豐田皇冠轎車發(fā)動機動力不足的維修-2019年精選文檔

1、豐田皇冠轎車發(fā)動機動力不足的維修0 引言隨著汽車技術和電子技術的迅速發(fā)展， 電子技術在汽車上得 到了廣泛的應用，從發(fā)動機的燃油噴射、點火裝置、急速裝置、 進氣控制、排放控制、故障診斷到底盤的傳動系、行駛系、轉向 系、制動系和車身及輔助裝置普遍采用了電子控制系統(tǒng)， 電子控 制系統(tǒng)在汽車上的廣泛應用，使汽車的動力性、燃料經濟性、安 全性、舒適性都得到顯著的改善和提高， 汽車排放對環(huán)境的污染 從根本上得到了控制，同時也給汽車維修工作帶來了新的挑戰(zhàn)。 我在汽車維修工作中，碰到了各種各樣的故障。1 故障現(xiàn)象有一輛豐田皇冠轎車，發(fā)動機型號為2JZ-GE,總行程25萬公理，入廠維修。車主委托維修車輛動力不足

2、，踩下加速踏板， 發(fā)動機轉速 4000r min 左右時， 發(fā)動機加不起油， 轉速上不去。 接過該車的維修維修任務后， 我首先對該車故障進行確認， 將點 火開關轉到ON位置，發(fā)動機故障燈不點亮。啟動發(fā)動機，發(fā)動 機怠速正常， 踩下加速踏板， 發(fā)動機中、 低轉速時加速性能良好， 當轉速達到 4000r min 時，發(fā)動機不能提速，并嚴重喘氣。2 故障檢測與分析2JZ-GE型發(fā)動機動力不足的原因有以下幾方面：機械方面 的故障，如節(jié)氣門發(fā)卡，不能全開，空氣濾清器和燃油濾清器堵塞等；電控信號電路故障，如燃油噴射控制、進氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等電控電路；廢氣再循環(huán)(EGR)工作不良。由于本車不能讀取故障碼所以

3、我先對發(fā)動機進行如下檢查。2.1 打開發(fā)動機蓋，檢查發(fā)動機各管路沒有泄漏現(xiàn)象。2.2 如果供油不足將影響發(fā)動機高速運轉，所以檢查燃油壓 力。關閉發(fā)動機， 把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發(fā) 動機輸油管中間，啟動發(fā)動機。怠速時，油壓表的燃油壓力為 270kPa。加速時燃油壓力為 270-280KPa，滿足260-300KPa的壓 力范圍。反復加速，直到故障從新出現(xiàn)。當節(jié)氣門體閥門打開，發(fā)動機不能加速時燃油壓力為 270-280Kpa，說明燃油壓力正常。2.3 檢測進氣岐管壓力傳感器電壓。打開點火開關，用萬用 表檢測傳感器 VC-E2電壓為5V，PIM-E2電壓為3.65V，說明管 壓進氣岐

4、力傳感器正常。2.4 檢測節(jié)氣門位置傳感器。檢查節(jié)氣門體閥門活動自如， 沒有卡滯現(xiàn)現(xiàn)象， 打開點火開關， 用萬用表檢測傳惑器的 IDL-E2 端子電壓為OV稍微扳動節(jié)氣門體閥門，電壓變?yōu)?12V，正常。 檢測傳感器VTA-E2端子電壓為0.3V，扳動節(jié)氣門體閥門至全開 位置，電壓獨漸增大到 3.9V，正常。說明節(jié)氣門位置傳感器及 線路良好。2.5啟動發(fā)動機，觀察廢氣再循環(huán)裝置 (EGR)在發(fā)動機各工 況下工作符合要求。通過以上檢查， 雖然未能找到發(fā)動機故障， 但排除諸多因素 對發(fā)動機的影口自， 縮小了發(fā)動機可能的故障范圍。 考慮到電噴 發(fā)動機具有自診斷功能， 發(fā)動機可能存在故障碼， 我接著對發(fā)

5、動 機故障燈線路進行檢修。拆下組合儀表，發(fā)現(xiàn)故障燈以燒壞，換好燈泡后，打開點火 開關，故障燈點亮。裝復組合儀表后，用導線短接檢查連接器的 TE1和E1端子，打開點火開關，故障燈閃亮，輸出14號故障碼。14號故障碼為點火信號系統(tǒng)故障， 故障現(xiàn)象為點火器連接 6 次沒有點火確認信號（1GF）輸送到ECU故障范圍為點火器到ECU 之間的IGT、IGF電路短路或開路，分電器、點火器、 ECU故障。3 故障排除根據 14號故障碼的故障范圍，我對點火系統(tǒng)進行檢測。檢 測點火器與ECU的IGT、IGF連線的導通性，導通性正常，檢測 其對搭鐵的導性，不導通，正常：檢測分電器里面的曲軸位置傳 感器和凸輪軸位置傳

6、感器與 ECU的NE G1、G2、G-端子連線的 導通性，導通性正常，檢測其對搭鐵的導性，不導通，正常；檢 測NE G1、G2傳感器線圈的電阻為：NE-G-175歐姆、G1-G-170 歐姆、 G2-G-170 歐姆，檢測傳感器與轉子的空氣間隙為0.3mm，正常。啟動發(fā)動機，在怠速工況下檢測NE-G-、G1-G G2-G-都有脈沖電壓產生，檢測 IGT-E1、 IGF-E1 也有脈沖電壓產生，正 常。通過上述檢查未能找到故障原因， 發(fā)動機加速到 4000r min 左右時故障照樣產生，中低轉速時加速正常，4000r min 左右就產生故障，這時各個信號是否都有脈沖電壓產生呢?我決定用示波器進行

7、檢測接上ADC2000示波器，分別檢測 NE G1、G2、IGT、IGF信 號的波形，NE G1、G2、IGT信號隨著發(fā)動機轉速的不斷增加， 波形連續(xù)不斷出現(xiàn)，轉速 4000rmin 左右出現(xiàn)故障時波形也正 常出現(xiàn)，說明曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、ECU工作正常；IGF信號在中低速時波形正常，當轉速 4000r /min左右出 現(xiàn)故障時，波形出現(xiàn)時有時無周期性變化，用雙通道同時接上 IGT和IGF信號進行波形比較，IGF信號波形出現(xiàn)時有時無周期 性變化時，IGT信號波形正常，說明發(fā)動機故障由點火器引起。根據以上檢測分析結果， 更換新的同型號點火器后試車， 結 果故障繼續(xù)出現(xiàn)。為什么兩個點

8、火器都會引起發(fā)動機故障 呢？IGT、IGF波形分析，發(fā)動機故障好象超速斷油控制。發(fā)動機超速斷油控制：ECU通過發(fā)動機轉速傳感器測得轉速 大于 6000rmin 的額定轉速時，為了避免超速運轉帶來的機件 損壞以及減少廢氣污染， 會及時發(fā)出斷油控制信號， 令噴油器停 止噴油，使發(fā)動機轉速強制下降，當轉速下降到約 5900rmin 時，ECU便發(fā)出恢復噴油的指令。會不會是錯用四缸點火器呢 ？發(fā)動機的轉速是由點火器的點 火次數(shù)來確定的，四缸發(fā)動機 6000rmin 斷油時點火次數(shù)為 12000次，六缸發(fā)動 4000rmin 時點火次數(shù)為 12000次，兩個 數(shù)字正好相符。就是說，四缸點火器裝在六缸發(fā)動機上， 4000r /min時點火器停止IGF信號，ECU進行超速斷油控制，3900r /min時點火器恢復IGF信號，ECU便發(fā)出恢復噴油的指令。將 點火器裝在四缸發(fā)動機上進行試驗， 發(fā)動機工作正常， 說明是用 錯點火器。 咨詢車主知該車幾天前外出途中， 因發(fā)動機故障換過 點火器。重新裝上六缸點火器后試車， 發(fā)動機作正常， 故障燈不再點 亮，清除故障碼，故障排除。4 故障總結該車故障是人為引起的。 我在這次的故障排除中， 因為沒有 及時向車主了解情況， 且沒有先修復發(fā)動機自診斷系統(tǒng)， 在故障 檢測中，采用傳統(tǒng)的檢測