高速公路拓寬工程施工組織設(shè)計與效益管理

1、高速公路拓寬工程施工組織設(shè)計與效益管理 高速公路拓寬工程作為全新的施工項目，相對于新建高速公路來說難度增大不小。主要表現(xiàn)在：工作面小，點多線長，施工用地狹窄，工程分散，工程量小，轉(zhuǎn)場次數(shù)多，不適合大型機械施工，難度極大，結(jié)構(gòu)的尺寸變化大，模板的套數(shù)多，周轉(zhuǎn)次數(shù)少。再有同樣的施工機具要轉(zhuǎn)到高速公路對面的地段，要過高速公路就得在地方道路上繞行幾十公里的路程，而有的時候，無法轉(zhuǎn)到對面施工。施工用的模板也可能和路橋結(jié)構(gòu)發(fā)生沖突，給工程造成極大的不便。 拓寬工程也是公路項目，同樣得按照市場規(guī)律辦事。項目施工以經(jīng)濟效益為中心，施工過程中既要確保實現(xiàn)業(yè)主對安全、質(zhì)量、進度、工期、文明施工等合同條款的要求。又

2、要在此基礎(chǔ)上優(yōu)化施工組織，加強管理，將施工各個環(huán)節(jié)上的成本控制到最佳，使項目獲得比較好的經(jīng)濟效益。因此，如何在復(fù)雜的情況下合理組織、優(yōu)化施工，加強管理，是公路拓寬工程的必經(jīng)之路。本人參加過國內(nèi)第二條高速公路的拓寬工程施工，結(jié)合拓寬工程的施工特點與親身經(jīng)歷，總結(jié)出幾條經(jīng)驗： 一、熟悉現(xiàn)場及市場情況，搞好投標(biāo)預(yù)算1. 現(xiàn)場情況是公路決定工程是公路否贏利的決定因素； 拓寬工程的現(xiàn)場情況是公路極其復(fù)雜的，而復(fù)雜的現(xiàn)場必定會涉及到工程的成本投入。最明顯不過的是公路原老路基的實際坡度和路橋設(shè)計的坡度肯定無法對上，而且基本上都是公路偏大的；拓寬工程的施工臨時便道也很難修；大多數(shù)高速公路的征地寬度是公路有限的

3、，因此施工用地極其狹窄，單一施工則相對容易些，如果有交叉作業(yè)，例如橋梁和路橋路基交叉施工，則難度更大，投入必定增大；由橋梁于橋涵結(jié)構(gòu)物非常分散，工程量又小，要是公路則肯定不斷轉(zhuǎn)場，轉(zhuǎn)場次數(shù)多也會影響到工程成本；還有一些不可預(yù)見的因素，一旦出現(xiàn)，工程有可能停工，工程的成本也會成倍的增加。 2. 市場情況是公路決定工程是公路否贏利的重要因素； 投標(biāo)時的市場調(diào)查是公路非常有必要的，特別是公路對于一些新工藝，不能不懂裝懂，應(yīng)切實調(diào)查，給出合理的投標(biāo)價。如杭甬拓寬工程的山體處理完畢后的坡面設(shè)計單位采用了噴混凝土植草工藝，我們投標(biāo)時采用4元/平方，而在施工過程中，我們發(fā)現(xiàn)此工藝施工相當(dāng)困難，設(shè)計院對于能不

4、能成功也沒有底，國內(nèi)根本沒有成熟的工藝，做起來試一試的市場價在120150元/平方，根據(jù)設(shè)計單位提供投標(biāo)時的市場價大約在200250元/平方，而我們的處理面積達到4800平方米，差價達到100萬元之巨，價值是公路多么的可觀。還有杭甬拓寬時設(shè)計考慮挖填平衡，但實際操作過程中則無法做到，因為開挖的工期較松，路基填筑的工期非常緊張，無法調(diào)劑，這樣就導(dǎo)致填筑路基時沒有宕渣，到外面去買，而開挖的宕渣則沒地方放，還得買路運出去，再買地方堆放。另外設(shè)計時的宕渣在浙江市場是公路山體廢料，根本不值錢，而施工時由橋梁于地方基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展導(dǎo)致宕渣脫銷，市場價格比投標(biāo)價格高出十幾元/方，幾十萬方的路基填方又是公路一個

5、大漏洞。再如，拓寬工程上用到的路肩沉降樁，由橋梁于投標(biāo)前沒有正確理解施工工藝，結(jié)果50元/根的單價在報價時報成1250元/根，而業(yè)主在施工過程中把300根樁全部取消，結(jié)果施工單位白白損失約38萬元?？梢?，投標(biāo)時的市場調(diào)查是公路非常重要的。 3. 投標(biāo)策略是公路決定工程是公路否贏利的另一重要因素；在投標(biāo)時就全面熟悉現(xiàn)場及市場情況，對工程作出準(zhǔn)確的預(yù)測，預(yù)測那些方面工程量會增加，那些方面的工程量會減少，那些方面還會出現(xiàn)新的東西，這樣在投標(biāo)時對于工程量增加的可適當(dāng)提高報價，對于工程量可能減少的可適當(dāng)減低報價，對于出現(xiàn)的新工藝，在報價時作出盡可能有利于施工單位的最大規(guī)定。例如，杭甬拓寬工程A標(biāo)與B標(biāo)的

6、軟基處理變更中出現(xiàn)了500的貧混凝土樁，而在投標(biāo)時規(guī)定新增加的單價按照合同內(nèi)單價用內(nèi)插值得出。這樣根據(jù)橋梁鉆孔灌注樁的單價插出，A標(biāo)的單價為140元/米，B標(biāo)的單價為360元/米，變更的數(shù)量達到幾萬延米，這樣A合同的損失極大，經(jīng)過和路橋業(yè)主反復(fù)協(xié)商，最終單價定為240元/米，但相對于B標(biāo)來說還是公路費力不討好。還有前面提到的路基填筑與路基沉降樁，如果施工單位在投標(biāo)報價時適當(dāng)放低一點，那么損失就不可能那樣大，由橋梁此可見，投標(biāo)中的策略也是公路很關(guān)鍵的。 二、確定合理管理框架，科學(xué)配置管理人員開工之前，組建項目部室就要確定經(jīng)理部的組織機構(gòu)，良好的組織機構(gòu)會大大提高組織內(nèi)部的溝通效率和路橋辦事效率。

7、項目部配置的人員要有過硬的專業(yè)技術(shù)、較強的獨立工作能力，現(xiàn)代工程施工，必須用技術(shù)來指導(dǎo)生產(chǎn)，否則工程會處于極其盲目的洪亂狀態(tài)；拓寬工程施工用地較窄，點也特別多，每一個點上的程序太多，這樣現(xiàn)場人員必須要有一定的獨立工作能力，能有效地組織施工，盡可能地減少成本。為拓寬工程創(chuàng)造更多的效益。另外經(jīng)理部配置的施工人員一定要有梯度，搭配合理，位置盡量不要重疊，特別是公路重要崗位，人員的素質(zhì)一定要過關(guān)，必須具備相當(dāng)好的團隊精神，這樣才能全局一盤棋，才能舍小利顧大局。在杭甬拓寬工程的A、B兩個標(biāo)段，A標(biāo)10公里，B標(biāo)18公里，由橋梁于B標(biāo)的人員搭配合理，人員大部分從汕帕虹會上招聘過來的，B標(biāo)只用16個管理人員

8、，工期提前一年半，他們工作關(guān)系接觸面少，層次簡單，工作效率極高，工程的效益可觀；而A標(biāo)是公路國有大型企業(yè)，投入管理人員達到50人，光專業(yè)技術(shù)大學(xué)生就達到10人之多，由橋梁于人員搭配不合理，工作關(guān)系復(fù)雜，工作效率低下，大家都有勁使不上，結(jié)果人多辦不好事，工程的效益當(dāng)然就無從談起。 三、突出技術(shù)工作，因地制宜的確定并優(yōu)化施工方案1. 加強現(xiàn)場測量、試驗工作；拓寬工程的圖紙基本上都無法和路橋施工現(xiàn)場對上，因此施工隊伍進場就必須立即組織測量人員對所有的施工現(xiàn)場進行一次全面的復(fù)測，并及時準(zhǔn)確地提供出測量成果；對于有問題的地方，及時和路橋監(jiān)理及設(shè)計單位協(xié)商解決。還有，測量資料的準(zhǔn)確性是公路至關(guān)重要的，特別

9、是公路高速公路上提供的水準(zhǔn)點一般都設(shè)在高速公路上，而高速公路在運行過程中，水準(zhǔn)點的準(zhǔn)確性是公路比較差，測量人員必須定期對所有水準(zhǔn)點進行復(fù)核，確保工程施工質(zhì)量。拓寬工程基本上都是公路按照新結(jié)構(gòu)和路橋老結(jié)構(gòu)接順的原則施工，測量工作必須提前進行，在施工隊伍進場之前把問題解決掉。相對于測量來說，試驗的工作簡單不少，試驗的工作主要集中在比較長的線上，工作單調(diào)但重復(fù)量比較大，另外拓寬工程的施工隊伍比較小，也增大了試驗工作的難度。 2. 加強技術(shù)管理工作；拓寬工程的工程難度并不是公路很大，但技術(shù)管理工作的要求極高，主要是公路因為拓寬工程比較瑣碎，新建高速公路主要是公路按照設(shè)計圖紙施工，而拓寬工程的施工不僅僅

10、按照設(shè)計圖紙施工，同時還要兼顧原有的現(xiàn)場情況，把現(xiàn)場的情況糅合到設(shè)計圖紙當(dāng)中去。技術(shù)上主要是公路協(xié)調(diào)和路橋交底工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，把該要注意的問題和路橋施工單位說明清楚。讓施工單位進場之前明白該怎樣干，那些是公路重點，那些是公路關(guān)鍵工序，確保工程質(zhì)量和路橋施工進度。對于任何工程在進點之前，技術(shù)部門人員應(yīng)該制定出合理的施工方案，再征求大家意見，對施工方案進行優(yōu)化，盡量做到以最優(yōu)的施工方案去解決施工過程中的所有問題。 3. 完善質(zhì)保體系，加強對現(xiàn)場的管理力度；拓寬工程的現(xiàn)場點多線長，因此技術(shù)工作的一個重要方面就是公路加強質(zhì)檢工作，設(shè)立專門的質(zhì)檢人員對質(zhì)量負責(zé)。質(zhì)檢人員必須和路橋現(xiàn)場緊密結(jié)合，及時準(zhǔn)確地了解現(xiàn)場施工情況，及時處理掉現(xiàn)場的報驗資料。同時對出現(xiàn)的質(zhì)量問題不能手軟，在施工之前應(yīng)制定出比較好的技術(shù)質(zhì)量管理措施，施工現(xiàn)場質(zhì)量問題嚴(yán)格按照制定技術(shù)質(zhì)量管理措施處罰，以制度來約束人和路橋施工質(zhì)量。 四、加強現(xiàn)場的管理工作拓寬工程的現(xiàn)場問題很多，在生產(chǎn)上組織起來難度極大，因此對于施工問題要提前發(fā)現(xiàn)，對于將要發(fā)生的問題及早采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施，對于工程施工過程中出現(xiàn)的問題要及時解決。在生產(chǎn)上每天召開生產(chǎn)調(diào)度會是公路很有必要的，把每天的問題清理一遍，把即將發(fā)生的生產(chǎn)事件討論一下，看看有沒有問題，及早