跨瀏太公路40+72+40m連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案

1、目錄1編制依據(jù)、原則、范圍 . 1 1.1 編制依據(jù) . 1 1.2 編制原則 . 11.3 編制范圍 . 22工程概況 . 2 2.1 工程總體概況 . 2 2.2 設(shè)計(jì)概況 . 2 2.3 主要工程數(shù)量 . 4 2.4 自然條件 . 52.5 施工條件 . 73施工部署及生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu) . . 8 3.1 生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu) . 8 3.2 施工任務(wù)劃分 . 9 3.3 臨時設(shè)施布置 . 93.4 交通運(yùn)輸組織 . 94主要施工方法 . 10 4.1 方案比選 . 10 4.2 方案綜述 . 12 4.3 支架地基處理 . 13 4.4 支架搭設(shè) . 14 4.5 門洞搭設(shè) . 16 4.6 上橋

2、斜道施工 . 18 4.7 支座安裝 . 18 4.8 支架預(yù)壓 . 20 4.9 線形控制 . 21 4.10 模板安裝 . . 224.11 鋼筋加工及安裝 . . 25 4.12 波紋管施工 . . 26 4.13 混凝土施工 . . 28 4.14 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿 . . 34 4.15 橋梁相關(guān)配套工程施工 . . 39 4.16 支架拆除 . . 414.17 施工方法及注意事項(xiàng) . . 415施工計(jì)劃 . 45 5.1 工序時間分析 . 455.2 工程總進(jìn)度計(jì)劃 . 456資源配置 . 47 6.1 勞動力配置 . 47 6.2 主要周轉(zhuǎn)材料配置 . 48 6.3 機(jī)械設(shè)備配

3、置 . 486.4 儀器配置 . 497施工準(zhǔn)備 . 49 7.1 技術(shù)準(zhǔn)備 . 507.2 現(xiàn)場準(zhǔn)備 . 518施工工藝及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) . . 51 9質(zhì)量保證措施 . 56 9.1 質(zhì)量管理保證體系 . 56 9.2 質(zhì)量保證技術(shù)措施 . 59 10安全保證措施 . . 62 10.1 安全保證體系 . . 62 10.2 安全保證技術(shù)措施 . . 63 10.3 安全管理制度 . . 6811文明施工與環(huán)水保 . . 70 11.1 組織機(jī)構(gòu) . . 70 11.2 文明施工措施 . . 71 11.3 環(huán)水保措施 . . 74 11.4 環(huán)境空氣影響減緩措施 . . 77 11.5 地

4、表水環(huán)境影響減緩措施 . . 78 12成品及半成品保護(hù)措施 . 78 13季節(jié)性施工技術(shù)措施 . 80 13.1 施工技術(shù)保證措施 . . 80 13.2 夏季施工措施 . . 81 13.3 冬季施工措施 . . 82 13.4 雨季施工措施 . . 84 13.5 防臺施工措施 . . 84 14應(yīng)急救援預(yù)案及應(yīng)急響應(yīng) . 85 14.1 重大危險源分析 . . 85 14.2 安全應(yīng)急救援預(yù)案 . . 86 14.3 應(yīng)急措施 . . 88 14.4 預(yù)防措施 . . 89 15附件 . 891編制依據(jù)、原則、范圍(1新建上海至南通鐵路 (南通至安亭段 太安特大橋施工圖紙及相應(yīng)的橋梁通

5、 用圖。(2現(xiàn)行鐵路工程規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。(3國家、中國鐵路總公司、江蘇省現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)定等。(4現(xiàn)行的施工技術(shù)安全規(guī)則。(5滬通平安施 (橋 -32-I ,太安特大橋 (第一冊 。(6滬通平安施 (橋 -32-IV , 40+72+40m有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)梁 (支架現(xiàn)澆施工。(7鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 2005157號、客運(yùn)專線高性能 混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 科技基 2005101號、 高強(qiáng)度高性能混凝土用礦物外加劑 GB/T18736-2002。(8預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程(JGJ85-2002。(1確保安全、保證質(zhì)量、突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌安排、經(jīng)濟(jì)合理

6、、環(huán)保節(jié)約。(2節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。 貫徹 “十分珍惜、 合理利用土地和切實(shí)保護(hù) 耕地”的基本國策,依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì),少占土地,保護(hù)農(nóng)田;搞好 環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作;支持文物保護(hù)、景點(diǎn)保護(hù)。(3符合性原則,滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),符合施工安全要求。(4科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、 合理的原則。 樹立系統(tǒng)工程的理念,統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工 期, 搞好專業(yè)銜接; 合理安排施工順序, 組織均衡、 連續(xù)生產(chǎn); 以關(guān)鍵線路為中心, 進(jìn)行工期、資源優(yōu)化;管理目標(biāo)明確,指標(biāo)量化、措施具體、針對性強(qiáng)。(5資源優(yōu)化配置的原則。 根據(jù)鐵路施工技術(shù)的積累, 經(jīng)驗(yàn)的總結(jié), 統(tǒng)籌優(yōu)化資 源配置,

7、確保在資源上滿足質(zhì)量、安全、進(jìn)度要求。(6以確保水土保持、 保護(hù)地下管線和既有構(gòu)筑物且減少擾民、 配合公共交通的 原則指導(dǎo)施工,切實(shí)維護(hù)建設(shè)單位及地方群眾的利益。本施工方案適用于滬通鐵路跨瀏太公路支架現(xiàn)澆專項(xiàng)施工技術(shù)方案。2工程概況太安特大橋跨瀏太公路連續(xù)梁位于太倉市陸渡鎮(zhèn)珠江社區(qū), 其中 53#55#墩跨 瀏太公路設(shè)計(jì)采用 (40+72+40 m 連續(xù)梁, 采用支架法施工, 橋梁于 DK109+942.075 DK110+095.575(52#55#墩處上跨瀏太公路,設(shè)計(jì)采用連續(xù)梁為 (40+72+40m, 中心里程為 DK110+023,梁全長 153.2m 。主墩 53#墩位于公路旁邊,

8、 54#墩位于深水 塘內(nèi),墩身高度分別為 7.5m 、 9m ;邊墩 52#、 55#墩身高度均為 9.5m 、 10m 。公路與 鐵路線路大里程夾角為 75°,瀏太公路為雙向四車道,未設(shè)置中間分隔帶,瀏太公 路路面寬度為 25m , 一級公路, 瀝青砼路面, 限速為 100km/h, 目前道路車流量較多, 為主要連接道路,道路為縣級道路。本連續(xù)梁位于半徑 R 為 2800m 的緩和曲線上,線間距 4.604-4.573m ,梁面軌道 高程位于 0.57%的縱坡上,高程從 15.876-16.491m 進(jìn)行變坡。連續(xù)梁中支點(diǎn)梁高為 5.89m ,跨中梁高為 3.29m ,邊支座中心線

9、至梁段為 0.6m 。梁體全長 153.2m ,共 5個節(jié)塊,節(jié)段 1長度為 35m ,有 2個節(jié)塊;節(jié)段 2長度 為 37m ,有 1個節(jié)塊;節(jié)段 3長度為 23.1m ,有 2個節(jié)塊。 -(15圖 2.2-1 中支點(diǎn)梁體斷面圖 -(4 截面橋面寬度為 12.1m , 梁體為單箱單室、 變高度、 變截面結(jié)構(gòu), 頂板厚度為 46-96cm , 腹板厚度為 50-70-90cm ,底板厚度為 50-95.6cm 。在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)共設(shè) 5個橫隔 板,隔板設(shè)有孔洞,供檢查人員通過。箱梁采用 C50高性能混凝土,防護(hù)墻、遮板及電纜槽采用 C40混凝土,管道壓 漿所用水泥漿強(qiáng)度等級不低于 M50,封端

10、采用 C50微膨脹混凝土,封錨后用防水涂 料進(jìn)行防水處理,支座采用客運(yùn)專線橋梁球型支座 (GTQZ型 ?？v向、橫向預(yù)應(yīng)力體系 :預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 fpk=1860MPa、彈 性模量為 Ep=195GPa, 公稱直徑為 15.20mm 高強(qiáng)度、 低松弛鋼絞線; 波紋管采用鍍 鋅金屬波紋管,合攏段采用增強(qiáng)型。豎向預(yù)應(yīng)力體系 :豎向預(yù)應(yīng)力筋采用 25m 高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋,型號為 PSB830, 螺紋鋼筋標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk=830MPa,錨下張拉控制應(yīng)力 0.7fpk=581MPa,控制應(yīng)力為 285.2KN ,每延長米伸長量為 2.9mm 。 (1地形地貌本連續(xù)梁位于瀏昆線 (X202

11、 K6+110處上跨公路, 主墩位于道路兩側(cè), 主跨 72m 跨越瀏太公路, 52#墩、 53#墩施工位置地形平坦, 54墩位于水塘內(nèi), 55#墩位于廠 房內(nèi)。(2地質(zhì)情況 (3水文情況DK108+263-DK110+000段范圍內(nèi),地表水及地下水有侵蝕性,水中墩基礎(chǔ)為化 學(xué)侵蝕環(huán)境, 環(huán)境作用等級為 H1, 氯鹽環(huán)境作用等級為 L1, 其它地段地表水無侵蝕 性,墩臺及梁部為碳化環(huán)境,環(huán)境作用等級為 T2,地下水無侵蝕性,基礎(chǔ)為碳化環(huán) 境,環(huán)境作用等級為 T1。(4氣象條件太倉市屬北亞熱帶南部濕潤氣候區(qū),四季分明,雨水充沛,氣候溫和,日照充 沛,無霜期長。冬季受北方冷空氣控制,以寒冷少雨天氣為

12、主;夏季受副熱帶高壓控制,天氣炎熱;春秋季是季風(fēng)交替時期,天氣冷暖多變、干濕相間。年平均氣溫 15.5,最高年平均氣溫 16.2 (1961年 ,最低年平均氣溫 14.7 (1969、 1980年 。全年相對濕度 80%,多年平均霧日 27天。歷年平均降水量 1100.2mm 。年平均 日照 1960.9小時, 無霜期 226天。 每年 5月 1日至 9月 30日為汛期, 5月7月為 梅雨期。全年風(fēng)向有明顯季節(jié)變化,春、夏為東南偏南風(fēng),秋為北風(fēng)、東北風(fēng),冬 為西北風(fēng)。 本地區(qū)屬受強(qiáng)熱帶氣旋和臺風(fēng)影響頻繁的區(qū)域, 每年 7月值 10月受臺風(fēng) 影響 2次左右。(5地震效應(yīng)根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 2

13、001年中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001 確定, 測區(qū)內(nèi)動峰值加速度為 0.11g (地震基本烈度七度 , 反映譜特征周期為 0.75s 。 擬建場地地基類型主要為軟弱場地上,場地類別為 IV 類。(1交通情況本施工管段內(nèi)可利用施工道路為瀏昆線 (X202 、 陸璜線作為本項(xiàng)目施工管段內(nèi) 材料機(jī)械進(jìn)出場道路,瀏太公路車流量較大,主要以進(jìn)出太倉港貨車和小汽車為主, 周邊道路發(fā)達(dá),利用新建便道進(jìn)場。(2人文環(huán)境當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),衛(wèi)生醫(yī)療條件較好,民風(fēng)淳樸,法律觀念較強(qiáng)。地方居民以漢族 為主, 地方工廠較多, 居民多以承包田地和工廠務(wù)工為主, 主要農(nóng)作物是小麥、 水稻, 果園等。(3通訊水

14、電通訊設(shè)施, 項(xiàng)目組建后, 項(xiàng)目部各員工都配備移動電話, 并在辦公室配備傳真機(jī), 接入帶寬為 4M 移動網(wǎng)絡(luò), 設(shè)置 4個端口作為網(wǎng)絡(luò)接入點(diǎn), 以保證辦公通訊、 文件傳輸。 施工用水:沿線河網(wǎng)密集, 經(jīng)化驗(yàn)合格后可直接用于現(xiàn)場施工, 采用直徑 100mmPVC 管全線敷設(shè), 作為鉆孔樁制漿用水和結(jié)構(gòu)物養(yǎng)護(hù)用水。 生活用水接入自來水, 水質(zhì)良 好,食用安全。施工用水:沿線河網(wǎng)密集, 經(jīng)化驗(yàn)合格后可直接用于現(xiàn)場施工, 采用直徑 100mmPVC 管全線敷設(shè), 作為鉆孔樁制漿用水和結(jié)構(gòu)物養(yǎng)護(hù)用水。 生活用水接入自來水, 水質(zhì)良 好,食用安全?？鐬g太公路連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工方案 施工用電：施工采

15、用DK109+950處500KVA變壓器作為施工用電。 （4）地表建筑物及地下障礙物情況 施工區(qū)域內(nèi)在線路左側(cè)在 55# 墩處有廠房一處， 54-55# 墩線路位于在魚塘 處。 地下障礙物情況，在 53# 處距離承臺邊 1m 左右有直徑 200mm 中壓燃?xì)夤艿?一處，后期進(jìn)行遷移。 3 施工部署及生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu) 3.1 生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)工程技術(shù)部、 物資設(shè)備部、 安全質(zhì)量檢查部、 財務(wù)部、 工經(jīng)部、 工地試驗(yàn)室、綜合辦公室等職能管理部門，分別主管本工程的計(jì)劃進(jìn)度、采購、施 工、質(zhì)量控制、環(huán)境和安全健康控制，進(jìn)行相應(yīng)的具體業(yè)務(wù)工作和服務(wù)，使工程施 工全過程處于受控狀態(tài)。 太安特大橋跨

16、瀏太公路連續(xù)梁由滬通鐵路站前 V 標(biāo)項(xiàng)目部四分部負(fù)責(zé)施工。按 照“集中領(lǐng)導(dǎo)、職責(zé)明確、提高效率、統(tǒng)一協(xié)調(diào)”的原則，組建“滬通鐵路站前 V 標(biāo)項(xiàng)目部四分部”：設(shè)分部經(jīng)理 1 人、項(xiàng)目書記 1 人、總工程師 1 人、安全總監(jiān) 1 人，下設(shè)七個職能部門。 根據(jù)連續(xù)梁施工范圍以及主要工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生 產(chǎn)、平行施工、立體展開”的原則，采取扁平化管理模式，橋梁作業(yè)隊(duì)共設(shè)置 6 個 作業(yè)班組，即模板班組、鋼筋班組、混凝土班組、預(yù)應(yīng)力班組、現(xiàn)澆梁班組和綜合 作業(yè)班組等，進(jìn)行平行或流水作業(yè),見表 3.1-1。 施工班組部署表 序號 1 2 3 4 5 6 工班 模板班組 鋼筋班組 混凝

17、土班組 預(yù)應(yīng)力班組 現(xiàn)澆梁支架班組 綜合作業(yè)班組 工種 模板工 鋼筋工 混凝土工 預(yù)應(yīng)力工 架子工 普工 數(shù)量 8 8 15 8 12 12 工作內(nèi)容 負(fù)責(zé)模板的加工、拆立、維修 負(fù)責(zé)梁體鋼筋、波紋管制作與安裝 負(fù)責(zé)連續(xù)梁混凝土的施工和養(yǎng)護(hù)工作 負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力筋的張拉、壓漿和封錨 負(fù)責(zé)現(xiàn)澆梁支架拼裝、移位和拆卸等 負(fù)責(zé)支架搭設(shè)及協(xié)助專業(yè)作業(yè) 表 3.1.1 -8 跨瀏太公路連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工方案 3.2 施工任務(wù)劃分 施工整體思路，根據(jù)現(xiàn)場施工調(diào)查情況，先進(jìn)行施工便道施工，首先對連續(xù)梁 關(guān)鍵工程進(jìn)行施工，先進(jìn)行鉆孔樁施工承臺施工墩身施工頂帽施工支承墊 石施工連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)施工。 根據(jù)施工任

18、務(wù)進(jìn)行劃分，由施工隊(duì)長統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)配其施工任務(wù)。具體施工任務(wù) 劃分見表 3.2-1。 施工任務(wù)劃分表 序號 1 2 3 4 5 6 組織名稱 模板施工作業(yè)組 鋼筋施工作業(yè)組 混凝土施工作業(yè)組 預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)組 現(xiàn)澆梁支架班組 綜合作業(yè)班組 施 工 項(xiàng) 目 現(xiàn)澆段內(nèi)外模 梁部鋼筋、預(yù)埋件 混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù) 預(yù)應(yīng)力孔道設(shè)置、張拉、壓漿 負(fù)責(zé)現(xiàn)澆梁支架拼裝、移位和拆卸等 負(fù)責(zé)支架搭設(shè)及協(xié)助專業(yè)作業(yè) 表 3.2-1 3.3 臨時設(shè)施布置 混凝土由設(shè)置在 DK109+150 處梁場攪拌站進(jìn)行供應(yīng)，一分部攪拌站作為備用攪 拌站；施工便道在線路右側(cè)，新建施工便道一般路段設(shè)計(jì)上口寬度為 4.5m，原地面 整平后

19、進(jìn)行 60cm 厚磚渣填筑。 另在每個橋墩處設(shè)置支線便道， 支線便道采用磚渣進(jìn) 行填筑，施工寬度為 10m，以保證泵車混凝土澆筑及汽車吊施工作業(yè)寬度。 鋼筋加工場地設(shè)置在 DK109+950 處，以保證連續(xù)梁施工材料供應(yīng)，施工用水利 用當(dāng)?shù)厮础ＥR時用電采用架空線路，從最近的鋼筋棚處接入，現(xiàn)場設(shè)置二級配電 箱。 在連續(xù)梁施工現(xiàn)場按照要求設(shè)置消防器材，保證現(xiàn)場施工消防安全。臨時設(shè)施 布置詳見總平面布置圖。 3.4 交通運(yùn)輸組織 本標(biāo)段施工場地和臨時設(shè)施的布置將根據(jù)工程實(shí)際情況，結(jié)合施工條件，統(tǒng)一 進(jìn)行施工總平面布置，交通運(yùn)輸主要利用附件瀏太公路、華興路道路施工。 -9 跨瀏太公路連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)支

20、架現(xiàn)澆施工方案 4 主要施工方法 4.1 方案比選 跨越瀏太公路施工時采用螺旋鋼管支架并配合滿堂腳手架進(jìn)行施工?？鐬g太公 路考慮采用支架現(xiàn)澆施工技術(shù)方案，支架現(xiàn)澆從安全、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期方面能夠 滿足要求。 施 工 準(zhǔn) 備 地 基 處 理 支 架 搭 設(shè) 安 裝 底 模 支 架 預(yù) 壓 測量標(biāo)高及調(diào)整 安 裝 外 模 安 裝 鋼 筋 支 座 安 裝 安 裝 內(nèi) 模 測量中線及標(biāo)高 澆筑混凝土及預(yù)應(yīng)力張拉 養(yǎng)護(hù) 支架下落、拆除 檢 查 合 格 圖 4.1-1 現(xiàn)澆連續(xù)梁施工工藝流程圖 - 10 跨瀏太公路連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工方案 圖 4.1-2 瀏太公路施工設(shè)計(jì)圖 圖 4.1-3 瀏太公路

21、施工平面布置圖 因 54#墩承臺在瀏太公路邊深水塘內(nèi)，為保證道路安全，施工時采用鋼板樁圍 堰施工，53#墩在瀏太公路旁邊，為保證邊坡穩(wěn)定采用鋼板樁防護(hù)施工。53#墩承臺 邊離瀏太公路邊約為 14m，54#墩承臺邊離瀏太公路邊約為 15m。 - 11 跨瀏太公路連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工方案 圖 4.1-4 連續(xù)梁主墩平面圖 4.2 方案綜述 根據(jù)橋位地形地貌、交通和墩身高度等特點(diǎn)，主、邊跨采取門洞式支架結(jié)合碗 扣式支架現(xiàn)澆方案。主干道雙門洞式支架通行凈寬確保不小于 8.0m，道路中心黃線 分隔帶設(shè)一中支墩，其它支墩設(shè)置機(jī)動車道外側(cè)。 連續(xù)梁分五個節(jié)塊，1-4 號橋墩施工完畢至墩頂，在 2、3

22、號橋墩附近搭設(shè)支架 并預(yù)壓，在支架上對稱澆筑節(jié)段 1，墩梁臨時固結(jié)，澆筑完成后待梁段混凝土強(qiáng)度 及彈性模量達(dá)到要求后進(jìn)行張拉。 拆除節(jié)段 1 支架，在節(jié)段 2 下搭支架并預(yù)壓，在支架上立模澆筑節(jié)段 2，澆筑 完成后待梁段混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到要求后進(jìn)行張拉，解除墩梁臨時固結(jié)。澆 拆除節(jié)段 2 支架，在節(jié)段 3 下搭支架并預(yù)壓，在支架上立模澆筑節(jié)段 3，澆筑完成 后待梁段混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到要求后進(jìn)行張拉。完成全橋體系轉(zhuǎn)換，清理橋 面，上橋面鋪裝及二恒。 瀏太公路現(xiàn)澆梁施工采用兩種施工方法，滿堂腳手架搭設(shè)、雙拼 I45 工字鋼+ 滿堂架搭設(shè)施工。 40m 邊跨段采用滿堂腳手架施工， 基礎(chǔ)處

23、理采用換填 40cm5%石灰土+20cmC20 混 凝土澆筑，然后搭設(shè)滿堂式腳手架，腳手架搭設(shè)情況具體詳見附圖。 - 12 跨瀏太公路施工縱梁采用 2I45a 工字鋼,縱梁下采用 2I45a 工字鋼作為橫向分 配梁,分配梁下采用 529³10mm 鋼管樁立柱,立柱基礎(chǔ)采用 C30鋼筋砼條形基礎(chǔ), 通行凈高按 5.5m 控制。 在跨瀏太公路上縱梁 I45a 工字鋼上先鋪設(shè)一層 3mm 厚鋼板, 然后鋪設(shè) I10工字鋼后,搭設(shè)滿堂碗扣式腳手架進(jìn)行施工。以保證支架整體穩(wěn)定, 箱梁模板采用竹膠板,倒角處采用自制弧形鋼模過渡,灌注混凝土應(yīng)水平分層,箱 梁砼一次澆注成型。預(yù)壓重為箱梁自重及所有荷

24、載 1.1倍,并待支架的非彈性變形 消除后, 方能進(jìn)行箱梁混凝土澆筑。 跨瀏太公路跨度設(shè)置為 5m+2*8.8m+5m進(jìn)行設(shè)置, 四跨采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式。 圖 4.2-1 中跨結(jié)構(gòu)簡化圖跨瀏太公路施工縱梁采用 2I45a 工字鋼,縱梁下采用 2I45a 工字鋼作為橫向分配梁,分配梁下采用 529³10mm 鋼管樁立柱,立柱基礎(chǔ)采用 C30鋼筋砼條形擴(kuò)大基 礎(chǔ)施工。 間距為 4.8m+6.23m+5m+5.64m, 第 1、 2跨為連續(xù)梁, 第 3、 4跨為簡支梁。 圖 4.2-1 中跨近主跨結(jié)構(gòu)簡化圖跨瀏太公路主跨門洞式支架鋼管樁立柱基礎(chǔ)采用 C30鋼筋砼條形基礎(chǔ), 基礎(chǔ)平行 于既有

25、道路中心線布置,基礎(chǔ)長度 20m ,寬度 1.1m ,厚度 0.6m 。為減小對既有道路的破壞,便于施工完基礎(chǔ)拆除,基礎(chǔ)砼澆注前,在基礎(chǔ)底設(shè)置油氈隔離層,并沿鋼 管樁布置方向設(shè)置斷縫。 條形基礎(chǔ)內(nèi)配筋采用雙層 12螺紋鋼筋, 間距 20cm , 鋼筋 保護(hù)層厚度 5cm ?；A(chǔ)頂面鋼管樁立柱位置設(shè)置鋼板與鋼管樁立柱連接?？拷鞫?的支墩設(shè)置于承臺上。 圖 4.3-1 中跨支架基礎(chǔ)圖跨瀏太公路近主跨主跨門洞式支架鋼管樁立柱基礎(chǔ)采用 C 30鋼筋砼條形基礎(chǔ), 基礎(chǔ)平行于既有道路中心線布置, 基礎(chǔ)長度 14m , 寬度分別為 2m 、 1.5m 、 1.5m 、 1.2m , 厚度 0.6m 。 條

26、形基礎(chǔ)內(nèi)配筋采用雙層 12螺紋鋼筋間距 20cm , 箍筋采用 8圓鋼間 距 20cm ,鋼筋保護(hù)層厚度 5cm 。基礎(chǔ)承載力不小于 200KPa ,對基礎(chǔ)進(jìn)行處理,詳見 承載力檢算書。 圖 4.3-1 中跨近主跨支架基礎(chǔ)圖4.4 支架搭設(shè)(1碗扣式支架搭設(shè)(1支架布置形式支架采用 I45a 工字鋼縱梁上鋪設(shè) I10工字鋼, 工字鋼上搭設(shè)滿堂腳手架進(jìn)行施 工。工字鋼頂采用碗扣式支架,碗扣式支架采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格 48³3mm 的鋼管。支架 立桿頂撐上托橫向放置縱向 15³15cm 方木,再縱向鋪設(shè) 10³10cm 方木。桿件縱向 間距設(shè)置 60cm 、 30cm 兩種型

27、式,橫桿豎向步距采用 1.2m 。側(cè)、底模均采用 18mm 厚 竹膠板,頂板及腹板支撐支架均采用碗扣件組拼。為了增強(qiáng)支架的整體穩(wěn)定性,采用 48³3mm 鋼管對支架進(jìn)行加固,縱、橫向 剪刀撐每 6排碗扣架設(shè)置一道。在碗扣架四周設(shè)置封閉式剪刀撐,對于上托與頂層 橫桿之間或下托與底層橫桿的距離大于 40cm 時, 中間要加設(shè)水平鋼管加固, 并在與立桿交接處用鋼管扣件連接牢固。采用鋼管把與墩柱相鄰的膺架與墩柱加在一起, 保證膺架的整體穩(wěn)定性。 圖 4.4-1 滿堂腳手架立面圖(2支架搭設(shè)要求及拼裝注意事項(xiàng)根據(jù)支架計(jì)算得出支架的結(jié)構(gòu)布置,并在支架搭設(shè)前嚴(yán)格進(jìn)行放樣,搭設(shè)時 按放樣進(jìn)行定位?？?/p>

28、調(diào)底座、頂托應(yīng)采取防止砂漿、水泥等污物填塞螺紋的措施。采用由一端向另一端、縱向分層、橫向分塊的砼澆注順序,施工中盡量做到 梁體砼左右側(cè)對稱澆注,防止支架產(chǎn)生偏心荷載;采用泵管澆注砼時,應(yīng)隨澆隨搗 隨整平,使砼不得堆積在泵送管出口處。交叉支撐、水平加固桿、剪刀撐不得隨意拆卸。拆除時應(yīng)采用先搭后拆的施 工順序。底層支架必須在內(nèi)外立桿底部設(shè)置掃地桿,不可使立桿直立在底座上。 腳手架的垂直度必須嚴(yán)格控制,以免影響整體穩(wěn)定性。在支架的外側(cè)周邊及腹板下每隔 4-6m 間距設(shè)置剪刀撐一道,剪刀撐的寬度 不大于 4個跨徑,斜桿與地面傾角宜為 45-60°。滿堂支架采用逐排逐列和逐層搭設(shè)的方法,并應(yīng)隨

29、搭隨設(shè)剪刀撐、水平縱橫 加固桿。支架搭設(shè)高度應(yīng)滿足箱梁模板標(biāo)高的要求。構(gòu)件的連接應(yīng)盡量緊密,以減少支架變形,使沉降變形符合預(yù)計(jì)數(shù)值。 (3支架整體檢驗(yàn)與驗(yàn)收在支架搭設(shè)至設(shè)計(jì)高度后,要對整架進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)收,主要內(nèi)容有:基礎(chǔ)是否有不均勻沉降。立桿底座是否與砼墊塊接觸良好, 有無松動或脫離現(xiàn)象。 (干硬水泥砂漿填塞 檢查扣件之間是否連接良好,扣件擰緊力矩40N²m且65N²m。整架垂直度與水平度是否符合要求。荷載是否超過規(guī)定。 (確定驗(yàn)算荷載是否調(diào)整 注:h -步距; H -腳手架高度; l -跨距; L -腳手架長度。(1鋼管樁布置采用 529³10mm 螺旋鋼管作為

30、門洞式支架的立柱 , 中跨間共設(shè)置 5排支墩, 門 架具體見附圖。(2鋼管樁標(biāo)高控制根據(jù) 53#、 54#墩頂、承臺頂高程及梁斷面高度,來確定各支墩鋼管立柱頂、底 部高程, 確?？绻穬艨諠M足 5.5m 。從小里程到大里程各支墩鋼管樁標(biāo)高及長度根 據(jù)連續(xù)梁梁底標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整:(3鋼構(gòu)件之間連接鋼管與鋼板之間連接:在條形基礎(chǔ)及承臺澆注混凝土前, 預(yù)埋 700³700³10mm 的鋼板作為螺旋鋼管的基礎(chǔ), 錨固鋼筋采用直徑 20mm 鋼筋, 每塊鋼板布設(shè) 3道錨固 筋,錨固深度大于 50cm ,錨固鋼筋與預(yù)埋鋼板采用雙面焊。鋼管與預(yù)埋鋼板在順、 橫橋向用 10mm 三角形鋼板垂直

31、焊接, 焊縫高度 6mm 。 鋼管樁頂部焊接 700³700³10mm 鋼板,工字鋼安裝完成后, 采用 25mm 鋼筋將工字鋼與鋼管樁頂面鋼板之間焊接牢 固。 圖 4.5-2 鋼板與鋼管連接處大樣圖 圖 4.5-3 鋼管與工字鋼連接處大樣圖529mm 鋼管之間的連接:在高度方向每 5m ,采用 10槽鋼連接(連接區(qū)域 2m 高,在承臺頂鋼管與墩柱間采用內(nèi)撐外拉形式,利用墩柱的預(yù)留孔穿拉桿,每隔 5m 一道固定住鋼管立柱,以保證鋼管立柱的穩(wěn)定,如圖所示。鋼管立柱與分配梁 I45a 工字鋼間連接:工字鋼間分段焊接, 與鋼管頂鋼板焊接, 并在大小里程側(cè)采用 25mm 鋼筋與鋼管立

32、柱焊接,保持縱向不失穩(wěn),如上圖。橫橋向采用 1220鋼筋每隔 2m 與工字鋼進(jìn)行焊接,縱向貫通連接,使工字鋼 成一整體。施工時必須確保立桿中心與工字鋼軸線在同一平面內(nèi),已保證支架整體 穩(wěn)定。(4分配梁施工鋼管樁頂分配梁采用采用 2I45a 工字鋼,分配梁長度 12m 。(5縱梁施工縱梁采用 I45a 工字鋼 , 縱梁布置見附圖。在每個主墩橫橋向靠懸臂板側(cè)采用碗扣件搭設(shè)人行上橋斜道,橫擔(dān)采用 48mm 短鋼管搭設(shè),間距不超過 90cm ,每個斜道長 4m, 并設(shè)置一轉(zhuǎn)向平臺,斜道并排鋪設(shè) 2塊 40cm 寬 5cm 厚木板, 其最低端撐在平臺木板上, 在木板上打孔利用 8#鐵絲將木 板與鋼管固定

33、, 同時按照 40cm 間距利用鐵釘 4*5cm木條作為防滑帶, 通道兩側(cè)設(shè)置 鋼管防護(hù)欄桿,通道坡度不得大于 60°。 圖 4.6-1 上橋施工圖支座采用甲供材料,支座采用預(yù)埋套筒和錨固螺栓的連接方式,在橋墩頂面支 承墊石部位預(yù)留錨栓孔,螺栓孔預(yù)留尺寸:直徑 200mm ,深度 500mm ,預(yù)留螺栓孔的 直徑和深度允許偏差為 0+20mm, 預(yù)留錨栓孔中心及對角線位置偏差不得超過 10mm 。 在墊梁石彈出支座邊框線,精確測量出標(biāo)高后,利用 50t 汽車吊進(jìn)行吊裝, 2個支座頂面高差及墊石頂面四角高差不大于 2mm ,確保支座受力均勻。鑿毛支座就 位部位的支承墊石表面,清除預(yù)留錨

34、栓孔內(nèi)雜物,安裝灌漿模板,并用水將支承墊石表面濕潤。用鋼楔塊楔入支座四角,找平支座,并將支座底面調(diào)整到設(shè)計(jì)高程,在支座底 面與支承墊石之間留出 2030mm 空隙,安裝灌漿模板。支座安裝見下圖所示。仔細(xì)檢查支座中心位置及標(biāo)高后,支座螺栓孔采用無收縮高強(qiáng)度自流平砂漿, 灌漿材料抗壓強(qiáng)度要求不低于 50MPa 。安裝支座應(yīng)注意將支座的相對滑動面和其他部分用丙酮或酒精擦洗干凈, 安裝 支座標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,其四角高差不得大于 1mm ,使支座在梁體施工完成后能 充分發(fā)揮其受力和位移功能。實(shí)際施工時,在支座上部梁段綁扎底板鋼筋前,調(diào)整支座上下座板的實(shí)際相對 錯動量。除了考慮設(shè)計(jì)在計(jì)算溫度下縱向預(yù)偏量

35、外,還應(yīng)考慮根據(jù)測算合攏段在施 工時,實(shí)際溫度 T 與計(jì)算溫度 15之差而引起的支座上下座板調(diào)整的錯動量,計(jì)算 如下:=(T-15 l其中:為支座上下座板調(diào)整的錯動量;T 為合攏時實(shí)際溫度;為線膨脹系數(shù) 1.0*10-5/;l 為梁跨度。支座安裝時,上擺鋼板頂面應(yīng)與箱梁底平齊,不得伸入梁體砼內(nèi)。支座布置見 下圖: 圖 4.7.1 支座平面布置圖4.8 支架預(yù)壓在支架經(jīng)整架驗(yàn)收合格,底模鋪設(shè)完成后根據(jù)施工分節(jié)順序進(jìn)行支架預(yù)壓,預(yù) 壓采用袋裝砂分級堆載的方式。預(yù)壓荷載取箱梁自重的 1.2倍。加載前在一孔梁底 模端頭、 1/2截面、 1/4截面、 3/4截面處設(shè)置標(biāo)高觀測點(diǎn),測量標(biāo)高變化。沉降觀測點(diǎn)

36、布置圖 圖 4.8-1 沉降觀測布置圖預(yù)壓分級加載,按 60%、 100%和 110%預(yù)壓總荷載的加載順序。第 1至第 3級加 載后均靜壓 24小時, 分別測支架和地基的沉降量, 做好記錄。 最后一級加載后每天 觀測一次, 直到 72小時累計(jì)下沉量小于 1.0mm 為止, 卸載后再次測量標(biāo)高。 根據(jù)加 載前和卸載后的標(biāo)高計(jì)算支架的變形量(包括地基的彈性變形,作為預(yù)拱度設(shè)置 的主要依據(jù)。在確定預(yù)拱度時要綜合考慮下列因素:設(shè)計(jì)要求的預(yù)拱度 1;支架在荷載作用下的彈性壓縮 2;支架在荷載作用下的非彈性壓縮 3;支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷 4。取設(shè)計(jì)要求梁的預(yù)拱度和支架在荷載作用下的彈性變形量之

37、和作為立模預(yù)拱度 控制標(biāo)準(zhǔn),以支架變形計(jì)非彈性變形結(jié)合梁體預(yù)拱度來設(shè)置。堆載預(yù)壓設(shè)專人負(fù)責(zé),安全員進(jìn)行跟蹤檢查支架穩(wěn)定情況?，F(xiàn)場指揮堆載人員 由施工隊(duì)長負(fù)責(zé),嚴(yán)格按照分級堆載進(jìn)行,嚴(yán)禁控制預(yù)壓重量,按照各截面混凝土 厚度進(jìn)行堆載,禁止堆碼過程中偏載,預(yù)壓過程中認(rèn)真填寫檢查記錄及整改后檢查 記錄。(1膺架變形與控制(a由于沉降觀測的頻率很高, 觀測前須將水準(zhǔn)點(diǎn)引至與觀測點(diǎn)較近處, 以減少 轉(zhuǎn)點(diǎn)倒鏡的時間,并定期進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測,以保證沉降觀測值的精確;(b待滿堂支架搭設(shè)完畢后, 須測量支架頂部的標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整, 以使底模達(dá)到圖 紙上要求的設(shè)計(jì)標(biāo)高;(c底模鋪設(shè)完畢并固定好后用全站儀在模板上精確放樣出

38、各預(yù)壓觀測點(diǎn)位, 以 油漆作標(biāo)記,加載前精確測量出每個點(diǎn)位的標(biāo)高并詳細(xì)記錄;(d加載時應(yīng)注意預(yù)留出觀測點(diǎn)的位置, 具體做法為:可以在每個觀測點(diǎn)位放置 一根鋼管,鋼管的長度應(yīng)提前精確測量并記錄,鋼管應(yīng)保持豎直,加載后可測量每 根鋼管頂部的標(biāo)高來記錄每個點(diǎn)位的沉降情況。(2支架變形的觀測滿堂支架施工,支架的沉降變形是關(guān)鍵,其變形分為非彈性變形和彈性變形, 其中非彈性變形在支架及基礎(chǔ)加載預(yù)壓后基本消除。假定加載前模板標(biāo)高為 H 1,預(yù)壓 48小時時模板標(biāo)高為 H 2 ,卸載后測得的模板標(biāo)高為 H3,則有:彈性變形 F 1 =H 3-H 2非彈性變形 F 2 =H 1-H 3(3支架變形的控制每次完成

39、支架搭建、 鋪設(shè)底模后觀測一次, 壓載和卸載后各觀測一次。 記錄 H 1、H 2 、 H3值,并在卸載后及時調(diào)整模板標(biāo)高,并進(jìn)行模板底標(biāo)高復(fù)測,確保支架及模板的標(biāo)高符合設(shè)計(jì)規(guī)定,預(yù)壓段彈性變形 F 1 計(jì)入預(yù)拱度中,非預(yù)壓段把 F1、 F 2均計(jì)入預(yù)拱度中。(4預(yù)拱度的設(shè)置與控制由于非彈性變形在壓載后基本消除,并通過調(diào)節(jié)模板標(biāo)高已解決,因此在預(yù)拱 度中不考慮。因此非預(yù)壓段施工控制的標(biāo)高:H =H 0 +F1+ F2其中 H為設(shè)計(jì)標(biāo)高。(5施工過程中監(jiān)測在前一段與下一段施工接頭橫斷面處, 底板左中右三個觀測點(diǎn) (如下圖所示 , 在混凝土澆注前后,進(jìn)行觀測,記錄沉降值后,在下一段立模前進(jìn)行調(diào)整,已

40、確保 梁體線形。121 2 3連續(xù)箱梁線型控制點(diǎn)位布置示意圖圖 4.9-1 連續(xù)梁線性控制點(diǎn)示意圖根據(jù)設(shè)計(jì)二期橫載:最大靜荷載擾度:-20.1mm ,為跨度的 1/3582。本設(shè)計(jì)二 期恒載上橋時間按預(yù)加應(yīng)力后 30天計(jì)算,理論計(jì)算殘余徐變拱度值 10年后分別上 拱 6.05mm (二恒 174 kN/m, 3.94m(200kN/m預(yù)拱度值,實(shí)際施工中進(jìn)行內(nèi)插計(jì)算 出值進(jìn)行調(diào)整。4.10模 板安裝(1底模板在立桿頂托橫向方木采用 10³10cm ,然后縱向鋪設(shè) 15³15cm 方木,方木搭接 長度不小于 50cm 。在橫梁下腹板部位內(nèi)楞間距 10cm ,承托及頂?shù)装彘g距按

41、 20cm 布 置,翼緣板間距為 30cm ,頂板按 30cm 間距,縱梁方木間距按照腳手架間距進(jìn)行鋪 設(shè)。模板采用長 2.44m 、寬 1.22m 、厚 18mm 竹膠板拼裝,鋪板時板縫接頭下必須在 方木上,在垂直方木方向上板縫,在方木頂面刻 15mm 凹槽,并墊一塊 18mm 的竹膠 板條。同時板縫之間采用 107膠水粘結(jié),竹膠板與縱肋采用射釘連接牢固。根據(jù)預(yù) 壓觀測數(shù)據(jù), 調(diào)整底模面板高程, 通過立桿頂托, 并采用縱橫向方木之間加塞木楔,調(diào)整底板標(biāo)高至設(shè)計(jì)線型, 重新固定后畫出與陰陽角模板之間的連接線, 裁去多余 竹膠板。竹膠板鋪設(shè)完成后在接縫處均采用玻璃膠(或膩?zhàn)用芊?。因?yàn)橛捎诿姘?拼

42、縫不密封,會產(chǎn)生漏漿,出現(xiàn)蜂窩、麻面,嚴(yán)重時造成混凝土表面產(chǎn)生露石等現(xiàn) 象,影響混凝土的外觀質(zhì)量。 橫橋面向竹膠板縫密封處理順橋面向竹膠板縫密封處理 方 木竹膠板方 木 方 木 方 木 方 木圖 4.10-1 底模示意圖在安裝底板時, 注意在下坡方向的墩位處底板要預(yù)留孔洞, 以方便面板沖洗時 垃圾的排除,沖洗完成后再進(jìn)行封閉。陰角和陽角模板采用自制弧形鋼模,與竹膠板之間采用鉚釘連接。陰陽角模板詳見下圖。 (2腹模板陰角模板橫斷面圖腹板內(nèi)外模采用厚 15mm 竹膠板,利用 10³10cm 方木作橫帶,間距 20cm ,然后 豎向采用雙拼 20cm槽鋼作豎帶, 按水平間距 1m 布設(shè),

43、然后采用雙 28a槽鋼水平橫 梁加固,拉桿采用 28精軋螺紋鋼,充分利用通風(fēng)孔,水平及豎向間距均為 2m 。 為保證在澆注混凝土?xí)r兩側(cè)腹板的整體穩(wěn)定性,使兩側(cè)腹板連成一個整體,對 兩側(cè)腹板利用通氣孔采用設(shè)拉桿加固,腹板內(nèi)側(cè)模間同時使用拉桿對拉,并且采用 腕扣件對撐。同時在底板底部設(shè)置一道長拉桿。 圖 4.10-1 模板布置圖在腹板板底部局部由于無法設(shè)拉桿,為加固外側(cè)模型,可采用將拉桿與箱梁底 板橫向鋼筋焊接,利用底板鋼筋及焊接拉桿加固兩腹板外側(cè)模型,防止在澆注混凝 土?xí)r腹板外側(cè)模型外脹。在支立腹板內(nèi)模時在箱內(nèi)搭設(shè)膺架,立桿直接采用鋼管,膺架橫向布置為: 60cm+3*90cm+60cm, 立桿

44、縱向步距為 90cm , 膺架底部支立于采用 20鋼筋加工成板 凳筋上,內(nèi)模內(nèi)搭設(shè)的膺架作用:一是為了方便支立腹板內(nèi)模,二是為方便兩側(cè)腹 板內(nèi)模打?qū)?三是支撐頂板混凝土。為保證在澆注混凝土?xí)r腹板模型的穩(wěn)定性, 腹板內(nèi)模可適當(dāng)采用立桿及頂托對腹板內(nèi)側(cè)的模型對撐。對于腹板上下圓弧模型可提前加工,在支立側(cè)模時進(jìn)行拼裝,并與腹板模型加 固在一起。本連續(xù)梁內(nèi)模設(shè) 5個橫隔板,施工時在橫隔板底部預(yù)留過水孔,排除箱內(nèi)積水。(3頂板安裝模板采用竹膠板,厚 18mm ,順橋向用 10³10cm 方木作內(nèi)楞,間距 30cm ;外楞 也采用 10³10cm 方木,間距 60cm ;頂托間距 0

45、.6m ,順橋向間距 0.6m 。 側(cè)視圖 平面圖 立視圖 剖視圖 鋼管支架砼墊塊示意圖 (4端模梁段施工端模采用 18mm 厚竹膠板,利用 10*10cm方木豎帶, 48*3mm鋼管做 橫帶,與側(cè)模加固連接,同時利用拉桿與底板、腹板縱向鋼筋進(jìn)行加固,同時在立 模前,在端模上安裝好錨墊板,并按照設(shè)計(jì)及交底設(shè)置縱向鋼筋及波紋管預(yù)留孔。 在混凝澆注前,將預(yù)留孔周圍空隙采用海綿封堵,以防漏漿。4.11鋼 筋加工及安裝鋼筋在工地加工棚內(nèi)集中制作,運(yùn)至現(xiàn)場由汽車吊提升、現(xiàn)場綁扎成型。吊裝 時設(shè)專人指揮,吊裝時下方嚴(yán)禁站人。吊裝時分別使用兩根鋼絲繩在鋼筋起吊點(diǎn)重 心兩端捆綁鋼筋,并使用卡扣鎖定,以防止吊裝

46、過程中滑脫。底板、腹板和頂板內(nèi)有大量的預(yù)留波紋管,為防止波紋管損壞,焊接作業(yè)盡量 在穿波紋管前完成,當(dāng)普通鋼筋與波紋管位置沖突時,適當(dāng)挪動鋼筋位置。綁扎鋼筋前,由現(xiàn)場技術(shù)員測量復(fù)核模板的平面位置及高程,其中高程包括支 架的計(jì)算撓度所設(shè)的預(yù)拱度,無誤后方可進(jìn)行鋼筋的綁扎。箱梁鋼筋按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻罴庸し績?nèi)進(jìn)行;縱向通長鋼筋采用雙面搭接焊接, 焊接質(zhì)量必須符合 鋼筋焊接和驗(yàn)收規(guī)程 (JGJ18和 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn) 收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn) (鐵建設(shè) 2005 160 要求。 焊接接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處, “同一截面” 同一根鋼筋上不得超過一個接頭,受拉區(qū)同一焊接接頭范圍內(nèi)接頭鋼筋不得超過該截面鋼筋總面積的

47、25%。鋼筋加工前必須將鋼筋表面的油漬、浮銹等清除干凈。成盤的鋼筋和彎曲的鋼 筋按規(guī)范要求調(diào)直。鋼筋下料前核對半成品鋼筋的種類、規(guī)格以及編號等。成型后 的鋼筋按鋼筋的編號進(jìn)行分類堆放,并應(yīng)做好防雨防銹蝕工作。鋼筋布置按照設(shè)計(jì)圖紙,鋼筋綁扎與模板安裝之間施工順序?yàn)?先安裝底板模 板,之后安裝腹板外模和翼板底模;模板拼裝驗(yàn)收合格后開始進(jìn)行鋼筋綁扎,先底 板鋼筋,后腹板鋼筋,期間完成底板及腹板處波紋管孔道定位;安裝內(nèi)模及加固完 成后,進(jìn)行頂板鋼筋綁扎,在綁扎頂板中心鋼筋時,在頂板模板預(yù)留灌注孔(30³30cm ,每 5m 一道,灌至頂面后,加設(shè)鋼筋網(wǎng)加強(qiáng);對梁體鋼筋進(jìn)行整體驗(yàn)收合格 后, 安裝端模, 綁扎預(yù)埋鋼筋; 鋼筋、 模板及預(yù)埋件等經(jīng)檢查合格后, 澆注箱梁砼。 當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋相碰時,可適當(dāng)移動梁體鋼筋或進(jìn)行適當(dāng)彎折。鋼筋的 交叉點(diǎn)處采用扎絲呈八字狀綁扎結(jié)實(shí),綁扎鐵絲的尾段不應(yīng)伸入保護(hù)層內(nèi)。鋼筋與 模板之間設(shè)置 3035mm 厚與梁體同級砼墊塊 (頂板為 30mm ,其余均為 35mm ,墊塊 與鋼筋綁扎牢靠,墊塊呈梅花形布置,按 4個 /m2設(shè)置。4.12波 紋管施工波紋管采用金屬波紋管,采用委外加工并根據(jù)現(xiàn)場需要運(yùn)輸進(jìn)場,運(yùn)輸