城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃試題選

1、道路與交通系統(tǒng)規(guī)劃試題選一、填空題1、城市交通系統(tǒng)是由_城市運輸系統(tǒng)_城市道路系統(tǒng) _和_城市交通管理系統(tǒng)_組成。2、一條自行車道的通行能力為_500-1000 _輛/小時，寬度為一。3、周禮中把城市道路網分為經涂、_緯涂_、環(huán)涂和_野涂_四個部分。4、 城市道路銜接的原則是：_低速讓高速_、_次要讓主要_、_生活性讓交通性_和適當分離。5、平面環(huán)形交叉口的通行能力較低，一般不適用于 _快速路和_主干路_的交叉口。當進入交叉口的混行 交通量超過_ 2700 _輛當量小汽車/小時或環(huán)形交叉口五何二個 交織路段通過的交通量超過1400 輛當量小汽車/小時時，不宜采用平面環(huán)形交叉。6平面彎道設計時在

2、限界內必須清除高于 _7、各類機動車分到行駛時，小客車每條車到寬度3.5 _米，當設計車速大于40km/h時每條車道寬度_3.75 _米。8、機動車道的車道條數常采用偶數，路段上機動車道的車道數不宜過多，單向車道一般不超過9、 一般城市公共交通線網類型有：棋盤型、_中心放射型10、從地域關系上，城市綜合交通可分為：城市對外交通和11、城市交通的四個基本因素：用地、_人_ 和_ “澤” _。12、道路紅線內的用地包括_分隔帶_四部分。13、臨近建筑交通組織和規(guī)劃的主要任務是把組織成為有機整體。14、橫斷面設計就是根據城市規(guī)劃確定的道路性質、功能要求和的相互位置_、寬度和高差。15、 按修筑路面的

3、材料，路面可分為：水泥混凝土路面、_瀝青路面_和砂石路面。16、馬丘比丘憲章強調_公共交通_是城市發(fā)展和城市增長的基本要素。17、 城市道路景觀要素可分為 _主景要素_和_配景要素 _兩類。二、單項選擇題18、在以放射式道路交通為主的城市中心外圍建環(huán)行道路在于（A緩解過境交通對市中心的壓力 C縮短對角交通的直線距離19、改善城市交通擁擠狀況的辦法是（ A城市工業(yè)盡量減少“三廢“的排放量 C就近布局工業(yè)區(qū)和生活區(qū)，減輕道路負擔20、城市交通面臨的主要問題是（ AA交通線路擁堵B 交通工具發(fā)展滯后21、解決城市交通線路擁堵的根本措施是（ A合理規(guī)劃城市道路 B 限制人行道發(fā)展22、 城市道路網的布

4、局原則有（BDA增加市中心區(qū)的路網密度BC各種交通運輸方式一應俱全D1.2 _米的障礙物，包括灌木和喬木。"_3.5 _米；其他車型當設計車速小于40km/h時每條車到寬度4 _條。 、環(huán)線型、混合型和主輔線型五種。" _城市交通_兩大部分。車_和路。去中，城市用地是產生交通、吸引交通的_ “源”車行道步行道綠化帶和建筑內部的交通流線與外部城市道路的交通流線合理地規(guī)劃交通量，合理確定道路各組成部分DBD)CAC)A D ）擴大市中心的交通容量方便各個方向之間的橫向聯(lián)系）廣種花草樹木，綠化美化交通道路 建造高架道路，立交橋和地鐵交通設施比較陳舊 D城市交通空間不夠 ）建設高架

5、道路 D讓主干道通過市區(qū)滿足人們出行的需要 節(jié)約用地，保護環(huán)境23、 從（ D）上，將城市綜合交通分為地上交通、地下交通、路面交通、軌道交通、水上交通。（A）地域關系（B）運輸性質（C）交通位置（D）形式24、進行城市交通規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和城市道路設計的基礎工作的是（A）交通量調查（B） OD調查（C）步行調查（D）交通調查25、 在居住區(qū)內部道路布置中，要求紅線寬度為1520m路面寬度710m的是（A）居住區(qū)級道路（B）小區(qū)級道路（C）居住生活單元級道路（D）宅前小路26、在城市道路路面結構中，直接承受車輛荷載和自然因素破壞，并把荷載向下擴散的結構層是（A（A）面層（B）基層（C）墊層

6、（D）路基27、城市道路多為高級路面，根據路面自然排水的要求，希望縱坡控制在(A) 0.2%0.3%(B) 2.5%(C 0.4%(D) 0.5%)以上。三、名詞解釋28、零一分配法：假設兩個交通區(qū)之間有兩條或兩條以上的道路相連是，選擇一條距離最短、出行時間最少 的路，把全部交通量分配在這條路上，其余道路均不承擔交通量。29、城市交通 指城市(區(qū))范圍以內的交通，或稱為城市各種用地之間人和物的流動。30、城市道路網密度：城市建成區(qū)或城市某一地區(qū)內平均每平方公里城市用地上擁有的道路長度。 密度=城市道路總長度/城市用地總面積。城市道路網31、城市道路橫斷面：是指垂直于道路中心線的道路剖面。32、

7、單車生產率：指一輛車在單位時間(時、日、年)內所能完成的額定客運周轉量。33、城市綜合交通規(guī)劃：就是將城市對外交通和城市內的各類交通與城市的發(fā)展和用地布局結合起來進行系 統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃。34、會車視距35、TOD模式模式。36、道路紅線兩輛機動車在一條車行道上對向行駛，保證安全的最短視線距離。強調以公共交通線路為軸線，以軸線上公交站點為中心的“點軸式”的完整社區(qū)型的集約發(fā)展是道路用地和兩側建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。37、道路縱斷面 指沿道路中心線的道路剖面。四、簡答題38、簡述城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求?1)滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求;2)滿足城

8、市交通運輸的要求；3)滿足城市環(huán)境的要求。4)滿足各種工程管線的要求。39、城市客運交通樞紐站前廣場規(guī)劃設計時需要考慮哪幾方面的問題。1)通過輔助道路把站前廣場的各種交通空間與城市干路相聯(lián)系。2)按照城市道路靠右行的原則進行站房建筑內部和站前廣場交通流和用地空間的布置。3)各類交通空間的布置主要依據交通流線的合理安排，形成以人流集散場地為核心的用地布局形式。4)步行距離。站房旅客出入口、行包、售票等設施應與市內公共交通戰(zhàn)場及其他停車場的位置相配合，盡可能減少旅客5)站前廣場應配備一定規(guī)模的綠化休息空間，平時可為旅客休息候車服務，在節(jié)假日高峰期，又可作為臨時 候車空間，以彌補站房候車空間的不足。

9、6)行包貨運車流宜另設與站前廣場分離的專用通道，以減少與人車客流的交叉與干擾。40、一般城市道路的路面結構層有哪些？并繪制城市道路路面結構示意簡圖。一般城市道路的路面結構層由路面、基層和墊層等三個結構層組成。41、簡要說明城市干路網的類型及特點。1）方格網式道路系統(tǒng)2）環(huán)形放射式道路系統(tǒng) 3）自由式道路系統(tǒng)4）混合式道路系統(tǒng)。42、依據道路在城市總體布局中的位置和作用，國標將城市道路分為幾類？各類特點是什么?1）快速路:是大城市交通運輸的主要動脈，同時也是城市與高速公路的聯(lián)系通道;2）主干路:是聯(lián)系城市各組團及與城市對外交通樞紐聯(lián)系的主要通道;3）次干路:是城市各組團內的干線道路，在交通上主要

10、起集散交通作用;4）（2）（3） 調。（4）（5）適應并能促進城市和城市用地布局的發(fā)展；滿足一定時期城市客運交通發(fā)展的需要，并留有余地； 與城市其他客運方式相協(xié)調；（4）與道路系統(tǒng)相協(xié)調;運行快捷、使用方便、高效、節(jié)能、經濟。支路：又稱城市一般道路或地方性道路，是直接為用地服務和以生活性服務功能為主的道路。43、簡述解決城市交通問題的基本對策。（1）研究城市交通機動化的發(fā)展趨勢、規(guī)律及對城市的要求，因地制宜的制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通 政策。立足于城市布局向合理化轉化，從根本上減少交通量，使交通分布趨于合理。優(yōu)化城市道路交通系統(tǒng)結構，一是要適應時代發(fā)展，滿足現代化城市交通需求，而是要與用地

11、布局相協(xié) 搞好交通規(guī)劃與用地規(guī)劃、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的結合。 實施科學的現代化交通管理。44、簡述零一分配法及其具體的分配步驟?；炯僭O是：兩個交通區(qū)之間有兩條或兩條以上的道路相連，選擇一條距離最短、出行時間最少的路，把全 部交通量分配在這條路上，其余道路均不承擔交通量。具體步驟：（1）找出各交通形心到其他交通區(qū)形心之間的最短路徑樹。（2）把交通量分配到道路網的最短路徑上。（3）疊加各路徑上的交通量，畫出道路網上的交通量分配圖。45、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃必須遵循哪些原則？（1）（2）（3）（5）46、從綜合分析和綜合效益角度，城市客運交通樞紐空間組合設計應注意哪些問題？（1） 國家鐵路和城市軌道

12、公共交通盡可能在地下或架空布置，避免形成與地面城市道路交通的交叉和相互干 擾；（2）樞紐設計應考慮盡可能減小換乘距離，使人的流動距離最短。一方面盡可能將服務層布置在地面層，另 一方面可將服務層與換乘層同層布置；（3） 如果將地面公共交通線路布置在樞紐內，可考慮將服務層和換乘層布置在軌道交通站臺層與公共交通線 路層之間；（4）布局要求集中緊湊，做到流線清晰、標志醒目、方便舒適。五、綜合題47、試畫出商業(yè)步行街（區(qū)）的空間結構平面圖，并簡述各個空間的類型、特點及相互關系。商業(yè)步行街（區(qū)）的空間主要由以下三種空間組成。1）流動空間：流動空間是引導人流，并為人流提供流動條件的連續(xù)空間。流動空間組成了步

13、行環(huán)境的主要骨架。流動 空間兩側也可以布置商店，稱為“街式布置”方式。2）集散空間：步行街的集散空間有兩種：一種是步行街出入口為人流進出、交匯的集散空間。出入口的集散空間往 往需要較開敞的用地環(huán)境，需要布置一些標志性建筑及小品；另一種是大型商業(yè)服務、娛樂游憩設施附近的人流集散空間。3）停留空間：停留空間主要是為人流在相對較為寧靜的環(huán)境中短暫停留休息而提供的空間，休息往往又結合進餐、 集會、交流信息等活動進行。這類空間常布置有綠地、水面、噴泉、雕塑等以休息、觀賞為目的的設施和 其他服務性公用設施。該空間還與流動空間、集散空間，甚至室內空間密切聯(lián)系、融為一體。 相互關系：三者相互聯(lián)系、相互依賴，組

14、成為一個完整的系統(tǒng)。48、（13分）繪制城市發(fā)展與城市道路系統(tǒng)發(fā)展的關系簡圖，并分析其特點。從城市的發(fā)展與道路系統(tǒng)的發(fā)展關系圖中可以看出：任何城市的發(fā)展都要經歷一個過程， 城市由小城市 發(fā)展一一中等城市一一大城市一一特大城市，形成了一種同心圓式或年輪式的用地布局和道路網絡。由用地 的集中式布局發(fā)展到組合型布局，城市道路系統(tǒng)的形式和結構也要隨著發(fā)生根本性的變化。城市在形成初期的規(guī)模較小，也就是舊城的核心部分，“舊城”多呈單中心集中式布局，城市道路常為規(guī)整的方格網，雖有主次之分，但寬度較窄，密度偏高；當發(fā)展到中等城市規(guī)模時，仍可能呈現集中式布局， 但同時出現多個次級中心，逐漸形成多中心、較為緊湊的

15、組團式布局。城市中心組團仍然保持舊城格局，但 外圍組團形成更適合機動交通的現代城市三級道路網，仍保持方格網道路系統(tǒng)。當發(fā)展到大城市規(guī)模時，城市道路系統(tǒng)開始向混合式道路網轉化。發(fā)展到特大城市規(guī)模時，城市可能呈“組合型城市”的布局，城市道路網進一步發(fā)展形成混合型路網，出 現了加強城區(qū)交通聯(lián)系有重要作用的城市交通性主干路網的需求，并與快速路網組合為城市的疏通性交通干 線道路網，城區(qū)之間也可以利用公路或高速公路相聯(lián)系。六、計算題49、某大城市遠期規(guī)劃常住人口 200萬人，推測人均出行次數可達 2.7次，乘車率為60%，步行率為40%, 在乘車次數中，公共交通的分擔率占 50%，個體交通占5%。該市遠期規(guī)劃流動人口為50萬人，其出行次 數和乘車高于常住人口，據調查人均日出行次數 3.5次，乘車率為80%，其中乘公共交通的占80%。如果 車輛配置為100000萬人次/年的客運周轉量，問是否能夠滿足遠期規(guī)劃人口的需求？解：常住人口全年客運出行人次為：200萬人X 2.7 次X 0 .6 X 0 .5 X 365 天=59130萬人次流動人口全年客運：50 萬人X 3.5 次 X 0.8 X 0.8 X 365 天=40880萬人次常住人口、流動人口全年乘公共交通出行次數合計為：59130 萬人次+40 880萬人次：100010萬人次A點或到山麓邊B點