輻條計(jì)算器文檔

1、鋼線長(zhǎng)度計(jì)算器項(xiàng)目輸入說(shuō)明1,鋼線數(shù)2,ERD, 有效輪圈直徑3,Hub Dim, 花鼓直徑4,Hub Offset, 花鼓中心偏移量5,Hole Dim, 花鼓輻條孔直徑6,Cross, 交織編法鋼線長(zhǎng)度ERD:有效輪圈直徑老外的測(cè)量辦法有點(diǎn)羅索，簡(jiǎn)單說(shuō)就是車圈內(nèi)徑+鋼線帽外緣高度+車圈鋁材厚度Hub Dim and Hole Dim：花鼓直徑和花鼓輻條孔直徑花鼓直徑就是花鼓輪緣相對(duì)兩個(gè)鋼線孔中心之間的距離，不是輪緣的直徑Hub Offset, 花鼓中心偏移量由于很多情況下輪子左右的鋼線是不對(duì)稱的（比如后輪，碟剎輪等），所以左右兩邊的長(zhǎng)度要分開計(jì)算，花鼓中心偏移量就是花鼓長(zhǎng)度（不包括軸心）的

2、1/2處到輪緣的距離，offset = OLD / 2 - L1(L2) 自行車圈的編法與調(diào)整 2013-08-08 09:08:30| 分類： 自行車 | 標(biāo)簽： |舉報(bào) |字號(hào)大中小 訂閱 一、輪圈的組裝 1、基本工具與材料（1）工具l 輻條冒專用起子 l 輻條扳手 l 輪圈校正臺(tái) l 輪圈碟型對(duì)稱規(guī) l 輻條張力器窗體底端4、調(diào)整車圈工作原理 車手在踩踏時(shí)，不斷地將壓力施予輪組。而定期的對(duì)輪組校正，可令輪框側(cè)壁保持筆直運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)動(dòng)“車輻條帽”，連接車輻條末端的一顆內(nèi)牙螺母，可提高或降低車輻條張力。雖然我們常說(shuō)：“拉緊車輻”，實(shí)際操作的卻是車輻條帽，而非車輻。轉(zhuǎn)動(dòng)輻條帽需要由輻條扳手。調(diào)整輪

3、組的偏擺，選擇正確尺寸的輻條扳手尤為重要。車輻條帽通常使用軟質(zhì)金屬制成，例如銅和鋁。輻條帽通常是正方形，有著不同尺寸。輻條扳手的尺寸即使是稍微過(guò)大，都不會(huì)輕易摧毀輻條帽，將四個(gè)角磨成圓邊。購(gòu)買正確的扳手，盡量挑選套入輻條帽之后，間隙最小。某些款式的車輻條有著特殊的造型或尺寸，需要從原廠獲取。如隱藏于輪框內(nèi)部的輻條帽，有正方形或六角形。觀察輪框在旋轉(zhuǎn)時(shí)的偏擺幅度，這時(shí)需要觀察一支穩(wěn)定的指示器作為參考點(diǎn)。輪組校正臺(tái)（平圈架）的觸規(guī)猶如游標(biāo)卡尺，使用更容易，是判斷輪框擺幅的依據(jù)，能夠提升調(diào)校輪框的工作效率。若無(wú)平圈架，可以利用車架，以剎車皮作為參考點(diǎn)， 進(jìn)行輪框的調(diào)整，有四個(gè)基本面向：側(cè)向、徑向、正

4、心以及張力。一個(gè)完善的調(diào)整輪組，必須四個(gè)面向都很平均的輪組，才能發(fā)揮最佳性能。 A、側(cè)向偏擺的調(diào)整方法：側(cè)向（軸向）偏擺，也稱輪圈偏擺，隨著輪組的旋轉(zhuǎn)，輪框會(huì)左右搖晃，是最常處理的輪組校正項(xiàng)目。觀察剎車皮與輪框的間隙，很容易判斷輪框是否偏擺，拉緊或放松輻條，可以控制輪框區(qū)段的側(cè)向擺幅。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)不足的技師在校正偏擺時(shí)，應(yīng)該先緊輻條帽。因?yàn)樘嵘棗l張力，對(duì)控制輪框擺幅效果較為顯著。輪框側(cè)壁的擺幅受質(zhì)量因素的影響，不一定是完美筆直的保持零偏擺，一般常用的側(cè)向擺幅在1mm以內(nèi)，而且在用力踏蹬騎行時(shí)輪圈不會(huì)松散而摩擦車閘皮，即可屬正常。此類調(diào)整關(guān)乎剎車夾器的設(shè)定，嚴(yán)重的偏擺會(huì)磨到剎車皮，甚至外胎會(huì)

5、磨到車架或前叉。B、徑向偏擺的調(diào)整方法：即垂直誤差，如果輪組的真圓度不夠， 輪框旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪框與花鼓的距離從側(cè)面觀察，輪框會(huì)隨著旋轉(zhuǎn)而上下跳，騎行時(shí)輪組每轉(zhuǎn)一圈跳動(dòng)一下，高速度時(shí)震動(dòng)的更加厲害，甚至無(wú)法扶住車把，嚴(yán)重地影響速度。遠(yuǎn)離花鼓的輪框區(qū)域段稱為“高點(diǎn)”，靠近花鼓的輪框區(qū)段稱為“低點(diǎn)”。拉緊來(lái)自花鼓耳兩側(cè)的輻條，能將高點(diǎn)的輪框區(qū)域段向花鼓拉近。放松來(lái)自花鼓耳兩側(cè)的車輻條，能夠讓低點(diǎn)的輪框區(qū)段遠(yuǎn)離花鼓。校正徑向偏擺，高點(diǎn)與低點(diǎn)必須兩者兼顧。成對(duì)處理相鄰的輻條，一支來(lái)自左耳花鼓耳，一支來(lái)自右花鼓耳，才能避免輪框的側(cè)向精準(zhǔn)度受影響。然而，每次校正徑向偏擺之后，都要重新檢查側(cè)向。（1）將觸規(guī)緊貼輪

6、框外緣；（2）緩慢旋轉(zhuǎn)輪組，觀察輪框外緣，尋找觸規(guī)稍微磨檫之處。此即花鼓與輪框的最長(zhǎng)半徑，即最高點(diǎn)；（3）將輪框停在磨檫磨擦處，來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，尋找高點(diǎn)的中心，此區(qū)段的車輻條需要縮短。（4）在高點(diǎn)的中心，成對(duì)旋緊車輻條，從1/2圈開始，等量旋緊來(lái)自左右花鼓耳的輻條；（5）來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)輪組，檢查調(diào)校過(guò)的輪框區(qū)段。若有需要，重復(fù)調(diào)校；（6）收窄觸規(guī)，旋轉(zhuǎn)輪組，尋找下一個(gè)高點(diǎn)。成對(duì)旋緊車輻條，以縮短輪框到花鼓的距離；（7）徑向校正三處之后，檢查側(cè)向偏擺，先排除側(cè)向偏擺，再繼續(xù)校正徑向；（8）高點(diǎn)調(diào)校后，可能只剩低點(diǎn)。排除低點(diǎn)，要防松車輻條。旋轉(zhuǎn)輪組，移動(dòng)觸規(guī)，令輪框輕松地連續(xù)磨檫，未磨檫之處，即為低點(diǎn)，此區(qū)段

7、的車輻條需要拉長(zhǎng)。找出最低點(diǎn)的中心；（9）在低點(diǎn)的中心，成對(duì)防松車輻條。車輻條必須相鄰，一左一右來(lái)自不同側(cè)的花鼓耳；（10）旋轉(zhuǎn)輪組，處理其它的低點(diǎn)，偶爾檢查、校正側(cè)向偏擺；（11）檢查真圓度的容許值。收窄觸規(guī)至幾乎磨檫輪框。緩慢旋轉(zhuǎn)輪組，觀察觸規(guī)與輪框的最大間隙，此即徑向的最大偏擺。如果擺幅小于1mm，可謂之正常；（12）再次檢查與校正側(cè)向偏擺；若輪框在騎行或運(yùn)輸過(guò)程，因撞擊而損毀或變形，可能無(wú)法調(diào)校的得非常精準(zhǔn)。如果輪框某個(gè)區(qū)域段朝向花鼓凹陷，而該區(qū)段的車輻條呈現(xiàn)松弛的狀態(tài)，說(shuō)明輪框已經(jīng)變形，不能修復(fù)，建議更換輪框或輪組。C、正心的調(diào)整方法：輪框中心線是否在前叉或車架后三角的中央，才能使前

8、后輪沿著同一條直線前行。如果輪框偏向前叉或車架的左或右，會(huì)造成騎行操控困難與騎行費(fèi)力等問(wèn)題。改變車輻條張力，可令輪框重疊車架中心緣。調(diào)校正心的原則是：來(lái)自花鼓左耳的車輻條張力，輪框會(huì)拉向左側(cè)。來(lái)自花鼓右耳的車輻條張力，輪框會(huì)拉向右側(cè)。平均提升花鼓左耳的車輻條張力，正心會(huì)偏左。平均提升花鼓右耳的車輻條張力，正心會(huì)偏右。反過(guò)來(lái)說(shuō)，平均降低花鼓左耳的車輻條張力，正心會(huì)偏右。平均降低花鼓右耳的車輻條張力，正心會(huì)偏左。檢查正心最準(zhǔn)確的方式是用輪組中心定位量規(guī)，來(lái)測(cè)量輪框到花鼓的距離。（1）任選一側(cè)作為基準(zhǔn)，如測(cè)量右側(cè)；（2）將滑軌向下伸，直到末端抵住花鼓右端的防松螺母?jìng)?cè)面，不要抵住軸心末端，因?yàn)檩喗M夾在

9、車架時(shí)，是防松螺母的側(cè)面接觸勾爪；（3）翻轉(zhuǎn)輪組，測(cè)量左側(cè)，將量規(guī)的兩端緊壓住輪框，觀察滑規(guī)與防松螺母?jìng)?cè)面的間隙。有三種可能性：1）量規(guī)的兩端壓住輪框，滑規(guī)稍微接觸花鼓左端的防松螺母?jìng)?cè)面，或是間隙小于1mm。代表輪組正心在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，無(wú)需校正。（4）在輪框與量規(guī)兩端有間隙的同側(cè)花鼓耳，平均提升車輻條張力1/4圈；（5）再次檢查與校正側(cè)向偏擺，因?yàn)槭褂昧恳?guī)對(duì)于輪框無(wú)法測(cè)量側(cè)向偏擺；（6）用量規(guī)再次檢查輪組正心，從步驟a開始。注意：原先的測(cè)量值已經(jīng)無(wú)參考性，輪組與防松螺母的相對(duì)位置已改變，視需求繼續(xù)校正。如果輪框與量規(guī)的間隙不足1mm，可謂正常。（7）若無(wú)其它校正項(xiàng)目，用酒精或玻璃清潔劑擦拭輪框的

10、剎車磨擦面；（8）調(diào)整正心時(shí)，總體張力值會(huì)隨著改變，提升單側(cè)的車輻條張力，會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)的張力都升高。降低單側(cè)的車輻條張力，會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)的張力都下降。D、張力的調(diào)整方法：車輻張力，就是輻條產(chǎn)生的拉力松緊程度。測(cè)量輻條張力的工具是輻條張力計(jì)，由校準(zhǔn)過(guò)程的彈簧對(duì)輻條施壓，將輻條的側(cè)向彎曲值換算為力的單位。有經(jīng)驗(yàn)的技師憑經(jīng)驗(yàn)握捏成對(duì)的同側(cè)輻條，感受變形量，可以粗估張力。調(diào)整輻條張力之前，先用稀薄的油品任何輻條的螺牙，以及輻條帽和輪框之間的縫隙，降低輻條轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力。旋緊左花鼓耳上的輻條帽，提升輻條張力，輪框就會(huì)偏左。旋緊右花鼓耳上的輻條帽，就會(huì)提升右側(cè)輻條張力，輪框就會(huì)偏右。左側(cè)的輻條將輪框拉向左，右側(cè)

11、的輻條則控制住的左側(cè)的張力，每根輻條的影響對(duì)輪框都有區(qū)域段的距離。若旋松左側(cè)輻條張力，因?yàn)槭苡覀?cè)輻條的牽引，輪框就會(huì)向右側(cè)偏。5、調(diào)整輪圈的過(guò)程步驟（1）初步調(diào)整：初步調(diào)整時(shí)，旋緊時(shí)必須保持相同的圈數(shù)。例如：第一次旋緊設(shè)定為兩圈，每根輻條都要旋緊兩圈。作歪斜調(diào)整時(shí)若以四只輻條為單位調(diào)整1/2圈，則四根輻條都需要相同，隨著調(diào)整幅度的縮小，旋緊的調(diào)整幅度逐漸減少。若以一緊一松的方式同時(shí)調(diào)整兩側(cè)，則旋進(jìn)旋出的圈數(shù)也要相同。（2）初步檢測(cè)：把正心檢測(cè)弓放在花鼓中心點(diǎn)，檢查輪圈是否在中心；（3）將輪子架在調(diào)整臺(tái)上，調(diào)整觸規(guī)，令末端稍微觸及輪框側(cè)壁，先任挑左側(cè)或右側(cè)完成；并將觸規(guī)移向輪框。根據(jù)正心檢測(cè)弓工

12、具的初步檢測(cè)，做初步調(diào)整。將輪組停在輪框摩擦觸規(guī)，或是距離觸規(guī)的最近處。此區(qū)域的側(cè)向擺幅最大，應(yīng)先調(diào)整。（8）初步調(diào)整后，持續(xù)校正側(cè)向偏擺。調(diào)整觸規(guī)，令末端幾乎摩擦輪框側(cè)壁。由此點(diǎn)開始，緩慢旋轉(zhuǎn)輪組，觀察觸規(guī)與輪框的最大間隙，此即側(cè)向的最大擺幅。（9）若左右偏擺1mm左右時(shí)，需要作左右輻條一松一緊的調(diào)整。旋緊輻條帽1/4到1/2圈，1/4圈是90度，1/2圈是180度。再次旋轉(zhuǎn)輪組，檢查偏擺。通常一個(gè)偏擺區(qū)域需要微調(diào)多次。輻條帽的單次調(diào)整幅度不要超過(guò)1/2圈。分次微調(diào)，每次調(diào)整之后都要旋轉(zhuǎn)輪組，檢查擺幅。調(diào)整1/2或1/4圈旋松，相對(duì)另一側(cè)旋緊。（11）觀察圓度的差距，進(jìn)行兩只以上輻條為單位的調(diào)整。如果跳動(dòng)小于1mm甚至校正更精準(zhǔn)。(12)完成圓度的調(diào)整后，用檢測(cè)弓再次車圈的中心檢測(cè)，若有偏離中心，還必須再次做調(diào)整。輪框制造商已制定了不同