互聯(lián)網(wǎng)+大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽項(xiàng)目策劃書

1、“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽項(xiàng)目策劃書項(xiàng)目名：智能車寶負(fù)責(zé)人：曾芙蓉 指導(dǎo)老師：馬萌、戴騏項(xiàng)目簡介智能停車是將無線通信技術(shù)、移動(dòng)終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車位的采集、管理、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)，并利用互聯(lián)網(wǎng)、在線支付等技術(shù)，優(yōu)化停 車流程；實(shí)現(xiàn)提高收費(fèi)人員工作效率、實(shí)時(shí)掌握停車場停車 數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、方便收費(fèi)人員工作監(jiān)管、提供數(shù)據(jù)給 誘導(dǎo)平臺(tái)等功能；實(shí)現(xiàn)停車位資源的實(shí)時(shí)更新、查詢、預(yù)訂 與導(dǎo)航服務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)停車位資源利用率的最大化、停車 場利潤的最大化和車主停車服務(wù)的最優(yōu)化。通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)線下停車場資源共享，提高停車場利用率和用戶便捷度。目前，隨著云計(jì)算、

2、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，停車管理行業(yè) 不僅繼續(xù)向高端化和無人化發(fā)展，全視頻快速通行、無人值 守的停車管理系統(tǒng)也將加速投放市場，而且在停車資源的大數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)也形成了清晰的發(fā)展趨勢。未來基于云端+移動(dòng)端的停車應(yīng)用將迅速普及開來，基于停車大數(shù)據(jù)的運(yùn)營也將成為未來停車管理行業(yè)的重要發(fā)展方向。項(xiàng)目背景1. 市場調(diào)研 汽車擁有量增長太快汽豐保有量（億輔YOY25%20%15%10%5%0%2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015入大幅度上升，在首先，自從改 革開放以來我國 經(jīng)濟(jì)有了突飛猛 進(jìn)的發(fā)展，人民收大中城市涌現(xiàn)出了一大批白領(lǐng)、金領(lǐng)階層，他們由于工作或

3、者生活的需要，購買 小汽車是必然趨勢。其次，汽車產(chǎn)業(yè)也得到長足發(fā)展，“九五” 計(jì)劃國家把汽車產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)以來 ，是我國大城 市機(jī)動(dòng)車增長速度最快的時(shí)期，年增幅平均在15%以上；另外國外 的汽車廠商也看上了中國這個(gè)巨大的市場，紛紛進(jìn)入中國市場， 爭搶市場份額。這就導(dǎo)致小汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)，小汽車價(jià)格不斷 下降，小汽車進(jìn)入尋常百姓家成為現(xiàn)實(shí)，直接導(dǎo)致了城市停車問 題的產(chǎn)生和進(jìn)一步加劇，解決城市停車問題變得迫在眉睫。 停車資源沒有得到有效利用在停車習(xí)慣的驅(qū)使下，車主不愿在外圍公共停車場停放車 輛，導(dǎo)致外圍公共停車場沒有得到有效的的利用。另一方面城 區(qū)核心地段一些配建的停車場也沒有充分地利

4、用。商業(yè)中心周這樣的情形，dig一邊是擁擠的 街道，一邊又 是停車泊位“門廳冷落”據(jù)艾瑞咨詢城市智慧停車指數(shù)，北上廣深停車場泊位空置 率為44.6%，地下停車場空置率問題尤為嚴(yán)重。 亂停車現(xiàn)象較為普遍大部分居民還是圖省事、怕跑路，習(xí)慣于亂停亂放，還有 部分為省錢而不愿意停放到公共停車泊位中去。這種做法降低 了現(xiàn)有停車泊位的利用效率，妨礙了城市的動(dòng)態(tài)交通，使城區(qū) 的停車問題雪上加霜。 信息化投入不足據(jù)調(diào)查，北京2014年機(jī)動(dòng)車保有量超過560萬，按此估算， 2014年北京停車費(fèi)用總計(jì)約為200億元，占北京市GDP勺1% 考慮到各地的停車收費(fèi)大致和當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展情況相匹配，如果按 停車費(fèi)年均4000元

5、計(jì)算，2014年全國的停車收費(fèi)規(guī)模約6180 億元。然而數(shù)據(jù)表明，2014年國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)的市場規(guī)模 超過37億元，即目前停車管理的信息化投入占比僅為0.6%,停車管理市場的信息化投入嚴(yán)重不足。 管理散亂主要是缺乏專業(yè)化、 集中度低，散而亂，配 建停車場以業(yè)主自營和 專業(yè)物業(yè)管理公司兼營 為主；公共停車場以專35 t北廨上峯深f凸訊曲i噸西阮旳蘇引I：來iSfJft束上姑幣楚朗南武£7珠;舟業(yè)停車管理公司承包經(jīng)營為主；整個(gè)停車公司管理行業(yè)極度分散, 以北京為例，備案停車場6581個(gè)，而管理方超過3000家。 智能化水平低以人工收費(fèi)為主，艾瑞咨詢調(diào)研顯示，“北上廣深”智能停 車場覆

6、蓋率僅為7%我國停車場智能設(shè)備率還處于低水平，且數(shù)停車場依智能停車場簪理至統(tǒng)以出入口控制系統(tǒng)為主（占80%左右）；總體看來，國內(nèi)大多主事社比紐U二：年醞抵然采用傳統(tǒng) 的刷卡、取票 的出入口控 制方式，繳費(fèi) 方式主要是 人工。2. 需求分析 結(jié)構(gòu)化改造以配建為主、公共為輔、路側(cè)為補(bǔ)充。停車位按服務(wù)的車流類型可分為基本車位和出行車位兩類，其中基本車位滿足車輛無 出行時(shí)長時(shí)間停放需求，出行車位滿足車輛有出行時(shí)車輛臨時(shí)停 放需求。居住類和辦公類配建停車位固定屬性強(qiáng)， 屬基本停車位; 而商業(yè)類、公共服務(wù)類配建停車位和路外公共、路側(cè)占道停車位 流動(dòng)屬性強(qiáng)，屬出行停車位。停車設(shè)曲配建停車設(shè)施舍共停車設(shè)施裔業(yè)

7、類路M占道踣外公共公共艇務(wù)類出疔停車慎 智能化改造智能停車場管理系統(tǒng)包括出入口控制系統(tǒng)、場內(nèi)管理系統(tǒng)、繳費(fèi)系統(tǒng)、運(yùn)營管理系統(tǒng)等。出入口控制系統(tǒng)中，識(shí)別技術(shù)是核心， 技術(shù)類別有視頻車牌識(shí)別、ETC RFID遠(yuǎn)距離識(shí)別、藍(lán)牙遠(yuǎn)距離 識(shí)別等，隨著視頻車牌識(shí)別率的提高（領(lǐng)先公司已經(jīng)達(dá)到99%的識(shí) 別率），未來視頻車牌識(shí)別免停車技術(shù)將是主流。 場內(nèi)管理系統(tǒng)包 括車位引導(dǎo)系統(tǒng)、反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，車位引導(dǎo)和 反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)中，車位探測技術(shù)是核心。主要有：紅外探測，地感線圈探測和視頻識(shí)別等。 智能立體停車庫智能立體停車庫系統(tǒng)又叫垂直升降式停車系統(tǒng)或電梯式立體停車庫系統(tǒng)。它是集設(shè)備、操作、安全、監(jiān)控、

8、維護(hù)、管理為一 體的智 能化系 統(tǒng)。它最 大的特 點(diǎn)就是 獨(dú)創(chuàng)的 分時(shí)控 制功能，實(shí)現(xiàn)分時(shí)段、分層停車控制堡全有效提高車位利用率?？?以與城市停車收費(fèi)系統(tǒng)連接，可實(shí)現(xiàn)全市停車收費(fèi)一"通，并可 加裝監(jiān)視系統(tǒng)與小區(qū)聯(lián)網(wǎng)。如停車位、升降裝置、智能載車器等 分散的零部件，修建時(shí)只要像搭積木一樣把各個(gè)零部件組裝起來， 就成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的立體車庫，具有節(jié)省時(shí)間、成本低等優(yōu)點(diǎn)。 停車引導(dǎo)面對(duì)一個(gè)中型停車場，將近有上千個(gè)車位，而以次引發(fā)的問題 是，車主停車時(shí)間需求僅為20分鐘，那么可能尋找該停車場某一 車位時(shí)卻要花上相等的時(shí)間。所以我們就需要一項(xiàng)智能的車位引 導(dǎo)系統(tǒng)。車位引導(dǎo)系統(tǒng)主要用于對(duì)進(jìn)出停車場的

9、停泊車輛進(jìn)行有 效引導(dǎo)和管理。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)泊車者方便快捷泊車，并對(duì)車位進(jìn) 行監(jiān)控，使停車場車位管理更加規(guī)范、有序，提高車位利用率； 車場中車位探測可采用視頻車牌識(shí)別技術(shù)，對(duì)每個(gè)車位的占用或 空閑狀況進(jìn)行可靠檢測。在每個(gè)車位上方安裝視頻探測器即可探 測到有無車輛停泊在車位上，管理系統(tǒng)將所有探測信息實(shí)時(shí)采集 到系統(tǒng)中，系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)或者互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)將引導(dǎo)信息反饋給每 個(gè)引導(dǎo)指示信號(hào)器上。 智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的2016-2022年中國智能手機(jī)行業(yè)分析及 投資前景預(yù)測報(bào)告顯示2012年以來，中國移動(dòng)終端用戶規(guī)?？?速擴(kuò)張。2013年，我國智能手機(jī)出貨量為4.2億部，同比增長64.1%,

10、市場占有率達(dá)到73.1%;其中An droid手機(jī)出貨量3.98 億部，占同期智2010-2014中國智能手機(jī)出貨量（花部）動(dòng)終端用戶和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)聯(lián)接，開發(fā)一項(xiàng)目以智能停車和互聯(lián)網(wǎng) 結(jié)合的應(yīng)用，那么移動(dòng)終端用戶就可以通過智能終端對(duì)自己的愛 車進(jìn)行信息化的出行。3. 項(xiàng)目意義停車問題，一直是社會(huì)各界十分關(guān)注的熱點(diǎn)問題。同時(shí)，也 是城市發(fā)展過程中必須給予高度關(guān)注的問題。無論是從用戶接觸 頻率還是支付頻率來說，停車是最高頻的汽車消費(fèi)，頻次遠(yuǎn)遠(yuǎn)高 于打車。尤其在一二線大城市，停車難一直是城市消費(fèi)的痛點(diǎn)。隨著汽車保有量的提升，停車市場還將進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，努力 探索緩解城區(qū)停車難的有效方法，對(duì)改善城區(qū)交

11、通具有一定的積 極作用。智能車寶1.主打服務(wù)優(yōu)化出行車主可以通過互聯(lián)網(wǎng)定位到此次出行目的的位置，然后就會(huì)返回給車主該位置附近的空車位信息。當(dāng)空車位只有15%及以下時(shí)，就提示用戶可以換種出行方式，比如公交，步行，或者各種簡易出行工具等。并且還會(huì)根據(jù)地圖，規(guī)劃出就近 出行路線。避免出現(xiàn)停車難、沒有停車位等令用戶窘迫現(xiàn)象。車位提示在上述服務(wù)支持的前提下，車主優(yōu)先停入具有專門監(jiān)控和人工檢測的停車場，若該停車場需要按時(shí)間收費(fèi)，我們也可 以通過該停車場的工作亭進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)式傳達(dá)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并支 持網(wǎng)上支付。但此項(xiàng)服務(wù)適合一二線城市。除此之外，其他 的小城市更多的是可以在寬闊的路邊或者家里附近進(jìn)行免費(fèi) 停車。所

12、以這就需要此服務(wù)進(jìn)行檢測在不擁堵和允許的情況 下，通過基于互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的停車 APP提示車主可以進(jìn)行路邊 停車，也可以減輕停車場的壓力。360度全景對(duì)所有愛車人士來說，自己的車輛安全，也是不可避免的 問題。所以我們提出，在現(xiàn)場不具備攝像錄制或者車主不熟 悉的環(huán)境下，在車頂安裝一個(gè) 360度全景攝像，對(duì)車輛周圍 實(shí)現(xiàn)錄制式的監(jiān)控，而此次監(jiān)控的開啟與否，可以由用戶手 機(jī)中具體的APP項(xiàng)目進(jìn)行控制和查看，通過互聯(lián)網(wǎng)傳到用戶 手中的數(shù)據(jù)來對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測。這樣用戶就可以更加放 心的把車輛停在APP所提供的空車位上。2.附加服務(wù)預(yù)約停車通過停車場所進(jìn)行一套系統(tǒng)的研發(fā)和硬件的支持實(shí)現(xiàn)的， 如研發(fā)系統(tǒng)出來做成 APP讓用戶下載到手機(jī)中，然后用戶可 以在出行前進(jìn)行目的地空車位的預(yù)約。停車場通過用閘機(jī)掃 描系統(tǒng)進(jìn)行車輛進(jìn)出掃描錄入，與