汽車(chē)電器及電子技術(shù)簡(jiǎn)答

1、1、簡(jiǎn)述電喇叭的通常調(diào)整內(nèi)容及其決定因素。答：電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面音調(diào)的高低取決于膜片的振動(dòng)頻率，減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調(diào)會(huì)提高；反之調(diào)會(huì)降低；音量的強(qiáng)弱取決于喇叭線圈電流的大小，電流大膜片振動(dòng)幅度答，音量就強(qiáng)。2、說(shuō)明汽車(chē)蓄電池的充電過(guò)程，并寫(xiě)出化學(xué)方程式。答：充電過(guò)程中，正極板上的PbSO4逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎龢O板的PbO2和負(fù)極板上的Pb，電解液時(shí)中的H2O減少，H2SO4增加，電解液密度增大。當(dāng)充電接近終了時(shí)H2O分解成H2和O2從電解液中逸出。 PbSO4 + PbSO4 + 2H2O PbO2 + Pb + 2 H2SO4 3、簡(jiǎn)述傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器和配電器的

2、作用和基本組成。 （1）斷電器斷電器的作用是周期性地通斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路；由觸點(diǎn)和凸輪組成。（2）配電器配電器的作用是將點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生的高壓按點(diǎn)火順序送至各缸火花塞；由套在斷電器凸輪上的分火頭和分電器蓋組成。4、汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的外特性是什么？如果發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載，能有什么后果。 外特性是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流之間的關(guān)系。即nC時(shí)，Uf(I)曲線。在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然失去負(fù)載，則會(huì)使發(fā)電機(jī)的電壓突然升高而對(duì)汽車(chē)上的電子元器件造成損害。5、簡(jiǎn)要說(shuō)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能滿足的三個(gè)基本及原因。 答：（1）能產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓火花塞電極伸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室

3、內(nèi)，通過(guò)電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電弧放電(跳火)。要使電極之間的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的擊穿電壓Uj或點(diǎn)火電壓。 （2）要有足夠的點(diǎn)火能量在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速及急加速時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。 （3）點(diǎn)火時(shí)間（時(shí)刻）要適當(dāng)最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)間應(yīng)能使混合氣的燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后l0一l 5°，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒功率達(dá)到最大8、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足那些要求答：能產(chǎn)生足夠的次級(jí)電壓要有足夠的點(diǎn)火能量點(diǎn)火時(shí)間要適當(dāng)10、簡(jiǎn)述蓄電池放電終了的兩個(gè)判斷參數(shù) 單格電池電壓下降至放電終止電壓電解液密度下

4、降至最小的許可值。11、蓄電池充滿電的特征是什么？蓄電池的端電壓上升至最大值單格電池電壓為2.7v，且2h內(nèi)不再變化。電解液的密度上升至最大值，且2h內(nèi)基本不變。電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”。12、試分析交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電或發(fā)電不良的故障原因。整流二極管燒壞而是發(fā)電機(jī)電壓過(guò)低，造成充電電流過(guò)小或不充電。發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組或電樞人繞組有短路，斷路或搭鐵而使發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓過(guò)低或不發(fā)電。電刷與集電環(huán)接觸不良而使磁場(chǎng)繞組勵(lì)磁電流過(guò)小或無(wú)勵(lì)磁電流，造成發(fā)電機(jī)電壓過(guò)低或不發(fā)電13、試分析起動(dòng)機(jī)為何采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生較大的電磁轉(zhuǎn)矩。直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特點(diǎn)。重載轉(zhuǎn)速低，可以保證

5、電動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)不會(huì)超出允許的功率而燒毀，使起動(dòng)安全可靠。14、試分析起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障原因電源故障：蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動(dòng)電路導(dǎo)線處松動(dòng)而接觸不良。起動(dòng)機(jī)故障：換向器與電刷接觸不良，磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開(kāi)關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良等、起動(dòng)繼電器故障：起動(dòng)繼電器線圈斷路。短路搭鐵或其觸點(diǎn)接觸不良點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線松動(dòng)或內(nèi)部接觸不良。起動(dòng)系控制線路故障：線路有斷路，導(dǎo)線接觸不良或松脫。熔絲燒斷等。15、影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素有哪些？是如何影響的？（6分）1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高，提前角越大2）負(fù)荷

6、，負(fù)荷越大，提前角越小3）汽油辛烷值，辛烷值越高，提前角越大4）空燃比，空燃比在11.7左右提前角最小5）進(jìn)氣壓力，進(jìn)氣壓力越小，提前角越大6）冷卻水溫，冷卻水溫度升高，應(yīng)適當(dāng)減小提前角16觸點(diǎn)式和電子式調(diào)節(jié)器基本調(diào)壓原理是什么？觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理是：通過(guò)觸點(diǎn)的開(kāi)閉，使勵(lì)磁回路中串入附加電阻或切斷勵(lì)磁回路，從而是調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓。 電子調(diào)節(jié)器是通過(guò)三極管的開(kāi)關(guān)作用，切斷或接通交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁回路，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電壓的調(diào)節(jié)。 17試解釋解放CA1091型汽車(chē)用的6QA100型鉛蓄電池各部分的意義。6：該蓄電池共6個(gè)單格，額定電壓12V； Q：起動(dòng)型鉛蓄電池； A：干式荷電蓄電池；

7、100：蓄電池的額定容量。 18使用發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器應(yīng)注意哪些問(wèn)題？蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。否則，會(huì)燒壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則會(huì)燒壞二極管；整流器和定子繞組連接時(shí)，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況；發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開(kāi)，會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓損壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時(shí)排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；交流發(fā)電機(jī)配用調(diào)節(jié)器時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的電壓等級(jí)必須與調(diào)節(jié)器電壓等級(jí)相同，交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類(lèi)型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類(lèi)型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機(jī)的功率，否則

8、系統(tǒng)不能正常工作； 線路連接必須正確，目前各種車(chē)型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時(shí)要特別注意； 調(diào)節(jié)器必須受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，否則會(huì)使發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路一直處于接通狀態(tài)，不但會(huì)燒壞磁場(chǎng)線圈，而且會(huì)引起蓄電池虧電。 19在什么情況下要進(jìn)行補(bǔ)充充電？前照燈燈光暗淡，表示電力不足時(shí)；電解液密度下降到1.20g/cm3以下時(shí)；冬季放電超過(guò)25%，夏季放電超過(guò)50%時(shí)； 20起動(dòng)機(jī)直流電動(dòng)機(jī)的種類(lèi)和特點(diǎn)？汽車(chē)起動(dòng)機(jī)上使用的直流電動(dòng)機(jī)是串激式直流電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)具有起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，能根據(jù)電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。 21串激式直流電動(dòng)機(jī)由幾部分組成？各部分的功用

9、是什么？串激式直流電動(dòng)機(jī)由定子（磁場(chǎng)）、轉(zhuǎn)子（電樞）、換向器、電刷等幾部分組成，它們各自的功能如下： 定子：通常由四個(gè)繞組組成，通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)； 轉(zhuǎn)子：由方形銅導(dǎo)線按一定的規(guī)律繞制在硅鋼片上，通往直流電后，在磁場(chǎng)中產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)； 換向器：保證在同一磁極下轉(zhuǎn)子導(dǎo)體的電流方向不變，從而產(chǎn)生同一方向的電磁轉(zhuǎn)矩； 電刷：將直流電引入轉(zhuǎn)子中。 26簡(jiǎn)述電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程？1）接通起動(dòng)開(kāi)關(guān) 。起動(dòng)機(jī)繼電器通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，接通電磁開(kāi)關(guān)電路；電磁開(kāi)關(guān)通電,兩線圈電流方向一相同,共同產(chǎn)生吸力,使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合,主開(kāi)關(guān)接通。 2）電磁開(kāi)關(guān)通電后 。吸引和保位線圈通電，兩者流過(guò)的

10、電流方向相同，共同產(chǎn)生電磁吸力，在電磁吸力的作用下： 活動(dòng)鐵心克服回位彈簧的彈力右行，通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)，使小齒輪開(kāi)始嚙入飛輪齒圈； 活動(dòng)鐵心繼續(xù)左移時(shí)，通過(guò)推桿使接觸盤(pán)右移，接通電動(dòng)機(jī)主電路。在接觸盤(pán)尚未接通之前，由于吸引線圈的電流流經(jīng)勵(lì)磁繞組和電樞繞組，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較小的電磁轉(zhuǎn)矩，使小齒輪緩慢旋轉(zhuǎn)與飛輪嚙合。 在小齒輪完全與飛輪嚙合后，接觸盤(pán)接通電動(dòng)機(jī)的主電路，蓄電池的大電流流進(jìn)電動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生正常的電磁轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 3）起動(dòng)機(jī)主電路接通后： 主電路通電后，吸引線圈被短路，但保位線圈繼續(xù)通電，產(chǎn)生電磁吸力，維持齒輪的嚙合位置不變，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 4）松開(kāi)松開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后： 起動(dòng)繼電器斷電，繼電器觸

11、點(diǎn)斷開(kāi)，繼電器與電磁開(kāi)關(guān)之間的電路被切斷。由于磁場(chǎng)的磁滯性，主接觸盤(pán)繼續(xù)通電，電磁開(kāi)關(guān)兩線圈通過(guò)接觸盤(pán)繼續(xù)通電。此時(shí)，兩線圈所產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相反，互相抵消。鐵心在回位彈簧的作用下迅速回位，驅(qū)動(dòng)齒輪退出嚙合，接觸盤(pán)回位，切斷主電路，起動(dòng)機(jī)停止工作。 27起動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障有哪些？1）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。故障部位：起動(dòng)機(jī)、繼電器和開(kāi)關(guān)導(dǎo)線等； 2）起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。故障部位：起動(dòng)機(jī)、蓄電池、導(dǎo)線和繼電器等； 3）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。故障部位：起動(dòng)機(jī)的主開(kāi)關(guān)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等； 4）驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪不能?chē)Ш锨矣凶矒袈?。故障部位：起?dòng)機(jī)、飛輪齒環(huán)等； 5）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后起動(dòng)機(jī)不能停止工作。故障部位：起動(dòng)機(jī)、組合繼電器等。 28減速

12、起動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。減速式起動(dòng)機(jī)是在電動(dòng)機(jī)的電樞軸和輸出軸之間，設(shè)置了齒輪減速裝置。通過(guò)轉(zhuǎn)矩的倍增作用，使起動(dòng)機(jī)的輸出特性適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求。齒輪減速比一般為3-5。 其特點(diǎn)是：可以增大起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，提高起動(dòng)性能；減少蓄電池的耗電量，延長(zhǎng)了使用壽命；電動(dòng)機(jī)的體積小，質(zhì)量減輕。 29傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成。傳統(tǒng)點(diǎn)火系由蓄電池（發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、斷電器、配電器、高壓線、火花塞等部件組成。 蓄電池（發(fā)電機(jī)）：提供點(diǎn)火能量。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：控制和切斷點(diǎn)火電路。 點(diǎn)火線圈：將12V的低壓直流電變成1500020000V的高壓電。 斷電器：控制點(diǎn)火電路的通斷的，使點(diǎn)火線圈能產(chǎn)生高壓電。 配電器：將高壓電

13、按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序分配，經(jīng)過(guò)高壓線送到火花塞中。 高壓線：將高壓電送入火花塞中。 火花塞：點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。 30傳統(tǒng)點(diǎn)火系是如何產(chǎn)生高壓電火花的？1）斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)：斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，接通初級(jí)電路，電流流過(guò)點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈，在線圈周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，把電能轉(zhuǎn)換成磁場(chǎng)能。 2）斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)： 斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，初級(jí)電路斷開(kāi)，電流突變?cè)诔跫?jí)線圈中產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)，約200-300V。 由于電磁感應(yīng)，在次級(jí)繞組中會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其值取決于兩線圈的匝數(shù)比（47-70），該電壓值約為12000-21000V之間，此電壓加在火花塞電極兩端，其中旁電極為正極。 如果該電壓達(dá)到一定的數(shù)值，在壓縮終了時(shí)足

14、以擊穿火花塞之間的混合氣，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。 3）結(jié)論：斷電器的開(kāi)閉由斷電器凸輪軸控制，凸輪由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸或汽油泵驅(qū)動(dòng)，凸輪的凸角數(shù)與氣缸數(shù)相等。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，每個(gè)氣缸按順序點(diǎn)火一次。 31點(diǎn)火系的次級(jí)電壓都要受到哪些因素的影響？它們是如何影響的？1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與氣缸數(shù)對(duì)次級(jí)電壓的影響。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高和氣缸數(shù)的增加，次級(jí)電壓下降。 2）火花塞積炭對(duì)次級(jí)電壓的影響?；鸹ㄈe炭時(shí)，相當(dāng)于在火花塞電極間并聯(lián)一個(gè)電阻，將次級(jí)回路閉合，產(chǎn)生漏電，使電壓U2max 不能上升到最大值，從而降低了點(diǎn)火性能。當(dāng)積炭嚴(yán)重時(shí)，電極間將不能產(chǎn)生火花而“斷火”，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正

15、常工作。 3）電容器對(duì)次級(jí)電壓的影響。電容器C1與C2對(duì)次級(jí)電壓的影響：如C1過(guò)小，觸點(diǎn)間的火花嚴(yán)重，線圈中部分磁場(chǎng)能在火花放電時(shí)消耗了；火花嚴(yán)重時(shí)，初級(jí)電流的下降率變慢，使次級(jí)電壓降低。C1的正常值 為0.12-0.25F。 C2是次級(jí)繞組的分布電容，受布線的限制不可能很小，另外屏蔽裝置會(huì)加大次級(jí)繞組的電容。 4）斷電器觸點(diǎn)間隙對(duì)次級(jí)電壓的影響。間隙過(guò)大，閉合時(shí)間短，初級(jí)電流下降，次級(jí)電壓下降；間隙過(guò)小，分離不徹底，磁通的變化率下降，次級(jí)電壓下降。 5）點(diǎn)火線圈溫度對(duì)次級(jí)電壓的影響。溫度過(guò)高，初級(jí)繞組的電阻增大，初級(jí)電流下降。正常情況下，點(diǎn)火線圈的溫度不應(yīng)超過(guò)80 。 32附加電阻是如何改善

16、點(diǎn)火系的性能的？附加電阻的作用是用于改善點(diǎn)火系的工作特性，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，阻值增大，而高轉(zhuǎn)速時(shí)阻值減小。 其工作原理是： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)觸點(diǎn)閉合時(shí)間長(zhǎng)初級(jí)電流增加流過(guò)附加電阻的電流增加附加電阻的溫度升高阻值加大初級(jí)電流下降，限制了初級(jí)電流的增加，使點(diǎn)火線圈不至于過(guò)熱。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高閉合時(shí)間下降初級(jí)電流下降電阻阻值減少使初級(jí)電流下降較少，避免了高速時(shí)發(fā)生斷火現(xiàn)象。 3）在起動(dòng)時(shí)，由于蓄電池電壓下降較多，為了增加初級(jí)電流，將附加電阻短路，防止初級(jí)電流下降太多，保證了可靠點(diǎn)火。 33電容器有何作用？吸收觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)初級(jí)繞組中產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)，減小觸點(diǎn)間的火花，保護(hù)觸點(diǎn)34為何要有點(diǎn)火提前

17、？點(diǎn)火提前要怎樣來(lái)表示？因?yàn)榛鸹ㄈa(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣后，火焰需要一定的時(shí)間才能傳播至整個(gè)燃燒室，即從開(kāi)始點(diǎn)火到混合氣燃燒到產(chǎn)生最大壓力，有一定的時(shí)間延遲。如果到壓縮終了再點(diǎn)火，產(chǎn)生最大壓力時(shí)活塞已處于下行位置，此時(shí)不可能獲得最大功率。所以需要點(diǎn)火提前。 汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角來(lái)表示。點(diǎn)火提前角是指從火花塞開(kāi)始跳火到活塞行至上止點(diǎn)為止這一段時(shí)間曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 35隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的改變，點(diǎn)火提前角應(yīng)怎樣變化？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)作相應(yīng)的變化，轉(zhuǎn)速增大，點(diǎn)火提前角加大，反之減小。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，點(diǎn)火提前角也要作相應(yīng)的變化，負(fù)荷加大，點(diǎn)火提前角減小，反之加大。 36離

18、心調(diào)節(jié)器是怎樣改變點(diǎn)火提前角的？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，分電器的轉(zhuǎn)速隨之升高，兩重塊在離心力作用下，克服彈簧外力向外甩開(kāi)，同時(shí)帶動(dòng)撥板和凸輪沿凸輪旋轉(zhuǎn)的方向相對(duì)于分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，點(diǎn)火提前角增大。轉(zhuǎn)速越高，離心塊離心力越大，點(diǎn)火提前角越大。 當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，彈簧將重塊拉回，凸輪逆旋轉(zhuǎn)方向回轉(zhuǎn)，點(diǎn)火提前角減小。 為了使點(diǎn)火提前角的變化基本適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，離心調(diào)節(jié)器中的兩個(gè)彈簧的彈力是不同的，低速時(shí)，只有彈力小的彈簧起作用，提前角的增加幅度較大；高速時(shí)，兩個(gè)彈簧共同起作用，提前角增加的幅度較小。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，點(diǎn)火提前角不再增加。 37真空調(diào)節(jié)器是怎樣改變點(diǎn)火提前角的？真空式點(diǎn)火提前裝置是通

19、過(guò)改變觸點(diǎn)與凸輪之間的相對(duì)位置實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的改變的，其由一個(gè)帶膜片的機(jī)構(gòu)組成，膜片的一端通大氣，另一端與節(jié)氣門(mén)的下方相通，其工作原理如下： 1）小負(fù)荷時(shí)：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度也小，節(jié)氣門(mén)下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片壓縮彈簧而拱曲，通過(guò)拉桿拉動(dòng)底板帶著斷電器觸點(diǎn)逆著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度（凸輪位置相對(duì)不變），使凸輪提前將觸點(diǎn)打開(kāi)，于是點(diǎn)火提前角增大。負(fù)荷越小，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度也越小，真空度越高，點(diǎn)火提前角越大。 2）大負(fù)荷時(shí)：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，真空度減小，膜片在彈簧力的作用下壓向左方，拉桿拉動(dòng)斷電器底板順著凸輪的旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使點(diǎn)火提前角減小。 3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和起動(dòng)時(shí)：節(jié)氣門(mén)接近關(guān)閉，吸入孔在

20、節(jié)氣門(mén)的上方，該處的真空度幾乎為零，彈簧失去膜片使點(diǎn)火提前角最小或接近為零。 38斷電器觸點(diǎn)間隙的大小、對(duì)點(diǎn)火性能有何影響？斷電器的觸點(diǎn)由活動(dòng)和固定兩個(gè)觸點(diǎn)組成，觸點(diǎn)由鎢合金材料制成，其中固定觸點(diǎn)搭鐵,活動(dòng)觸點(diǎn)接點(diǎn)火線圈的“-”接線柱。觸點(diǎn)的最大斷開(kāi)間隙值為0.35-0.45mm，可通過(guò)固定觸點(diǎn)上的靜觸點(diǎn)偏心螺釘來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 觸點(diǎn)的接觸好壞直接影響點(diǎn)火系的工作情況：觸點(diǎn)接觸不良，初級(jí)電流減小，點(diǎn)火電壓降低； 觸點(diǎn)的間隙和閉合角變化，影響觸點(diǎn)的閉合和斷開(kāi)時(shí)間。觸點(diǎn)間隙大，閉合角??；而觸點(diǎn)間隙過(guò)小，閉合角過(guò)大。 39火花塞的熱特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？火花塞熱特性就是指火花塞發(fā)火部位的熱量向發(fā)動(dòng)機(jī)

21、冷卻系統(tǒng)散熱的性能。 影響火花塞熱特性的主要因素是火花塞裙部的長(zhǎng)度。裙部較長(zhǎng)時(shí)，受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑長(zhǎng)，散熱少，裙部溫度較高，把這種火花塞稱(chēng)為“熱型”火花塞。反之，當(dāng)裙部較短時(shí)，吸熱少，散熱多，裙部溫度較低，把這種火花塞成為“冷型”火花塞。 火花塞熱特性常用熱值表示。國(guó)產(chǎn)火花塞熱值分別用1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、阿拉伯?dāng)?shù)字表示。1、2、3為低熱值火花塞；4、5、6為中熱值火花塞；7、8、9及以上為高熱值火花塞。熱值數(shù)越高，表示散熱性越好。因而，小數(shù)字為熱型火花塞，大數(shù)字為冷型火花塞。 1什么是點(diǎn)火提前角？其過(guò)大過(guò)小有何危害？答：從開(kāi)始點(diǎn)火到火塞到達(dá)上止點(diǎn)這段

22、時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。若點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣在壓縮行程就開(kāi)始燃燒，氣缸壓力漸漸上升，給上行活塞造成很大的阻力，白白消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，還易出現(xiàn)爆震等不正常燃燒現(xiàn)象。提前角過(guò)小，混合氣將在做功行程燃燒甚至在排氣管中補(bǔ)燃，使氣缸中的壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱功率下降。 2起動(dòng)機(jī)使用注意事項(xiàng)有哪些？答：（1）起動(dòng)時(shí)踩下離合器踏板，將變速器掛空檔或停車(chē)檔。（2）每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5s，兩次之間應(yīng)間歇15s以上。（3）一聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，馬上松開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（4）發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)打齒、冒煙現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)診斷并排除故障后再作起動(dòng)。3免維護(hù)蓄電池具有哪些優(yōu)點(diǎn)？1）、使用中不需要加水 2）、自放電少，壽命長(zhǎng) 3

23、）、接線柱腐蝕較少 4）、起動(dòng)性能好 6、汽車(chē)上有哪些報(bào)警裝置？各有何作用？1）、制動(dòng)系低壓報(bào)警裝置用于氣制動(dòng)的汽車(chē)上監(jiān)視氣壓 2）、機(jī)油壓力報(bào)警裝置監(jiān)視汽車(chē)潤(rùn)滑系統(tǒng) 3）、燃油量報(bào)警裝置監(jiān)視油箱內(nèi)的燃油 4）、制動(dòng)信號(hào)燈斷線報(bào)警裝置監(jiān)視車(chē)外制動(dòng)信號(hào)燈工作 5）、蓄電池液面報(bào)警裝置監(jiān)視蓄電池內(nèi)電解液的液面高度。 7、點(diǎn)火提前裝置有哪幾種？各起什么作用？1）、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置，使點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而適當(dāng)?shù)卦龃蟆?2）、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，使點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)增大而減小 。 8、前照燈為什么要分近光和遠(yuǎn)光？各

24、有何作用？答：為避免前照燈的眩目作用，保證汽車(chē)夜間行駛安全，一般采用雙絲燈泡，一個(gè)遠(yuǎn)光燈絲，功率大，位于反射鏡焦點(diǎn)處，產(chǎn)生一束射向遠(yuǎn)方的強(qiáng)光，夜間無(wú)車(chē)交會(huì)時(shí)使用；另一個(gè)近光燈絲，功率小，位于反射鏡焦點(diǎn)上方，光的亮度減弱，并射向車(chē)前路面，減弱對(duì)迎面來(lái)車(chē)司機(jī)的眩目作用。 9在蓄電池的單個(gè)電池中為什么負(fù)極板比正極板多一片？答：正極板活性物質(zhì)較疏松，機(jī)械強(qiáng)度低，兩個(gè)負(fù)極板加一個(gè)正極板，使正極板兩側(cè)放電均勻，保持正極板工作時(shí)不易因活性物質(zhì)膨脹而翹曲，造成活性物質(zhì)脫落。10如何清除火花塞積炭？答：火花塞輕度積炭時(shí)，可用銅絲刷清潔；嚴(yán)重時(shí)，先將火花塞在丙酮或煤油中浸泡，待積炭軟化后，再用銅絲刷清洗，不可用刮

25、刀、砂紙清除積炭。 11汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系的基本要求是什么？答：足夠的電壓；足夠的能量；適時(shí)的時(shí)刻 12交流發(fā)電機(jī)在高速、滿載時(shí)，如果突然失去負(fù)載，對(duì)晶體管有何危害？為什么？答：由發(fā)電機(jī)外特性曲線圖可知，端電壓受轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的影響較大，當(dāng)發(fā)電機(jī)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果突然失去負(fù)荷，則其端電壓會(huì)急劇升高，這時(shí)發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險(xiǎn)。13起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)為什么要嚴(yán)格控制接通時(shí)間？因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)電流很大，可以達(dá)到200600安培，長(zhǎng)時(shí)間接通，會(huì)使電樞線圈過(guò)熱，以及單向離合器過(guò)熱等。同時(shí)加大了蓄電池的負(fù)擔(dān)，使蓄電池過(guò)度放電，損壞蓄電池。14.汽車(chē)上常用

26、的鉛蓄電池有哪些作用？1）、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電 2）、發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低時(shí)向用電設(shè)備供電 3）、發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電 4）、將發(fā)電機(jī)多余的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能存儲(chǔ)起來(lái) 5）、吸收發(fā)電機(jī)的過(guò)電壓，保護(hù)車(chē)用電子元件。18.如何用測(cè)量電壓法判斷霍爾式控制器的好壞？答：霍爾式控制器可通過(guò)下列電壓測(cè)量判斷性能： 測(cè)信號(hào)線電壓，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)控制器2、4號(hào)線柱電壓應(yīng)12V，測(cè)3、5線柱電壓也應(yīng)為12V，否則說(shuō)明控制器已壞。 測(cè)點(diǎn)火線圈初級(jí)電壓將電壓表正極聯(lián)向點(diǎn)火線圈15（）接線柱，負(fù)極聯(lián)向1（-）、線柱，拔去分電器信號(hào)聯(lián)線，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電壓表讀數(shù)為6V，并在2s左右的時(shí)間內(nèi)降

27、到零，否則說(shuō)明控制器已失效。1 簡(jiǎn)述汽車(chē)電器設(shè)備的特點(diǎn)（1）低壓 汽車(chē)電系的額定電壓主要有12、24V二種。（2）直流 主要由起動(dòng)機(jī)的電能來(lái)源蓄電池的充電來(lái)考慮的。（3）單線制 所有的汽車(chē)用電設(shè)備均并聯(lián)。單線制即從電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連接，而用汽車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)等金屬機(jī)體作為另一公共“導(dǎo)線”。（4）負(fù)極搭鐵 蓄電池的一個(gè)電極須接在車(chē)架上，俗稱(chēng)“搭鐵”。若蓄電池的負(fù)極接在車(chē)架上就稱(chēng)之為“負(fù)極搭鐵”； 5 畫(huà)出汽車(chē)用鉛蓄電池的放電特性圖，指出放電終了標(biāo)志。標(biāo)志：1）電解液密度降低到最小許可值（約1.11g/cm3）；2）單格電池的端電壓降至放電終了電壓；6 畫(huà)出汽車(chē)用鉛蓄電池的充電特性圖，指出

28、充電終了標(biāo)志。標(biāo)志：1）蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，即所謂的“沸騰”。2）端電壓和電解液相對(duì)密度均上升至最大值，且2-3h內(nèi)不再增加。7 簡(jiǎn)述汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的激（勵(lì)）磁方法。汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的激磁方法為先他激（勵(lì)）后自激（勵(lì)）。汽車(chē)在起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí)，采用他激方式，即由蓄電池供給發(fā)動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)繞組電流，以增強(qiáng)磁場(chǎng)，使電壓很快上升。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電壓達(dá)到或達(dá)到蓄電池電壓時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用自激方式。8 畫(huà)圖分析汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的輸出特性。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，發(fā)電機(jī)不向外供電，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)空載轉(zhuǎn)速n1時(shí)電壓達(dá)到額定值。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速上升達(dá)到滿載轉(zhuǎn)速n2時(shí)發(fā)電機(jī)達(dá)到額定功率。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)

29、，發(fā)電機(jī)具有限制自身輸出電流的能力。9 畫(huà)圖分析汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的外特性。分析：發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與輸出電流之間的關(guān)系，稱(chēng)外特性。在一定轉(zhuǎn)速下，輸出電流增加時(shí)發(fā)電機(jī)端電壓下降。10 畫(huà)圖分析汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的空載特性。發(fā)電機(jī)空載時(shí)，即負(fù)載電流為0，發(fā)電機(jī)的端電壓與轉(zhuǎn)速的關(guān)系稱(chēng)空載特性。轉(zhuǎn)速上升，發(fā)電機(jī)端電壓上升。輸出電壓超過(guò)蓄電池電壓是發(fā)電機(jī)開(kāi)始自勵(lì)。11 如圖，分析交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器基本電路的電壓調(diào)節(jié)原理。要保持發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在某一定值不變，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化和用電電流變化的情況下，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)的磁通。這是調(diào)節(jié)器的工作原理。對(duì)于電子式調(diào)節(jié)器，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓值時(shí)

30、，穩(wěn)壓管VS導(dǎo)通，控制大功率VT2截止，切斷了發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路，磁場(chǎng)繞組中無(wú)電流流過(guò)，發(fā)電機(jī)的端電壓下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓降至略低于調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，穩(wěn)壓管重新又截止，大功率VT2又導(dǎo)通，接通磁場(chǎng)電路，發(fā)電機(jī)端電壓又升高。如此反復(fù)。13 畫(huà)圖并分析起動(dòng)機(jī)的特性曲線。（1）完全制動(dòng)時(shí)，相當(dāng)于起動(dòng)機(jī)剛接通的瞬間，n0，電樞電流最大(稱(chēng)為制動(dòng)電流)，轉(zhuǎn)矩也達(dá)到最大值(稱(chēng)為制動(dòng)轉(zhuǎn)矩)，但輸出功率為零。（2）起動(dòng)機(jī)空載時(shí)電流最小(稱(chēng)為空載電流)，但轉(zhuǎn)速達(dá)到最大值(稱(chēng)為空載轉(zhuǎn)速)，輸出功率亦為零。（3）在電流接近制動(dòng)電流一半時(shí)，起動(dòng)機(jī)的功率最大。21 簡(jiǎn)述汽車(chē)（轎車(chē)）空調(diào)的溫度控制原理?？刂茰囟仁侵缚刂瞥鲲L(fēng)口溫

31、度和車(chē)內(nèi)溫度，一般通過(guò)空氣混合式或再熱式的溫控方式實(shí)現(xiàn)。利用暖風(fēng)裝置加熱，利用制冷循環(huán)裝置制冷，溫度風(fēng)門(mén)用來(lái)選擇進(jìn)氣的溫度，送入的空氣首先經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器，被冷卻后，經(jīng)過(guò)溫度風(fēng)門(mén)，一部分空氣流向暖風(fēng)裝置的熱交換器，被加熱；另部分直接流入。通過(guò)調(diào)節(jié)溫度風(fēng)門(mén)的位置可調(diào)節(jié)進(jìn)入熱交換器的空氣比例，最后在空氣混合時(shí)就得到了所需的溫度。5 如圖，分析裝用電容式閃光繼電器的轉(zhuǎn)向信號(hào)裝置電路工作原理如下：接通轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)后，線圈即通電，電流由蓄電池正極串聯(lián)線圈3觸點(diǎn)轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向燈及轉(zhuǎn)向指示燈搭鐵，形成回路。此時(shí)并聯(lián)線圈和電容器被觸點(diǎn)短路，而串聯(lián)線圈3產(chǎn)生電磁力大于彈簧片的彈力使觸點(diǎn)張開(kāi)，因此，轉(zhuǎn)向燈一閃即暗。觸

32、點(diǎn)張開(kāi)后，電源向電容充電，其充電電流由蓄電池正極串聯(lián)線圈磁軛及鐵芯并聯(lián)線圈4電容器轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及轉(zhuǎn)向指示燈搭鐵蓄電池，形成回路。由于并聯(lián)線圈4的電阻較大，其充電電流較小，故轉(zhuǎn)向燈燈光仍較暗。同時(shí)由于串聯(lián)線圈、并聯(lián)線圈所產(chǎn)生電磁力方向相同，所以觸點(diǎn)仍保持張開(kāi)。隨著電容器兩端的電壓逐漸升高，充電電流進(jìn)一步減小，直到線圈所產(chǎn)生的電磁力不足以克服彈簧片1的彈力時(shí)，觸點(diǎn)又閉合。觸點(diǎn)閉合后，通過(guò)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的電流增大，燈變亮。與此同時(shí)，電容通過(guò)觸點(diǎn)放電，其放電電流由電容C正極并聯(lián)線圈鐵芯及磁軛觸點(diǎn)電容C負(fù)極。由于放電時(shí)并聯(lián)線圈與串聯(lián)線圈所產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相反，故削弱了電磁力，因此觸點(diǎn)仍保持閉合，使轉(zhuǎn)

33、向信號(hào)燈及轉(zhuǎn)向指示燈繼續(xù)發(fā)亮。隨著放電電流逐漸減小，線圈4產(chǎn)生的磁場(chǎng)逐漸減弱。當(dāng)兩線圈的磁場(chǎng)力的總和大于彈簧片的彈力時(shí)，觸點(diǎn)張開(kāi)，燈光又變暗。周而復(fù)始，向轉(zhuǎn)向燈提供斷續(xù)電流，使轉(zhuǎn)向信號(hào)燈按一定的頻率閃光。電容充放電回路的R、C參數(shù)決定了轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光頻率。閃光繼電器中的滅弧電阻與觸點(diǎn)并聯(lián)，用來(lái)減小觸點(diǎn)火花。2、汽車(chē)電路圖的表達(dá)方式通常有幾種方式，各有什么特點(diǎn)？答：汽車(chē)電路圖的表達(dá)方式通常有：線路圖、原理圖與線束圖。線路圖的特點(diǎn)把汽車(chē)電器設(shè)備的外形、安裝位置都與實(shí)際情況一致，在排故時(shí)可以循環(huán)跟蹤的查線。原理圖對(duì)線路圖作了高度的簡(jiǎn)化，圖面清晰，電路簡(jiǎn)單明了，通俗易懂，電路連接關(guān)系清楚。線束圖將有

34、關(guān)電器的導(dǎo)線電合一起組成線束，以便于在汽車(chē)上安裝。3、簡(jiǎn)述車(chē)用蓄電池的功用答：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：35s內(nèi)提供200600A(汽)、>800A(柴)強(qiáng)大電流，要求：容量大、內(nèi)阻小。備用供電：發(fā)動(dòng)機(jī)低速，發(fā)電機(jī)端電壓低于額定電壓時(shí)。存儲(chǔ)電能：發(fā)動(dòng)機(jī)正常中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。協(xié)同供電：當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，與發(fā)電機(jī)同時(shí)供電。穩(wěn)定電源電壓、保護(hù)電子設(shè)備：相當(dāng)于一個(gè)大的電容器，保持電壓穩(wěn)定、吸收瞬時(shí)過(guò)電壓4、試敘述電子點(diǎn)火裝置的三個(gè)輔助控制功能是什么？并說(shuō)明這些功能對(duì)現(xiàn)代電子點(diǎn)火裝置所具有的意義。答：三個(gè)輔助功能分別是：限流控制、可變閉合角控制以及熄火慢斷電控制。這些功能對(duì)點(diǎn)火裝置的意義表現(xiàn)在：限流控制做到了點(diǎn)火能量

35、的恒定控制，使點(diǎn)火能量及高壓不隨轉(zhuǎn)速而變化；可變閉合角控制則在保證點(diǎn)火性能的前提下，進(jìn)一步減小了消耗在點(diǎn)火裝置和點(diǎn)火線圈本身的功耗；熄火斷電控制則進(jìn)一步減小了在熄火狀態(tài)點(diǎn)火裝置自身的消耗。以上三個(gè)功能大大改善了點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火特性。5、為什么直流串激式電動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大？答：起動(dòng)轉(zhuǎn)矩又：常數(shù)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速最?。╪0），達(dá)到最大值（制動(dòng)電流）M達(dá)到最大值 6、與直流相比，交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有那些？答：功率大。相同質(zhì)量、體積下，交比直大23倍。低速充電性能好。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少。 配用的調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)單。直必須配電壓調(diào)節(jié)、電流限制、反向切斷功能的三聯(lián)調(diào)節(jié)器對(duì)無(wú)線電干擾小。直流換向器發(fā)無(wú)線電波。三、氧氣傳感器:P23

36、31>氧化鋯型氧傳感器的測(cè)量原理電動(dòng)勢(shì)E的公式：E=RT*(lnP1-P2)/(4F)，R氣體常數(shù)，T熱力學(xué)常數(shù)，F(xiàn)法拉第常數(shù)，P1、P2兩側(cè)氣體氧氣分壓。將二氧化鋯置于高溫下,如果ZnO2兩側(cè)氣體的氧含量有較大差異,氧離子就會(huì)從氧含量高的一側(cè)向氧含量低的一側(cè)擴(kuò)散,使兩側(cè)電極間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì).氧化鋯型傳感器就是利用了氧化鋯的這一特性,將氧敏元件制成試管狀,使其內(nèi)側(cè)通大氣(氧含量高),外側(cè)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣(氧含量低).混合氣偏濃時(shí),排氣中的氧含量極少,氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧氣濃度差大,因而產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓;混合氣偏稀時(shí),排氣中有較多的氧,氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差較小,產(chǎn)生的電壓較低.2>氧化鈦

37、型氧傳感器的測(cè)量原理二氧化鈦在室溫下具有高阻性,但當(dāng)其周?chē)鷼怏w氧含量少時(shí),TiO2中的氧分子將逃逸而使其晶格出現(xiàn)缺陷,電阻隨之下降.氧化鈦型氧傳感器就是利用二氧化鈦的電阻隨周?chē)鷼怏w中氧含量變化而相應(yīng)改變的這一特性制成.將二氧化鈦敏感元件置于排氣管中,當(dāng)混合氣偏稀時(shí),排氣中氧含量較高.傳感器的電阻較大;而當(dāng)混合氣體偏濃時(shí),排氣中氧的含量很低,傳感器的電阻相應(yīng)較小.這一電阻的變化通過(guò)傳感器內(nèi)部電路轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的電壓信號(hào)輸出.四、怠速控制閥 P3071、開(kāi)度電磁閥式怠速控制閥（1）開(kāi)度電磁閥的結(jié)構(gòu)：電磁線圈通電后產(chǎn)生的電磁力吸引閥桿克服彈簧力作軸向移動(dòng)使閥打開(kāi)。閥的開(kāi)度取決于電磁線圈的平均電流大小，由

38、ECU通過(guò)輸出占空比信號(hào)進(jìn)行控制。（2）轉(zhuǎn)動(dòng)電磁閥式怠速控制閥的控制電路當(dāng)ECU根據(jù)相關(guān)傳感器及開(kāi)關(guān)信號(hào)確定需要調(diào)整怠速時(shí)，便輸出相應(yīng)的占空比信號(hào)，并驅(qū)動(dòng)電路分出同頻的反相的電磁線圈通電并產(chǎn)生相應(yīng)的磁力，吸引轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度。ECU通過(guò)改變控制信號(hào)的占空比，使線圈的通電時(shí)間發(fā)生變化來(lái)改變閥的開(kāi)啟程度。2、開(kāi)關(guān)電磁閥式怠速控制閥（1）開(kāi)關(guān)電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)開(kāi)關(guān)電磁閥式怠速控制閥只有開(kāi)和關(guān)兩種狀態(tài)，即電磁線圈通電時(shí)閥被打開(kāi)，電磁線圈斷電時(shí)，閥就關(guān)閉。（2）開(kāi)關(guān)電磁閥式怠速控制閥的控制電路 A、占空比控制方式：ECU輸出的是頻率固定，但占空比變化的怠速控制信號(hào)。通過(guò)調(diào)整電磁閥的開(kāi)閉比率實(shí)現(xiàn)怠

39、速的控制。B、開(kāi)關(guān)控制式：ECU輸出的控制信號(hào)只有高低電平兩種狀態(tài)，控制磁閥的通電或斷電。因此，開(kāi)關(guān)控制方式的電磁閥怠速式怠速控制閥只有打開(kāi)（高怠速）和關(guān)閉（正常怠速）兩種工作狀態(tài)。一、噴油量修正控制p2641>進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度不同時(shí),空氣的密度也不同,使混合氣的空燃比發(fā)生變化.進(jìn)氣溫度修正是為了在不同的進(jìn)氣溫度下均能達(dá)到理想的空燃比.電子控制器根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間作出適當(dāng)?shù)男拚?>啟動(dòng)噴油量修正發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)其轉(zhuǎn)速很低,基本噴油量很少,因此,需要通過(guò)啟動(dòng)噴油修正(適當(dāng)增加噴油量)來(lái)改善其起動(dòng)性能.電子控制根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(起動(dòng)檔)作出啟動(dòng)時(shí)噴油量修正控制;根據(jù)冷卻

40、液溫度傳感器的信號(hào)確定噴油修正量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫越低,起動(dòng)補(bǔ)充噴油量也越多.一些汽油噴射控制系統(tǒng)則是通過(guò)在正常噴油脈沖之間增加一個(gè)噴油脈沖來(lái)增加起動(dòng)噴油量.3>起動(dòng)后的噴油修正發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,電子控制器在基本噴油量的基礎(chǔ)上增加啟動(dòng)后補(bǔ)充噴油量,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度較低,汽油霧化不良的情況下能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn).控制器根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從"起動(dòng)"檔到"點(diǎn)火"檔的變化瞬間作出啟動(dòng)后噴油修正控制;根據(jù)冷卻液穩(wěn)定傳感器的信號(hào)啟動(dòng)后噴油修正量,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)脈沖遞減噴油修正量.啟動(dòng)后噴油量修正特性曲線如下。4>怠速暖機(jī)噴油修正發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)后,保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后能

41、穩(wěn)定穩(wěn)定運(yùn)行的啟動(dòng)后噴油量很快就會(huì)消失,如果這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度還較低,就仍需由較濃的混合氣,這由時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的怠速暖機(jī)修正來(lái)保證.電子控制器根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器(怠速開(kāi)關(guān))信號(hào)作出怠速暖機(jī)噴油量修正控制;根據(jù)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)確定修正量,怠速暖機(jī)噴油量修正特性如圖;根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)對(duì)噴油修正量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。5>加速時(shí)的噴油量修正汽車(chē)加速時(shí),為保證發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的加速性能,需要在基本噴油量的基礎(chǔ)上增加適當(dāng)?shù)膰娪土?電子控制器根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)作出加速度時(shí)噴油量修正控制;根據(jù)空流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及冷卻液溫度傳感器的信號(hào)確定加速噴油修正量.有的汽油噴射系

42、統(tǒng)是通過(guò)在正常噴油脈沖之間額外地生產(chǎn)一個(gè)噴油脈沖信號(hào),使噴油器多噴一次油的方式增加加速時(shí)的噴油量。6>加速時(shí)的噴油量修正與加速時(shí)相反,減速時(shí)會(huì)使混合氣過(guò)濃.電子控制器根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器,空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及冷卻液傳感器的信號(hào)進(jìn)行減速噴油量修正,以減少噴油器噴油,降低汽車(chē)減速時(shí)的汽油消耗和排氣污染.7>大負(fù)荷噴油量修正在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)需適當(dāng)加濃混合氣,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)仍在最佳的狀態(tài)下工作電子控制器根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)作出大負(fù)荷噴油量修正控制.當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于某設(shè)定值時(shí),電子控制器根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)作出發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷判斷,并開(kāi)始進(jìn)行大負(fù)荷噴油量修

43、正;當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小于設(shè)定值時(shí),大負(fù)荷修正就立即停止.二、主油路液壓油壓力控制（按題目要求作圖分析）P356（一）ECU：自動(dòng)變速器主油路液壓油壓力控制是使自動(dòng)變速器主油路的壓力按照實(shí)際需要及時(shí)改變。當(dāng)需要調(diào)整主油路壓力時(shí)，ECU輸出相應(yīng)的占空比脈沖信號(hào)，控制油壓調(diào)節(jié)電磁閥門(mén)的開(kāi)關(guān)比率，使其輸出相應(yīng)的控制油壓，主油路液壓調(diào)節(jié)閥在控制油壓的作用下，將主油路的油壓調(diào)整到目標(biāo)值。自動(dòng)變速器ECU主要根據(jù)反映節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、檔位、變速器油溫及換檔情況等的電信號(hào)對(duì)自動(dòng)變速器主油路壓力進(jìn)行控制。1節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化時(shí)對(duì)主油路油壓的控制。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大，變速器傳遞轉(zhuǎn)矩相應(yīng)增大，換檔執(zhí)行元件需相應(yīng)升高

44、，因此，需適當(dāng)調(diào)高主油路的油壓。工作時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的信號(hào)，通過(guò)計(jì)算分析后，向油壓調(diào)整電磁閥輸出相應(yīng)占空比的脈沖信號(hào)，將主油路油壓控制在適當(dāng)值。2檔位變化對(duì)主油路油壓的控制。A、 倒檔油壓增大控制 當(dāng)變速桿置于倒檔位置時(shí)，主油路油壓需相應(yīng)增大，以滿足倒檔液壓執(zhí)行元件對(duì)主油路油壓的較高要求。因此，當(dāng)ECU接收到倒檔的信號(hào)后，就對(duì)在D位下相應(yīng)的油壓標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行修正。在各個(gè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下輸出的脈沖信號(hào)占空比均比D位時(shí)小，使倒檔的主油路油壓比D位時(shí)高。B、 低檔油壓增大控制在前進(jìn)低檔（L位或S位）時(shí)，由于此時(shí)傳遞的功率較大，主油路油壓也應(yīng)高于D位。（注：當(dāng)變速器變速桿在前進(jìn)低檔（S位或L位

45、）時(shí)，ECU只選擇致動(dòng)力模式。當(dāng)變速器變速桿在D位，ECU處于動(dòng)力模式換檔情況下，一旦節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度小于1/8，ECU就立即由動(dòng)力模式轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)模式。）C、 換檔過(guò)程油壓減小控制在自動(dòng)變速器換檔過(guò)程中，為減小換檔沖擊，反減小換檔液壓執(zhí)行元件的液壓。因此，在換擋過(guò)程中，ECU按照節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度情況修正主油路油壓值，并通過(guò)輸出的脈沖信號(hào)控制油壓調(diào)整電磁閥減小主油路的油壓。3變速器油溫變化時(shí)對(duì)主油路油壓的控制A.低溫油壓修正控制在液壓溫度低于正常工作溫度（60度）時(shí)，由于其粘度較大，為避免換檔沖擊，ECU將主油油壓控制目標(biāo)參數(shù)適當(dāng)降低，并通過(guò)油壓調(diào)整電磁閥適當(dāng)減小油路的油壓。B.溫度過(guò)低油壓修正控制在液

46、壓溫度過(guò)低時(shí)，其粘度過(guò)大，容易造成換檔執(zhí)行元件動(dòng)作遲緩，影響換檔質(zhì)量。因此在這種情況下，ECU通過(guò)調(diào)整電磁閥將主油路油壓適當(dāng)調(diào)高，以使換檔能正常執(zhí)行。減小階段，此時(shí)制動(dòng)壓力降低不再考慮參考滑移率門(mén)限值，進(jìn)入下一個(gè)控制循環(huán)過(guò)程。1、制動(dòng)中路況突變的防抱死控制過(guò)程：假設(shè)在上一個(gè)防抱控制循環(huán)結(jié)束、下一個(gè)循環(huán)剛剛開(kāi)始時(shí)，車(chē)輪突然從高附著系數(shù)路面進(jìn)入低附著系數(shù)路面，由于這時(shí)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器還保持在與高附著系數(shù)路面相適應(yīng)的較高壓力，就會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪的參考滑移率超過(guò)高門(mén)限值S2的可能 。因此，在車(chē)輪的角減速?gòu)牡陀?a到高于-a變化過(guò)程中，還需要對(duì)車(chē)輪的參考滑移率是否超過(guò)S2進(jìn)行判斷。如果參考滑移率超過(guò)S2，說(shuō)明車(chē)

47、輪處于滑移經(jīng)過(guò)大狀態(tài)，系統(tǒng)將不進(jìn)行制動(dòng)壓力保持，而是繼續(xù)減小制動(dòng)壓力，直至車(chē)輪的加速度高于門(mén)限值+a。此后，系統(tǒng)再進(jìn)入制動(dòng)壓力保持階段，直到車(chē)輪的角加速度又低于門(mén)限值+a。然后再以較低的階梯升壓率增大制動(dòng)壓力，直到車(chē)輪的角減速度再次低于門(mén)限值-a，進(jìn)入下一個(gè)防抱死控制循環(huán)。四、P396(1)三位三通電磁閥變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)原理普通制動(dòng)：電磁閥不通電，電磁閥柱塞保持在左位，使動(dòng)力活塞控制油腔與儲(chǔ)液器相通，動(dòng)力活塞在其彈簧力的作用下保持在最左的位置，活塞左端的頂桿頂開(kāi)單向閥，使制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸直接連通，此時(shí)，制動(dòng)壓力直接由制動(dòng)踏板力控制。減壓過(guò)程：ECU輸出減壓控制信號(hào)時(shí)，向電磁閥提供較大電流，電磁閥柱塞牌處于右位，使動(dòng)力活塞控制油腔與蓄壓器連接，其壓力增大，推動(dòng)動(dòng)力活塞向右移動(dòng)，單向閥關(guān)閉，將制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸斷開(kāi)。單向閥關(guān)閉后，動(dòng)力活塞的繼續(xù)右移使其左腔容積增大，制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力降低。保壓過(guò)程：當(dāng)ECU輸