中國(guó)高鐵發(fā)展與旅游資源結(jié)合的展望-精選文檔

1、中國(guó)高鐵發(fā)展與旅游資源結(jié)合的展望中國(guó)高速鐵路的建設(shè)始于 2004 年的中國(guó)鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，開 通的第一條真正意義的高速鐵路是 2008 年 8 月 1 日開通運(yùn)營(yíng)的 350公里/ 小時(shí)的京津城際高速鐵路。經(jīng)過(guò)高速鐵路建設(shè)和對(duì)既 有鐵路的高速化改造， 中國(guó)已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn) 營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。截止 2014年 12月 28日，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng) 總里程超過(guò) 1萬(wàn) 6千公里， “四縱”干線基本成型。 中國(guó)高速鐵 路運(yùn)營(yíng)里程約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首1 高鐵的發(fā)展歷程經(jīng)過(guò)高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造， 中國(guó)已經(jīng)擁 有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。

2、截止 2014 年 12 月 28 日，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò) 1 萬(wàn) 6 千公里，“四縱” 干線基本成型。 中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的 50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。京滬高速鐵路，簡(jiǎn)稱京滬高鐵、 又名京滬客運(yùn)專線，作為京滬快速客運(yùn)通道，是中國(guó)“四縱四 橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的其中“一縱”， 也是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 中投資規(guī)模大、 技術(shù)水平高的一項(xiàng)工程。 是新中國(guó)成立以來(lái)一次 建設(shè)里程長(zhǎng)、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路。目前運(yùn)營(yíng)速度降低為300公里/小時(shí)。北京到上海的 G1最快只需4時(shí)48分。2015年 1 月，據(jù)京滬高鐵公司的消息顯示， 20 1 4年京滬高鐵運(yùn)送旅客超過(guò) 1 億人次，比

3、上年同期增長(zhǎng) 27%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約 12 億元，系首 次實(shí)現(xiàn)盈利。2 我國(guó)旅游業(yè)現(xiàn)狀近年隨著人們生活水平的提高，越來(lái)越多的人選擇假期出 行，大數(shù)據(jù)顯示， 截至 2014 年底，全國(guó)共有各類旅游景區(qū) 22679 家，其中，A級(jí)旅游景區(qū)5831家。旅游景區(qū)已成為居民旅游消 費(fèi)的熱點(diǎn)之一，景區(qū)收益不斷增加，并直接帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐?GDP2014 年全國(guó)A級(jí)旅游景區(qū)接待游客人數(shù) 28.40億人次，平均每人到景 區(qū)游覽約 2 人次；營(yíng)業(yè)收入達(dá)到 3147.60 億元，在全國(guó)旅游總收 入的比重在不斷提高。 2014年全國(guó)旅游景區(qū)接待游客規(guī)模和綜 合營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)均超過(guò) 22%?，F(xiàn)代旅游主要分為：團(tuán)隊(duì)旅游、散 客旅游

4、、自助旅游。自助旅游是一種相當(dāng)精致有特色的旅游形態(tài)。 自助旅游使所有的花費(fèi)都可依自己的喜好來(lái)支配， 行程可彈性調(diào) 整，又可深入了解當(dāng)?shù)孛袂轱L(fēng)俗。自助旅游絕非玩得多、花得少 的旅游方式， 而是一種在同一地方花上較多的時(shí)間深入了解該地 的特色，接觸當(dāng)?shù)氐娜伺c事，看自己想看見的東西，走自己想走 的路。那么問(wèn)題來(lái)了， 既然自助旅游， 那就要自己選擇出行方式， 火車、汽車、飛機(jī)、自駕車，各有利弊，但是高鐵更勝一籌。3 乘高鐵旅游出行優(yōu)勢(shì)（ 1 ）速度較快。速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標(biāo)志， 除最高運(yùn)行速度外， 旅客更關(guān)心的是旅行時(shí)間， 以北京至上海為 例，在正常天氣情況下， 乘飛機(jī)的旅行全程時(shí)間 （含

5、市區(qū)至機(jī)場(chǎng)、 候檢等全部時(shí)間）為 5 小時(shí)左右，如果乘高速鐵路的直達(dá)列車， 全程旅行時(shí)間則為56小時(shí)，與飛機(jī)相當(dāng)。（2）安全性好。高 速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行， 又有一系列完善的安全 保障系統(tǒng)， 所以其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的。 高速鐵 路問(wèn)世 35 年以來(lái)，日、德、法三國(guó)共運(yùn)送了 50 億人次旅客。除 德國(guó)1998年6月3日的ICE884高速列車行駛在改建線上發(fā)生事 故以及 2011 年7月 23日中國(guó)甬溫鐵路事故外， 各國(guó)高速鐵路都 未發(fā)生過(guò)重大行車事故， 也沒有因事故而引起人員傷亡。 這是各 種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式所罕見的。 因此， 高速鐵路被認(rèn)為是最安全 的。（ 3）正點(diǎn)

6、率高。高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制，可以全天 候運(yùn)營(yíng)，并設(shè)有防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，在大風(fēng)、暴雪、雨季，高速 列車也只要減速行駛， 而無(wú)須停運(yùn)。 由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可 靠性和較高的運(yùn)輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點(diǎn)率。（ 4）舒適方便。高鐵采用的是技術(shù)成熟的新型動(dòng)車組，車內(nèi)布 置非常豪華， 工作、生活設(shè)施齊全， 座席寬敞舒適， 走行性能好， 運(yùn)行非常平穩(wěn)。減震、隔音，車內(nèi)很安靜。既有二等座，還有一 等座以及為商務(wù)人士準(zhǔn)備的商務(wù)艙，滿足不同人士的需要。4 拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)旅游京滬高速鐵路位于中國(guó)東部地區(qū)的華北和華東地區(qū)， 兩端連 接環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。 高鐵在山東德州設(shè)站， 立刻吸 引著周

7、邊城鎮(zhèn)納入到德州高鐵經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展中來(lái)， 使城市規(guī)模布 局快速擴(kuò)張。武廣高鐵開通之后，長(zhǎng)沙成為長(zhǎng)株潭“1 小時(shí)經(jīng)濟(jì) 圈”的中心城市。利用高鐵客運(yùn)帶來(lái)的人流、物流、信息流，湖 南省已承接 1600余項(xiàng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目，其中 138 個(gè)項(xiàng)目投資 1000 萬(wàn)美元以上。高鐵在拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的同時(shí)，也帶動(dòng)了高鐵周邊的旅游業(yè)。 京滬高鐵開通后，北京到上海只需 5 小時(shí)；武廣高鐵開通后，武 漢到廣州只需 3小時(shí)；廈深高鐵開通， 廈門至深圳只需 3 個(gè)半小 時(shí)。不僅在時(shí)間上大大壓縮了旅途時(shí)間， 而且在出行的選擇上有 了更大的余地， 貴廣高鐵開通后， 沿線旅游城市如貴陽(yáng)、 六盤水、 桂林旅游人數(shù)增加了 50%；向莆高鐵開通后，被媒體譽(yù)為最美高 鐵，許多可望而不可即的旅游地點(diǎn)隨著高鐵的開通呈現(xiàn)到人們眼 前，吸引了眾多游客前來(lái)體驗(yàn)， 尤溪站是向莆高鐵上一個(gè)美麗的 車站，尤溪縣的自然美貌被人稱為“八山一水一分田”， 高鐵開 通前從福建仙游到尤溪要做一整天的車，高鐵開通后只需一小 時(shí)。大量高鐵線的不斷開通， 使得原來(lái)需長(zhǎng)途跋涉的旅程變成說(shuō) 走就走的旅行。5 總結(jié)大量數(shù)據(jù)表