燃機(jī)噴嘴充放油閥漏油被迫停機(jī)事件分析報告

1、燃機(jī)噴嘴充放油閥漏油被迫停機(jī)事件分析報告1、事件經(jīng)過2006年09月22 0 01:00時左右，燃機(jī)值班員發(fā)現(xiàn)#3機(jī)#8燃燒室充油排放閥有滲油痕跡，通知燃機(jī)專工處理。07:10時左右，燃機(jī)檢 修人員對其進(jìn)行了緊固。07:58時，進(jìn)行充油憋壓，檢查無滲油現(xiàn)象。08:17 04, # 3燃機(jī)并網(wǎng)，預(yù)選負(fù)荷40MW,檢查輪機(jī)間無滲漏油現(xiàn)象。08:20時，開始切重油，檢查發(fā)現(xiàn)#8噴嘴充油排放閥前接 頭有 滲油現(xiàn)象，約30秒一滴，當(dāng)時燃機(jī)專工和檢修人員都在現(xiàn)場進(jìn) 行觀 察。08:34時左右，燃機(jī)負(fù)荷60MV時漏油加劇，連成一線，檢 修人員及時進(jìn)行處理，但沒有什么變化，要求停機(jī)進(jìn)行處理，并將 負(fù)荷減至(3

2、)停機(jī)后，檢修人員立即進(jìn)行處理，拆開手閥檢查接頭沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，決定再換一個閥門，并將連接管割掉一截，重新更換卡 套，將 其裝回，09:30時處理完，并進(jìn)行充油憋壓試驗正常。機(jī)組于10:01時 并列，觀察無問題。2、原因分析事件主要原因是閥體和卡套配合不好，運(yùn)行以后，隨溫度升高，發(fā) 生漏 油。3、防范措施40MWo08:43時，機(jī)組解列。(1)嚴(yán)把備品備件質(zhì)量和驗收關(guān)。(2)加強(qiáng)檢修工藝，盡可能不讓連接部件受力而產(chǎn)生變形。三十八、2006年9月28日海門電廠#1燃機(jī)跳機(jī)事件分析報告2006年9月28日，#1燃機(jī)帶負(fù)荷100.4MW燒重油運(yùn)行,FSR=62.46% TG重油泵出口壓力FFU仁5

3、.1 bar,重油濾壓力FFU2=4.4bar,重油濾壓差12psi,雙聯(lián)濾壓差0,1 bar,主燃油泵入口壓力2.3-2,4bar。20:15:26 0寸MKV發(fā)出LIQUID FUELPRESSURfOW燃油壓力彳氐報 警）；20:15:29 0寸MKV發(fā)出LOW LIQUID FUEL PRESSURE TR燃油壓力彳氐 跳機(jī)）；20:15:31時#1燃機(jī)發(fā)電機(jī)出口開關(guān)跳開報警，#1燃機(jī)熄火。隨著# 1燃機(jī)的熄火，#2機(jī)快速降負(fù)荷解列。21:45時清理完丫型濾網(wǎng)后,21:10時中調(diào)同意將#1、#2機(jī)恢復(fù)備用。2、原因分析（1）由于電廠的重油處理設(shè)備為靜電式重油處理系統(tǒng)，脫渣能力差, 加之

4、油庫罐容小，重油沒有時間沉淀，造成燃機(jī)油系統(tǒng)濾網(wǎng)容易堵 塞，濾網(wǎng)清洗和更換頻率較其它同類電廠要高得多。跳機(jī)前，雖然 重油濾、雙聯(lián)濾、高壓油濾沒有達(dá)到報警值，但由于丫型濾網(wǎng)壓差 較 高（沒有檢測儀表）,使得燃油系統(tǒng)的累積壓差已經(jīng)很大，造成主 燃油 泵前壓力低至跳機(jī)值，引起#1機(jī)跳機(jī)。事后將拆下的丫型濾網(wǎng)放在燈光下，光線透不過去，說明丫型濾網(wǎng)嚴(yán) 重堵塞是造成此次跳機(jī)的直接原因。(2)丫型濾清理和檢查是燃機(jī)小修時應(yīng)做的定期工作。#1機(jī)9月15日剛完成一次小修，到本次跳機(jī)只運(yùn)行了十幾天，說明小修時此項工作沒有認(rèn)真地做。定期工作執(zhí)行不利不僅是此次跳機(jī)的主要原因而且將 為以后的設(shè)備安全帶來重大安全隱患。3、防范措施(1)將丫型濾網(wǎng)內(nèi)襯細(xì)網(wǎng)拆除，減少重油三通閥到主燃油泵入口管 道 的壓力損失。丫型濾網(wǎng)位于雙聯(lián)濾之后，主燃油泵之前，其作用是 防 止雙聯(lián)濾到丫型濾之間的管路內(nèi)異物打壞主燃油泵。電廠機(jī)組運(yùn) 行已 經(jīng)半年多時間，此段管路除手閥外沒有其它設(shè)備，管道中已沒 有什么雜質(zhì)，因此可以考慮拆除Y型濾網(wǎng)的內(nèi)襯細(xì)網(wǎng)，對機(jī)組運(yùn)行 不會 造成影響。(2)檢修部