汽車設計知識點1-2 章

1、1.發(fā)動機前置前驅動 （FF）特點：a、有明顯的不足轉向性能；b、越過障礙的能力高；c、動力總成結構緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性；（車內地板凸包高度可以降低）e、有利于提高汽車的機動性；（軸距可以縮短 ）f、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構簡單；g、行李箱空間大；h、變形容易。主要缺點有結構與制造工藝均復雜；前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；汽車爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。 2.發(fā)動機前置后驅動 （FR）特點：a、軸荷分配合理 ；b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ）c、操縱機構簡單；d、采暖機構簡單，且管路短供暖效率高 ；e、發(fā)動機冷卻條件好；f

2、、爬坡能力強；g、行李箱空間大；h、變形容易。主要缺點有地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性；汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導致發(fā)動機進入客廂，會使前排乘員受到嚴重傷害；汽車的總長較長，整車整備質量增大，影響汽車的燃油經濟性和動力性。 3.發(fā)動機后置后驅動（RR）特點：a、結構緊湊；b、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條件降低 ）c、整車整備質量小；d、客廂內地板比較平整；e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內；f、爬坡能力強；g、汽車軸距短，機動性能好。主要缺點有：后橋負荷重，使汽車具有過多轉向的傾向；前輪附著力小，高速行駛時轉向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；行李箱在前部，行李箱空間不夠大；操縱機構復雜

3、；變形困難。4.整車整備質量m0：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。 5.質量系數：是指汽車載質量與整車質量的比值，即 該值越大，說明汽車的結構和制造工藝越先進。6.汽車總質量：指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質量。7.發(fā)動機汽缸三種排列形式優(yōu)缺點。直列式：結構簡單、寬度窄、布置方便。但當發(fā) 動機缸數多時，在汽車上布置困難，且高度尺寸大。適 用于6缸以下 的發(fā)動機。水平式：平衡好，高度低。在少量大客車上得到應用。v 型式：曲軸剛度高度，尺寸小，發(fā)動機系列多。但用于平頭車時，發(fā)動機寬布置較為困 難，造價高。主要用于中、高轎車以及重型貨車

4、上。8.轉向傳動裝置運動校核圖（p51）：側視圖上畫出轉向器與轉向桿系與縱置鋼板彈簧的相對位置；轉向節(jié)臂球銷小心A1點的擺動中心；O2和B1GH和GH即為運動不協(xié)調造成的軌跡偏差，這一偏差越小越好。1.離合器的組成：摩擦離合器主要由主動部分（發(fā)動機飛輪、離合器蓋和壓盤等）、從動部分（從動盤）、壓緊機構（壓緊彈簧）和操縱機構（分離叉、分離軸承、離合器踏板及傳動部件等）四部分組成。2.膜片彈簧離合器特點：1）膜片彈簧具有較理想的非線性特性；2）結構簡單，軸向尺寸小，零件數目少，質量小；3）高速旋轉時，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻；5）易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命

5、長；6）平衡性好；7）有利于大批量生產，降低制造成本。但是膜片彈簧的制造工藝較復雜，對材質和尺寸精度要求高。：1）結構簡單，零件數目更少，質量更小；2）膜片彈簧的直徑較大，提高了傳遞轉矩的能力；3）離合器蓋的變形量小，分離效率高；4）杠桿比大，傳動效率較高，踏板操縱輕便。5）在支承環(huán)磨損后不會產生沖擊和噪聲。6）使用壽命更長。但是拉式膜片彈簧需專門的分離軸承，結構較復雜，安裝和拆卸較困難，且分離行程略比推式大些。但由于拉式膜片彈簧離合器綜合性能優(yōu)越，它已經得以應用。 4.為離合器的后備系數，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉矩之比，必須大于1。后備系數是離合器一個重要設計參數，

6、它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉矩的可靠程度。5.優(yōu)化設計的三大要素：設計變量、目標函數、約束條件。6.膜片彈簧工作點位置的選擇（p66）：該曲線的拐點H對應著膜片彈簧的壓平位置，而且1H= (1M +1N)2。新離合器在接合狀態(tài)時，膜片彈簧工作點B一般取在凸點M和拐點H之間，且靠近或在H點處，一般1B =(0.81.0) 1H，以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內壓緊力從F1B到F1A變化不大。當分離時，膜片彈簧工作點從B變到C，為最大限度地減小踏板力，C點應盡量靠近N點。7.對離合器操縱機構的要求：1）踏板力要小，轎車：80150N，貨車：<150200N。2）踏板行程在一定的范圍內，轎車

7、：80150mm，貨車：<180mm。3）摩擦片磨損后，踏板行程應能調整復原。4）有對踏板行程進行限位的裝置，防止操縱機構因受力過大而損壞。5）應具有足夠的剛度 6）傳動效率要高。7）發(fā)動機振動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作。8）工作可靠、壽命長、維修保養(yǎng)方便。不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數、驅動形式以及布置形式上 有區(qū)別。 軸數 影響選取軸數的因素：主要有汽車的總質量、道路法規(guī)對軸載質量的限制和輪胎的負荷能力以及汽車的結構等。 選擇原則：包括乘用車以及汽車總質量小于19t的公路運輸車輛和軸荷不受道路、橋梁限制的不在公路上行駛的車輛，如礦用自卸車等，均采用結構簡單、制造成本低廉的

8、兩軸方案；總質量在1926t的公路運輸車采用三軸形式，總質量更大的汽車宜采用四軸和四軸以上的形式。 驅動形式 汽車驅動形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等 。影響選取驅動形式的主要因素：汽車的用途、總質量和對車輛通過性能的要求等。 選擇原則：乘用車和總質量小些的商用車，多采用結構簡單、制造成本低的4×2驅動形式。總質量在1926t的公路用車輛，采用6×2或6×4驅動形式。對于越野汽車，為提高其通過性，可采用4×4、6×6、8×8的驅動形式。

9、 布置形式 1乘用車的布置形式 發(fā)動機前置前輪驅動（FF）發(fā)動機前置后輪驅動（FR）發(fā)動機后置后輪驅動（RR）（1）發(fā)動機前置前輪驅動（FF） 應用：目前在發(fā)動機排量為25L以下的乘用車上得到廣泛應用。（2）發(fā)動機前置后輪驅動（FR） 應用：在發(fā)動機排量較大的乘用車上得到應用。（3）發(fā)動機后置后輪驅動（RR） 應用：目前乘用車極少采用發(fā)動機后置后輪驅動方案。貨車車頭長度 是指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。1、整車整備質量m0 是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。汽車的載質量me 汽車的載質量是指在硬質良好路面上行駛時所允許的額定載質量

10、。 3、質量系數m0是指汽車載質量與整車整備質量的比值，即m0mem0該系數反映了汽車的設計水平和工藝水平，m0值越大，說明該汽車的結構和制造工藝越先進。 4汽車總質量ma 是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質量。 乘用車和商用客車的總質量ma ： ma m065n十n （kg） 5軸荷分配 是指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷 。也可以用占空載或滿載總質量的百分比來表示。發(fā)動機的氣缸有直列、水平對置和V型三種排列形式。發(fā)動機排量小的汽油機多采用直列式發(fā)動機并用在乘用車上。發(fā)動機排量大的乘用車以及總質量大的貨車采用V型發(fā)動機的較多。水平對置式發(fā)動機用在少量車輛總長較

11、長的客車上。一、乘用車車身形式1）組成：發(fā)動機艙、客廂和行李箱2）基本形式：折背式直背式艙背式1、車架上平面線 （標注垂直尺寸基準線-z/0） 是指縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側（前）視圖上的投影線。（上“+”下“-”）2、前輪中心線 （標注縱向尺寸的基準線-x/0） 是指通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側視圖和俯視圖上的投影線 。 （前“+”后“-”）3、汽車中心線（標注橫向尺寸的基準線-y/0，左“+”右“-” ） 2、傳動系的布置 驅動橋的位置取決于驅動輪的位置，同時為了使左、右半軸通用，差速器殼體中心線應與汽車中心線重合。3轉向裝置的布置

12、轉向搖臂與縱拉桿和轉向節(jié)臂與縱拉桿之間的夾角，在中間位置時應盡可能布置成接近直角。膜片彈簧離合器特點（優(yōu)缺點）：具有較理想的非線性彈性特性膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結構簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數目少，質量小。高速旋轉時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長。膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 但膜片彈簧的制造工藝較復雜，制造成本較高，對材質和尺寸精度要求較高，其非線性彈性特性在生產中不易控制，開口處容易產生裂紋，端部容易磨損。應用：近年來，不僅在乘用車上被大量采用，而且在各種形式的商用車上也被廣泛采用。拉式膜片彈簧離合器特點（優(yōu)缺點）：其結構更簡單、緊湊，零件數目更少，質量更小；提高了壓緊力與傳遞轉矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉矩時，可采用尺寸較