大跨度黃土隧道施工技術

1、大跨度黃土隧道施工技術*隧道分上下行線，上行線長1455m，下行線長1422m，設計為單心圓斷面，VI級圍巖開挖寬度為13.2m，高度9.5m，橫斷面面積106.7m2；V級圍巖開挖寬度13.1m，高度9.4m，橫斷面面積101.1 m2。襯砌采用復合式，分兩次模筑混凝土，一次襯砌為變截面結(jié)構(gòu)，厚度為5070cm（VI級圍巖段）、4565cm（V級圍巖段），二次襯砌為等截面結(jié)構(gòu)，厚度為35cm。隧道穿越地層為第四系中更新統(tǒng)沖積老黃土，灰黃、褐黃色，為粉質(zhì)亞粘土，Ip=9.5，土質(zhì)均勻，局部較疏松，層理和柱狀節(jié)理發(fā)育，含水量為11%18%。山頂為水澆地，隧道洞身土體含水量較大，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差。洞

2、口淺埋段覆蓋層為第四系上更新統(tǒng)風積黃土，層厚4.640m，淺黃色，土質(zhì)較松散，大孔隙、垂直節(jié)理發(fā)育，其中自重濕陷性黃土層厚24m，黃土陷穴順溝發(fā)育，呈串珠狀。2開挖方案遵循“短開挖，強支護，勤量測，緊封閉”的原則，上下行線進出口共4個工作面同時作業(yè)，針對不同地質(zhì)條件采取不同的開挖方法。洞口VI級圍巖淺埋段采用雙側(cè)壁導坑先墻后拱法施工。VI級圍巖深埋段及V級圍巖采用礦山法正臺階先拱后墻法施工，拱部開挖寬1.8m環(huán)形帶保留核心土，開挖后即施行一次模筑襯砌，側(cè)墻馬口采用四步跳躍法施工，中間4m寬修成斜坡道，以保證上半斷面同時施工。3 V級圍巖施工采用正臺

3、階先拱墻、拱部環(huán)形法開挖，工作面多，進度快，保留核心土便于支撐，能保證圍巖穩(wěn)定，避免塌方，施工安全。根據(jù)黃土地質(zhì)特性和施工工期要求，為避免塌方，貫徹短開挖原則，上導坑掘進每循環(huán)2.4m，并根據(jù)圍巖狀況，隨時進行調(diào)整。每個掌子面配備10榀鋼拱架，640塊120cm×30cm鋼模板，1臺挖掘機，1臺裝載機，6臺出碴運輸車。開挖順序如圖1所示：圖1  V級圍巖開挖順序圖3.1先開挖拱頂環(huán)形部用洋鎬沿開挖輪廓線由上向下開挖，配合鐵耙將松土扒離掌子面，每次掘進2.4m。拱頂中心處掌子面要向前多掘進0.5m，以備混凝土一次支護封頂。如果開挖時發(fā)現(xiàn)頂部土體有裂紋或疏松現(xiàn)象，應邊開挖邊支撐

4、，支撐用楊木背板加40鋼管，鋼管底部撐在核心土上。3.2管棚超前支護 黃土隧道土質(zhì)比較松散，且層厚一般為2060cm，開挖后易形成分層坍塌，故需較強的初期支護，采用管棚方案較適宜。鋼管直徑大，與土體接觸面積大，接觸密貼，沒有空隙，有利于力的傳遞。而注漿錨桿直徑和剛性都較小，當注漿時，由于水泥漿內(nèi)的水分對錨桿周圍的土體侵蝕，使土體濕陷，周圍易形成空洞，起不到對土體的有效支撐。管棚支護縱向布置如圖2所示。棚管用40鋼管，長3.4m。先用煤電鉆沿開挖輪廓線在掌子面上打眼（孔眼間距35cm，深度240cm），然后用大錘將鋼管沿孔眼打入前方土體中，鋼管外傾角約16°。  &

5、#160;                   圖2  管棚支護縱向布置圖（單位：cm）3.3開挖II部II部一次掘進2.4m。人工配合機械開挖。出碴采用無軌式運輸。柳州產(chǎn)ZL50裝載機裝碴，小松山推PC200挖掘機配合。首先用挖掘機將一側(cè)II部的土體由上至下開挖1.0m，并將土扒出核心土范圍以外，便于裝載機裝碴。開挖時側(cè)面開挖輪廓線處預留厚50 cm土體，原因是挖掘機開挖時對土體的振動比較大，如果直接按輪

6、廓線開挖易造成土體坍方，形成超挖。然后人工用洋鎬將預留的50 cm土體沿輪廓線開挖，邊開挖邊支撐，同時出碴，而此時，挖掘機則換至另一側(cè)II部進行開挖，如此左右側(cè)交替。注意開挖時，拱腳處至少留深20 cm土用人工開挖，嚴禁拱腳超挖，防止因拱腳原狀土被破壞造成混凝土襯砌時拱架下沉。黃土隧道拱腰處土體最易發(fā)生坍方，所以在進行II部開挖時，應邊開挖邊加固，加固方法為簡易支撐，即用楊木板緊貼開挖輪廓表面，用40鋼管支撐在核心上。支撐間距1.0 m，交錯布置。待進行一次模筑混凝土支護時邊澆筑混凝土邊將木板取出。3.4格柵支撐黃土隧道土體松散，超前管棚打入前方土體中時，需在管棚尾部加設格柵支撐，加強初期支護

7、。格柵采用20cm×20cm斷面的鋼花拱，分3段組裝，通過鋼墊板用16螺栓將3段連成整體。安裝鋼花拱時應緊貼開挖輪廓表面，并將管棚的管尾與之焊接，使棚管尾端擔在鋼花拱上，最大限度地發(fā)揮管棚的作用。鋼花拱之間每隔1m設1根25縱向連接筋。3.5開挖III部，核心土整形格柵支撐安設完畢后，用挖掘機將III部土挖除，核心土頂面修成平臺，平臺沿隧道縱向?qū)挾?.6m，并在核心土的中間高度處再修一縱向?qū)挾燃s為1.2m的二級平臺，以備一次模筑混凝土時人工上料使用。這樣核心土縱向長度約4.8m，可對前方掌子面土體起支撐作用。3.6立鋼拱架和模板拱部開挖完畢后，進行襯砌寬度和拱腳高程放樣，然后立模工班

8、按放樣點位將鋼拱架立好。鋼拱架用工字鋼制作。模板用120cm×30cm鋼模。檔頭模板用木模。3.7初期支護黃土隧道在開挖后30h內(nèi)圍巖變形較大，如不及時支護，極易發(fā)生塌方。故開挖結(jié)束后，應立即進行混凝土初期支護?；炷潦┕げ捎冒韬险景韬希\輸車運輸，人工上料，插入式振動棒搗固，左右側(cè)交替澆筑。混凝土封頂時應注意將頂部搗固密實，并用自制小鏟從擋頭模板處將混凝土填塞密實。3.8開挖下導坑下導坑邊墻施工與上導坑之間的距離保持6080m為宜，距離過短影響上導坑機械作業(yè)，距離過長，會使已施工的拱部下沉，造成二次襯砌厚度不夠，影響下步工序施工。下導坑邊墻施工采用四部跳躍法，左、右邊墻錯開，每個馬

9、口開挖長度為2.4m。先用挖掘機挖中槽，中槽寬4.0m，長20m，不宜過寬、過長。寬度原則上能保證上導坑施工機械通過即可，否則左、右拱腳下的土體由于受到拱圈的擠壓，向中槽處靠攏，容易使拱圈下沉，嚴重者可使拱圈混凝土產(chǎn)生裂縫。中槽挖成斜坡形式，使上、下導坑連接。然后用人工左、右錯開開挖馬口。邊墻的格柵支撐應與拱部格柵上、下對正，并焊接牢。格柵安設完畢后，將拱腳表面的混凝土鑿毛，用鋼刷清理干凈，之后模筑襯砌一次混凝土。封口用干硬性混凝土人工分次填滿搗實。4  V級圍巖淺埋段施工要點隧道上行進口、下行出口段各10m均采用雙側(cè)壁導坑先墻后拱法施工順序施工。（1）人工挖2個側(cè)壁導坑，導坑寬4.

10、0m，高3.0m拱形，導坑一次掘進2.0m。（2）架立邊墻格柵支撐，立模澆筑一次混凝土襯砌。（3）人工開挖拱部環(huán)行部位，寬度1.8m，留核心土。（4）施作40超前管棚，鋼管長3 m，間距35cm。（5）架立格柵支撐。格柵用20cm×20cm鋼花拱，間隔1m，設縱向連接筋。（6）立模澆筑拱部一次混凝土襯砌。5 主要技術對策5.1拱部沉降和拱腳收斂的控制黃土隧道與石質(zhì)隧道的最大不同點就是拱部沉降和拱腳收斂較大，針對這種情況我們采取了以下措施。5.1.1監(jiān)控量測在隧道施工過程中，從第一組襯砌開始，一個斷面內(nèi)在拱頂和2個拱腳處埋設3個觀測點，用收斂計和水平儀分別觀測拱腳水平收斂值和拱頂下沉值

11、。隨著隧道施工的前進，每隔10m作一個觀測斷面，最前端的一個斷面緊跟掌子面。前7d每天觀測1次，以后1個月內(nèi)3d觀測1次，之后每月觀測1次。通過觀測發(fā)現(xiàn)在拱部一次襯砌施工完畢至邊墻開挖前，拱頂下沉68cm，拱腳收斂12cm。在邊墻開挖后拱部發(fā)生第二次下沉，下沉量為68cm，收斂量基本不變。根據(jù)觀測結(jié)果及時反饋至施工中去，將原有預留沉降量15cm變?yōu)?7cm。有效地保證了二次襯砌的厚度。5.1.2及時封閉仰拱據(jù)量測，在一次混凝土初期支護完成后，隧道拱頂下沉約1216cm。為避免繼續(xù)變形，應及時封閉仰拱混凝土。仰拱與馬口之間的距離保持20cm為宜，不能偏大。仰拱采用半幅施工法，保證上下導坑作業(yè)的進

12、行。當半幅施工30cm左右，再換至另外半幅。5.1.3及時封閉二次襯砌永久支護一次襯砌封頂時，受工作面的限制，可能造成封頂混凝土不密實。而兩側(cè)拱腰處向內(nèi)擠的壓力很大。如果不及時施作二次襯砌永久支護，容易在拱頂造成裂縫。針對以上情況我們在施工中每個洞口配備了1臺邊頂拱式混凝土襯砌鋼模臺車，二次襯砌施工與上下洞口同時作業(yè)。5.1.4加設鎖腳錨桿在拱腳處每側(cè)加設2根鎖腳錨桿，錨桿為40鋼管，長2m，垂直于拱腳外側(cè)面打入土中1.5m。剩余0.5m與一次襯砌混凝土澆筑在一起。5.2預防塌方在開挖過程中，應遵循短開挖、強支護的原則，隨時觀察土質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)土質(zhì)疏松、節(jié)理發(fā)育時，加設調(diào)整循環(huán)進尺，同時加密管棚鋼管數(shù)量，