《汽車檢測(cè)》第一次測(cè)試(張)

1、編號(hào)：HTZY-P22-R07一、填空題：1、    評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有 最高車速、 最大爬坡度 、 加速性能等。2、  汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由 通風(fēng) 裝置、暖氣 裝置、冷氣 裝置和 空氣凈化 裝置四大裝置構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)換氣、溫度與濕度的調(diào)節(jié)和空氣凈化三大功能。3、    汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是： F阻F驅(qū)F附著 。4、 根據(jù)交通部汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定，車輛修理應(yīng)貫徹_定期檢測(cè)_ 、 視情修理的原則。5、   &

2、#160;汽車加速時(shí)間 表示汽車的加速能力，它對(duì)平均行駛車速有很大影響，常用 原地起步加速 和 超車加速時(shí)間 來(lái)表明汽車的加速能力。6、 汽車有形磨損主要發(fā)生在 使用 過(guò)程中，也發(fā)生在 閑置過(guò)程中。7、 汽車的使用壽命可以用_累計(jì)使用年限_表示，也可以用_累計(jì)行駛里程 表示。8、汽車 滿載 時(shí)在良好路面上的最大爬坡度，表示汽車的爬坡能力。9、汽車的通過(guò)性可分為 輪廓通過(guò)性 和 牽引支承過(guò)性。10、傳動(dòng)系對(duì)燃油消耗的影響取決于其 效率 、傳動(dòng)比 和 擋數(shù) 。11、制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性，包括 抗跑偏、抗側(cè)滑 和 保持轉(zhuǎn)向穩(wěn)定 的性能。二、判斷題：（

3、每小題2分，共20分）   1、 汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在。上坡阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。（） 2、 為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（）3、 汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨制動(dòng)減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。（× ）4、 制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（× ）5、工作過(guò)程參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)是無(wú)法測(cè)得的。（）6、汽車診斷參數(shù)實(shí)際上就是汽車技術(shù)狀況參數(shù)。（×  ）7、優(yōu)化制動(dòng)器結(jié)

4、構(gòu)設(shè)計(jì)，縮短制動(dòng)器起作用時(shí)間，是提高汽車制動(dòng)性能的有效措施。（）8、選用靈敏性高的檢測(cè)診斷參數(shù)檢測(cè)診斷汽車的技術(shù)狀況時(shí)，可使檢測(cè)診斷的可靠性提高。（）9、  試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（× ）10、為了提高汽車的行駛平順性，其懸掛質(zhì)量的分布應(yīng)使前、后懸掛質(zhì)量的振動(dòng)彼此互不影響。（）三、簡(jiǎn)答題：（共44分）1、結(jié)合影響燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素探討節(jié)約措施。 答：提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、提高壓縮比，減少怠速時(shí)間輕量化材料的使用、減少滾動(dòng)阻力、選擇合理的配齊相位、采用稀薄燃燒技術(shù)、改進(jìn)進(jìn)、排氣系統(tǒng)，減少進(jìn)氣阻力和排氣干擾，提高充氣效率。2、把

5、汽車動(dòng)力性作為一個(gè)重要參數(shù)，試為購(gòu)車的顧客提供一些建議。 答：在車輛選擇相同價(jià)格前提下，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它的技術(shù)盡量新（這樣排放標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)性更有保障）；在相同的排量前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出更重要；在相同扭力情況下，扭力峰值點(diǎn)的轉(zhuǎn)速越低，扭力曲線越平緩越合適；其次考慮傳動(dòng)系參數(shù)(檔位數(shù)和傳動(dòng)數(shù)的傳動(dòng)比)，空氣阻力系數(shù)起決定性因素，與汽車外形有關(guān)，汽車總重越輕越好，輪胎尺寸與形式。（相同價(jià)格比技術(shù)、相同排量比扭矩、相同扭矩比轉(zhuǎn)速）3、汽車在走合期使用時(shí)應(yīng)注意哪些方面? 答；規(guī)定；減速裝載能力，裝載質(zhì)量75額定裝載質(zhì)量；限制速度，一般為35到45Km/h；要正確駕駛，起動(dòng)要預(yù)熱升溫，防止換擋沖擊；選擇

6、正確的燃料和潤(rùn)滑材料；防止冷卻系統(tǒng)冰凍（選用防凍液冰點(diǎn)應(yīng)比環(huán)境溫度低10度）【限速、限載、正確駕駛、科學(xué)合理選擇燃料和潤(rùn)滑劑】4、如何改善汽車在高原山區(qū)條件下的使用性能？ 答：高壓縮比：使發(fā)動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生爆炸為限；合理的配氣相位；采用增壓技術(shù)；采用含氧燃料；控制裝載質(zhì)量6、改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)。一、填空題：（每空1分，共20分）1、 為了提高診斷的正確性，必須嚴(yán)格掌握檢測(cè)診斷參數(shù)的 靈敏性 。2、汽車檢測(cè)的目的有 保證汽車交通安全 、 減少環(huán)境污染 、 改善汽車性能 等三個(gè)方面。3、汽車診斷參數(shù)包括 工作過(guò)程參數(shù) 、 伴隨過(guò)程參數(shù) 、 幾何尺寸參數(shù) 。4、影響汽車操縱穩(wěn)定性的原因有很多，而主要原

7、因是在 行駛 系、 轉(zhuǎn)向 系和 制動(dòng) 系等方面。5、國(guó)標(biāo)對(duì)車速表允許誤差的規(guī)定是 -5%+20% 。6、用 振幅 來(lái)衡量人聽(tīng)到的聲音大小，稱之為分貝(dB)。GB72582004 規(guī)定，機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭?jí)在距車前2m、離地高1.2m處的車輛時(shí)，其值應(yīng)為 90 115 dB。目前汽車噪聲的測(cè)量?jī)x器是 聲級(jí)計(jì) 。7、無(wú)論哪種制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的過(guò)程中，都必須先測(cè)得相對(duì)應(yīng)的 軸荷 用以評(píng)價(jià)和判斷制動(dòng)性能是否符合GB。制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備有 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、 慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等。 二、判斷題：（每小題2分，共22分） 1、前輪前束和前輪外傾引起的側(cè)滑量是相反的

8、。（）  2、在進(jìn)行車輪定位檢測(cè)時(shí)，主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角均不能直接測(cè)出，只能采用建立在幾何關(guān)系上的間接測(cè)量。（）3、汽車接近角和離去角越小，則汽車的通過(guò)性越好。（× ）4、 采用扁平率小的寬輪胎是提高輪胎側(cè)偏剛度的主要措施。（ 對(duì)）5、從改善汽車平順性的角度考慮，輪胎的徑向剛度應(yīng)盡可能大些。（對(duì)）6、嚴(yán)重失衡的車輪也可以上機(jī)平衡。（× ）7、雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動(dòng)力過(guò)大。（× ）8、診斷參數(shù)越精確越好。（）9、 汽車前照燈的技術(shù)狀況主要是指前照燈的發(fā)光強(qiáng)度的變化和光束照射

9、位置是否偏斜。（ ）10、汽車滑行距離越長(zhǎng)，說(shuō)明其底盤的技術(shù)狀況越差。（× ）11、汽車后輪沒(méi)有定位參數(shù)，所以也不需要檢測(cè)。（× ）三、名詞解釋（每題6分，共18分）1、 負(fù)荷率：負(fù)荷率是指在規(guī)定時(shí)間（日、月、年）內(nèi)的平均負(fù)荷與最大負(fù)荷之比的百分?jǐn)?shù)。2、 制動(dòng)跑偏：是指汽車在制動(dòng)時(shí)不能按直線方向減速停車，而無(wú)法控制地向左向右偏使的現(xiàn)象。3、聲級(jí)計(jì)權(quán)：通過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，已不再是客觀物理量的聲壓級(jí)，而是經(jīng)過(guò)聽(tīng)感修正的聲壓級(jí)叫聲級(jí)計(jì)權(quán)四、選擇題：（每小題2分，共16分）1、安裝平衡塊后，車輪的不平衡量不超過(guò)（A）A、5g B、 10

10、g C、 15g D 、 20g2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率參數(shù)屬于（D）A、工作過(guò)程參數(shù)B、伴隨過(guò)程參數(shù)C、幾何尺寸參數(shù)D、綜合參數(shù)3、在用發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（B）A、70% B、75% C、80% D、85%4、多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性，這是診斷參數(shù)的（B）A、靈敏性 B、穩(wěn)定性 C、信息性 D、經(jīng)濟(jì)性5、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率時(shí)，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大于平均下降值的（C）%。A、20 B、25 C、30 D、356、若實(shí)際測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，其原因不可能是（D）A、汽缸密封性不良B、進(jìn)氣系統(tǒng)不密封C、燃料供給系故障D、傳動(dòng)系效率低7、常用的車用油耗計(jì)是（A ）

11、A、容積式 B、質(zhì)量式 C、流量式 D、流速式 8、檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的傳感器主要是（A ）A、光電池 B、發(fā)光二極管 C、光敏二極管 D、聚光透鏡五、簡(jiǎn)答題：（每小題8分，共24分）1、汽缸密封性的診斷項(xiàng)目有哪些？ 答：氣缸壓縮壓力，曲軸箱竄氣量，氣缸漏氣量，氣缸漏氣率，進(jìn)氣管真空度。2、發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難的原因是什么？ 答：曲軸旋轉(zhuǎn)阻力增加；燃料氣化性能下降；低溫條件下，蓄電池輸出功率下降。3、輪胎的側(cè)偏特性主要受哪些因素的影響？ 答：輪胎的尺寸、形式；輪胎的結(jié)構(gòu)參數(shù)；輪胎所承受的垂直載荷；輪胎的氣壓，輪胎的側(cè)偏剛度隨其氣壓的增加而增加。1、提高汽車動(dòng)力性的措施有哪些：(1)改渦輪增壓、換

12、高流拋量空濾器、打磨、拋光進(jìn)氣管道。(2)減小發(fā)動(dòng)機(jī)附件的消耗功率。(3)減小空氣阻力系數(shù)(4)選擇合適的輪胎型式和尺寸、提高汽車輪胎的附著力。(5)更換齒變速箱、增加主減速器的傳動(dòng)比。2、為什么要采用剛度懸架：因?yàn)楫?dāng)車輪剛度和車速一定的情況下，懸架會(huì)隨著載荷的增加剛度也逐漸增大，這樣可以使偏頻保持在一個(gè)恒定的值附近，而且采用變剛度懸架，可以提高汽車的舒適性、通過(guò)性、減少顛簸、安全性等。所以要采用變剛度的懸架。3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)的項(xiàng)目有：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、加速度和加速的時(shí)間。4、單缸功率檢測(cè)結(jié)果分析：(1)對(duì)個(gè)別氣缸技術(shù)狀況有懷疑時(shí)，可對(duì)其進(jìn)行斷火后再測(cè)功，從功率下降的大小，診斷該缸的工作情

13、況，(2)工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有相同的下降值。要求最高與最低下降之差不大于平均值的30%。轉(zhuǎn)速下降值越小，則單缸功率越小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，當(dāng)缸功率也等于零，即該缸不工作。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳，氣缸密封性不良，氣缸上油等原因造成。5、無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在總速或某一空載低速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門加速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力除克服內(nèi)部各種運(yùn)動(dòng)阻力矩外，還將使用曲軸加速運(yùn)轉(zhuǎn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一個(gè)定值，如果被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率越大，則曲軸的瞬時(shí)加速度也越大，加速度時(shí)間也越短。所以，只要測(cè)出角速度和加速時(shí)間，就