自卸車底盤及貨箱

1、一、自卸車底盤及上裝的選擇 自卸車主要由液壓傾卸機(jī)構(gòu)、車廂、車架及其附件構(gòu)成。其中液壓傾卸機(jī)構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個(gè)改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機(jī)構(gòu)的型式兩個(gè)方面說明自卸車的結(jié)構(gòu)。 1、車廂型式 車廂結(jié)機(jī)構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂（如右圖）。 （1）普通矩形車廂用于散裝貨物運(yùn)輸。其后板裝有自動開合機(jī)構(gòu)，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板46，邊板48，后板58，底板612。比如：陜汽牌自卸車普通矩形車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：底8邊4。 （2）礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運(yùn)輸?？紤]到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設(shè)計(jì)形狀較復(fù)雜，用料較厚。比如：陜汽牌自

2、卸車礦用鏟斗車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：底10邊6，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 普通矩形車廂 礦用鏟斗車廂2、舉升機(jī)構(gòu)型式 舉升機(jī)構(gòu)是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標(biāo)。 舉升機(jī)構(gòu)的型式目前國內(nèi)常見的有：F式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确?，如右圖所示。 （1）三角架放大舉升機(jī)構(gòu)（包括F式和T式）：是目前國內(nèi)使用最多的一種舉升方式，適用載重量840噸，車廂長度4.46米。優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、造價(jià)低；缺點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大； F式三角架放大舉升機(jī)構(gòu) T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)（2）雙缸舉升：大多用在

3、6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支多級缸（一般為34級），液壓缸上支點(diǎn)直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優(yōu)點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較??；缺點(diǎn)是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩(wěn)性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高； （3）前舉升：前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價(jià)很高。 （4）雙面?zhèn)确弘p面?zhèn)确簤焊资芰^好，行程較小，可實(shí)現(xiàn)雙面?zhèn)确?；但液壓管路較復(fù)雜，舉生翻車事故發(fā)生率較高。 雙缸舉升 前頂舉升 雙面?zhèn)确?三、自卸車選型應(yīng)注意哪些問題？1、底盤在選擇底盤時(shí)，一般是按經(jīng)濟(jì)效益來考慮的

4、，比如：底盤的價(jià)格、裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、百公里油耗、養(yǎng)路費(fèi)等。除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數(shù)： （1）底盤車架上平面離地高度。一般6x4底盤車架上平面離地高度為10501200。該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數(shù)值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度；（2）底盤后懸。該數(shù)值過大會影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生翻車事故。此數(shù)值一般在500-1100之間（側(cè)翻自卸車除外）；（3）整車匹配合理，使用可靠。2、上裝目前自卸車改裝廠家魚龍混雜，選擇自卸車時(shí)選擇廠家比選擇產(chǎn)品同樣重要。除看產(chǎn)品外，還要了解廠家的設(shè)備能力、自卸車上裝的設(shè)計(jì)、工藝裝備是否成熟、售后服

5、務(wù)承諾、配件是否能買到等。 貨物 其他選用 底板 邊板 土石方 8 4 建筑垃圾 10 6 選擇鏟斗車廂 大塊（礦）石 12 8 選擇鏟斗車廂 煤炭 6 4 運(yùn)煤專用車箱 粘土 8 4 鐵礦粉 10 8鐵礦粉專用運(yùn)輸車 糧食、化肥 6 4 （1）車廂車廂的選擇主要是從用料方面，選擇16Mn材料要比普通A3材料強(qiáng)度好，但成本也高。根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳锊煌m當(dāng)增加局部的厚度，以滿足要求。常見運(yùn)輸貨物的厚度參見上表。 為了減少車廂重量，有些車廂可以用鋁合金或高強(qiáng)度材料制作，以降低自重、增加載重量。（2）舉升機(jī)構(gòu)的選擇1、一般用途自卸車建議選擇三角架放大式舉升機(jī)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在我國已有40年歷史，技術(shù)比較成熟，

6、適合車廂長度46米的自卸車；2、合理布置，各零部件受力不會超過零部件的承受能力，系統(tǒng)油壓較小，以保證各密封件的使用壽命；3、選擇優(yōu)質(zhì)液壓缸。液壓缸是自卸車舉升的動力部件，盡量選擇有質(zhì)量保證的產(chǎn)品；4、車廂長度大于6米的自卸車一般選用多級缸前頂式舉升結(jié)構(gòu)； 5、雙缸舉升結(jié)構(gòu)一般用于軸距為34米的自卸車。（3）上裝選型時(shí)要注意的幾個(gè)問題1、運(yùn)輸大塊物品必須選用鏟斗車廂；2、車廂長度大于5.4米時(shí)要特別注意車廂重心高度和舉升穩(wěn)定性；3、不能用運(yùn)煤專用車運(yùn)送土石方。一般運(yùn)煤專用車的車廂高度在1.61.9米，長度如何這類車輛設(shè)計(jì)時(shí)是按輕質(zhì)貨物（比重小于1.2）考慮的，用于運(yùn)送土石方時(shí)可能有舉升穩(wěn)定性差的

7、問題，嚴(yán)重者可引起舉升翻車事故；4、不要用鏟斗車廂運(yùn)送淤泥、粘土等粘稠貨物，鏟斗車廂的結(jié)構(gòu)使粘稠貨物更不容易卸下；5、運(yùn)輸鐵礦粉的自卸車選型時(shí)要跟廠家聲明，最好選擇鐵礦粉選用運(yùn)輸車；6、用于鋪路瀝青運(yùn)輸時(shí)，舉升機(jī)構(gòu)要求有慢降裝置。3、F式和T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)有何區(qū)別？目前國內(nèi)最長見的舉升機(jī)構(gòu)型式有兩種：F式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)和T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)。這兩種舉升只是結(jié)構(gòu)不同，但F式舉升比T式舉升效果好。且F舉比T舉價(jià)格高。 目前我公司自卸車基本上全為F式舉升機(jī)構(gòu)，而我公司委改廠家所用大多為T式舉升。F舉升液壓缸為浮動式的，有一端支點(diǎn)直接作用在大廂底部橫梁；T舉升三角架為浮動式，液壓缸一端是固

8、定在副車架上，另一端作用在三角架上，而非直接作用于大廂。4、如何選擇合適的動力傳動系統(tǒng)？ 驅(qū)動橋的速比越小，車速越高，動力性越低； 變速箱檔位的增加有利于提高車輛的動力性能； 提升動力性的方案：選擇更大的發(fā)動機(jī)或選擇速比更大的驅(qū)動橋，或增加變速箱檔位。 建議：充分了解用戶需求，尤其是以往車輛的使用經(jīng)驗(yàn)，如用戶抱怨車速慢，那么就要考慮推薦小速比的驅(qū)動橋，但同時(shí)還需要了解動力性的需求。方法：變速箱的傳動比（前幾個(gè)檔位）驅(qū)動橋的速比自卸車說明自卸車結(jié)構(gòu)自卸車主要由液壓傾卸機(jī)構(gòu)、車廂、車架及其附件構(gòu)成。其中液壓傾卸機(jī)構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個(gè)改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機(jī)構(gòu)的型式兩個(gè)方面說明自卸車的結(jié)構(gòu)。

9、 1 車廂型式車廂結(jié)機(jī)構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂（如下圖）。 普通矩形車廂用于散裝貨物運(yùn)輸。其后板裝有自動開合機(jī)構(gòu)，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板46，邊板48，后板58，底板612。比如：青專牌自卸車普通矩形車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前4邊4底8后5。 礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運(yùn)輸?？紤]到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設(shè)計(jì)形狀較復(fù)雜，用料較厚。比如：青專牌自卸車礦用鏟斗車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 普通矩形車廂 礦用鏟斗車廂2 舉升機(jī)構(gòu)型式舉升機(jī)構(gòu)是自卸車的核心，是判

10、別自卸車優(yōu)劣的首要指標(biāo)。 舉升機(jī)構(gòu)的型式目前國內(nèi)常見的有：F式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)（T式舉升能力不及F式）、雙缸舉升（很少應(yīng)用，一些類似華山小卡車的輕型卡車倒是見到過，還有一些特殊用途的車輛如非常型號的非常軍車）、前頂舉升（通力米以上都是前舉升）和雙面?zhèn)确?，如下圖所示。 三角架放大式舉升機(jī)構(gòu)是目前國內(nèi)使用最多的一種舉升方式，適用載重量840噸，車廂長度4.46米。優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、造價(jià)低；缺點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。 雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支多級缸（一般為34級），液壓缸上支點(diǎn)直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的

11、優(yōu)點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較??；缺點(diǎn)是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩(wěn)性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。 前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價(jià)很高。 雙面?zhèn)确簤焊资芰^好，行程較小，可實(shí)現(xiàn)雙面?zhèn)确?；但液壓管路較復(fù)雜，舉生翻車事故發(fā)生率較高。 F式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)雙缸舉升前頂舉升雙面?zhèn)确?自卸車選型 隨著自卸汽車的發(fā)展和國內(nèi)購買能力的提高，自卸車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的什么活都可以干的萬能自卸車，從設(shè)計(jì)角 度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區(qū)開發(fā)不同的產(chǎn)品。這就要

12、求用戶在購買車輛時(shí)要向廠家提供具體使用情況。1 底盤在選擇底盤時(shí)，一般是按經(jīng)濟(jì)效益來考慮的，比如：底盤的價(jià)格、裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費(fèi)等。除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數(shù)： 底盤車架上平面離地高度。一般6x4底盤車架上平面離地高度為10501200。該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數(shù)值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。 底盤后懸。該數(shù)值過大會影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生翻車事故。此數(shù)值一般在500-1100之間（側(cè)翻自卸車除外）。 整車匹配合理、使用可靠。 2 上裝目前自卸車改裝廠家魚龍混雜，選擇自卸車時(shí)選擇廠家比選擇產(chǎn)品同樣重要。除看產(chǎn)品外，

13、還要了解廠家的設(shè)備能力、自卸車上裝的設(shè)計(jì)、工藝裝備是否成熟、售后服務(wù)承諾、配件是否能買到等。 貨物 車廂厚度(mm) 其他選用 底板 邊板 后板 土石方 8 4 5 建筑垃圾 10 6 6 選擇鏟斗車廂 大塊（礦）石 12 8 8 選擇鏟斗車廂 煤炭 6 4 4 運(yùn)煤專用車箱 粘土 8 4 5 鐵礦粉 10 8 8 鐵礦粉專用運(yùn)輸車 糧食、化肥 6 4 5 2.1 車廂車廂的選擇主要是從用料方面，選擇16Mn材料要比普通A3材料強(qiáng)度好，但成本也高。根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳锊煌m當(dāng)增加局部的厚度，以滿足要求。常見運(yùn)輸貨物的厚度參見上表。 為了減少車廂重量，有些車廂可以用鋁合金或高強(qiáng)度材料制作，以降低自重、

14、增加載重量。 2.2 舉升機(jī)構(gòu)舉升機(jī)構(gòu)的選擇： 1 一般用途自卸車建議選擇三角架放大式舉升機(jī)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在我國已有40年歷史，技術(shù)比較成熟，適合車廂長度46米的自卸車。 2合理布置，各零部件受力不會超過零部件的承受能力，系統(tǒng)油壓較小，以保證各密封件的使用壽命。 3選擇優(yōu)質(zhì)液壓缸。液壓缸是自卸車舉升的動力部件，盡量選擇有質(zhì)量保證的產(chǎn)品。（通力自卸車用中舉都是青專的，一家重汽旗下的專業(yè)上裝廠家，設(shè)計(jì)開發(fā)能力很強(qiáng)） 4車廂長度大于6米的自卸車一般選用多級缸前頂式舉升結(jié)構(gòu)。 （目前國產(chǎn)前舉升缸，我公司研發(fā)不建議應(yīng)用，都是推薦荷蘭海沃的，已國產(chǎn)）5 雙缸舉升結(jié)構(gòu)一般用于軸距為34米的自卸車。 2.3 選型

15、時(shí)要注意的問題n 運(yùn)輸大塊物品必須選用鏟斗車廂。 n 車廂長度大于5.4米時(shí)要特別注意車廂重心高度和舉升穩(wěn)定性。 n 不能用運(yùn)煤專用車運(yùn)送土石方。一般運(yùn)煤專用車的車廂高度在1.61.9米，長度如何這類車輛設(shè)計(jì)時(shí)是按輕質(zhì)貨物（比重小于1.2）考慮的，用于運(yùn)送土石方時(shí)可能有舉升穩(wěn)定性差的問題，嚴(yán)重者可引起舉升翻車事故。 n 不要用鏟斗車廂運(yùn)送淤泥、粘土等粘稠貨物，鏟斗車廂的結(jié)構(gòu)使粘稠貨物更不容易卸下。 n 運(yùn)輸鐵礦粉的自卸車選型時(shí)要跟廠家聲明，最好選擇鐵礦粉選用運(yùn)輸車。 n 用于鋪路瀝青運(yùn)輸時(shí)，舉升機(jī)構(gòu)要求有慢降裝置。 3 自卸車使用和維護(hù)常見的幾種錯誤操作方法： l 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，取力器位于“接通

16、”，升降手柄位于“舉升”而猛抬離合器。由于突然的接合而使取力器、油泵傳動軸及油泵引起很大的沖擊載荷，易造成早期損壞（一般多發(fā)生為油泵傳動軸損壞）。在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，車廂滿載，冬季寒冷液壓油粘度高的情況下更為突出。 l 在滿載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”，這時(shí)車廂不是徐徐降落，而是猛然沖下，這會給車架帶來很大的沖擊力，甚至?xí)l(fā)生意外事故。盡管單作用活塞式液壓缸設(shè)置有節(jié)流裝置，以保證在車廂下降終了前產(chǎn)生節(jié)流作用使車廂降落速度自動減慢，但對于滿載的車廂效果已不明顯，因此，應(yīng)盡量避免上述操作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車廂落到底。 l 卸完貨后，不脫開

17、取力器或忘記脫開取力器便行車，這樣汽車在行駛時(shí)，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環(huán)”狀態(tài)下高速長時(shí)間無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。所謂“小循環(huán)”即油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)液壓油只在油泵高、低壓回路之間循環(huán)。這種情況下液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發(fā)生油泵“燒死”的現(xiàn)象； 另外在高速行車時(shí)，油泵傳動軸也會在過高的離心力作用下導(dǎo)致早期損壞。更嚴(yán)重的是油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)意味著液壓系統(tǒng)有動力源， 在行車過程中會因各種原因而出現(xiàn)車廂自動升起的事故。 因此，在卸完貨行車時(shí)，必須及時(shí)脫開并確認(rèn)取力器已經(jīng)脫開再使車輛行駛。 l 利用猛提車猛剎車卸貨。由于猛提車的慣性力很大（一般是額定舉升力的520倍），極易造成車架永久

18、變形、車廂和付車架開焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車輛的使用壽命降低，嚴(yán)重者還會出現(xiàn)翻車事故。所以一般自卸車禁止舉升時(shí)行車。 l 行駛時(shí)取力器在接通位置：若在接通狀態(tài)(紅燈亮著)，則油泵將繼續(xù)轉(zhuǎn)動，液壓系統(tǒng)就有動力源，這樣就會因?yàn)樵跉饪夭倏v閥上的誤操作而引起車廂自動舉升； 此時(shí)氣控分配閥即使在下降位置，油也要進(jìn)入油泵，這樣會使油泵燒壞。 l 行駛時(shí)將升降手柄置于“中?！蔽恢茫捍藭r(shí)液壓系統(tǒng)處于封閉狀態(tài)，行車時(shí)地面的沖擊可以通過舉升機(jī)構(gòu)傳遞到車廂，極易損壞某些聯(lián)結(jié)部件。所以行駛時(shí)一定要將升降手柄置于“下降”位置。 l 在有很大橫向坡度的場地卸貨：舉升時(shí)車箱歪斜，車廂翻轉(zhuǎn)軸可能產(chǎn)生永久變形，更嚴(yán)重者可能發(fā)生翻車時(shí)故。 l 貨物未完全卸出時(shí)使用安全撐桿可能導(dǎo)致事故，安全撐桿僅用于車箱檢查和維修使用。 特別說明，關(guān)于前舉升1 結(jié)構(gòu)組成 前舉升自卸汽車主要是由二類底盤、上裝副車架、車廂及多級油缸等組成，結(jié)構(gòu)非常簡單。2 結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)a.整車重心低，行車穩(wěn)定性好，只要后擋不干涉，副車架縱梁可以做得很低，最小可以與載貨車相同。b.在機(jī)構(gòu)式自卸汽車設(shè)計(jì)中經(jīng)常會發(fā)生機(jī)構(gòu)與底盤橫梁干涉，從而需對底盤橫梁改制，很麻煩。而前舉升方式則不必考慮上裝與底盤干涉的問題，因而設(shè)計(jì)者不必再費(fèi)勁地做很多的校核圖了，大大地提高了產(chǎn)品的開發(fā)速度。c.現(xiàn)在的用戶對車廂的要求越來越大，自卸