(完整版)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫及答案

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫一、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、解釋術(shù)語1、指示熱效率：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值2、壓縮比：氣功容積與燃燒室容積之比3、 燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量4、平均有效壓力：單位氣缸工作容積所做的有效功5、有效燃料消耗率：是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出單位有效功率時(shí)的耗油量6、升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積說發(fā)出的有效功率7、有效扭矩：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩8平均指示壓力：單位氣缸容積所做的指示功2、示功圖：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)常用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P隨氣缸容積V （或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化的曲線、選擇題1、 通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為（A ）A、定容加熱循環(huán)B、

2、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)（ B ）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、 發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（D ）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5、 通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C ）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)（B ）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度

3、用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（C ）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（C）。A、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實(shí)際熱效率3、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（B ）。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程4、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)（ D ）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C ）加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓C、混合 D、多變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)（ D ）。A、絕熱過程 B、吸熱過程C、放熱過程 D、多變過程7、

4、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（B ）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變8汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（BA、混合加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)9、汽油機(jī)常用的壓縮比在（BA、4 7B、C、11 15D、10、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（A、混合加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)11、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中,A、膨脹結(jié)束B、C、壓縮初期D、12、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為）理論循環(huán)相似。B、定容加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)）范圍內(nèi)。71115 22A ）理論循環(huán)相似 。B、定容加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（D ）。排氣終了進(jìn)氣中期D ）。第8頁共22頁A、8 16B、10 18C、12 20D、 1

5、4 223、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是（B ）。A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程，原因是在膨脹過程中，工質(zhì)（CA、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程，原因是在壓縮過程中，工質(zhì)（BA、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（D ）。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（C ）。

6、A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)三、填空題.示功圖1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功，該圖稱為2、 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)復(fù)雜的_ 多變過程。3、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、_壓縮 、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、和排氣五個(gè)過程組成。4、 一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對活塞所做的有用功稱為 指示功。5、升功率用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)對氣缸工作容積的利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能并不相同，說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量 指標(biāo)是升功率。5、同樣

7、排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說明容積利用程度不同， 衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是 平均有效壓力。1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，如果其干質(zhì)量不同，說明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是比質(zhì)量。四、判斷題1、 比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。1 2、 升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。0 五、簡答題1、解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的 指示指標(biāo)和有效指標(biāo) 的聯(lián)系和區(qū)別。區(qū)別：指示指標(biāo)是以工質(zhì)對活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性。反映氣 缸內(nèi)工質(zhì)對活塞的做功情況；而有效指標(biāo)是以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端輸出功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來評(píng) 價(jià)發(fā)

8、動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的指標(biāo)聯(lián)系：指示指標(biāo)是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，指示指標(biāo)好，有效指標(biāo)不一定好，但指示指標(biāo)差，有效指標(biāo) 肯定差，指示指標(biāo)不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能，而有效指標(biāo)不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過程的 完善程度。1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的 機(jī)械損失？它由哪些損失組成？發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸山的功或功牟小于算氣虹內(nèi)孔舉務(wù)厭聊做出的功或功車*兩者之蓋酥為岌幼 機(jī)的機(jī)械損失亠發(fā)動(dòng)帆的帆減損失至妥由摩擦就央、附件馳動(dòng)描失，泵氣極夾等紐成.六、綜述題1簡述機(jī)械損失的組成 及影響機(jī)械損失的 因素。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失至要由摩擦擁先，I附件驅(qū)動(dòng)損失*泵氣損失爭組成.夠響因素;門)拎速：轄速增力叭 由于崖擦損先和泵毛林夫增加*驅(qū)動(dòng)叫件掘応加天

9、宀故機(jī)嘶先 上井*機(jī)械效準(zhǔn)下陳“(2) 負(fù)荷：負(fù)荷喪化，發(fā)動(dòng)機(jī)供浹改裘I札臟損表懇未不兗*但帆械效豐則因?yàn)橄嗍驹?準(zhǔn)變化而有改變.(H岌動(dòng)機(jī)黠構(gòu)；氣肛直徑丸戎行程圮 札穩(wěn)損失丸.但發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，機(jī)幟誠牟相肘 捉禹：宅缸工作容歆不變.減小行程.増術(shù)耘輕.并保持其他條件不燮機(jī)械搠夫減少* 機(jī)械隸率提島；潤滑伙喪奸肆擦環(huán)節(jié)少，運(yùn)才峙量小丫康瘵面狀態(tài)好、機(jī)械橫失小.機(jī) 械效率高(摩擦損夾：摩擦損失減/卜 機(jī)械斂率上升.(?)冷卻水和潤滑情況；冷卻水溫度適弓高一些潤滑油溫度也相對捉髙I徉粘度下停. 涸滑效杲好“摩擦柑史小，機(jī)械般先滬就械效率相對提高：潤稠油品廣好 同樣潤滑效 杲葉粘度低-受混度影響小.機(jī)

10、械攔戔少.機(jī)械啟率離*但嗣滑油粘度不能過低.浄財(cái)會(huì)形趾半千摩擦.反而膳如機(jī)菽期夾2、討論發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。(1 )實(shí)際工質(zhì)的影響肌理論循壞假定工炭比熱客是定11.燃燒后生嚴(yán)C4H20比熱容增丸.循壞的振高蠱度降低；還有泄漏使王質(zhì)敏董減少.(2) 換心失Wr換氣時(shí)妾消耗切展及有切的減少.蔵為換氣損先.其申因工質(zhì)流動(dòng)是需要克服逬.排氣系 統(tǒng)阻力所消耗的竝、稱為泵耳極丸.(“燃燒損光畋窩際循壞中燃卅憔燒需翼一支的時(shí)間T所淑噴油或點(diǎn)火在上止點(diǎn)前并且燃恍還會(huì)延蛛到 購岷行程.由此彫嚴(yán)非鱗吋燃燒損先看補(bǔ)爆捱戔：喫際橢壞屮會(huì)侖部分燃列曲于缺氧產(chǎn)生 不完全燃燒描尖；在鬲蟲下押分巡燒產(chǎn)物棄解而吸熱

11、.(4) 傳熱損失歐際楣環(huán)中氣扛壁(包枱氣缸套，氣扛蓋、活崔環(huán)、氣門.噴油器普和工質(zhì)有熱交換, it庇擁矢-七、計(jì)算題1、測量得到某柴油機(jī)的有效功率Pe = 130 ( kW )，每小時(shí)消耗柴油量 B = 35 ( kg / h ),求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率be。解；b = X I (X)0 = X1000 = 269.2 茁VWhP1301、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速 n = 5000 ( r / min )時(shí)，測量出其有效功率Pe = 120 ( kW ),求該汽油機(jī)的有效扭矩Teq。解:9550x12050004、有效燃料消耗率單位有效功的耗油量 （或，發(fā)動(dòng)機(jī)在1小時(shí)內(nèi)發(fā)出1 kW功率所消耗的燃油

12、質(zhì)量）。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性,反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞的做功情況（2分）。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能（2分）；發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依據(jù),但不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過程的完善程度（1分）。、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程、解釋術(shù)語1、配氣相位：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門開閉角度相對于上、下止點(diǎn)的分布2、氣門重疊：在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于進(jìn)氣門提前開啟和排氣門遲后關(guān)閉，在上止點(diǎn)附近，存在進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象3、充氣效率：指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值4、可變技術(shù)：使發(fā)動(dòng)機(jī)的某種結(jié)構(gòu)參數(shù)可以隨

13、工況改變的技術(shù)5、殘余廢氣系數(shù)：氣缸中殘余廢氣質(zhì)量與實(shí)際新鮮充量的質(zhì)量之比、選擇題6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指B、排氣過程C、進(jìn)排氣過程（D、氣門開啟時(shí)期C )A、進(jìn)氣過程1、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指（C）A、進(jìn)氣損失B、排氣損失C、進(jìn)排氣損失D、機(jī)械損失8為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（A )A、泵氣損失 B、傳熱損失C、流動(dòng)損失D、機(jī)械損失20、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（ C）A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、充氣效率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映（ D

14、）A、機(jī)械效率 B、流動(dòng)效率C、換氣效率D、容積效率14、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（C ）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角2、在發(fā)動(dòng)機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（ B ）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亞音速16、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ B ）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角4、在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（ A ）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速無關(guān)5、為

15、了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（D ）。A、排氣提前角C、排氣遲閉角6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指（A、進(jìn)氣過程C、進(jìn)、排氣過程B、進(jìn)氣提前角D、進(jìn)氣遲閉角C ）。B、排氣過程D、氣門開啟過程7、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有（D ）。A、機(jī)械效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù)B、熱效率D、充氣效率8從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（C ）也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)。A、燃燒損失C、換氣損失B、傳熱損失D、機(jī)械損失三、填空題1、 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的指標(biāo)主要是 充氣效率_和 換氣損失2、 進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為換氣損失排氣損失包括

16、 _提前排氣損失和活塞上行強(qiáng)制 排氣所消耗的有用功。3、 一般將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣和慣性排氣 _、進(jìn)氣和氣門疊開四個(gè)階段。將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對上、下止點(diǎn)的位置畫出所得到的圖稱為配氣相位。4、 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指 排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣 ，并吸入新鮮充量的過程。5、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)時(shí)期中，進(jìn)氣遲閉 的改變對充氣效率的影響最大。四、判斷題1、 在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對充氣效率的影響最大。0 2、 從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為強(qiáng)制排氣階段。0 3、 在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定

17、。04、 排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。1 5、充氣效率總是小于 1的。16、 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度 Ta低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts。 0 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫五、簡答題1、用什么參數(shù)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程 所消耗的功？為什么？用泵氣按失評(píng)價(jià)發(fā)齡機(jī)恢氣過雅所消耗時(shí)功.發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程包括進(jìn)氣和排氣過餐，在 進(jìn)氣過釋和我制排氣過程中*發(fā)動(dòng)機(jī)要消耗*功才能克成進(jìn)氣和排氣.1、從哪些方面評(píng)價(jià) 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的完善程度 ？為什么？發(fā)勃機(jī)換氣過裂妁完善程度可從充重系敷和換無損夾兩個(gè)方曲進(jìn)行評(píng)饑 因?yàn)榭肆肯等?映了岌動(dòng)機(jī)氣抵容積和用的有啟稈度.而換牝浙先反映了發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程申

18、的能蜀損失， 所a兩者結(jié)4起來可完整反映岌動(dòng)機(jī)換宅過程的完尋程/t T2、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為何可以有較大的氣門疊開角？答；孔門蠢開指換吒過辱屮進(jìn).排吒門同時(shí)開啟的現(xiàn)家*園為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)毛體壓力茹 來用較丸的門疊奸溝也不會(huì)岌生皮氣倒猊、可利 用較尢的呪門疊北角清除坯鷲疲牝+増加逶乞匕 同時(shí)，增圧發(fā)動(dòng)機(jī)趙直前較禹，我用較尢的 氣門疊開角可降低高溫零件的溫度、所以增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以有較大的電門疊開角“3、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度 Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度 Ts的原因是什么(D新鮮工質(zhì)被加超.髓釁工質(zhì)與高溫舉件堆帥時(shí).破高溫零件加熱.化涵器式汽油機(jī)為 了使燃料客昂勲SL,與空毛均勻地涯律、囁矣対進(jìn)管

19、枷熱故空氣經(jīng)過進(jìn)毛管溫盧升離.(2) 新外工質(zhì)與高溫履余疲氣濕合，(3) 亂動(dòng)辱擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能”4、分析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。排氣門早開：快排吒；減小排氣躺光排艮門址麻慣肚排進(jìn)毛門辛開：增加戟曲；可以掃氣一進(jìn)氣門晚閉：慣性進(jìn)堯.六、綜述題1、充量系數(shù)的定義 是什么？試述影響發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)的主要因素。務(wù)：克謖栗敷是扭實(shí)際進(jìn)入兀虹的新鮮工廂蚯量與邊氣扶態(tài)下死溺氣虹丄竹客叔的斯鮮上戲展 愛的比值.影檢因素：(口進(jìn)氣系統(tǒng)膽力/g進(jìn)氣柔統(tǒng)亞力增加，進(jìn)氣蓋減小發(fā)動(dòng)機(jī)充量系救丁降：(2) 逬氣終了溫度人*進(jìn)氣燼了溫度升高*逬氣竟減小*發(fā)動(dòng)機(jī)總量果敷下降：(3) 殘金虞乳累數(shù).規(guī)余廢系

20、敘増加、克董糸績畢低：U)配呪定時(shí)。配氣定時(shí)應(yīng)考慮fp“具有最及值，可陳證歎髙亢量系敦：(5) 壓縮比.壓縮比對范童系熬形響不大，提高壓縮比，充量系數(shù)略績捉高；(5】遲宅(或圮氣駛態(tài)“過沈壓力提高或進(jìn)孔溫度下4 則充童系惡有期下譯：但疾 際進(jìn)入乞社的毛儂同步増加*故進(jìn)宅(或大包)妝態(tài)只彭響鳥際進(jìn)氣量.對總往來數(shù)影響不尢.1、提高充氣效率 的技術(shù)措施有哪些？答：敵進(jìn)換氣過牡,即逋小換 詢更，攝禹克章糸數(shù)。(1) 減少進(jìn)、徘氣系扯阻力這矛面的曙施；主要是減少迓氣系統(tǒng)右排氣承裟的流動(dòng)阻力*減小氣門處妁流動(dòng)攔失： 提商宅門時(shí)面值.埔如毛門直栓和亂門故進(jìn)氣門升程規(guī)律、減少氣口業(yè)的流動(dòng)載降低 毗毛門處葯灤

21、動(dòng)逢屢；爲(wèi)小氣道和氣管的流動(dòng)損失：盡量徽用直的氣皆和氣道；減小攜毛 系統(tǒng)附件的流幼掘先(2) 減少對進(jìn)氣苑量的扣執(zhí)(3) 含埋逸捋配氣定時(shí)配氣定時(shí)從影響換氣損夫和丸愛系救兩個(gè)方曲彭喑歿動(dòng)機(jī)的性能，前者良映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力思 険經(jīng)濟(jì)44瑩到影響，后才彭響發(fā)動(dòng)機(jī)的魅燒過札 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)全部性能嚴(yán)生彭詢。試驗(yàn)表明，根 揭不同時(shí)工況.存在不同的最佳配咒定時(shí)(4) 來用配氣黑統(tǒng)可變技術(shù)：可變進(jìn)氣管技術(shù).可理配牝帆構(gòu)：(5) 利用陥宅系統(tǒng)內(nèi)動(dòng)態(tài)效應(yīng)，2、泵氣損失 的含義是什么？與換氣損失有何不同？發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程消耗的功即泵氣損失(2分)。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損失之和，并扣除實(shí)際示功圖不包含的部分，不包括提前

22、排氣損失(2分)。泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失(1分)。三、燃料與燃燒-、解釋術(shù)語1、著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時(shí)，可燃混合氣并不立即燃燒，需要經(jīng)過一定延遲時(shí)間才能出現(xiàn)明顯的火焰，放出熱量2、 過量空氣系數(shù)：是指燃燒1KG燃料時(shí)實(shí)際供給的空氣量 1與理論空氣量10之比3、空燃比：是指燃料實(shí)際燃燒時(shí)所供給的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值4、著火方式：引發(fā)燃燒過程的手段、選擇題A、二甲醚C、氫氣B、乙醇D、水煤漿2、柴油的十六烷值反映其(A)A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使

23、用汽油的(C)A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程3、極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是(C)A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒3、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是(B)A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒1、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實(shí)際使用的是(B )。2、柴油的十六烷值反映其（A ）。A、著火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能4、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實(shí)際使用的是（C ）。A、石油氣 B、乙醇C、氫氣D、天然氣5、汽油的辛烷值反映其（）。A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能6、評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是（ C ）。A、十

24、六烷值B、粘度C、餾程D、凝點(diǎn)7、- 20號(hào)柴油適用的最低溫度是（C ）。A、20CB、 15CC、- 20CD、- 15C8對于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A / F為（C ）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（D ）。A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值三、填空題1、 汽油和柴油的牌號(hào)分別根據(jù)辛烷值和 來確定。2、 汽車的代用燃料主要有二甲醚 、 水煤氣 、 乙醇禾和氫氣 等。3、 表示汽油抗爆性的指標(biāo)是_辛烷值_ 一。4、對于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變節(jié)氣門開度大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式

25、稱為量調(diào)節(jié)。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式 稱為 質(zhì)調(diào)節(jié) 。四、判斷題1、 柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號(hào)的。0 2、 國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號(hào)的。1 3、 催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級(jí)汽油。1 4、 汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。0 4、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。0 五、簡答題1、燃料燃燒有哪些基本形式 ？各有何特點(diǎn)？答;；燃斜燃燒有3種基本形式(1) 預(yù)耗燃燒.在預(yù)憑無燒過程中，著丸后恵火槍附近形成大量活性粒子*促使這一 區(qū)域的燻燒反應(yīng)扣也 并出現(xiàn)明顯發(fā)熱發(fā)光現(xiàn)采.彫股火培核心 然依塔火墻傳增蒔全群 混舍氣燒電*預(yù)混舍氐中的火焰

26、傳櫓和毛體涼動(dòng)情況有很丈關(guān)系.可分為層流丸焰樓播和責(zé)廉 丸焰?zhèn)鞑?(2) 4/燒*在福蚩部分煥稈依然保甘液態(tài)或闔態(tài).燃料沒疽全部驀發(fā)就開軸著火燃 如這種鰹燒稱為擴(kuò)散燃燒。變用上.護(hù)敬燃燒仍舊是燃抖嚴(yán)汽和空氣形成的風(fēng)合氣魅滋煥 燒過程屮旳須涉啟混合氣，只是一邊形成混合氣，一邊撚燒.由于混合氣形啟依賴于燃抖霽汽 和空孔的相互護(hù)戕戲稱之為擴(kuò)歆煥燒。擴(kuò)敵燃燒吋混合毛濃度分廟不國勻.所佻冬氣燃 燒界眼比-預(yù)觀燃燒有所擴(kuò)展.(E岐霧燃燒.噴零煥燒是較大油瀟餌斜擴(kuò)歉燃燒和預(yù)】毘舍氣的預(yù)混燃燒共存的一種層 親燃燒.六、綜述題1、請?jiān)敿?xì)說明靜止預(yù)混合氣的燃燒過程。答：靜止或流速極低的預(yù)混合氣燃燒為層流火焰?zhèn)鞑ァ?/p>

27、混合氣著火后，火焰核心迅速發(fā)展為近似 球形火焰，2、為什么柴油機(jī)的壓縮比 通常比汽油機(jī)高？ *零：柴肪機(jī)使用的燃聊一一柴油是一種易自燃不易點(diǎn)燃的嵯類迪列、因此柴油機(jī)采劃壓煥方或 工作為了采誣篥油達(dá)到包燃溫度必獅宋用較高的壓縮比*同時(shí)柴油燃料是多點(diǎn)同時(shí)著丸燃燒 才符雇燼燃的情況，固妣柴油允許較高兩圧縮比.并且采用較高的壓皓比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)妁蛭 濟(jì)性和動(dòng)力性等牡監(jiān) 汽油機(jī)誤用盤煥方扎還彳亍工作且宕鬲坯燃*所必不能采囲過為壓縮比.四、汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒一、解釋術(shù)語1、燃燒速度：單位時(shí)間內(nèi)燃燒混合氣的質(zhì)量2、火焰速度：火焰鋒面移動(dòng)速度3、滯燃期* :從噴油開始到壓力線脫離壓縮線所占用的曲軸轉(zhuǎn)角。

28、二、選擇題3、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣A、被過熱表面點(diǎn)燃B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃(B )4、汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括(D)A、壓力過高B、水垢過多C、濃度過高D、積炭過多19、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的(C)A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程汽油機(jī)的燃燒過程是A、溫度傳播過程B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程D、火焰?zhèn)鞑ミ^程汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為A、5個(gè)階段B、4個(gè)階段C、3個(gè)階段 D、2個(gè)階段1、汽油機(jī)混合氣形成過程中，燃料（ B ）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。A、噴射B、霧化C、蒸發(fā)D、混合2、下面列出的（B 、

29、屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。A、空氣過量B、有時(shí)缺氧C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣不均勻3、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（ A ）。B、被火花塞點(diǎn)燃D、被壓縮B ）。B、火焰鋒面移動(dòng)速度D、氣流運(yùn)動(dòng)速度A、自燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏?、汽油機(jī)的火焰速度是（A、燃燒速度C、擴(kuò)散速度B、的措施。5、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采?。ˋ、減小噴油提前角B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角D、加大點(diǎn)火提前角6、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（ B ）。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻7、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（A ）。A、增大點(diǎn)火提前角B、推遲點(diǎn)火提前角C、加

30、強(qiáng)冷卻D、選用高牌號(hào)的潤滑油8電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是（D ）。A、空氣流量傳感器B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓D、氧傳感器9、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是（B ）o *A、CO 和 HCB、HC 和 NOxC、CO和NOxD、排氣微粒10、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（ D ）oA、爆燃B、早燃C、自燃D、燃燒的循環(huán)變動(dòng)11、 早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（C、出現(xiàn)。A、之后B、同時(shí)C、之前D、不規(guī)則時(shí)12、汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的 B過量空氣系數(shù) a為A、0.75 0.85B、0.85 0.95C、0.95 1.05D

31、、1.05 1.1513、下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（D ）。A、多球形燃燒室B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室D、德士古燃燒系統(tǒng) TCCS燃燒室14、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（D ）。A、單點(diǎn)噴射B、同時(shí)噴射C、分組噴射D、順序噴射15、 為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（ B ）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力6、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的（ C ）A、火焰速度B、點(diǎn)火速度C、燃燒速度D、運(yùn)動(dòng)速度三、填空題1、 根據(jù)汽油機(jī)燃燒過程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過程分為滯燃期、

32、速燃期 和 后燃期 三個(gè)階段。2、 汽油機(jī)混合氣的形成方式可以分為化油器霧化和汽油噴射霧化兩種。3、 壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增加爆燃的趨勢。4、 汽油機(jī)燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小、燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?、合理組織氣流過程 和合理組織燃燒過程。5、 對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和 混合。6、 燃油的霧化是指燃油噴入_氣缸_后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*7、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地_增大點(diǎn)火提前角。&在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過改變節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸_混合氣的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是量調(diào)節(jié)。9、 在化油器式的汽油機(jī)中， 起動(dòng)后若不及時(shí)打

33、開阻風(fēng)門，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能因混合氣 過稀_而熄火10、 在化油器式的汽油機(jī)中，常用的起動(dòng)裝置為 。11、 汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向小。12、 汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角是指從發(fā)出電火花到_氣缸壓力明顯升高脫離壓縮線間的曲軸轉(zhuǎn)角。13、 化油器式汽油機(jī)在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管真空度很高，此時(shí)喉管的真空度變大_。14、大氣壓力降低時(shí)，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減少，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有所下降，而爆燃傾向 有所減少 。15、 對化油器式汽油機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速升高，喉管及進(jìn)氣管真空度均增大16、 汽油機(jī)混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是噴射霧化方式四、判斷題1、電控單點(diǎn)

34、汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個(gè)噴油器裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管內(nèi)。2、汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。3、汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。04、火花塞電極的間隙與點(diǎn)火能量沒有關(guān)系。5、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大。6、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題。1五、簡答題1、什么是 汽油機(jī)的正常燃燒過程？唯一地由火花定葉點(diǎn)火開妬，火堵的繹以止常速度制曹到整個(gè)燃燒宣的燃燒過糧爵為汽油 機(jī)的止常燃燒過程。|2、爆震燃燒產(chǎn)生 的原因是什么？逸鵡詵合氣恵火焰前律衙未到達(dá)，設(shè)巳燃儂旳禹涅輜射和壓

35、縮化用，未快注合氣勞溫度達(dá)到共自燃溫度面著丸燃燒(多點(diǎn)燃燒h從南造成汽曲機(jī)妁爆霍燃燒口13、簡述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用？ECU、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、冷啟動(dòng)噴油器4、 試述混合氣濃度對汽油機(jī)燃燒的影響。蓉：札=U. K5 - 0. 95時(shí)火訪傳擋速度鼓丸，燃燒速廈最決.發(fā)動(dòng)祐功率最大.這沖龜合氣札=1.0? - 1. 1時(shí)火姑傳揺速度較丸，霞?xì)饪俗愎薀o燒完金，發(fā)動(dòng)輒經(jīng)濟(jì)性最好.it 種涯合氣禰為經(jīng)濟(jì)就合氣血舌二1+4混舎毛過林火焰不能傳播.為火焰?zhèn)鞑ハ孪蓿?陽仇4 -僅父猱合毛過濃丸焰也不能傳播，為丸畑傳雄上限.5、汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)時(shí)一般應(yīng)注意哪幾個(gè)原則？陽構(gòu)覽湊，

36、曲暮比小：充量系救高；俎娘適當(dāng)?shù)拿鬟\(yùn)動(dòng)：火焰?zhèn)鞑毒嚯x短.六、綜述題1、請說明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒 的原因。答：I I據(jù)環(huán)閻煥燒瓷劫躱因火杞唱時(shí)近混合堯的混合比和乞依紊:胡i質(zhì).程度隹參循壞均有吏動(dòng)*孜使火焰中心形成 昕周的時(shí)間不同.即由育效著火時(shí)間變動(dòng)而引起.(2)各駅問燃燒差異原珂由于燃卅講配不均.使各虹空煥比不一致：各騒遙氣量分妃不均勻：各虹內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)不相同以現(xiàn)證張室結(jié)枸的微小羞異竿等2、試述點(diǎn)火提前角對汽油機(jī)燃燒的影響?答：點(diǎn)天提前甬過火.則在莊蠕過壯中燃燒的混合增 乩 清墓上行時(shí)壓縮功增加.發(fā)幼機(jī)客 捋過臥 宿效坊罕下降.mjf陽盼爆変傾向加圮 點(diǎn)火探肘甬過小劃后燃 產(chǎn)吃.最高燃燒壓力和

37、溫w 傳熱損失增各.排范渴度片高*功準(zhǔn)下隆.耗油輦増多.4、為何汽油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能均會(huì)下降?答：；乞涵機(jī)崔低血荷運(yùn)輔時(shí)，空慳比增尢*容易導(dǎo)致姻松煥燒不完全，嚴(yán)堂時(shí)吋縫失丸，笄且 在低荷時(shí)相時(shí)戕熱量熠多.逮輯導(dǎo)我發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)杜和排放性降低七、分析題2、汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)有何外部特征 ？產(chǎn)生爆燃的機(jī)理是什么？影響爆燃的因素有哪些？答；烽燃的外部轉(zhuǎn)征：乳虹內(nèi)覽出特別尖鋭的金屬敲擊聲，亦稱為敲虹：嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生冷卻水過熱：功率下降. ；由耗上升；排就污染增加(主妥是排氣胃議煙h爆艦產(chǎn)生機(jī)理：遠(yuǎn)斌顯含宅在火焰前鋒齒未到達(dá)，更已撫氣體的高溫輻射和壓縮作用、未燃涎舍毛的莎塵 達(dá)到其自燃溫度鬲著

38、丸燃燒(燒L這科燃燒的速度極快*兒乎是爆炸，爍懺骸恤固鬻;門)汽油的品質(zhì)汽油妁抗爆桂越好，辛烷值越高，汽油杭越不易爆燃：(2)混舍氣辰分.功卑;睨汽的煥燒速度快，竄髙感燒壓力和溫度，壓力升髙率都達(dá)圾 犬值.怛爆賓傾向也展丸；(n 燒空蛇構(gòu)型式.汽油機(jī)mt結(jié)構(gòu)型式是夠響爆燃騎貶重爰的外部條件.含理肅 總火花賽位瑩，對宅虹這當(dāng)冷卻可減少爆燃的可能性；4)點(diǎn)火堤前角點(diǎn)丸提前角過丸.則在壓維過釋屮鷄燒的瀝合氣增多*睹塞上行的區(qū) 縮功増枷*發(fā)動(dòng)機(jī)容易過熱I有啟對軍下降，工作粗鼻程度增血.同時(shí).爆変傾向打大；【冷卻浪溫度“辛卻嵐溫度應(yīng)控制在合適范國內(nèi)冷卻浪溫度過高.過低溝游響混合 氣的燃燒和發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使

39、用-掾卻液溫度過高，熾燒宣壁面溫度嘉，爆震及表面點(diǎn)火傾侖胃 扣混合氣溫度升髙、氣抵充養(yǎng)減少，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力桂、經(jīng)濟(jì)性下礙(6) 壓縮比，壓縮比離，尊易產(chǎn)(7) 轄速“轉(zhuǎn)速增加時(shí).火畑傳搖速盧加快、煽貫傾向減小.(S )負(fù)荷.負(fù)荷臧小、遺入氣扛的新鮮瀝合氣量減小勺而颶余廢乞量不變、所占比例卷 對增加，殘金處毛對燃燒反應(yīng)起阻礙作屈，遞輕了爆遞妁傾向.五、柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒1、噴訕泵速度特世匕噴詢泵油壘調(diào)節(jié)機(jī)枸的位置不變.供油量隨噴油泵特速變化的關(guān)系2、供汕梶前角：以出油閥卄延片始供油到活霍到達(dá)上止點(diǎn)師對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)飢3、瞪汕梶前荊：從燃油噴入氣歸到活窸到達(dá)上止點(diǎn)所對應(yīng)前曲軸轉(zhuǎn)甫.4、柴汕機(jī)滯燃期：

40、賦噴油開始亂a力線脫爲(wèi)壓縮線所占用飾曲軸此甫三5、憤汕延遲；從離壓涵泵供油升始到噴油器針閥拾起開始噴油所茍應(yīng)軸時(shí)聖.匕 送熾期，從轟島燃燒壓力到岀現(xiàn)聶島燃燒溫度所對應(yīng)的時(shí)期.7.噴汕規(guī)律！單位時(shí)間哨油器嘖油董與噴油泵呂艙韓角(時(shí)間)的關(guān)系*乳書火7jAt低燃料著火形戰(zhàn)火垢的方式，有點(diǎn)燃方式和自燃方式等形扎.、選擇題6、柱塞式噴油泵的速度特性是（A ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是（A ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵

41、噴油量隨負(fù)荷加大而增加D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括A、高壓油管過細(xì)B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高D、噴油數(shù)量過多18、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的A、半開式燃燒室B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室2、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻（ C ）。A、同步C、滯后3、柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（A、噴油提前角C、霧化提前角B、提前D、沒有聯(lián)系B ）表示。B、供油提前角D、著火提前角4、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（ B ）。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻5、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（ B ）。

42、A、均勻噴油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下面列出的（ C ）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧B、空氣過量C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣預(yù)先形成7、柴油機(jī)混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（C ）、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。A、燃燒B、C、蒸發(fā)D、&球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)A、渦流式C、間接噴射式9、柴油機(jī)的燃燒方式包括（A、層流火焰?zhèn)鞑、擴(kuò)散燃燒10、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（凝結(jié)混合:D ）燃燒室。B、預(yù)燃室D、直接噴射式C ）。B、紊流火焰?zhèn)鞑、不規(guī)則燃燒B ）。A、較大 B、 較小C、不變D、視情況而定11、下列四個(gè)時(shí)期對柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（A ）

43、。A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期12、下列四種燃燒室對噴射系統(tǒng)要求最高的是（ B ）。B、半開式燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室 （C ）。B、半開式燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室A、開式燃燒室C、渦流室燃燒室13、下列四種燃燒室面容比最大的是A、開式燃燒室C、渦流室燃燒室14、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力三、填空題2、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角。1、 柴油機(jī)燃燒過程是否完善，取決于燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng) 和燃燒室 三者的合理配合。2、 油束特性可以用油束射程、 最大寬度 和 噴霧錐角三

44、個(gè)參數(shù)來描述。3、 柴油機(jī)燃燒室基本要求是機(jī)構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高 和組織適當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng)_。4、 柴油機(jī)燃燒過程包括滯燃期、速燃期、緩燃期 和 后燃期 。5、 對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā) 和 混合 。*6、 燃燒放熱規(guī)律三要素是 燃燒發(fā)熱起始時(shí)刻、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。7、 燃油的霧化是指燃油噴入細(xì)小液滴后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*8現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和噴油時(shí)刻。9、 柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)_同時(shí)自燃著火燃燒的。10、 噴油泵的速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速

45、度特性的校正有正校正和 負(fù)校正 兩種。11、噴油器有孔式噴油器和 軸針式噴油器兩類。12、 柴油機(jī)噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器針閥落座停止噴油 的過程，分為噴射延遲、 主噴射、噴射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn) 開始噴油。13、 為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地 高壓油管的長度。14、 柴油機(jī)不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過量空氣系數(shù)的條件下工作。15、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變 _質(zhì)調(diào)節(jié)而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。16、 噴油泵的主要作用是定時(shí)、定量地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。17、柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為噴射霧化和油膜蒸發(fā)兩種。四、判斷題1、 柴

46、油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。1 2、 柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。1 3、 在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。0 4、 孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。0 5、 為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。0 6、 開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)。0 簡答題1、柴油機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)形式 的要求是什么？答：集油機(jī)煥燒室此構(gòu)蜀式的賓求是：結(jié)構(gòu)緊湊，面容比心：充量系數(shù)高：組織適 g 流運(yùn)動(dòng)：握油爲(wèi)農(nóng).氣休運(yùn)呦與撚燒宅三者娶配合.3、柴油機(jī)的燃燒過程分成哪幾個(gè)階段？它們的特點(diǎn)是什么？答：麋油機(jī)燃燒過程包括滯燃

47、扇、速燃期.緩燃異奔皋燃期.:滯轉(zhuǎn)朗特魚！過征復(fù)雜r冇物理準(zhǔn)畚一瞬成.呢舍氣，冇化學(xué)進(jìn)務(wù)氨化反庖速度進(jìn)廝加快;虹內(nèi)壓力尤明噩升高.遽燃期特點(diǎn)；預(yù)泥燃燒*多點(diǎn)燃燒：同時(shí)又形心舍氣:耘內(nèi)壓力急副廿高-境燃期特屈：護(hù)趙燃燒；可能涼邊矚射、邊彫戎混令氣.邊燃燒；虹內(nèi)壓力下聲慢.煥扇特點(diǎn)：燃炭逮度AL 燃燒放迪因活鬣下行不能利屈.反而使排毛溫度升高.4、何謂噴油泵的速度特性 ？對車用柴油機(jī)性能有何影響？答：噴油泵連嵐騎性是臘湎門住蔓干變、供油遂隨噴油晁轉(zhuǎn)速變化腫關(guān)系-由于節(jié)応件用，回油量隨轉(zhuǎn)速堆加而減少，轉(zhuǎn)速塢加、循壞供油蚩增加“這種特性不苻合 發(fā)動(dòng)札工作的婪尖：可能出現(xiàn)“飛車= 轉(zhuǎn)連下陳*循環(huán)供油量咸

48、少.不能爬坡：與毛 扛進(jìn)氣童不配含.六、綜述題1、請說明柴油機(jī)不正常噴射 的原因和防止措施。答；不正常喰射原周；高壓作用下嘴涵系純有弾44彬?qū)D；高壓作問下柴涵具有可壓編性； 啖油矗純有壓力濃的傳搖和反射*場止措淮： 1）含理設(shè)計(jì)與選舜柱渥式噴油我燃涵俱蛉系統(tǒng)的篆數(shù).婦縮姣高壓油管張度.或小離 伍殖管內(nèi)徑；Q）舍埋設(shè)計(jì)啖油泵Jli康直徑鈿凸輪型線、出油閥姑構(gòu)與尺寸、唱鈾器噴孔尺寸和討汽 齊啟壓力等謚少壓力注動(dòng).2、何謂柴油機(jī)的著火延遲期 （滯燃期）？它對燃燒過程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么？答；著火足遲期（滯燃期）指從噴油*詒到壓力絃脫離壓縮線聽占用的出軸轉(zhuǎn)甬.著火延遲期（滯燃期）越長在

49、著火延遲期（滯燃期）內(nèi)形成的可燃佻合越多.發(fā)動(dòng)機(jī) 同時(shí)著丸燃燒的燃科越多*發(fā)動(dòng)機(jī)工作越粗基，彩響因素：（1）十六恍僮.十點(diǎn)烷值高.著丸延遲期軌.（2）點(diǎn)X對杓鋰內(nèi)弋料氣體溫度和莊力越高，著丸延退期越短“3、試述柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式 。界：集油機(jī)盼宅彩成釣轉(zhuǎn)點(diǎn)是：瀝合形蔵時(shí)間聲；艇合乳不旳勻；空氣迂量；多 做情況下+霽要蛆織空運(yùn)動(dòng)-彙油機(jī)屍合氣的形成方式可以分為空間霧化混合和油鹿懇發(fā)混替兩種-4、何謂供油提前角？其大小對柴油機(jī)性能有何影響？答：佚潔提前甬指從唆油泵出油到活塞遣動(dòng)到上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)甬*供油提前徹丸,炭動(dòng)機(jī)滯撚期辰，在速燃期就會(huì)有丸量燃料著;US燒，發(fā)動(dòng)機(jī)壓力升離率 高、

50、工作粗暴，同時(shí)壓給負(fù)功増多，發(fā)動(dòng)機(jī)功力性經(jīng)濟(jì)性下降：俱油提前島卜、呑燃增多. 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性*動(dòng)力性下降*排直變羞*對于毎一工況，布一最住提揃觥六、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、解釋術(shù)語1、速度特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系曲線2、負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系3、發(fā)動(dòng)機(jī)特性：性能指標(biāo)（或性能參數(shù)）的變化規(guī)律4、調(diào)整特性：隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系5、發(fā)動(dòng)機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況、選擇題5、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于其所帶動(dòng)的工作機(jī)械的A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況B、功率情況C、速度情況D、傳動(dòng)情況第25頁共22頁5、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是一種A、負(fù)荷特性B、速度特性C、調(diào)整特性D、萬

51、有特性7、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標(biāo)圖上是A、一個(gè)點(diǎn)B、一條直線C、一條曲線D、一個(gè)平面4、按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于A、點(diǎn)工況型B、線工況型C、面工況型D、體工況型5、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線有A、4條 B、3條C、2條D、1條1、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于工作機(jī)械的（A ）。A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況C、速度2、在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置中，B、功率D、扭矩（C）是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的基本設(shè)備。A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、試驗(yàn)臺(tái)C、測功機(jī)D、測量系統(tǒng)B ）函數(shù)。3、萬有特性是把發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)看作是工況參數(shù)的（A、一丿元B、二丿元C、三元D、四元C ）。4、按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于（B、線工

52、況型D、體工況型B ）。B、速度特性D、萬有特性A、點(diǎn)工況型C、面工況型5、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性屬于（A、負(fù)荷特性C、調(diào)整特性6、小型車用柴油機(jī)一般裝有（ B ）調(diào)速器。A、兩速B、全速C、定速D、綜合7、萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是（ B ）。A、功率最高區(qū)域B、油耗最小區(qū)域C、轉(zhuǎn)矩最大區(qū)域D、轉(zhuǎn)速最小區(qū)域三、填空題1、 測功機(jī)的作用是 。2、 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況（工況）可以用其發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)速 來表示。3、 汽油機(jī)節(jié)氣門部分開啟時(shí)所測得的速度特性稱部分負(fù)荷速度特性_。4、 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作必須滿足的條件是有效轉(zhuǎn)矩與阻力矩_相等。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性是指發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速不變，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系。6、 車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速和負(fù)荷都在寬廣的范圍內(nèi)獨(dú)立變化。7、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī) _油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不變，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。四、判斷題1、 只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩大于工作機(jī)械轉(zhuǎn)矩時(shí)，兩者才能在一定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。0 2、 兩極式調(diào)速器不僅在最高和最低轉(zhuǎn)速時(shí)起調(diào)速作用，在中間轉(zhuǎn)速也起調(diào)速作用。0 3、 由于車用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速獨(dú)立地在很大范圍內(nèi)變化，故其工況是面工況。1 4、 萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是最經(jīng)濟(jì)區(qū)域。1 5、 由于柴油機(jī)沒有節(jié)氣門，所以柴油機(jī)沒有外特性。0 6、只要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)和最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速相同，則它們克服阻力的潛力也相