城市軌道交通對城市發(fā)展的影響

1、城市軌道交通對城市發(fā)展的影響0文獻檢索實訓城市軌道交通對城市發(fā)展的影響所屬院系專業(yè)年級自機學院12交通運輸指導教師2015年12月前言摘要:軌道交通作為城市戰(zhàn)略性的基礎設施進而影響到城市空間布局調整的重要 部分一一城市更新，促進城市空間布局的分化重組。本文將從以上幾個方面進 行分析，為我國各個城市利用軌道交通規(guī)劃及其引起的城市功能空間的重組進 行分析。關鍵字：軌道交通居住空間商業(yè)空間城市更新城市軌道交通對城市發(fā)展的影響21世紀，我國進入城市軌道交通快速發(fā)展的階段。城市軌道交通的建成帶 來人流在量和質上的巨大變化，大大提高其沿線的通達，改變其沿線的區(qū)位條 件，從而影響城市土地利用與產(chǎn)業(yè)空間布局，

2、進而影響城市空間結構與形態(tài)。 國內外的實踐經(jīng)驗表明，城市的實際形態(tài)和結構往往是交通發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā) 展戰(zhàn)略相互作用的結果口。軌道交通大運量、快速度的特點使它能夠把人流引 向特定的地點，并且在某個點上集中大量的人流，這種特性決定了軌道交通對 于城市空間布局的影響集中于與人流密切相關的居住空間、商業(yè)空間的變化。 軌道交通作為城市戰(zhàn)略性的基礎設施進而影響到城市空間布局調整的重要部分城市更新，促進城市空間布局的分化重組。本文將從以上幾個方面進行分 析，為我國各個城市利用軌道交通規(guī)劃及其引起的城市功能空間的重組提供建 議。1城市軌道交通對居住空間變化的影響目前，我國已進入城市化快速發(fā)展的時期，伴隨著城市

3、規(guī)模的日益擴大， 出現(xiàn)了居民工作地和居住地的分離。特別是郊區(qū)化的趨勢迫使人們出行范圍加 大、通勤時間和距離也相應增加。通勤成本已經(jīng)成了人們選擇居住地的一大要 素。而軌道交通憑借其快速度、準時便捷的優(yōu)勢極大地縮短了沿線居民的通勤 時間，在吸引通勤人口移居的過程中改變了城市居住空間的布局。擠出效應使居住空間向郊區(qū)轉移軌道交通憑借其快速高效的優(yōu)勢帶來其沿線地區(qū)良好的通達性。交通的改 善帶來了區(qū)位條件的改善，提高了土地的潛在收益，沿線和兩端的物業(yè)價值也 將有所提升。土地作為一種不可再生的稀缺資源，只能通過競價獲取。不同的 土地使用者的地租支付能力是不同的，地租支付能力高的商業(yè)會將地租支付能 力相對低的

4、居民住宅擠出優(yōu)勢區(qū)位，其結果是居住空間向郊區(qū)或城市邊緣地帶 遷移。同時.，軌道交通可以將通勤時間控制在一定范圍之內，即使住在城市邊緣區(qū)， 只要在地鐵附近，就可以通過獲得到達工作場所或消費場所的快速便捷的交 通，而且可以避開中心區(qū)高地價、道路擁堵等城市問題，這對居住空間向郊區(qū) 的遷移產(chǎn)生了極大的牽引力，使擠出效應導致的居住空間轉移需求得以實現(xiàn)。聚集效應使居住空間向站點附近集中軌道交通建設雖然帶來居住區(qū)向郊區(qū)的遷移，但這種遷移并不是均衡地分 布在每個點上，而是由軌道交通引導的向特定地點的集中。聚集效應是這種集 中產(chǎn)生的動力。在此，聚集效應是指由于軌道交通積極的外部效應產(chǎn)生的區(qū)位 優(yōu)勢帶來人口和公共

5、設施在點上的集中，集中本身會進一步強化其區(qū)位優(yōu)勢， 從而擴大軌道交通正的外部效應。這種聚集是由地產(chǎn)開發(fā)商、居民戶和公共機 構之間的區(qū)位決策相互作用產(chǎn)生的結果。軌道交通在居住地和生產(chǎn)地的網(wǎng)絡形 成中發(fā)揮了重要的紐帶作用，人們開始從稠密的城市中心遷居于人口稀疏、地 價低廉、交通便利、有一定公共設施的城市邊緣區(qū)，城市的居住空間隨之發(fā)生 了巨大變化。在居住空間沿軌道交通線走向集中的同時，大量的開發(fā)商受到邊 緣區(qū)地價低廉、開發(fā)風險低、潛力大的吸引，在站點附近開發(fā)成片的居住區(qū)， 從而使這些站點附近匯聚了大量的人流，隨之將吸引更多公共設施在此設置， 進而乂吸引了更多的人口遷入，產(chǎn)生新的居住開發(fā)需求。在這種循

6、環(huán)過程中， 這類站點附近漸漸成為城市新的副中心、城市空間擴展新的節(jié)點、城市人口轉 移的中心地。2城市軌道交通對商業(yè)空間變化的影響軌道交通使人們在更廣泛的范圍內共享社會資源，城市內部的各項功能在 通勤圈內進行再分配，這意味著中心地內的各種商業(yè)、文衛(wèi)、休閑娛樂等設施 不再只對區(qū)內人口服務，各個商業(yè)區(qū)將根據(jù)其優(yōu)勢進行整合與重新分配。由于 軌道交通的建設，站點附近的所有分散地一般都能夠更為容易地去距離軌道交 通線路附近的商業(yè)區(qū)或中心商業(yè)區(qū)購買物品。因為有便宜而舒適的軌道交通， 它在經(jīng)濟角度上講就變得更近了，特別是考慮到下述事實，更是如此，較高等 級的商業(yè)中心的商品種類更多、檔次更高，更能夠滿足人們一次

7、出行多目的購 物需求2。因此，軌道交通線上與傳統(tǒng)商業(yè)圈接駁地區(qū)的中心功能將得到強 化：而那些處于地鐵口岸附近已有一定規(guī)模的商業(yè)圈，其等級將會有所提升； 另外具有交通樞紐地位，且有一定商業(yè)基礎，或是作為政府重點規(guī)劃區(qū)域的軌 道交通站點處將形成新的商業(yè)圈，發(fā)展成為新的輔助中心地。由于商品消費轉 向中央商務區(qū)或軌道交通站點處的輔助中心地，因此與它沒有直接相連的低等 級商業(yè)圈將會被削弱，尤其是兩個地鐵站點輻射范圍以外的區(qū)域將有空心化的 危險。新商業(yè)圈的形成一般在軌道交通的起點、終點和重要的中轉站口處會形成新的商業(yè)圈，這 些地方一般也是政府發(fā)展規(guī)劃的重點區(qū)域。這些區(qū)域由于居住空間的轉移或居 住群體的變化

8、而崛起為新的商業(yè)圈。廣州的琶洲區(qū)和番禺區(qū)原本經(jīng)濟并不發(fā) 達，就是借助政府大力開發(fā)南部，商業(yè)中心南移的機會，憑借便利的交通和得 天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展成為新的現(xiàn)代化商業(yè)中心。哈爾濱則是希望通過地鐵建 設催生新商圈，從而疏解交通，減輕中心區(qū)的壓力。中央商務區(qū)因交通條件改善而得到強化中央商務區(qū)往往屬于中心城市的老城區(qū)，具有中心位置，建筑物與人口密 度高，對外進出口通道有限，交通極為擁擠與堵塞。軌道交通相對于公路交通 來說，占地較少，憑借這種優(yōu)勢可以緩解地面用地緊張，疏解交通壓力。因此 在一定程度上減輕了市中心的擁擠程度，并且通過提高可達性避免了因城市郊 區(qū)化趨勢而帶來的市中心衰落，同時也避免了城市更新

9、改造帶來的城市中心人 口的空心化趨勢，保證了中心區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。中心放射的軌道交通線將交通 流引向城市中心，加強了中心區(qū)的輻射力和吸引力，強化了中央商務區(qū)的功 能。廣州的江南大道、南京的新街口、上海的人民廣場等就是通過地鐵建設得 到強化的中央商務區(qū)。重要的樞紐站點附近的商業(yè)圈等級提升等級得到提升的商業(yè)圈一般是位于交通樞紐地位的大型站點附近，且本身 已有一定規(guī)模，由于站點口岸強大的聚集力，地鐵口匯集周邊客流、商流，對 于周邊形成漏斗效應，而迅速得到提升。廣州天河區(qū)就是這樣的代表。1999年 建成的地鐵一號線促進了以天河城為龍頭的現(xiàn)代都會級商圈的形成。隨著地鐵 三號線的修建及其他路網(wǎng)的鋪設，天河的

10、體育西站成為一號線、三號線的主 線、支線、機場快線的折返線等四線交匯點，一躍成為廣州市快速軌道交通線 網(wǎng)的一個重要樞紐站，其重要程度將超過目前運營的一號線與二號線的換乘點 公園前站，以天河城為核心的天河商業(yè)中心地位上升，天河商業(yè)圈的等級將迅 速得到提升，并取代北京路成為市內第一商圈。3軌道交通對城市更新的影響軌道交通對城市居住空間與商業(yè)空間的布局影響都是從城市單個功能布局 選擇的角度分析，但城市各個功能的空間布局之間是相互影響的，在城市居住 空間與商業(yè)空間變化的同時.，其他的功能空間和城市整體布局都會產(chǎn)生相應的 變化。下面將從宏觀角度來分析通過城市更新規(guī)劃與軌道交通發(fā)展方向相結合 來實現(xiàn)的城市

11、整體空間布局的變化。城市更新包括兩方面的內容，一是舊城改 造，二是新城建設。軌道交通的建設在影響城市居住空間與商業(yè)空間布局的基礎上通過引導新城建 設、推動舊城改造帶來的城市整體空間布局的變化，主要有以下兩點：引導新城建設，推動城市中心的轉移各種不同的交通方式，會形成各自特定的可達性分布，對應著一定的城市 結構。軌道交通作為一種全新的交通方式，它的引入將會使城市的可達性重新 組合，促使城市結構發(fā)生變化。連接城市兩端邊緣區(qū)與中心區(qū)的快速軌道交通 線，有助于那些居住和工作在中心區(qū)的居民,將居住或工作地點轉移到兩端站點 附近的邊緣區(qū)，從而降低中心區(qū)密集的人口及對交通密度的需求。而這種轉移本 身就是新城

12、建設所需的必要條件，為新的城市中心、或副中心的建設奠定了基 礎。軌道交通的延伸方向就是未來城市中心轉移的方向，伴隨著新城的建設， 城市中心將逐漸轉移到新的城市。通過土地功能置換帶來城市空間布局的重整我國舊城普遍存在布局混亂、房屋破舊、居住擁擠、交通阻塞、環(huán)境污 染、市政和公共設施短缺、名勝古跡綠地遭受破壞等嚴重問題，而這些問題的 根源在于城市內土地配置效率低下、城市功能老化。通過城市自身的進化能力 已很難解決這些問題，而軌道交通既能夠促進沿線土地功能置換，提高土地利 用效率，乂能在一定程度上緩解交通擁擠狀況，提高通達性，促進舊城的改 造，使城市各功能空間重新配置，優(yōu)化整合。軌道交通沿線區(qū)位條件

13、改善，將商業(yè)機構吸引到附近布局，地價上升，就 會將收益回報率較低的居住用地和工業(yè)、倉儲用地向邊緣擠出，騰出空間作為商 業(yè)用地發(fā)展。而且，居住用地本身也由低收入的住宅轉為中高收入住宅，隨著居 住群體的變化，居民的購買力提高,這就需要更多、更高檔次的商家布局到周邊, 集約高效地利用土地。4土地功能置換帶來的結果是城市各功能區(qū)的重組與整 合，使城市空間布局更加合理化。軌道交通建設促進城市空間布局變化的同時，也迫使城市中的弱勢群體離 開自己原有的住房，或由于房價的提升而被迫遷移到遠離軌道交通的地方。這 與建設軌道交通的初衷一一提高弱勢群體的機動性，是相背離的，因此在舊城 改造過程中應該通過適當?shù)难a償方

14、式來保護弱勢群體的利益。小結目前正是我國城市空間布局調整的重要時期，城市軌道交通的發(fā)展可以促 進城市功能結構的合理調整，提高城市系統(tǒng)的交通效率，提升中心城區(qū)的經(jīng)濟 活力，改善人居環(huán)境，進而對城市的整體競爭力提升與區(qū)域中心地位的提高都 具有重要意義。鑒于軌道交通對城市空間布局的重要影響，城市政府在制定軌道交通規(guī)劃 時首先要規(guī)劃好地鐵在地上、地下與長途、短途、高速、低速、汽車、火車多 種交通工具的接駁，盡可能地發(fā)揮軌道交通的通達性效用，方便居民出行，以 實現(xiàn)居住空間的轉移；其次要將城市交通網(wǎng)絡規(guī)劃和土地資源的綜合利用開發(fā) 及商業(yè)開發(fā)規(guī)劃相結合，合理有效地開發(fā)軌道交通沿線土地，促進沿線的商業(yè) 繁榮與發(fā)展；最重要的一點是盡量考慮與城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃相結合，使軌道交 通的整體布局能夠與城市發(fā)展方向和城市發(fā)展戰(zhàn)略相協(xié)調，以完成城市的更新 改造，只有這樣才能最大限度發(fā)揮軌道交通在城市發(fā)展中的作用，合理誘導城 市空間的