發(fā)動(dòng)機(jī)積碳產(chǎn)生的原因及預(yù)防清除-最新文檔

1、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳產(chǎn)生的原因及預(yù)防清除目前市場(chǎng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)， 其噴油工作 程序，正逢該汽缸處于點(diǎn)火工作時(shí)段， 噴油遭遇高溫進(jìn)氣閥熏烤， 并持續(xù)兩個(gè)活塞工作行程時(shí)間， 大量油霧滯留在進(jìn)氣閥和進(jìn)氣管 壁區(qū)間， 汽油本身易揮發(fā)， 而其中烯烴等分子易受熱形成膠粘質(zhì) 物，會(huì)即刻粘連在進(jìn)氣閥和相近的進(jìn)氣管壁上， 久而久之積累形 成了積炭。積碳的成分有易揮發(fā)的物質(zhì)（油、經(jīng)基酸）和不易揮 發(fā)的物質(zhì)（瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)、碳青質(zhì)和灰分等），不易揮發(fā)物質(zhì) 越多，形成的積碳越硬越緊密，與金屬粘結(jié)也越牢固。1 積碳的危害氣缸內(nèi)的積碳主要分布在活塞頂部， 活塞環(huán)槽和活塞環(huán) （主 要是第一道），氣門和氣門座圈，汽油

2、機(jī)的火花塞，柴油機(jī)的噴 油器等。 活塞環(huán)槽和活塞環(huán)的積碳影響有： 活塞環(huán)與氣缸壁貼合 而影響氣缸密封，降低功率；加劇氣缸壁的磨損；活塞環(huán)槽粘咬 住活塞環(huán)； 工作中活塞環(huán)異響。 氣門和氣門座圈積碳會(huì)導(dǎo)致氣門 和氣門座之間不能很好配合， 影響氣缸密封性， 氣門桿積碳又會(huì) 使氣門卡住， 不能正常開閉而無法工作。 火花塞積碳會(huì)形成炙熱 點(diǎn)導(dǎo)致早燃， 還會(huì)引起點(diǎn)火線圈初級(jí)電路漏電致使火花弱甚至缺 火。噴油器積碳會(huì)使針閥卡住或噴孔堵塞致使噴油不正常， 柴油 機(jī)出現(xiàn)異常燃燒。 氣缸內(nèi)的積碳會(huì)使燃燒室容積減少， 壓縮比增 大，容易引起爆震燃燒。積碳是熱的不良導(dǎo)體，致使活塞、活塞 環(huán)、氣門等散熱條件變差，引起發(fā)

3、動(dòng)機(jī)過熱，不能正常燃燒，加 速零件磨損。 同時(shí)積碳的硬度較高， 嚴(yán)重時(shí)能使氣門和活塞運(yùn)動(dòng) 引起干涉，撞擊產(chǎn)生敲缸響聲。2 積碳產(chǎn)生的原因（1）供入的燃油多，不符合發(fā)動(dòng)機(jī)工況需求。汽油機(jī)主量 孔增大， 浮子室油面過高等會(huì)增大供油量； 電噴汽油機(jī)的空氣流 量傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)異常， 噴油壓力升高等會(huì)出現(xiàn)多 供油。 柴油機(jī)噴油泵柱塞位置調(diào)整不當(dāng)； 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可調(diào)齒圈 與齒條或調(diào)節(jié)叉與供油拉桿相應(yīng)位置調(diào)整不當(dāng)； 調(diào)速器限制齒條 （或供油拉桿） 最大供油量的調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)； 油門限制螺釘 調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器中機(jī)油量過多等都會(huì)使供油量增大。（2）潤(rùn)滑油竄入燃燒室。油底殼機(jī)油油面過高，選用機(jī)油 戮

4、度過?。粴飧谆蚧钊h(huán)磨損，活塞環(huán)失去彈力，活塞環(huán)端隙、 背隙過大，活塞環(huán)因結(jié)膠卡死在環(huán)槽， 活塞環(huán)安裝端口位置一致； 氣門桿油封磨損老化， 氣門桿與導(dǎo)管間隙過大； 油浴式空氣濾清 器堵塞，機(jī)油油面過高；增壓器密封圈、密封套磨損老化。這些 都會(huì)使?jié)櫥透Z入燃燒室。（3）進(jìn)入氣缸的空氣量少。空氣濾清器堵塞；氣門間隙調(diào) 整不當(dāng)；配氣凸輪軸凸輪磨損嚴(yán)重；配氣正時(shí)不對(duì)；進(jìn)氣道不通 暢等都能引起氣缸的進(jìn)氣量減少。（4）影響氣缸混合氣燃燒的其他因素。汽油機(jī)所用汽油質(zhì) 量不符合要求， 汽化緩慢致使油氣混合不良； 使用過冷的火花塞， 絕緣體裙部較短，溫度不能保持在 500600 C以上，使落在裙 部的油粒不能立

5、即燃燒；點(diǎn)火能量不足，火花塞跳火弱；點(diǎn)火正 時(shí)調(diào)整不當(dāng)， 點(diǎn)火過早或過晚； 進(jìn)氣溫度預(yù)熱裝置也影響汽油和 空氣的混合。3 積碳的預(yù)防清除在以往， 各式清潔劑尚未問世時(shí)， 清除積碳唯一的方式是分 解引擎，不過以往多數(shù)車輛仍配置對(duì)于噴油量大而化之的化油 器，只要積碳不嚴(yán)重到妨害汽門的運(yùn)作， 引擎受積碳的影響并不 明顯，所以專為清除積碳而分解引擎的情形并不多。 噴油系統(tǒng)對(duì) 噴油量的控制較精準(zhǔn)， 油氣被積碳吸收會(huì)嚴(yán)重影響引擎的動(dòng)力表 現(xiàn)，甚至讓噴油系統(tǒng)無法運(yùn)作。 所以清除進(jìn)汽門以及燃燒室的積 碳對(duì)于噴射供油引擎而言是保養(yǎng)項(xiàng)目的一部分。（1）加注高質(zhì)量的汽油。汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形 成積碳的主要成

6、分， 所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢(shì)就弱一 些。不幸的是，目前我國(guó)的汽油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還較低，只 能因陋就簡(jiǎn)。大家要注意高標(biāo)號(hào)并不等于高質(zhì)量，也就是說 97 號(hào)的油并不一定比 93 號(hào)的雜質(zhì)就少，標(biāo)號(hào)只代表油的辛烷值， 并不能代表品質(zhì)和清潔程度。（2）不要長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛。怠速時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常 溫度的時(shí)間也就變長(zhǎng)，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢， 積碳也由此而生。 同時(shí)經(jīng)常怠速行駛， 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量也 就小，這樣對(duì)積碳的沖刷作用變得也很弱，會(huì)促進(jìn)積碳的沉積。（3）多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速。多跑高速的 目的就是要利用氣流對(duì)進(jìn)氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另 外，提高

7、換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙， 把原來在 轉(zhuǎn)速 2000 時(shí)換擋變成 2500 轉(zhuǎn)換，不但可以有效預(yù)防積碳生成， 還可以提高汽車的動(dòng)力性，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振， 保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。（4）注意滅車時(shí)機(jī)。對(duì)于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速 行駛或是爬坡后不要馬上滅車，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 10 分鐘后再滅車， 因?yàn)檠b有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣 式的汽車要快數(shù)倍。（5）按時(shí)清理。如果積碳已經(jīng)導(dǎo)致故障，例如怠速抖動(dòng)、 啟動(dòng)困難，怠速高，尾氣超標(biāo)等問題，就必須清洗。常規(guī)車輛也 必須每半年或者 1 萬公里清洗一次積碳。 清洗可以用一些免拆清 洗劑，例如車貝爾燃油系統(tǒng)碳無敵。4 防止形成（1）長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛?cè)菀讓?dǎo)致汽車積碳的形成。汽車怠速 行駛時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣少，從而使空氣流量變小，從而容易 使汽車積碳形成速度更快。（2）使用汽車清潔劑來減少汽車積碳的形成。汽車積碳的 形成是因?yàn)槠椭杏幸恍╇s質(zhì)，如果使用清潔度比較高的汽油， 那汽車積碳的形成就