生產(chǎn)調(diào)度室工作總煤礦調(diào)度室工作總結(jié)

1、生產(chǎn)調(diào)度室工作總煤礦調(diào)度室工作總結(jié)總結(jié)一：生產(chǎn)調(diào)度室工作總本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下 和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車 長、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了，一直以來立足于本 職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實工作，堅持認真負責(zé)，積極主動的 工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務(wù)實，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作 業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn) 場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了 各項生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：調(diào)車工

2、作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編訃劃、列車運行圖， 加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運輸主產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運輸生產(chǎn)過程 中，除列車的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的 移動，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：1、解體調(diào)車 2、編組調(diào)車 3、 取送調(diào)車 4、摘掛調(diào)車 3、其他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站 調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務(wù)機 作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段（牽出線未掛網(wǎng)）的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用 區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及 時編組解體列車，保證按

3、列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并及時取送貨 物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發(fā)線，才能保證車站安全無阻地 接發(fā)列車和進行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟，按計劃地進行。所 以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運用計劃，以及各相關(guān)進路、道 岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和 使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作 業(yè)的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉(zhuǎn)的列車，應(yīng)接入暫時不用的或與其 他列車干擾較少的線路。調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體計劃，是對每一項調(diào)車作 業(yè)的具體行動安排，是調(diào)車有關(guān)

4、人員行動的依據(jù)。要根據(jù)車站日班計劃，階段計 劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預(yù)確報等情況、及時地編制，布置調(diào)車作業(yè)計劃。 山于預(yù)確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。 因此列車到達后應(yīng)及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型 號及車號確保作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象。計劃交接應(yīng)嚴格按照技規(guī)、行規(guī)規(guī)定， 做到一交書面計劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項。盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應(yīng)接通全部制動軟 管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業(yè)，并嚴格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員 在工作中應(yīng)密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調(diào)車

5、設(shè) 備要把握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線 調(diào)車應(yīng)于作業(yè)前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提 前做好準備，確保調(diào)車作業(yè)安全。調(diào)車作業(yè)進路的準備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時（含山集中區(qū)向非集中區(qū)進 行時）必須執(zhí)行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道 岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應(yīng)在進路 前停車確認。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機所防護的軌道區(qū)段，在 關(guān)閉調(diào)車信號機的情況下原路返回時，應(yīng)山調(diào)車指揮人或指定的人員確認進路正 確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調(diào)車信號機前，按其顯示進

6、行，信 號員（車站值班員）應(yīng)在控制臺單獨鎖閉所有進岀道岔，在未確認或得到全部越過 的匯報前，嚴禁操縱道岔。車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，按照 技規(guī)、行規(guī)及站細規(guī)定釆取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜 時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過 2. 5%。正線，到發(fā)線（或 銜接的正線，到發(fā)線的線路）上停留車輛時，除按規(guī)定采取防溜措施外，車站應(yīng) 根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入站細, 如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數(shù)等。為加強調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)安全。提出以下建議：1、中間站調(diào)車人員應(yīng) 安排適當，不應(yīng)

7、隨時進行調(diào)換。2、應(yīng)將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關(guān)人員每年 進行有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面交義式學(xué)習(xí)培訓(xùn)。以上是本人在工作中關(guān)于調(diào)車方面的不成熟總結(jié)，還存在很多不足和差距， 在今后的工作中我將加強業(yè)務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)，由其是鐵路新技術(shù)，新設(shè)備的運用，提 高個人應(yīng)知、應(yīng)會能力和業(yè)務(wù)水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。總結(jié)二：生產(chǎn)調(diào)度室工作總隨著鐵路改革發(fā)展的不斷深入，我作為一名桂編組站的車站調(diào)度員，深知在 這高度集中，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)同配合中的作用，在當今鐵路管理體制與 生產(chǎn)力布局調(diào)整日趨科學(xué)合理化的大趨勢下，濟南西站作為重要的路網(wǎng)性樞紐編 組站，其地位和作用越發(fā)突顯關(guān)鍵，而車站調(diào)度員如何樹立大局觀念，如何保證

8、編組站的安全和暢通，如何提高運輸效率，如何加強運輸組織，如何去適應(yīng)新形 勢下的運輸變化，如何通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)提高自身的業(yè)務(wù)能力，是作為一名車站調(diào) 度員要面臨的重要問題。車站調(diào)度員對于大局觀念，首先要有大局意識，不能局限于本位，本站思想, 要積極參與樞紐調(diào)整，并不時提出合理化建議，要明確“樞紐通則車站通”的大 思想，大觀念。車站調(diào)度員如何保證編組站的安全和暢通，也是老生常談的問題，安全與效 率，兩者并不矛盾，沒有安全，無從提及暢通和效率，對此我有自己的觀點，首 先安全第一，責(zé)無旁貸，但一味的用老式的方法，抓安全，并不能完全適應(yīng)新的 鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。 我的想法是用精心計劃， 精心組織的運輸方式來抓安

9、全， 簡單 講就是用“抓運輸?shù)姆椒▉碜グ踩?。因為安全笫一的想法首先要牢記并精心?劃安全，更要精心組織安全， 并隨著不斷變化的運輸形勢而不斷變化， 不斷更新, 使安全和效率并行，并實現(xiàn)良性循環(huán)。再而就是用“抓安全的方法抓運輸”，就 是要向抓安全那樣扎扎實實的抓運輸，利用到運輸中也就是工作中所說的預(yù)鋪、 預(yù)畫，要鋪出安全，更鋪出效率，鋪出合理性，從而減少人為原因變更造成的不 安全因素。車站調(diào)度員如何加強運輸組織提高效率。首先要在保證安全的情況下，堅持 向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時要效率，這也是編組站的宗旨。因此應(yīng) 全局加強車站調(diào)度員的靈活性，應(yīng)變能力，并提高計劃兌現(xiàn)率，從而提高調(diào)車效

10、率，加強作業(yè)調(diào)整，減少交義影響，減少能力虛靡、浪費、等待。牢記“能力是 不能儲存”的硬道理。在組織方面，要加強直通場的利用率，除直通列車外還要 有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機車來進行甩掛作業(yè)，從而實現(xiàn) 動用很少的行車人員來完成編組作業(yè)。從另一方面講也是提高了人身安全的訃劃 可控性。還要用活線路，正確選分車流，優(yōu)化線路運用，提高編發(fā)線運用率。加 強車流預(yù)鋪，摸清車流到達、機車供應(yīng)及列車開行情況，將中轉(zhuǎn)時間短的車流盡 可能組織使用編發(fā)線，將接續(xù)時間長、車流小的安排使用分類線，一是提高編發(fā) 線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有計劃安排將重載部分車流事先 向分類線預(yù)組，尾部及時掛

11、出轉(zhuǎn)入編發(fā)線重載車列線路內(nèi)，同時可將 2 至 3 種車 流成組下至同一分類線然后本整恢復(fù)。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車 輛轉(zhuǎn)入特貨線，騰空分類線，同時到達特貨或特種車輛及時編組掛運、隨到隨走; 用活作業(yè)車線，將零星的部分小車流下至作業(yè)車線，需要時本整恢復(fù)。均衡調(diào)車機能力，調(diào)整作業(yè)布局。合理分配峰頭、尾部能力。對到達需補軸 的列車根據(jù)駝峰和尾部能力合理安排，相對節(jié)省尾部編組能力；進一步壓縮非生 產(chǎn)時間，把提前動輪和待機后接到計劃三分鐘必須動輪作為一項運輸組織紀律， 提高作業(yè)效率;調(diào)整作業(yè)布局，調(diào)整口班車輛段入檢修車、機務(wù)段入柴油以及編 組站作業(yè)車取送作業(yè)改為夜班進行，緩解口班能力緊張局面

12、，通過周密組織，合 理訃劃，優(yōu)化編發(fā)線運用，減少轉(zhuǎn)線（轉(zhuǎn)場）編組作業(yè)，進而確保出發(fā)列車能夠及 時編組。大力補軸加掛，確保滿軸開行。對到達編組站小運轉(zhuǎn)排空車欠軸列車以及到 達的整列礦石和班列進行補軸加掛，在運行線緊張，通過能力不足時，相當于在 無機車動力的情況下多開行了車輛，節(jié)省了機車運用，壓縮運輸成本。大力組織 始發(fā)直達和無調(diào)快速中轉(zhuǎn)列車。加強直達車流組織，優(yōu)先編組開行，加快無調(diào)快 速中轉(zhuǎn)列車的移動，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時之內(nèi)的無調(diào)中 轉(zhuǎn)列車。作為一名新形勢下的編組站車站調(diào)度員，更應(yīng)在鐵路跨越式發(fā)展的不斷深入 下，鐵路體制改革的逐漸推進中，生產(chǎn)力布局調(diào)整的逐漸合理的情況下，積

13、極學(xué) 習(xí)業(yè)務(wù)知識，全面去適應(yīng)更高層次的現(xiàn)代化的設(shè)備和技術(shù)，力盡所能發(fā)揮調(diào)度指 揮作用，為鐵路運輸乂快，乂好而盡責(zé)。總結(jié)三：生產(chǎn)調(diào)度室工作總同樣是在一個公司，有的人的工作總結(jié)做的很難具體、很全面、很精要，而 有的人做的總結(jié)亳無秩序、亂七八糟、內(nèi)容空洞，想知道這是為什么嗎？想的話 就不要猶豫，來出國留學(xué)網(wǎng)看看吧，下面是工作總結(jié)網(wǎng)的小編收集的年終工作總 結(jié)的相關(guān)內(nèi)容， 歡迎大家前來了解。 想知道更多信息， 或者是什么疑問， 可以收 藏本站 （Ctrl+D即可）進行全面的了解。一、 強化安全意識，落實安全措施。1 月份安全生產(chǎn)一號文下發(fā)以后我們就 組織了考試、反事故演習(xí)、安全用具使用、查找安全生產(chǎn)隱患

14、等活動。把一號文 的精神傳達到車間每一個人。車間堅持每周一檢查班組安全學(xué)習(xí)，督促班組隱患 治理。每周在車間調(diào)度會上我們講評安全檢查情況、講評安全隱患整改落實情況。 職工安全意識顯著增強，在電氣運行和設(shè)備維護的過程中，能夠嚴格遵守各項電 氣規(guī)程和制度，特別是“三票兩制”和臨時用電、高空作業(yè)規(guī)程。半年執(zhí)行第一 種工作票 81張，第二種工作票 86 張，倒閘操作票 174 張，停送電聯(lián)絡(luò)單 621 張，辦理臨時用電21xXXXo 在 1月份的安全、大檢查中，沒有發(fā)現(xiàn)一例違章行 為。我們對檢查組在檢查中提出的 4例不足進行了整改，并通報車間全班組。二、 加強基礎(chǔ)工作，科學(xué)嚴細管理?；A(chǔ)工作是電氣安全運

15、行的前提。年初, 塑件化工廠把“精細管理”作為貫穿全年的強基礎(chǔ)工作。我們把完善基礎(chǔ)資料， 嚴格細致管理作為重點工作。1-5月份，我們完善了電氣設(shè)備技術(shù)基礎(chǔ)資料，特 別是完成了全塑件化工廠的 c 類電氣表計共 73xxxx只的資料整理工作，貼上了 標簽。至此，基礎(chǔ)資料完善齊全給車間管理打下了堅實的基礎(chǔ)。電氣運行需要嚴格的工作制度，我們在工作中執(zhí)行了嚴格的獎懲措施。獎勵 了在安全工作中成績突出的 xxxx職工。車間領(lǐng)導(dǎo)堅持了查崗制度，查處違紀 xxxx,扣發(fā)獎金共計 450XXXX,并把結(jié)果通報全車間，達到了教育的 LI的。LI前, 職工思想穩(wěn)定。最近一個月來查崗均未發(fā)現(xiàn)違紀現(xiàn)象。在安全管理上，我

16、們堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，全面落實安全生 產(chǎn)責(zé)任制，加大監(jiān)督檢查力度。半年開展了一次 xxxx題目的反事故演習(xí)，車間 在 5月份的抗震減災(zāi)和防汛演習(xí)中，組織了 7xxxx次參加了演習(xí)，一線生產(chǎn)班組 職丄受訓(xùn)率達到 lOxxxx,這些活動提高了職工的安全生產(chǎn)意識和安全技術(shù)水平。設(shè)備管理上， 我們繼續(xù)加強了三級巡視檢查制度。 半年在巡視中發(fā)現(xiàn)解決了 cd501壓縮機、tkl44 振動篩、2 號清水泵等軸承故障問題，為減少非計劃停工 作出了貢獻。技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)上，半年共組織了 7xXXX次的電修丄參加了輕工局舉辦的中級、 高級技能鑒定和電工特種作業(yè)證認證。日常培訓(xùn)教育以班組技術(shù)員在車間講課為

17、 主。講課內(nèi)容貼近生產(chǎn)實際，緊扣電工崗位應(yīng)知應(yīng)會和基礎(chǔ)理論。一線職工都有 提高。三、 努力為生產(chǎn)服務(wù)，解決安全隱患。今年初，我們在全車間開展了形勢與任務(wù)教育，結(jié)合塑件化工廠各項改革工 作，教育職工樹立危機意識、競爭意識、創(chuàng)新意識。深刻理解“優(yōu)質(zhì)服務(wù)就是電 修職工在創(chuàng)效益”的含義。召開職工座談會，組織職工討論三個議題：自己的思 想水平如何適應(yīng)改革的要求？車間在管理上還有哪些需要改進之處？如何理解 “處理事故迅速可靠，維護設(shè)備優(yōu)質(zhì)完好” ？通過大討論，職工明確認識到了在 改革不斷深化的形勢下，自己的利益和公司及塑件化工廠生產(chǎn)經(jīng)營息息相關(guān)。若 想在競爭中獲勝，必須充實自己，全面提高素質(zhì)。擺正自己在車

18、間生產(chǎn)中的位置。 把提高服務(wù)意識，改善工作質(zhì)量作為車間對班組、對職工個人進行考核的主要依 據(jù)，職工為生產(chǎn)服務(wù)的態(tài)度明顯改進。3月份，一注塑裝置大檢修。我們共檢修電機 19臺，檢修斷路器 3臺，安裝 照明燈具 28套，測試設(shè)備及建筑物接地 439處，解決了 35kv變電站 3#母線電 纜泄漏大的重大隱患。確保了安全生產(chǎn)和設(shè)備的完好備用?？谇埃芗S的 電氣設(shè)備完好率達到 9XXXX,功率因數(shù)保持在 0. 93 以上，2 所 6kv 變電所均為完 好變電所，10 所低壓變電所中有 9所是完好變電所，完好率達到 9xxxx。1-6月，我們在巡視檢查中發(fā)現(xiàn)解決的電氣及設(shè)備安全隱患有：1、三注塑機主電機溫度高。2、一注塑機電抗器絕緣低、2#線拉伸電機電流、轉(zhuǎn)速波動。各班組共整改 11項不合格項使供電系統(tǒng)、電氣設(shè)備安全性有了更進一步 的提高。四、 以人為本，搞好職工隊伍建設(shè)。我們做了下面兒項工作。1 完善車間的 各項規(guī)章制度，用制度規(guī)范職工的行為。2、抓好以勞動紀律為首的五項紀律。3、 加強內(nèi)部各項工作的檢查、監(jiān)督和考核。4、獎懲分明、加大力度，進一步發(fā)揮 骨干作用和調(diào)動全體職工的積極性。5、開展切實可行的形勢任務(wù)教育。6、加強 職工的技能培訓(xùn)。如建立車間職工綜合自動化系統(tǒng)的小型試驗臺，為職工學(xué)習(xí)先 進知識創(chuàng)造條件。7、了解職工