汽車構(gòu)造試題

1、 A、主減速器 B、傳動軸 C、轉(zhuǎn)動盤 D、轉(zhuǎn)向器 初級試題 、選擇題： A.斷開式B .整體式 C. A , B均可D .與A , B無關(guān) 2. 引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為（ A. 后懸B .最小離地間隙C.接近角D .離去角 3. 汽車結(jié)構(gòu)方面影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素沒有下面哪項（ 4. 柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相比，沒有下列哪個系統(tǒng)（ A .燃油供給系B .起動系C.點(diǎn)火系D .潤滑系 5. 制動防抱死系統(tǒng) ,目的是充分利用輪胎與地面間的 （ A.附著力B .制動力C.牽引力D .側(cè)滑力 A .電流B .電壓C.電流和電壓D .電流或電壓 7. 當(dāng)金屬保險器斷開時，為了不致造成全車燈光熄滅，

2、汽車上裝有（ 9為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用（ 10.為了提高傳動軸的強(qiáng)度和剛度，傳動軸一般都做成 （ ）。 A.空心的 B .實(shí)心的 C.半空、半實(shí)的 D .無所謂 11汽車驅(qū)動橋主要由 （ ）、差速器、半軸和驅(qū)動殼等組成。 1. 采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是 （ ）。 A.汽車外形與輪胎 B .汽車尺寸和質(zhì)量 C.傳動系 D 附著面積 6. 調(diào)節(jié)器的作用是在發(fā)電機(jī)工作時，保持其輸出（ ）的穩(wěn)定。 ）。 A.輔助電源B .電磁開關(guān)C.燈光繼電器 D.啟動開關(guān) 8.離合器的從動部分包括 （ ）。 A.離合器蓋 B .壓盤 C.從動盤 D. 壓緊彈簧 A、2 個檔位 B、3個檔位 C

3、、檔位越少越好 D、適當(dāng)增加檔位 或雙色導(dǎo)線，并在每根導(dǎo)線上編號。 (V ) 12.下面哪種阻力不屬于汽車在水平路面上行駛時受到的阻力（） A .滾動阻力 B.空氣阻力 C.坡度阻力 D.加速阻力 13.蓄電池在汽車上的主要作用是（ A.用來充電 B.用來吸收發(fā)動機(jī)的過電壓，保護(hù)電子元件 二、填空題: 3. 萬向傳動裝置一般由 傳動軸 和 萬向節(jié) 組成。 4. 任何制動系都由供能裝置、傳動裝置、控制裝置和制動器等四個 基本部分組成。 5. 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是空氣。 6. 汽車的動力性指標(biāo)由最高車速、加速時間、最大爬坡度三個方面來評 價。 7. 汽車行駛過程中遇到的阻力有 滾動阻力、空

4、氣阻力、坡度阻力、加速 阻力。 8. 現(xiàn)代汽車的電氣設(shè)備種類和數(shù)量都很多， 但總的來說，可以大致分為三大部分, 9.所謂兩個電源，就是指 蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個供電電源。 10.按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為 輻板式車輪和輻條式車輪兩 種。 三、判斷題: 1. 柴油機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、點(diǎn)火系、起動系、冷卻系、 C.用來給起動機(jī)供電，啟動發(fā)動機(jī) D.做備用電源 1 .汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤 車身 、電氣部分 等四部分組成。 2.汽車底盤主要由 傳動系、行駛系 轉(zhuǎn)向系 制動系等組成。 即電源 用電設(shè)備和配電裝置。 或雙色導(dǎo)線，并在每根導(dǎo)線上編號。 (V ) 潤滑系組成。

5、（X ） 2. 為了便于區(qū)別各線路的連接，汽車所用的低壓線，必須采用不同顏色的單色 3. 為不使全車電線零亂，以便安裝和保護(hù)導(dǎo)線的絕緣，應(yīng)將導(dǎo)線做成線束。 輛汽車可以有多個線束。（V） 4. 汽油機(jī)可燃混合氣的混合時間和質(zhì)量優(yōu)于柴油機(jī)。 （ V ） 5. 節(jié)溫器安裝在水泵的出水口或氣缸蓋的進(jìn)水口。 （ X ） 承載式車身的汽車所受到的所有載荷均由車身來承受。 （ V ） 鼓式制動器是利用旋轉(zhuǎn)的元件，對不旋轉(zhuǎn)元件制動的制動器。（X ） 四、簡答題： 1. 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的功用是什么 ? 其功能是：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)， 使兩側(cè)轉(zhuǎn)向 輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，

6、 以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的 相對滑動盡可能小。 2. 什么是發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)？四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)與四沖程汽油機(jī)有何不 同？ 由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)。柴 油機(jī)與汽油機(jī)工作循環(huán)的主要不同： 1）進(jìn)氣行程中汽油機(jī)進(jìn)入汽缸的是空氣和 汽油形成的可燃混合氣，柴油機(jī)吸入汽缸的是純空氣； 2）著火方式不同。汽油 機(jī)采用點(diǎn)燃式， 因此在汽油機(jī)上設(shè)有火花塞， 而柴油機(jī)的著火方式為壓燃式。 3. 如何評價汽車的制動性能？ 汽車的制動性能主要由以下三個方面來評價： 1）制動效能，即制動距離與制動減速度 2）制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能 3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性，

7、即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn) 向能力的性能。 4. 簡述汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)？6. 7. 超車時應(yīng)當(dāng)換檔至傳動比較大的檔位。 （ X ） 8. 中級試題 、選擇題 A.客車 B.轎車 C.貨車 D.越野汽車 2. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是 ( A.一檔B .二檔C.四檔D .五檔 3. 行星齒輪差速器起作用的時刻為 ( )。 A .汽車轉(zhuǎn)彎B .直線行駛C. A , B情況下都起作用D . A, B情況下都不起 作用。 4對于四沖程發(fā)動機(jī)來說， 發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) ( A 180B 360C 540D 720 5. 在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于 (

8、 )。 A .駕駛員的體能B .發(fā)動機(jī)動力C. A ,B均有D .A ,B均沒有 1) 單線制 2) 負(fù)極搭鐵 3) 兩個電源 4) 用電設(shè)備并聯(lián) 5) 低壓直流供電 1. BJ1061型汽車屬于( )。 )。 )。 6. 主減速器用來降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩且改變扭矩的( A .大小B .方向C.數(shù)值D .傳遞方向A.蓄電池B .發(fā)電機(jī)C.電動機(jī)D .發(fā)電機(jī)和蓄電池 &驅(qū)動橋的功用有（ A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩 B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪，實(shí)現(xiàn)減速減矩 C、保持動力傳遞方向 D、減振作用 9. 車輪的主要功用有（ ）、承受各個方向的作用力和行駛中發(fā)生側(cè)偏

9、時具有 自動回正能力。 A、轉(zhuǎn)向作用 B、緩和路面不平引起的沖擊 C、制動作用 D、保證汽 車有一定越過路障的通過性 10.在后輪制動抱死前輪滾動的情況下，在側(cè)向力作用下（ A.前軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大 B.前軸發(fā)生側(cè)滑，喪失轉(zhuǎn)向能力 C.后軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大 D.后軸發(fā)生側(cè)滑，汽車急劇轉(zhuǎn)動甚至甩尾 、填空題 1. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同車橋的類型有 斷開式驅(qū)動橋和非斷開式 驅(qū)動橋兩 種，根據(jù)車輪作用的不同，又可以分為 轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支承橋。 2. 四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 丄周，進(jìn)、排氣門各開啟 1次。 3. 發(fā)動機(jī)冷卻系為了控制冷卻水的溫度，設(shè)有冷卻

10、調(diào)節(jié)裝置，如百葉窗、 節(jié)溫 7.通常汽車上的主電源是（ ） 器和風(fēng)扇離合器等。 4. 用電設(shè)備并聯(lián)，就是指汽車上的各種用電設(shè)備都采用 并聯(lián)方式與電源連接，每 個用電設(shè)備都由各自串聯(lián)在其支路中的專用開關(guān)控制,互不產(chǎn)生干擾。 5.測量蓄電池充、放電流的大小。因起動機(jī) 工作時間短、起動電流大，所以起 動機(jī)電流不經(jīng)過電流表。 6. 懸架一般由減震器、彈性元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。 7. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成。 8. 附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低地面附著 系數(shù)。 9. 汽車的制動力首先取決于制動器制動力，但同時還受到輪胎與地面間附著條件

11、的限制。 10. 為了避免運(yùn)動干涉，傳動軸中設(shè)有由 滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵聯(lián)接。 三、判斷題 1. 空載為中性轉(zhuǎn)向的載貨汽車，滿載或超載時的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是不足轉(zhuǎn)向。 2. 汽車的動力性除受到驅(qū)動條件的制約外，還受到車輪與地面間附著條件的限 3. 汽油機(jī)汽車電氣設(shè)備采用24V低壓直流電源供電。（X ） 4. 自動變速器可根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速等工況的變化自動變換傳動系統(tǒng)的傳動 比，因此自動變速器的變速方式是無級式的。 （X ） 5. 萬向傳動裝置的作用是保證在兩軸線重合并且相對位置變化的軸間傳遞動力。 6. 差速器殼的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)為兩半軸轉(zhuǎn)速之和的半均值。 （V ） 7. 在柴油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中，一

12、般都采用負(fù)極搭鐵。（X ） 8. 汽車的檔位數(shù)增加會改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（V ） 9. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。 （X ） 10. 離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（X ） 四、簡答題 1. 什么是大循環(huán)，什么是小循環(huán)，簡述發(fā)動機(jī)冷卻水循環(huán)路線? 節(jié)溫閥關(guān)閉時，冷卻液不經(jīng)過散熱器而直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)，此時的水路循環(huán)為 小循環(huán)；節(jié)溫器打開時， 冷卻液經(jīng)散熱器散熱之后， 再進(jìn)入發(fā)動機(jī)的水路循環(huán)為 大循環(huán)。 冷卻液在水泵中增壓后， 經(jīng)分水管進(jìn)入發(fā)動機(jī)的機(jī)體水套， 冷卻液從水 套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫； 然后向上流入氣缸蓋水套， 從氣缸蓋水套 壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散

13、熱器進(jìn)水軟管流入散熱器； 在散熱器中， 冷卻液向流過 散熱器周圍的空氣散熱而降溫； 最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵， 如此循 環(huán)不已。 2. 為什么傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接且有些傳動軸要做成分段式的 傳動軸是在變速器和驅(qū)動橋間傳遞動力的裝置，由于驅(qū)動橋的位置經(jīng)常發(fā)生 變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運(yùn)動干涉，使傳動軸的長度能變化， 而設(shè)置了滑動叉和花鍵軸， 即采用滑動花鍵聯(lián)接。 當(dāng)傳動距離較遠(yuǎn)時， 為了避免 傳動軸過長而使自振頻率降低， 高速時產(chǎn)生共振， 將傳動軸分為兩段。 3. 盤式制動器與鼓式制動器相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 1）制動盤暴露在空氣中，散熱能力強(qiáng)。特別是采用通風(fēng)式制動盤，空氣可

14、以流經(jīng)內(nèi)部，加強(qiáng)散熱； 2）浸水后制動效能降低較少， 而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常； 3）制動效能較穩(wěn)定、平順性好； 4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動 器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大。 此外也便于裝設(shè)間隙自調(diào)裝置； 5）結(jié)構(gòu)簡單，摩擦片安裝更換容易，維修方便。 4. 簡述離合器踏板自由行程過大或者過小將會產(chǎn)生什么危害？ 汽車離合器自由行程過小 ,離合器壓盤處于半分離狀態(tài) ,汽車起動后放松離合 器踏板 ,車輛不能行走 . 就是能走了也會加速磨損 . 自由行程過大會使分離不徹 底，在入擋的時候容易撞擊變速器，入擋不好用。 高級試題 、選擇題 1. 同一輛

15、汽車，車速增加一倍， 其受到的空氣阻力增加 ( )。 A. 1 倍 B . 2 倍 C. 3 倍 D 4倍 2.6135Q 柴油機(jī)的缸徑是( A.61mm B.613mm C.13mm D.135mm 3.下列不表示發(fā)動機(jī)動力性指標(biāo)的是( A.發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩 B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 C.有效功率 D.升功率 4. 汽車制動時，制動力Fb與車輪和地面之間的附著力 Fa的關(guān)系為()。 A. Fbv Fa B. Fb Fa C. Fb Fa 5汽車制動時，當(dāng)車輪制動力等于車輪與地面之間的附著力時，則車輪 ( ) A、做純滾動 B、做純滑移 C、邊滾邊滑 D、不動 6當(dāng)一輛汽車采用非獨(dú)立式懸架時，車橋中部是

16、剛性的實(shí)心或空心架，這種車 A、斷開式車橋 B、獨(dú)立式車橋 C、非獨(dú)立車橋 D、整體式車橋 7. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了 ( D )。 A 實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B 減輕從動盤磨損 二、填空題橋即為 ( )。 C 防止熱膨脹失效 D 保證摩擦片正常磨損后離合器不失效 1萬向傳動裝置用來傳遞 軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞 2. 傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當(dāng)傳動軸 與萬向節(jié)裝配后，必須滿足 動平衡要求。 3. 半軸是在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實(shí)心軸。 4. 采用非獨(dú)立懸架的汽車的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的汽車，與非獨(dú)立轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)配套使用

17、 的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)主要由 轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫 拉桿等組成。 5. 駐車制動器安裝在 變速器或者分動器后，也有的裝在主減速器主動軸的前端, 即安裝在傳動軸上，稱為中央駐車制動器。 6. 機(jī)體作為發(fā)動機(jī)各構(gòu)件、各系統(tǒng)的裝配基體，其本身的許多部分又分別是 曲 柄連桿機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系和潤滑系的組成部分。 7.發(fā)動機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于 發(fā)動機(jī)的種類、設(shè)計制造水平；另一方 面又與汽車行駛時發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。 三、判斷題 1.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（X ） 2. 汽車的地面制動力，由制動器制動力的大小決定。 （X ） 3.在獨(dú)立

18、懸架系統(tǒng)中，彈簧不僅支承車身，還幫助使車輪定位（這由聯(lián)動裝置 完成）。（X ） 4. 在同一道路條件下，檔位越低后備功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。（V ） 5. 某些個別電器設(shè)備，為了保證其工作可靠，提高靈敏度，仍然采用雙線連接 方式。（V ） 三、簡答題 1. 簡述傳動系的功用，并說明機(jī)械式傳動系的組成? 汽車傳動系的基本功能是將發(fā)動機(jī)輸出的動力傳給驅(qū)動車輪。 此外，汽車傳 動系還應(yīng)具備以下的幾個功能：減速和變速、改變轉(zhuǎn)矩（由變速器、主減速器完 成）、實(shí)現(xiàn)倒駛（由變速器倒檔完成）、中斷動力傳遞（由離合器、變速器空擋完 成）、利用差速作用保證正常轉(zhuǎn)向（由差速器完成）。 機(jī)械式傳動系通常是由離合器、變速器、萬向傳動裝置（或答傳動軸亦可）、 主 減速器、差速器和半軸等部件。 2.汽車制動時前輪或后輪先抱死會產(chǎn)生什么后果 如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動到抱死滑移而后輪（制動時也己成為從動輪）還 在滾動，則汽車將失去轉(zhuǎn)向性能。因?yàn)楸ＷC汽車轉(zhuǎn)向的力只能是路面對偏轉(zhuǎn)了一 定角度的轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向反力，所以轉(zhuǎn)向輪一旦滑移而喪失側(cè)向附著， 轉(zhuǎn)向即不可 能繼續(xù)。如果只是后輪制動到抱死滑移，而前輪還在轉(zhuǎn)動，則汽車在制動過程中, 即使受到不大的側(cè)向干擾力（例如側(cè)向風(fēng)力