以免在系統(tǒng)油壓變化時(shí)產(chǎn)生不利的振蕩。正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將針形閥手柄完全壓死在閥座上，僅在現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)卸荷時(shí)才擰開(kāi)此針形閥。用卸載閥手動(dòng)關(guān)閉調(diào)節(jié)閥時(shí)，首先關(guān)閉截止閥，以防止高壓油大量泄掉，再緩慢開(kāi)啟針形閥手柄，慢慢降低快速卸載閥的復(fù)位油壓力，觀察閥門(mén)和油動(dòng)機(jī)

12、移動(dòng)到關(guān)閉位置。當(dāng)要打開(kāi)閥門(mén)，首先將針形閥手柄完全壓死在閥座上，然后緩慢打開(kāi)截止閥。5）再熱調(diào)節(jié)閥的卸載閥（DUMP:正常運(yùn)行時(shí)高壓供油HP通過(guò)截止閥、節(jié)流孔、試驗(yàn)電磁閥以及卸載閥DUMPk的節(jié)流孔進(jìn)入復(fù)位腔（Y腔），這就是OPCB全油；此壓力與經(jīng)伺服閥供給油缸的高壓油壓力相近，但由于在丫腔室中，它的面積較大，因而可以克服彈簧力，以及閥下腔的高壓油的作用力，使卸載閥DUMP1閉，將油缸中的高壓油與回油通道切斷，在油缸活塞下腔建立起油壓。OP8由母管壓力等于或高于送到丫腔室的壓力，因而，當(dāng)OPC1由母管壓力降低時(shí)，OPC油母管逆止閥打開(kāi)，卸載1彳的逆止閥也打開(kāi)，丫腔室的壓力下降，卸載閥打開(kāi)，將油

13、缸中的高壓油與回油通道接通，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥。6）線性位傳移傳感器（LVDP:是一種電氣機(jī)械式傳感器，它產(chǎn)生與其外殼位移成正比的電信號(hào)。它由三個(gè)等距離分布在圓筒形線圈組成，一個(gè)磁鐵芯桿固定在油動(dòng)機(jī)連桿上，此鐵芯是軸向放置在線圈組件內(nèi)，中央線圈是初級(jí)線圈，它是由交流電進(jìn)行激勵(lì)的，這樣在外面的兩個(gè)線圈上就感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)。外面這兩個(gè)線圈（次級(jí)）是反向串聯(lián)在一起的，因而次級(jí)線圈的電壓兩個(gè)相位是相反的，所以，次級(jí)線圈的凈輸出是該兩線圈所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)只之差。鐵芯在中間位置，傳感器輸出為零；當(dāng)鐵芯與線圈有相對(duì)位移，例如。鐵芯向上移動(dòng)時(shí)，則上半部線圈所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)較下半部線圈所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)大，其輸出電壓代表上半部

14、的極性。次級(jí)線圈輸出電壓是交流的，經(jīng)過(guò)一解調(diào)器整流濾波后，便變?yōu)楸硎捐F芯與線圈間相對(duì)位移的電氣信號(hào)輸出。零位可機(jī)械地調(diào)整到油動(dòng)機(jī)行程的中間位置。為了提高控制系統(tǒng)的可靠性，每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中安裝了兩個(gè)線性位移傳感器（LVDP,在運(yùn)算時(shí)取其中的一個(gè)高值。3、危急遮斷系統(tǒng)為了防止汽輪機(jī)在運(yùn)行中因部分設(shè)備工作失常可能導(dǎo)致的汽輪機(jī)發(fā)生重大事故，在機(jī)組上安裝有危急遮斷系統(tǒng)。危急遮斷系統(tǒng)主要由薄膜閥、AST電磁閥、空氣引導(dǎo)閥、危急遮斷試驗(yàn)裝置、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及用以遠(yuǎn)方復(fù)位的保安操縱裝置。位于前軸承箱右側(cè)的薄膜閥，它提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的自動(dòng)停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)和潤(rùn)滑油系統(tǒng)的機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)部分之間的

15、接口，只要機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)母管中的保安油壓消失，比如危急遮斷器動(dòng)作或手動(dòng)搬動(dòng)跳閘杠桿，導(dǎo)致保安油壓泄掉，都會(huì)引起薄膜閥的開(kāi)啟，泄出高壓抗燃油而停機(jī)。位于薄膜閥旁的危急遮斷控制塊上有六個(gè)電磁閥，其中四個(gè)自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST）,兩個(gè)超速保護(hù)電磁閥（20/opc）。另外在前軸承箱上，危急遮斷控制塊的下方有一空氣引導(dǎo)閥，用以控制各段抽汽逆止門(mén)和高排逆止門(mén)。自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST）在正常運(yùn)行時(shí)，它們是帶電關(guān)閉的，從而關(guān)閉了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷總管中抗燃油的泄油通道，使高、中壓主汽閥、調(diào)閥的快速卸載閥復(fù)位油腔壓力建立，快速卸載閥復(fù)位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓主汽閥、調(diào)閥執(zhí)行

16、機(jī)構(gòu)活塞下腔的油壓建立起來(lái)。當(dāng)AST電磁閥失電打開(kāi)時(shí)，則危急遮斷總管泄油，快速卸載閥復(fù)位油腔壓力失去，高壓油HP的泄油通路打開(kāi)，導(dǎo)致高、中壓主汽閥、調(diào)閥在彈簧作用力下關(guān)閉而停機(jī)。四個(gè)20/AST電磁閥串并聯(lián)布置，這樣就具有多重保護(hù)性，即每個(gè)通道（，圣）中至少必須有一只電磁閥打開(kāi)，才可導(dǎo)致停機(jī)。20/AST電磁閥接受下列停機(jī)指令；軸承油壓低，EH油壓低，軸向位移，凝汽器真空低，超速等。兩個(gè)超速保護(hù)電磁閥（20/OPC）,它們受DEH控制器的超速保護(hù)部分控制，布置成并聯(lián)。正常運(yùn)行時(shí)，電磁閥（20/OPC）不帶電關(guān)閉，封閉了OPC總管油液的泄放通道，在AST電磁閥帶電關(guān)閉前提下，使高、中壓調(diào)節(jié)閥的快

17、速卸載閥復(fù)位油腔壓力建立，快速卸載閥復(fù)位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)活塞下建立起油壓。一旦OPC電磁閥才T開(kāi)，OPC母管油壓泄放，這樣卸載閥打開(kāi)，使高中壓調(diào)節(jié)閥立即關(guān)閉。由于在AST危急遮斷油路和OPG由路之間裝有單向閥，這樣可以在OPC電磁閥開(kāi)啟時(shí)仍維持AST危急遮斷油油壓；在OPC母管油壓泄放時(shí)，還將使空氣引導(dǎo)閥打開(kāi)“通大氣”閥口，使壓縮空氣無(wú)法供到逆止門(mén)控制站，同時(shí)使各逆止門(mén)閥、控制站的壓縮空氣通過(guò)“通大氣”閥口排掉，將各逆止門(mén)快速關(guān)閉。元件介紹1）自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST）:AST電磁閥的工作過(guò)程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動(dòng)閥芯下移， 關(guān)閉高壓供油HP的

18、泄油通路，X腔的壓力升高， 為高壓供油壓力，它克服弓t簧1的拉力，推動(dòng)活塞向右移動(dòng)，將AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立。AST電磁閥失電時(shí)，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開(kāi)高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，將AST危急遮斷油的泄油通道打開(kāi)，AST危急遮斷油失壓。2）單向閥： 在自動(dòng)停機(jī)AST危急遮斷油路和OPC1由路之間的單向閥是用來(lái)維持AST油路中的油壓，在OPC電磁閥動(dòng)作后，單向閥將阻止AST危急遮斷油通過(guò)OPC電磁閥泄掉，所以O(shè)P作后仍能使主汽門(mén)和再熱主汽門(mén)保持全開(kāi)。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，OPC電磁

19、閥關(guān)閉，高中壓調(diào)門(mén)打開(kāi)，從而由調(diào)閥來(lái)控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持在額定轉(zhuǎn)速。3）空氣引導(dǎo)閥：由一個(gè)油缸和帶彈簧的閥體組成。當(dāng)OPC母管油壓建立后，油缸活塞推動(dòng)閥體的提升頭封住“通大氣”閥口，同時(shí)打開(kāi)壓縮空氣的出口通道，使壓縮空氣供到逆止門(mén)控制站。一旦OPCF由壓失去，空氣引導(dǎo)閥在彈簧力作用下關(guān)閉，提升頭封住了壓縮空氣的出口通道，而打開(kāi)了“通大氣”閥口，使壓縮空氣無(wú)法供到逆止門(mén)控制站，同時(shí)使各逆止門(mén)閥、控制站的壓縮空氣通過(guò)“通大氣”閥口排掉，將各逆止門(mén)快速關(guān)閉。附汽機(jī)保護(hù)主機(jī)一.主機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)汽機(jī)保護(hù)通過(guò)專門(mén)的ETS模件實(shí)現(xiàn)，此模件包含了輸入、輸出和邏輯運(yùn)算等功能；為提高可靠性，邏輯部分固化在模件的

20、EEPRO忡。主機(jī)的ETS系統(tǒng)使用2個(gè)獨(dú)立的通道，每個(gè)ETS通道都獨(dú)立控制一組電磁閥。二.主機(jī)保護(hù)原理主機(jī)的跳閘時(shí)通過(guò)釋放EH油的壓力達(dá)到關(guān)閉汽門(mén)的目的。釋放EH油壓力有2個(gè)途徑：手動(dòng)打閘和電磁閥跳閘。手動(dòng)打閘時(shí)EH高壓油通過(guò)隔膜閥泄流回油箱。電磁閥跳閘由2個(gè)ETS通道控制，有8個(gè)電磁閥同時(shí)參與跳閘的動(dòng)作：4個(gè)AST電磁閥、2個(gè)TV快關(guān)電磁閥和2個(gè)RSV快關(guān)電磁閥。ETS通道1控制AST1、AST3TV1和RSV1快關(guān)閥，通道2控制AST2、AST4TV2和RSV2快關(guān)閥。4個(gè)AST電磁閥安裝在高壓跳閘部套上，在油路中采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，失電導(dǎo)通泄油。當(dāng)AST電磁閥1、3中的任意1個(gè)動(dòng)作并且AST

21、電磁閥2、4中的任意1個(gè)動(dòng)作時(shí)將釋放所有汽門(mén)的高壓EH油。正常掛閘時(shí)此閥是長(zhǎng)期帶電的。2個(gè)TV快關(guān)電磁閥和2個(gè)RSV快關(guān)電磁閥在ETS產(chǎn)生跳閘指令時(shí)帶電導(dǎo)通30秒， 達(dá)到分別關(guān)閉高壓和中壓主汽門(mén)的目的。 這4個(gè)電磁閥是AST跳閘的后備手段。三.主汽機(jī)跳閘的信號(hào)主機(jī)的ETS跳閘信號(hào)除部分由ETS系統(tǒng)專門(mén)的測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生外，還有部分由DCS的其他系統(tǒng)發(fā)出。1.EH油壓低。共4個(gè)開(kāi)關(guān)，當(dāng)開(kāi)關(guān)1、3中的任意一個(gè)動(dòng)作且開(kāi)關(guān)2、4中的任意一個(gè)動(dòng)作時(shí)跳閘。2.真空低。共4個(gè)開(kāi)關(guān)，當(dāng)開(kāi)關(guān)1、3中的任意一個(gè)動(dòng)作且開(kāi)關(guān)2、4中的任意一個(gè)動(dòng)作時(shí)跳閘。3.潤(rùn)滑油壓力低。共4個(gè)開(kāi)關(guān)，當(dāng)開(kāi)關(guān)1、3中的任意一個(gè)動(dòng)作且開(kāi)關(guān)2、4中

22、的任意一個(gè)動(dòng)作時(shí)跳閘。4.軸位移大。由TSI系統(tǒng)產(chǎn)生2路開(kāi)關(guān)量信號(hào)分別送到2個(gè)ETS通道，2個(gè)信號(hào)同時(shí)動(dòng)作時(shí)跳閘。5.手動(dòng)停機(jī)。操作臺(tái)的打閘按鈕產(chǎn)生2路開(kāi)關(guān)量信號(hào)分別送到2個(gè)ETS通道，2個(gè)信號(hào)同時(shí)動(dòng)作時(shí)跳閘。6.循環(huán)水泵失去。當(dāng)循環(huán)水不足以冷卻1臺(tái)或2臺(tái)機(jī)組時(shí)（與聯(lián)絡(luò)門(mén)有關(guān)）SCS的循環(huán)水控制系統(tǒng)產(chǎn)生2路開(kāi)關(guān)量信號(hào)分別送到2個(gè)ETS通道，2個(gè)信號(hào)同時(shí)動(dòng)作時(shí)跳閘。7.超速跳閘。當(dāng)轉(zhuǎn)速3300RPM時(shí)ETS本身的2個(gè)測(cè)速探頭各產(chǎn)生2個(gè)開(kāi)關(guān)量信號(hào)分別送入ETS的2個(gè)通道中，和DEH本身的3個(gè)測(cè)速探頭產(chǎn)生的分別送入2個(gè)ETS通道的超速開(kāi)關(guān)量信號(hào)2/3邏輯運(yùn)算后，發(fā)出跳閘指令8.發(fā)電機(jī)故障。電氣送來(lái)的2路開(kāi)關(guān)量信號(hào)分別送到2個(gè)ETS通道，2個(gè)信號(hào)同時(shí)動(dòng)作時(shí)跳閘。9.DEH失電。DEH檢測(cè)電源的繼電器產(chǎn)生2路開(kāi)關(guān)量信號(hào)分別送到2個(gè)ETS通道，2個(gè)信號(hào)同時(shí)動(dòng)作時(shí)跳閘。10.MFTFSSS送來(lái)的2路開(kāi)關(guān)量信號(hào)分別送到2個(gè)ETS通道，2個(gè)信號(hào)同時(shí)動(dòng)作時(shí)跳閘。11.振動(dòng)大。由TSI系統(tǒng)產(chǎn)生4路開(kāi)關(guān)量信號(hào)分別送到2個(gè)ETS通道，當(dāng)開(kāi)關(guān)量1、3中的任意一個(gè)動(dòng)作且開(kāi)關(guān)2、4中的任意一個(gè)動(dòng)作時(shí)跳閘至 無(wú)壓 回油DVOP岫母管來(lái)通大氣壓縮空氣來(lái)至逆止門(mén)控制站12.軸承溫度高。DEH