講課用電梯基礎(chǔ)知識(shí) 1

1、 電梯基礎(chǔ)知識(shí)一、電梯發(fā)展史二、電梯分類三、電梯基本結(jié)構(gòu)四、曳引系統(tǒng)五、導(dǎo)向系統(tǒng)六、轎廂系統(tǒng)七、層門系統(tǒng)八、重量平衡系統(tǒng)九、電氣控制系統(tǒng)十、安全保護(hù)系統(tǒng)1、 電梯發(fā)展史1852年，世界上第一臺(tái)直升梯誕生（卷?yè)P(yáng)機(jī)，最原始的電梯）。1853年，世界上第一臺(tái)安全直升梯問(wèn)世、美國(guó)人，伊里沙.奧的 斯先生發(fā)明了安全升降機(jī)。（卷?yè)P(yáng)機(jī)，帶有齒的安全鉗） 1857年，世界上第一臺(tái)載人電梯問(wèn)世。（有了安全系統(tǒng)，安全鉗） 1889年，奧的斯成功試制第一臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)蝸桿渦輪減速電梯，電 梯才真正意義上得到推廣。（這時(shí)的電梯已經(jīng)有了現(xiàn)代電梯 的基本雛形） 60-70年代電梯控制技術(shù)是：調(diào)壓調(diào)速（交流單速，交流雙速） 8

2、090年代至今，電梯控制技術(shù)是：調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速（VVVF） 二、電梯分類： 1、按驅(qū)動(dòng)方式分： 交流電梯、直流電梯、液壓電梯、齒輪齒條電梯、直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)電梯等。 2、按用途分：乘客電梯（小機(jī)房電梯，無(wú)機(jī)房電梯）、載貨電梯、病床電梯、觀光電梯、雜物梯、汽車電梯、特種電梯（船舶、防暴，及帶防護(hù)等級(jí)的）等多種。 3、按速度分:低速梯:V1.0m/s快速梯:1.0m/sV2.0m/s （10層以上）高速梯:2.0m/sV3.0m/s （16層以上）超高速梯:V3.0m/s 10.0m/s以上 4、按操縱方式：手柄開(kāi)關(guān)操縱、按鈕控制、信號(hào)控制、集選控制、并聯(lián)控制、群控控制。5、常見(jiàn)的幾種電梯（1）鋼絲繩鼓

3、輪式電梯：（卷桶式，強(qiáng)驅(qū)）（2）鋼絲繩曳引驅(qū)動(dòng)式電梯：（摩擦式，曳引式）（3）液壓驅(qū)動(dòng)式電梯：（分為柱塞直頂式和柱塞側(cè)頂式）（4）齒輪齒條式電梯：（一般用于特殊工程電梯）早些使用階段：鼓輪卷?yè)P(yáng)式傳動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩： A.轎廂自重B.轎廂內(nèi)人或貨物重量C.鋼絲繩重量D.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦力現(xiàn)在使用階段：曳引式傳動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩： A.轎廂自重+轎廂內(nèi)載荷與對(duì)重重量之差 B.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦力三、電梯基本結(jié)構(gòu)（見(jiàn)下圖）注:不同種類的電梯結(jié)構(gòu)會(huì)略有不同,詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)依據(jù)各梯 種的介紹材料國(guó)標(biāo)、GB7588-2003 我國(guó)的電梯制造與安裝安全規(guī)范 四、曳引系統(tǒng) 曳引系統(tǒng)主要是指曳引機(jī)，曳引機(jī)是整個(gè)電梯的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，

4、一般由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、松閘裝置、減速箱（無(wú)齒輪曳引機(jī)沒(méi)有）、盤車裝置、曳引輪和導(dǎo)向輪等組成，其功能是：將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能直接或間接帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鋼絲繩（或鋼帶等）帶動(dòng)轎廂上下運(yùn)動(dòng)。曳引機(jī)：電梯的驅(qū)動(dòng)裝置導(dǎo)向輪：起導(dǎo)向作用 有齒輪曳引機(jī)無(wú)齒輪曳引機(jī) 繞繩法共有4種：曳引比（繞繩法）1：1 曳引比（繞繩法）2：1曳引比（繞繩法）3：1 曳引比（繞繩法）4：1 2：1無(wú)機(jī)房繞繩方式 2：1有機(jī)房繞繩方式 3：1繞繩方式 4：1繞繩方五、導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架，加上導(dǎo)靴組成電梯的導(dǎo)向系統(tǒng)，是確保電梯轎廂（對(duì)重）按預(yù)定軌跡，做上下垂直運(yùn)動(dòng)的重要導(dǎo)向部件；故稱為導(dǎo)向系統(tǒng)。 導(dǎo)向系統(tǒng)的組成：1、導(dǎo)軌

5、，2、導(dǎo)軌連接件，3、導(dǎo)軌支架，4、導(dǎo)軌底座，5導(dǎo)靴等 常用導(dǎo)軌型號(hào)：T75, T89, T90、T114, T127, TK5A(空心導(dǎo)軌) 常用導(dǎo)軌型號(hào)的選擇：通常按電梯載重量的大小，電梯速度的高低 來(lái)選擇導(dǎo)軌的型號(hào)，也就是導(dǎo)軌的大小。 導(dǎo)軌支架：是固定導(dǎo)軌的部件，按照國(guó)標(biāo)要求，每根導(dǎo)軌上面至少要有兩檔導(dǎo)軌支架，并且各檔導(dǎo)軌支架之間的距離不應(yīng)大于2.5m。導(dǎo)軌支架采用鋼質(zhì)材料、板材壓彎或角鋼焊接成型。 導(dǎo)軌支架的固定：導(dǎo)軌支架應(yīng)牢固的固定在電梯井道內(nèi)壁。 導(dǎo)軌支架的固定方法：預(yù)埋鋼板焊接法、穿墻螺栓固定法，膨脹螺栓固定法、或墻壁留洞水泥埋設(shè)固定法。 與墻面的連接采用膨脹螺栓固定法；六、轎架

6、、轎廂系統(tǒng)： 1、轎架： 轎架結(jié)構(gòu)圖 轎架多為型材或鋼板壓彎成型，由螺栓組裝成框架結(jié)構(gòu)，其中包含：上梁、下梁、立柱、外轎底、拉條等；還包括：轎廂懸吊、導(dǎo)靴、安全鉗等部件；主要承載轎廂自重及載重之受力部件。外形為框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)裝轎廂，故稱之為轎架。 導(dǎo)靴： 導(dǎo)靴是電梯導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的組成之一， 導(dǎo)靴的凹形槽與導(dǎo)軌的凸形工作面配合，使轎廂或?qū)χ匮刂鴮?dǎo)軌上下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向功能。通常，導(dǎo)靴與導(dǎo)軌間存在摩擦。導(dǎo)靴被安裝在轎廂上梁和底部安全鉗座的下面，與導(dǎo)軌接觸處，一般安裝在轎架的四角位置，每臺(tái)電梯的轎廂共安裝4套。對(duì)重導(dǎo)靴安裝在上、下橫梁兩側(cè)端部、每臺(tái)電梯的對(duì)重共安裝4套導(dǎo)靴。以固定轎廂或?qū)χ匕磳?dǎo)軌方向運(yùn)行。 安

7、全鉗：安全鉗是電梯的重要機(jī)械安全保護(hù)裝置之一； 作用：轎廂或?qū)χ叵蛳逻\(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生打滑、斷繩、失控等而出現(xiàn)超速時(shí)，限速器產(chǎn)生提拉聯(lián)動(dòng)，拉桿被提起，使安全鉗鍥塊產(chǎn)生向上升或水平移動(dòng)，同時(shí)使曳引機(jī)和制動(dòng)器斷電，使轎廂減速并被安全鉗制停在導(dǎo)軌上； 安全鉗分類：安全鉗有兩種形式1、瞬時(shí)式安全鉗，2、漸進(jìn)式安全鉗當(dāng)電梯額度速度v0.63m/s、可以使用瞬時(shí)式安全鉗當(dāng)電梯額度速度v0.63m/s、應(yīng)當(dāng)使用瞬時(shí)式安全鉗 2、轎廂： 轎廂主要由轎頂，轎壁，轎底，轎門等部件組成，以上部件一般均由鋼板剪裁、壓彎并用螺栓組裝成形，供人員上下及運(yùn)載貨物之用。為了保證運(yùn)載人員及貨物的安全由上訴部件組裝成封閉的廂形故稱之為轎

8、廂。轎廂外部圖片轎廂要嚴(yán)格按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB-7588求要制作，一般按載重量制作成各種規(guī)格：乘客電梯：320、450、630、800、1000、1250、1600、等（觀光梯，小機(jī)房電梯，無(wú)機(jī)房電梯均按此執(zhí)行）載貨電梯：500、1000、2000、3000、5000等 轎廂應(yīng)設(shè)稱量裝置一般安裝在轎底下部，以檢驗(yàn)轎內(nèi)人員進(jìn)出的重量，按要求把檢出重量的信號(hào)傳輸?shù)诫娞菘刂葡到y(tǒng)，系統(tǒng)接收到信號(hào)后分析判斷并作出正確選擇或正常運(yùn)行或停止運(yùn)行，避免超載。（當(dāng)群控時(shí)此信號(hào)會(huì)有很多作用） 轎廂頂部按標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)設(shè)置轎頂防護(hù)欄，防止檢修人員進(jìn)入轎頂后發(fā)生意外墜落事故。 轎廂可用好多種材料制作，一般有鋼板靜電噴涂，發(fā)紋不

9、銹鋼，鏡面不銹鋼、蝕刻不銹鋼，木材等。非標(biāo)選用多種特殊材料。 七、層門系統(tǒng)層門設(shè)置在層站入口處，每層樓電梯入口處設(shè)一層門，故稱為層門。 層門由3部分組成，層門裝置，層門板，層門底坎等。電梯層門主要有兩大類：滑動(dòng)門和旋轉(zhuǎn)門，目前普遍采用是滑動(dòng)門?；瑒?dòng)門按其開(kāi)門方向又可分為中分式、旁開(kāi)式和直分式三種。 中分式的門扇一般為2扇，分別由中間向兩側(cè)方向開(kāi)啟。 旁開(kāi)式門扇在開(kāi)關(guān)門過(guò)程中的運(yùn)行方向是相同的 ，由左向右或由右向左。 直分式門又稱閘門，門分2扇，上下方向運(yùn)行。 所有層門均裝有強(qiáng)迫關(guān)門機(jī)構(gòu)，當(dāng)電梯不在本層時(shí)層門會(huì)被機(jī)構(gòu)強(qiáng)迫關(guān)門，以防出現(xiàn)人員墜入電梯井道內(nèi)等安全隱患。 電梯的轎門由門扇、門滑輪、門地

10、坎、門導(dǎo)軌架、光幕等部件組成，由門機(jī)帶動(dòng)開(kāi)關(guān)門。開(kāi)關(guān)轎門的同時(shí)并帶動(dòng)層門開(kāi)關(guān)。 電梯的層門和轎門均應(yīng)是封閉無(wú)孔的。門扇一般用薄鋼板壓折而成中間輔以加強(qiáng)筋。 不論是轎門和層門，其機(jī)械強(qiáng)度均應(yīng)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB-7588求要：當(dāng)門在鎖住位置上，用300N的力垂直作用在門扇的任何位置，且均勻分布在5cm的圓形或方形面積上，其彈性變形應(yīng)不大于15mm，當(dāng)外力消失后，應(yīng)無(wú)永久變形，且啟閉正常。 八、重量平衡系統(tǒng)： 功能：使轎廂與對(duì)重間的重量差保持在某一個(gè)限額系數(shù)之內(nèi)，減少電梯曳引電動(dòng)機(jī)功率的損耗，保證電梯曳引力的正常傳動(dòng)，減少鋼絲繩與曳引輪之間不必要磨損，從而延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命。 對(duì)重的組成：由對(duì)重架和

11、對(duì)重塊及對(duì)重導(dǎo)靴組成對(duì)重系統(tǒng)。 對(duì)重主要由對(duì)重架和對(duì)重塊組成，其重量與轎廂滿載時(shí)的重量成一定比例，與轎廂間的重量差具有一個(gè)恒定的最大值，又稱平衡重。對(duì)重重量=轎廂自重+額定載重量的40- 50%、40- 45%之間配平最好。一般對(duì)重塊按50%給配，原因有兩個(gè)，1、對(duì)重塊的比重不一定夠標(biāo)準(zhǔn)，2、轎廂重量可能小，給轎廂留量。 重量平衡補(bǔ)償裝置：平衡補(bǔ)償裝置（常叫補(bǔ)償鏈）主要平衡掉電梯運(yùn)行中，曳引鋼絲繩在轎廂與對(duì)重間產(chǎn)生的重量差，平衡曳引繩在轎廂與對(duì)重間，由長(zhǎng)度變化對(duì)電梯平衡產(chǎn)生的影響。這個(gè)裝置一般設(shè)計(jì)用平衡鏈或平衡鋼絲繩來(lái)完成。 對(duì)重架外形圖 平衡系數(shù)的測(cè)定方法： 1、電流法或轉(zhuǎn)速法： 在轎廂內(nèi)裝

12、入試驗(yàn)用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其重量為額定載重量的40%-50%，然后使電梯按額定速度上下運(yùn)行數(shù)次，在機(jī)房?jī)?nèi)用鉗型電流表或轉(zhuǎn)速表測(cè)定并記錄轎廂每次上下方向的電流值或轉(zhuǎn)速值，比較上、下運(yùn)行的電流或轉(zhuǎn)速差值應(yīng)不大于5%。2、 經(jīng)驗(yàn)法：（手感法） 即由人工扳動(dòng)手輪，測(cè)定平衡系數(shù)。把電梯開(kāi)到井道中間位置與對(duì)重平行，用手扳動(dòng)曳引機(jī)上的盤車手輪，用感覺(jué)判定轎廂與對(duì)重間的重量是否平衡。此方法1:1曳引方式比較好用。 3、電流載荷曲線圖 在轎廂內(nèi)裝入試驗(yàn)用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，并逐漸加載測(cè)定轎廂上下行與對(duì)重同一水平位置時(shí)的電流值，作出電流載荷曲線圖，相交點(diǎn)即是平衡系數(shù)。特別注意做平衡系數(shù)時(shí)必須保證轎廂上所有的附屬裝置安裝完畢。 九、

13、電氣控制系統(tǒng)： 主要由控制柜、轎內(nèi)操縱盤、廳外呼梯盒、轎頂接線箱、轎頂檢修箱、底坑檢修盒、隨行電纜等組成控制系統(tǒng)?？刂乒瘢?電梯控制柜一般設(shè)在機(jī)房，安裝在曳引機(jī)旁邊，是電梯的電氣裝置和信號(hào)控制中心。電梯的所有運(yùn)行及信號(hào)的處理都由它來(lái)完成。目前，電梯控制柜大多由PLC和變頻器組成或由全電腦板控制?？刂乒竦碾娫从蓹C(jī)房的總電源開(kāi)關(guān)引入，電梯控制信號(hào)線由電線管或線槽引出，進(jìn)入井道再由扁型或圓型隨行電纜傳輸。由控制柜接觸器引出的驅(qū)動(dòng)電力線，用電線管送至曳引機(jī)的電動(dòng)機(jī)接線端子。電氣原理圖幾個(gè)主要回路、電源供電回路、驅(qū)動(dòng)主回路、 安全回路、廳門鎖回路、門機(jī)回路、主印板輸出/輸入回路、轎廂印板輸出/輸入回路。

14、 電梯的運(yùn)行過(guò)程： 電梯運(yùn)行一次，上或下，電梯關(guān)門、起動(dòng)、加速、穩(wěn)定運(yùn)行、減速、制動(dòng)、平層、開(kāi)門、完成一次循環(huán)，稱為電梯運(yùn)行一次。 控制柜 操縱盤 呼梯盒轎內(nèi)操縱盤： 轎廂內(nèi)在轎門旁設(shè)置有轎廂操縱盤（箱），操縱盤上裝有選層按鈕、樓層顯示器、開(kāi)關(guān)門按鈕，緊急救援開(kāi)關(guān)警鈴按鈕，裝有對(duì)講機(jī)等供乘客使用；在操縱箱的下面有一小門由鑰匙鎖控制，內(nèi)有檢修、慢上慢下按鈕、直駛按鈕、風(fēng)扇電源開(kāi)關(guān)、照明電源開(kāi)關(guān)、司機(jī)自動(dòng)、消防/消防員操作，獨(dú)立運(yùn)行開(kāi)關(guān)等供專業(yè)技術(shù)人員使用。并可添加電梯語(yǔ)音報(bào)站、電梯讀刷卡功能、多媒體顯示、樓宇或小區(qū)電梯管理、遠(yuǎn)程電梯監(jiān)控等功能。呼梯盒： 電梯在每站層門外設(shè)有呼梯盒，安裝在層門旁，

15、有上下兩個(gè)呼梯按鈕（上、下兩端為單鈕）樓層顯示、供乘客呼叫電梯使用。 轎頂接線盒： 安裝在轎廂頂部的接線盒，通過(guò)電纜與控制柜、操縱盤等連接的電信接線用的盒。 轎頂檢修箱：安裝在轎廂頂部的檢修箱，通過(guò)電纜與控制柜、操縱盤等連接，箱上裝有照明燈、電源插座、急停按鈕、上下行按鈕、快、慢車轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等、可操縱轎廂上下行的電信號(hào)控制箱。 底坑檢修箱： 安裝在電梯底坑位置的通過(guò)電纜與控制柜連接的可操縱轎廂上下行的電信號(hào)控制箱。（功能與轎頂檢修箱類似） 隨行電纜：一端連接機(jī)房?jī)?nèi)的控制柜另一端連接轎廂操縱盤的并隨轎廂上下運(yùn)行的多芯電纜，稱為隨行電纜。外形多為扁或圓形。 十、安全保護(hù)系統(tǒng)： 安全保護(hù)系統(tǒng)的基本構(gòu)成

16、：限速器，安全鉗、上下終端限位開(kāi)關(guān)或監(jiān)測(cè)裝置、緩沖器、轎廂超載裝置、門鎖電氣- 機(jī)械聯(lián)鎖裝置、限速器斷繩開(kāi)關(guān)、漲緊輪斷繩開(kāi)關(guān)、及漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)等組成電梯安全運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)。 安全應(yīng)急處理系統(tǒng)： 轎廂內(nèi)警鈴，電話，對(duì)講機(jī)，安全窗，安全門，緊急盤車裝置，停電應(yīng)急裝置等組成電梯不正常停止應(yīng)急處理系統(tǒng)。 門保護(hù)裝置：門鎖電子檢測(cè)裝置或關(guān)門力限制器，安全觸板等組成門安全保護(hù)裝置。 不安全運(yùn)行：超載運(yùn)行，安全回路短接封閉運(yùn)行，廳、轎門未關(guān)閉運(yùn)行，限速器失效狀態(tài)運(yùn)行，電動(dòng)機(jī)錯(cuò)、斷相運(yùn)行等均屬不安全運(yùn)行。 非正常停止：電梯因停電，主控制回路錯(cuò)斷項(xiàng)故障，安全回路斷路故障，安全鉗誤動(dòng)作等，限速器動(dòng)作等引起電梯在運(yùn)行中

17、突然停止。 失控：電梯在運(yùn)行過(guò)程中由于意外原因如制動(dòng)器失效或曳引繩嚴(yán)重打滑或曳引繩斷裂等導(dǎo)致正常的制動(dòng)手段已無(wú)法使電梯停止運(yùn)動(dòng)。 終端越位：電梯在頂層端站或底層端站越出正常的平層位置繼續(xù)運(yùn)行，常發(fā)生在平層控制裝置出現(xiàn)故障時(shí)。 沖頂或蹲底：由于意外原因電梯端站不減速或端站監(jiān)控裝置失靈導(dǎo)致電梯直接沖頂或蹲底。 關(guān)門障礙：電梯在關(guān)門時(shí)，受到人或物的阻礙，使門無(wú)法關(guān)閉。 限速器與安全鉗： 限速器與安全鉗作為電梯超速或失控時(shí)的聯(lián)動(dòng)保護(hù)裝置。限速器是超速后操縱安全鉗的裝置。而安全鉗則是以機(jī)械動(dòng)作將電梯強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上的機(jī)構(gòu)。 工作原理： 限速器安裝在井道上方的機(jī)房，通過(guò)鋼絲繩與安裝在轎廂上橫梁兩側(cè)的安全鉗

18、立拉桿相連，電梯的運(yùn)行速度通過(guò)限速器鋼絲繩反映到限速器的轉(zhuǎn)速上，為保證限速器的速度反映準(zhǔn)確，在井道底坑設(shè)有漲緊裝置，保證鋼絲繩與限速器繩輪間有足夠的摩擦力，并保證有足夠的拉力來(lái)拉動(dòng)安全鉗。當(dāng)電梯在上下正常運(yùn)行時(shí)，鋼絲繩將電梯的升降運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為限速器的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度超出限速器的額定動(dòng)作速度時(shí)，限速器動(dòng)作，同時(shí)切斷電氣控制回路并拉動(dòng)安全鉗使其楔子塊動(dòng)作，把轎廂卡在導(dǎo)軌上將其不能運(yùn)行。使轎廂安全的制停。 限速器動(dòng)作過(guò)程： 超速開(kāi)關(guān)（第一動(dòng)作速度）首先動(dòng)作，切斷電梯安全回路或控制回路使曳引機(jī)上的電磁制動(dòng)器失電制動(dòng)； 如電梯繼續(xù)向下加速運(yùn)行，則限速器進(jìn)而卡住鋼絲繩，提起安全鉗聯(lián)動(dòng)拉杠，迫使安全鉗動(dòng)作

19、，將電梯強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上，同時(shí)轎廂上橫梁上的安全鉗開(kāi)關(guān)被斷開(kāi)，切斷安全回路；對(duì)重一般不設(shè)置安全鉗，但當(dāng)在特殊情況下（如井道下方有人能達(dá)到的建筑物或空間存在時(shí)），則必須設(shè)置對(duì)重安全鉗。動(dòng)作原理與轎廂限速器安全鉗一樣。 限速器的一般技術(shù)要求： 動(dòng)作速度115%的額定速度限速器漲緊輪應(yīng)有導(dǎo)向裝置，并設(shè)有斷繩開(kāi)關(guān)（非自動(dòng)復(fù)位） 限速器的種類： 一般采用離心式限速器，以旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力來(lái)反映電梯的實(shí)際運(yùn)行速度，常用的有甩塊式和甩球式。于年開(kāi)始?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)要求安全鉗對(duì)上行方向的超速也起保護(hù)作用，即安全鉗具有雙向動(dòng)作功能。見(jiàn)圖。 安全鉗的種類： 安全鉗一般分瞬時(shí)式和漸進(jìn)式安全鉗兩種。瞬時(shí)式安全鉗的鉗座是簡(jiǎn)單的

20、整體式結(jié)構(gòu)，因此又稱剛性安全鉗，由于鉗座是剛性的，鍥塊從夾持導(dǎo)軌到電梯制停，時(shí)間極短瞬時(shí)制停轎廂，因而稱之為瞬時(shí)式安全鉗。但此種安全鉗因瞬時(shí)制停，制停距離極小，會(huì)造成很大的沖擊力，必須嚴(yán)格限制電梯的運(yùn)行速度，所以它只適宜速度0.63米/秒的電梯。漸進(jìn)式安全鉗，又稱為彈性安全鉗，由于鉗座是彈性的，鍥塊從夾持導(dǎo)軌到電梯制停時(shí)，鉗座受力張開(kāi)，使鍥塊與鉗座斜面發(fā)生位移，從而大大緩沖了制動(dòng)時(shí)的沖擊力。對(duì)于漸進(jìn)式安全鉗來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)限制制停距離來(lái)控制減速度，一般制停距離規(guī)定有最小值與最大值，最小值限制了減速度，而最大值限制了電梯的滑行距離，適宜于任何速度的電梯。安全鉗的楔塊型式： 常見(jiàn)的有偏心式、單鍥塊式、滾子式及雙鍥塊式等，其中雙鍥塊式在作用過(guò)程中轎廂兩側(cè)受力均勻，對(duì)導(dǎo)軌的損傷較小，因此應(yīng)用最為廣泛，目前大都采用此種型式。 安全鉗的制停距離及制停減速度： 制停距離指限速器夾繩鉗動(dòng)作起至轎廂被制停在導(dǎo)軌上止，轎廂所滑行的距離，這段距離由下列兩部分組成： 限速器鋼絲繩被夾持時(shí)的滑移距離，即拉桿被提起到鉗塊夾住導(dǎo)軌不動(dòng)后，鉗座相對(duì)于鉗塊的滑移距離。制停減速度是電梯被安全鉗制停過(guò)程中的平均減速度，過(guò)大的制停減速度會(huì)造成劇烈的沖擊，人體及電梯結(jié)構(gòu)均受到損傷，因此必須加以限制