基于SYSWELD的列車轉向架結構焊接數值模擬

1、摘要：列車的轉向架是保證車輛運行品質與運行安全的關鍵部件，構架又是其最重要的組成承載部件。因此，研究列車轉向架焊接構架殘余應力與結構強度的關系，具有非常重要的意義。根據列車轉向架構架建立其幾何模型、劃分網格、設置熱源參數，采用ESI 焊接專業(yè)軟件SYSWELD 對列車轉向架構架結構焊接進行數值計算分析。為優(yōu)化工藝措施，調整應用多種焊接順序工況進行模擬，并進行對比。關鍵詞：SYSWELD ；轉向架；構架；雙橢球體熱源模型中圖分類號：TG 409文獻標識碼：A 文章編號：10012303(2012100025-03第42卷第10期2012年10月Vol42No10Oct 2012Electric

2、Welding Machine孫傳政，潘亦蘇，羅征志(西南交通大學，四川成都610031Numerical simulation of welding for the bogie structure of rolling stockbased on SYSWELDSUN Chuan-zheng ，PAN Yi-su ，LUO Zheng-zhi (Southwest Jiaotong University ，Chengdu 610031，China Abstract ：the bogie of rolling stock is a key part to ensure riding quali

3、ty and operation security of a train, of which the frame is themost important bearing component. It makes a lot of sense to research welding and the relation between welding residual stress and structural strength of the frame of the bogie. After building its three-dimensional model, mesh and settin

4、g the heat source parameter, it is performed with SYSWELD software to simulate numerically welding for the bogie structure of rolling stock, and the result matches with experimental results well. To optimize the technology, there are some kinds of welding process simulated and compared with others t

5、o show the optimum one.Key words ：SYSWELD ；bogie ；frame ；numerical simulation 收稿日期：20120322收稿日期：中央高?；究蒲匈Y金資助項目(SWJTU09ZT23，SWJTU09BR102作者簡介：孫傳政(1985 ，男，湖南常德人，碩士，主要從事焊接數值模擬研究工作。0前言機車轉向架普遍采用焊接結構，因此焊接質量的好壞至關重要。由于焊接生產中往往會產生較大的焊接應力和變形，在車輛高速運行下不僅會嚴重影響結構的承載能力，還將影響到結構的加工精度和尺寸穩(wěn)定性。因此，在設計和施工時充分考慮焊接應力和變形這一特點是十分

6、重要的1?？梢姡瑢D向架焊接應力和變形進行計算和分析有很重要的現實意義。采用數值模擬方法對高速列車轉向架進行數值仿真優(yōu)勢明顯，是解決這一問題的良好手段。在此，基于SYSWELD 對列車轉向架構架焊接過程及不同工藝下的焊接進行模擬，得到了各個工況下焊接動態(tài)溫度場分布情況和變化規(guī)律，明確不同步驟、不同處理工藝后的殘余應力分布、變化情況，旨在為實際生產活動提供一定的理論依據。目前對鐵路機車轉向架構架大結構部件焊接溫度場以及應力場進行精確模擬的報道較少，本研究以SYSWELD 專業(yè)焊接模擬軟件為基礎，定義了材料屬性，采用合理的熱源模型，優(yōu)化網格，對轉向架構架進行了有限元模擬和試驗驗證。1模型建立11幾

7、何模型和網格模型的建立列車轉向架構架由橫梁、側梁和空氣室三部分組成。由于轉向架構架模型較為復雜，采用ProE 建基于SYSWELD 的列車轉向架結構焊接數值模擬屈服強度R eL /MPa365表2SMA490BW 鋼力學性能抗拉強度R m /MPa490610伸長率A /%15立其幾何模型，并進行必要的簡化， 如圖1所示。共有12條焊縫，主要為空氣室的焊接和橫梁、側梁之間的環(huán)焊縫兩大部分組成。考慮當前計算機硬件條件對模型進行必要簡化以建立網格。圖1列車轉向架構架幾何模型采用Hypermesh 軟件建立網格。在有限元分析中，網格的劃分直接關系到計算的精度和效率，因此應根據溫度梯度變化情況采取適當

8、的設置，即在焊縫及其附近區(qū)域用較細的網格以提高計算精度，遠離焊縫區(qū)域用較稀疏的網格以減小運算規(guī)模、節(jié)約計算時間2。有限元模型全部采用六面體單元，相比較四面體單元可以有效控制網格規(guī)模，提高計算穩(wěn)定性和精度，如圖2所示。網格模型共有89890個3D 單元，129598個節(jié)點。圖2列車轉向架構架網格模型12材料參數本研究所用材料為制造轉向架構架用的SMA490BW 低合金鋼，其組織為晶粒細小的鐵素體+少量珠光體，化學成分如表1所示。根據材料的力學性能參數在SYSWELD 中自定義材料屬性，建立針對SMA490BW 的材料屬性數據庫，力學性能如表2所示。13約束條件設置根據焊接工藝要求，在焊接時列車轉

9、向架構架有多處位置施加有約束和支撐，計算中完全按照焊接工裝上的位置實施相應方向上的約束，盡可能使模擬與實際一致。約束情況如圖3所示。圖3焊件約束2溫度場數學模型的建立焊接溫度場的精確描述是進行焊接應力分析的基礎，焊接溫度場決定了焊接應力場和應變場。焊接過程中熔池是在運動狀態(tài)下結晶的。本研究對列車轉向架構架進行MAG 焊，熔池是以等速隨熱源而移動的。在熔池中金屬的熔化和凝固過程同時進行，在熔池的前半部進行熔化過程，熔池的后半部進行凝固過程。據此，數值模擬選擇雙橢球體熱源模型3。為提高計算精度，應用SYSWELD 特有的熱源校正工具對熱源進行校正，使熱源熔池最終與實際熔池基本吻合。前、后半部分橢球

10、熱源具體數學表達式為4q f (x ，y ，z =ab 1c 姨exp -3x 2-3y 21-3z 222，y 0q r (x ，y ，z =6f UI ab 1c 姨exp -2a 2-2b 22-2c 222，y 0式中為電弧熱效率；U 為電弧電壓；I 為焊接電流；f f 、f r 分別為在熔池前、后兩部分總的輸入功率系 數；a 、b 1、b 2、c 為高斯參數。3結果和分析列車轉向架構架由壁厚11mm 、外徑203mm的橫梁圓管和側梁(其中下蓋板壁厚12mm ，其余均為8mm 共12條焊縫焊接而成。焊接工藝參數：電壓25V 、電流250A 、焊接速度8mm/s、保護氣體為(Ar80%+(CO220%。焊接結束后，整個列車轉向架構架冷卻至室溫，應力分布如圖4所示，變形如圖5所示。為驗證仿真結果可靠性，將所得模擬結果與測試結果取重點關注構架連接焊縫對比，如圖6所示。w (C0.18w (Mn1.40w (Si0.150.65w (Cu0.300.50w (Cr0.450.75w (Ni0.050.30w